JPH034585Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH034585Y2 JPH034585Y2 JP1983096488U JP9648883U JPH034585Y2 JP H034585 Y2 JPH034585 Y2 JP H034585Y2 JP 1983096488 U JP1983096488 U JP 1983096488U JP 9648883 U JP9648883 U JP 9648883U JP H034585 Y2 JPH034585 Y2 JP H034585Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- valve
- hole
- valve case
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
- B60K15/0409—Provided with a lock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S220/00—Receptacles
- Y10S220/33—Gasoline tank cap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料タンク内外の圧力差を無くすよ
うにした燃料タンクのキヤツプに関する。
うにした燃料タンクのキヤツプに関する。
（従来の技術）
ところで、キヤツプで密閉された燃料タンク内
が負圧になると、その負圧によりキヤツプが吸着
されて取り外し難くなる。反対に、燃料タンク内
の圧力が高くなつた状態で、キヤツプを取り外す
と、燃料タンク内の燃料が給油孔から吹き出すお
それがある。
が負圧になると、その負圧によりキヤツプが吸着
されて取り外し難くなる。反対に、燃料タンク内
の圧力が高くなつた状態で、キヤツプを取り外す
と、燃料タンク内の燃料が給油孔から吹き出すお
それがある。
これを防止するために、燃料タンク内外の圧力
差を無くすようにしたものが実公昭58−15228号
公報に示されている。このものは、キヤツプの通
気孔をダイヤフラムにより開閉し、常にはダイヤ
フラムをスプリングにより上方に付勢して通気孔
を閉鎖した状態に保持する一方、燃料タンク内が
負圧になつたときには、その負圧によりダイヤフ
ラムをスプリングに抗して下方に弾性変形させる
ことにより通気孔を開放して外気を燃料タンク内
に吸入する。反対に、燃料タンク内の圧力が高く
なつたときには、キーの回動によりキヤツプを取
り外す際に、キーシリンダと一体回動するカム体
により、キーの回動途中で、ダイヤフラムをスプ
リングに抗して押し下げて通気孔を開放し、燃料
タンク内の圧力を外部に逃がすようになつてい
る。
差を無くすようにしたものが実公昭58−15228号
公報に示されている。このものは、キヤツプの通
気孔をダイヤフラムにより開閉し、常にはダイヤ
フラムをスプリングにより上方に付勢して通気孔
を閉鎖した状態に保持する一方、燃料タンク内が
負圧になつたときには、その負圧によりダイヤフ
ラムをスプリングに抗して下方に弾性変形させる
ことにより通気孔を開放して外気を燃料タンク内
に吸入する。反対に、燃料タンク内の圧力が高く
なつたときには、キーの回動によりキヤツプを取
り外す際に、キーシリンダと一体回動するカム体
により、キーの回動途中で、ダイヤフラムをスプ
リングに抗して押し下げて通気孔を開放し、燃料
タンク内の圧力を外部に逃がすようになつてい
る。
（考案が解決しようとする課題）
上記従来構成では、燃料タンク内の負圧により
ダイヤフラムをスプリングに抗して弾性変形させ
ることにより通気孔を開放するようになつている
ので、燃料タンク内の負圧の大きさがダイヤフラ
ムの弾性力とスプリングのばね力に打ち勝つ程度
に大きくならないと、ダイヤフラムが弾性変形せ
ず、動作の応答性が良くないという欠点がある。
かといつて、これを改善しようとして、スプリン
グのばね力を小さくすれば、ダイヤフラムの戻り
が悪くなつて、ダイヤフラムが開放しつぱなしに
なる可能性（燃料が逆流する可能性）があり、動
作の信頼性が低下してしまう。
ダイヤフラムをスプリングに抗して弾性変形させ
ることにより通気孔を開放するようになつている
ので、燃料タンク内の負圧の大きさがダイヤフラ
ムの弾性力とスプリングのばね力に打ち勝つ程度
に大きくならないと、ダイヤフラムが弾性変形せ
ず、動作の応答性が良くないという欠点がある。
かといつて、これを改善しようとして、スプリン
グのばね力を小さくすれば、ダイヤフラムの戻り
が悪くなつて、ダイヤフラムが開放しつぱなしに
なる可能性（燃料が逆流する可能性）があり、動
作の信頼性が低下してしまう。
本考案は、この様な事情を考慮してなされたも
ので、従つてその目的は、燃料タンク内外の圧力
差を無くす動作の応答性・信頼性を向上できると
共に、キヤツプの取り外し時のキーの回動操作力
も小さくて済み、操作性に優れた燃料タンクのキ
ヤツプを提供することにある。
ので、従つてその目的は、燃料タンク内外の圧力
差を無くす動作の応答性・信頼性を向上できると
共に、キヤツプの取り外し時のキーの回動操作力
も小さくて済み、操作性に優れた燃料タンクのキ
ヤツプを提供することにある。
［考案の構成］
（課題を解決するための手段）
本考案は、キヤツプ本体を燃料タンクの給油孔
に気密に係合させるようにしたものにおいて、前
記キヤツプ本体に設けられキーによつて回動操作
されると前記キヤツプ本体を前記給油孔から係合
解除させる解除機構を駆動するキーシリンダと、
前記キヤツプ本体に前記燃料タンク内外を連通す
るように設けられ前記キーシリンダに隣接する弁
座を有する連通孔と、前記弁座の孔を開閉するよ
うに設けられ該弁座の孔に連通する通気孔を有す
るバルブケースと、このバルブケースに設けられ
該バルブケースの通気孔に内側から密着して前記
燃料タンク外への燃料の流出を阻止し前記燃料タ
ンク内への空気の流入のみを許容する鍔部を有す
る傘状のリーフバルブと、前記バルブケースを前
記弁座に密着させて該弁座の孔を閉塞するように
付勢する付勢手段と、前記バルブケースに横方向
へ突出するように設けられた腕部と、前記キーシ
リンダに設けられ前記腕部に係合すると共に前記
キーが回動された時に前記バルブケースを前記付
勢手段に抗して前記弁座から強制的に離間させて
燃料タンク内外を連通状態にさせるカム面を有す
るカム体とを具備して成るものである。
に気密に係合させるようにしたものにおいて、前
記キヤツプ本体に設けられキーによつて回動操作
されると前記キヤツプ本体を前記給油孔から係合
解除させる解除機構を駆動するキーシリンダと、
前記キヤツプ本体に前記燃料タンク内外を連通す
るように設けられ前記キーシリンダに隣接する弁
座を有する連通孔と、前記弁座の孔を開閉するよ
うに設けられ該弁座の孔に連通する通気孔を有す
るバルブケースと、このバルブケースに設けられ
該バルブケースの通気孔に内側から密着して前記
燃料タンク外への燃料の流出を阻止し前記燃料タ
ンク内への空気の流入のみを許容する鍔部を有す
る傘状のリーフバルブと、前記バルブケースを前
記弁座に密着させて該弁座の孔を閉塞するように
付勢する付勢手段と、前記バルブケースに横方向
へ突出するように設けられた腕部と、前記キーシ
リンダに設けられ前記腕部に係合すると共に前記
キーが回動された時に前記バルブケースを前記付
勢手段に抗して前記弁座から強制的に離間させて
燃料タンク内外を連通状態にさせるカム面を有す
るカム体とを具備して成るものである。
（作用）
燃料タンク内が負圧になつたときには、その負
圧により傘状のリリーフバルブを開放させて外気
を燃料タンク内に流入させ、反対に、燃料タンク
内の圧力が高くなつたときには、キーの回動によ
りキヤツプ本体を取り外す際に、キーシリンダと
一体回動するカム体のカム面により、キーの回動
途中で、バルブケースの腕部を押し下げてバルブ
ケースを弁座から強制的に離間させ、燃料タンク
内外を連通状態にさせて燃料タンク内の圧力を外
部に逃がす。
圧により傘状のリリーフバルブを開放させて外気
を燃料タンク内に流入させ、反対に、燃料タンク
内の圧力が高くなつたときには、キーの回動によ
りキヤツプ本体を取り外す際に、キーシリンダと
一体回動するカム体のカム面により、キーの回動
途中で、バルブケースの腕部を押し下げてバルブ
ケースを弁座から強制的に離間させ、燃料タンク
内外を連通状態にさせて燃料タンク内の圧力を外
部に逃がす。
この場合、燃料タンク内が負圧になつたときに
は、傘状のリリーフバルブのみを負圧により開放
させれば良いから、前記公知例に比し、小さな負
圧で開放動作し、動作の応答性が良いと共に、傘
状のリリーフバルブは、逆止弁と同様の機能を果
たすから、燃料の逆流を確実に阻止できて、動作
の信頼性も高い。しかも、キーの回動によりキヤ
ツプを取り外す際に、キーシリンダと一体回動す
るカム体のカム面により、バルブケースの腕部を
押し下げるようになつているので、その腕部を
“てこ”のように利用してバルブケースをこじ開
けることができて、キーの回動操作力を軽くでき
る。
は、傘状のリリーフバルブのみを負圧により開放
させれば良いから、前記公知例に比し、小さな負
圧で開放動作し、動作の応答性が良いと共に、傘
状のリリーフバルブは、逆止弁と同様の機能を果
たすから、燃料の逆流を確実に阻止できて、動作
の信頼性も高い。しかも、キーの回動によりキヤ
ツプを取り外す際に、キーシリンダと一体回動す
るカム体のカム面により、バルブケースの腕部を
押し下げるようになつているので、その腕部を
“てこ”のように利用してバルブケースをこじ開
けることができて、キーの回動操作力を軽くでき
る。
（実施例）
以下本考案の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１はキヤツプ本体で、例えば亜鉛
ダイキヤスト製のボデイ２の外表面にステンレス
鋼板製のカバー３をカシメにより固着している。
４はボデイ２の内面側の嵌合部２ａの外周に嵌合
された例えば耐油ゴム材からなるシール、５はこ
のシール４に重合配置したダイヤフラム式の板ば
ねである。６はボデイ２の内面側にねじ止めによ
り固着された略有底円筒状のケースで、これの外
周部にガイド凸部６ａ，６ａが設けられている。
７，７はケース６内底部に往復移動可能に設けら
れた一対の係合爪で、これらは先端部がケース６
の孔６ｂ，６ｂから外部に出没し得るようになつ
ており、該先端部に傾斜状の案内部７ａ，７ａが
設けられている。８，８は係合爪７，７を夫々ケ
ース６の外方に向けて付勢するばね、９は係合爪
７，７及びばね８，８をケース６底部に保持させ
る押え板で、これは該ケース６にねじ止めされて
いる。１０はボデイ２を貫通する貫通孔で、ここ
にキーシリンダ１１が嵌合され、ストツパ１２に
て抜止めされている。１３はキーシリンダ１１に
回動可能に設けられた回動体で、これの先端には
係合爪７，７の溝７ｂ，７ｂに押え板９の孔９ａ
を介して係合する突起１４，１４が突設されてい
る。１５は回動体１３の外周囲と貫通孔１０との
間に介挿されたＯリング、１６は回動体１３の周
囲に嵌入されて該回動体１３に一体回動される例
えばプラスチツク製のカム体で、これの外周部に
第１の段部１７ａ及び第２の段部１７ｂからなる
カム面１７が設けられている。１８は貫通孔１０
と平行にボデイ２を貫通する段付の連通孔たる通
気孔で、これの径大部にフイルタ部材１９が収納
され、径小部には中央に通気孔を有する例えばゴ
ム製の環状の弁座２０が嵌着されている。そし
て、この通気孔１８はボデイ１に設けた通気孔２
ｂ，２ｃ及び該ボデイ２とカバー３との隙間を介
して外部に連通されている。２１は例えばプラス
チツク製のシート部材２２と、これに弾性的に係
合されて一体化されたカバー２３とからなるバル
ブケースで、シート部材２２の中央部にはセツト
孔２２ａと該セツト孔２２ａの周囲に位置する４
個の通気孔２２ｂ（２個のみ図示）が穿設され、
更に両端に透孔２２ｃが穿設されており、該透孔
２２ｃをボデイ２に弁座２０を挾むようにして突
設された突起２ｄ，２ｄに遊嵌させることにより
バルブケース２１がボデイ１に対して位置決めさ
れている。２４は柔軟性に富んだゴム材により製
作された傘状のリリーフバルブで、これの軸部２
４ａがセツト孔２２ａに圧入状態に嵌入されてお
り、薄肉の鍔部２４ｂが通気孔２２ｂを内側から
被うようにシート部材２２に弾性的に密着されて
いる。２５はカバー２３に一体成形によつて突設
された略Ｌ字形の腕部で、これの先端部は貫通孔
１０の外周に設けた切欠部１０ａを介してカム体
１６のカム面１７に対向位置されている。２６は
カバー２３と押え板９との間に配設された付勢手
段たる圧縮コイルばねである。尚、２７は燃料タ
ンク（図示せず）に設けた給油孔で、これに環状
の折返し部２７ａが形成されている。そして、２
８はキーシリンダ１１に差込んで回動体１３を回
動操作するためのキーである。
がら説明する。１はキヤツプ本体で、例えば亜鉛
ダイキヤスト製のボデイ２の外表面にステンレス
鋼板製のカバー３をカシメにより固着している。
４はボデイ２の内面側の嵌合部２ａの外周に嵌合
された例えば耐油ゴム材からなるシール、５はこ
のシール４に重合配置したダイヤフラム式の板ば
ねである。６はボデイ２の内面側にねじ止めによ
り固着された略有底円筒状のケースで、これの外
周部にガイド凸部６ａ，６ａが設けられている。
７，７はケース６内底部に往復移動可能に設けら
れた一対の係合爪で、これらは先端部がケース６
の孔６ｂ，６ｂから外部に出没し得るようになつ
ており、該先端部に傾斜状の案内部７ａ，７ａが
設けられている。８，８は係合爪７，７を夫々ケ
ース６の外方に向けて付勢するばね、９は係合爪
７，７及びばね８，８をケース６底部に保持させ
る押え板で、これは該ケース６にねじ止めされて
いる。１０はボデイ２を貫通する貫通孔で、ここ
にキーシリンダ１１が嵌合され、ストツパ１２に
て抜止めされている。１３はキーシリンダ１１に
回動可能に設けられた回動体で、これの先端には
係合爪７，７の溝７ｂ，７ｂに押え板９の孔９ａ
を介して係合する突起１４，１４が突設されてい
る。１５は回動体１３の外周囲と貫通孔１０との
間に介挿されたＯリング、１６は回動体１３の周
囲に嵌入されて該回動体１３に一体回動される例
えばプラスチツク製のカム体で、これの外周部に
第１の段部１７ａ及び第２の段部１７ｂからなる
カム面１７が設けられている。１８は貫通孔１０
と平行にボデイ２を貫通する段付の連通孔たる通
気孔で、これの径大部にフイルタ部材１９が収納
され、径小部には中央に通気孔を有する例えばゴ
ム製の環状の弁座２０が嵌着されている。そし
て、この通気孔１８はボデイ１に設けた通気孔２
ｂ，２ｃ及び該ボデイ２とカバー３との隙間を介
して外部に連通されている。２１は例えばプラス
チツク製のシート部材２２と、これに弾性的に係
合されて一体化されたカバー２３とからなるバル
ブケースで、シート部材２２の中央部にはセツト
孔２２ａと該セツト孔２２ａの周囲に位置する４
個の通気孔２２ｂ（２個のみ図示）が穿設され、
更に両端に透孔２２ｃが穿設されており、該透孔
２２ｃをボデイ２に弁座２０を挾むようにして突
設された突起２ｄ，２ｄに遊嵌させることにより
バルブケース２１がボデイ１に対して位置決めさ
れている。２４は柔軟性に富んだゴム材により製
作された傘状のリリーフバルブで、これの軸部２
４ａがセツト孔２２ａに圧入状態に嵌入されてお
り、薄肉の鍔部２４ｂが通気孔２２ｂを内側から
被うようにシート部材２２に弾性的に密着されて
いる。２５はカバー２３に一体成形によつて突設
された略Ｌ字形の腕部で、これの先端部は貫通孔
１０の外周に設けた切欠部１０ａを介してカム体
１６のカム面１７に対向位置されている。２６は
カバー２３と押え板９との間に配設された付勢手
段たる圧縮コイルばねである。尚、２７は燃料タ
ンク（図示せず）に設けた給油孔で、これに環状
の折返し部２７ａが形成されている。そして、２
８はキーシリンダ１１に差込んで回動体１３を回
動操作するためのキーである。
次に上記構成の作用について説明する。開放状
態の燃料タンクの給油孔２７にキヤツプ本体１を
装着する場合には、ケース６のガイド凸部６ａ，
６ａを折返し部２７ａに設けられた凹部（図示せ
ず）に合致させた状態で押込むと、案内部７ａ，
７ｄが折返し部２７ａの内周面に乗り上げるよう
になつて係合爪７，７が夫々ばね８，８に抗して
内方に変位されるようになり、完全に押込まれる
と係合爪７，７が折返し部２７ａの先端に係合し
且つシール４が給油孔２７に密着する。このよう
に燃料タンクの給油孔２７がキヤツプ本体１で閉
塞された状態では、キー２８がキーシリンダ１１
から抜き取られており、カム体１６のカム面１７
は第１の段部１７ａが切欠部１０ａに合致してい
る。従つて、腕部２５は第１の段部１７ａに所定
の隙間を存して対向位置しており、シート部材２
２が圧縮コイルばね２６の弾発力で弁座２０に密
着している。そこで、燃料タンク内の燃料が消費
されて内部が負圧になると、通気孔２ｂ，２ｃ及
びフイルク部材１９を介して通気孔１８内に連通
する外部の空気圧によつてリリーフバルブ２４の
鍔部２４ｂが内方に向けて弾性変形されてシート
部材２２の通気孔２２ｂが開放されるから、外部
空気が燃料タンク内に供給され負圧が一定値迄減
少される。一方、日中の炎天下等に駐車した場合
には燃料タンク内の燃料の蒸発が活発となり、該
燃料タンク内が外気に比べて高圧となるが、蒸発
ガスは図示しないキヤニスターに吸収され、燃料
タンク内が一定の正圧値を上回ることがないよう
にしている。
態の燃料タンクの給油孔２７にキヤツプ本体１を
装着する場合には、ケース６のガイド凸部６ａ，
６ａを折返し部２７ａに設けられた凹部（図示せ
ず）に合致させた状態で押込むと、案内部７ａ，
７ｄが折返し部２７ａの内周面に乗り上げるよう
になつて係合爪７，７が夫々ばね８，８に抗して
内方に変位されるようになり、完全に押込まれる
と係合爪７，７が折返し部２７ａの先端に係合し
且つシール４が給油孔２７に密着する。このよう
に燃料タンクの給油孔２７がキヤツプ本体１で閉
塞された状態では、キー２８がキーシリンダ１１
から抜き取られており、カム体１６のカム面１７
は第１の段部１７ａが切欠部１０ａに合致してい
る。従つて、腕部２５は第１の段部１７ａに所定
の隙間を存して対向位置しており、シート部材２
２が圧縮コイルばね２６の弾発力で弁座２０に密
着している。そこで、燃料タンク内の燃料が消費
されて内部が負圧になると、通気孔２ｂ，２ｃ及
びフイルク部材１９を介して通気孔１８内に連通
する外部の空気圧によつてリリーフバルブ２４の
鍔部２４ｂが内方に向けて弾性変形されてシート
部材２２の通気孔２２ｂが開放されるから、外部
空気が燃料タンク内に供給され負圧が一定値迄減
少される。一方、日中の炎天下等に駐車した場合
には燃料タンク内の燃料の蒸発が活発となり、該
燃料タンク内が外気に比べて高圧となるが、蒸発
ガスは図示しないキヤニスターに吸収され、燃料
タンク内が一定の正圧値を上回ることがないよう
にしている。
さて、このようにして燃料タンク内が外部に比
べて正圧又は負圧である時にキーシリンダ１１に
キー２８が差込まれて矢印Ａ方向に回動される
と、キー２８の回動に応じて回動体１３及びカム
体１６が同矢印Ａ方向に回動される。そして、キ
ー２８が矢印Ａ方向に約30度回動されると突起１
４，１４が係合爪７の溝７ｂ，７ｂの側面に当接
した状態（第３図に二点鎖線で示す）となり、こ
のとき同時にカム体１６は矢印Ａ方向に約30度回
動されてカム面１７の第２の段部１７ｂが切欠部
１０ａに対向するようになる。従つて、腕部２５
がその第２の段部１７ｂ上に乗り上げて（第２図
参照）バルブケース２１全体が圧縮コイルばね２
６のばね力に抗して傾けられシート部材２２が弁
座２０から離間されるから（第４図参照）、通気
孔１８を介して燃料タンクの内外が連通するよう
になり、燃料タンク内が外部と同一の圧力とな
る。この後キー２８を更に矢印Ａ方向に約60度回
動させると、回動体１３の突起１４，１４が係合
爪７，７をばね８，８に抗して内方に変位させて
該係合爪７，７の先端部を折返し部２７ａの先端
から係合解除し、キヤツプ本体１を給油孔２７か
ら取外し可能とするから、キヤツプ本体１の取外
し時には燃料タンク内が外部と同一の圧力であ
り、従つて取外し時に燃料タンク内が負圧で取外
しが困難であつたり、或いは燃料タンク内が正圧
で燃料が噴出してこぼれるようなことが確実に防
止される。
べて正圧又は負圧である時にキーシリンダ１１に
キー２８が差込まれて矢印Ａ方向に回動される
と、キー２８の回動に応じて回動体１３及びカム
体１６が同矢印Ａ方向に回動される。そして、キ
ー２８が矢印Ａ方向に約30度回動されると突起１
４，１４が係合爪７の溝７ｂ，７ｂの側面に当接
した状態（第３図に二点鎖線で示す）となり、こ
のとき同時にカム体１６は矢印Ａ方向に約30度回
動されてカム面１７の第２の段部１７ｂが切欠部
１０ａに対向するようになる。従つて、腕部２５
がその第２の段部１７ｂ上に乗り上げて（第２図
参照）バルブケース２１全体が圧縮コイルばね２
６のばね力に抗して傾けられシート部材２２が弁
座２０から離間されるから（第４図参照）、通気
孔１８を介して燃料タンクの内外が連通するよう
になり、燃料タンク内が外部と同一の圧力とな
る。この後キー２８を更に矢印Ａ方向に約60度回
動させると、回動体１３の突起１４，１４が係合
爪７，７をばね８，８に抗して内方に変位させて
該係合爪７，７の先端部を折返し部２７ａの先端
から係合解除し、キヤツプ本体１を給油孔２７か
ら取外し可能とするから、キヤツプ本体１の取外
し時には燃料タンク内が外部と同一の圧力であ
り、従つて取外し時に燃料タンク内が負圧で取外
しが困難であつたり、或いは燃料タンク内が正圧
で燃料が噴出してこぼれるようなことが確実に防
止される。
而して、上記構成では、リリーフバルブ２４を
有するバルブケース２１がキーシリンダ１１に隣
接した弁座２０に密着され、キー２８が回動され
ると、キヤツプ本体１が取外される直前にバルブ
ケース２１を弁座２０から強制的に離間させて燃
料タンク内外を連通状態にするカム体１６をキー
シリンダ１１に設けた構成であるから、簡単な構
成でありながら燃料タンクから燃料ガスの蒸発を
防止すべく気密に閉塞でき、キヤツプ本体１の取
外し時に燃料タンク内の圧力による悪影響を受け
ないという優れた効果が得られる。
有するバルブケース２１がキーシリンダ１１に隣
接した弁座２０に密着され、キー２８が回動され
ると、キヤツプ本体１が取外される直前にバルブ
ケース２１を弁座２０から強制的に離間させて燃
料タンク内外を連通状態にするカム体１６をキー
シリンダ１１に設けた構成であるから、簡単な構
成でありながら燃料タンクから燃料ガスの蒸発を
防止すべく気密に閉塞でき、キヤツプ本体１の取
外し時に燃料タンク内の圧力による悪影響を受け
ないという優れた効果が得られる。
この場合、燃料タンク内が負圧になつたときに
は、傘状のリリーフバルブ２４のみを負圧により
開放させれば良いから、前記公知例に比し、小さ
な負圧で開放動作し、動作の応答性が良いと共
に、傘状のリリーフバルブ２４は、逆止弁と同様
の機能を果たすから、燃料の逆流を確実に阻止で
きて、動作の信頼性も高い。しかも、キー２８の
回動によりキヤツプ本体１を取り外す際に、キー
シリンダ１１と一体回動するカム体１６のカム面
１７により、バルブケース２１の腕部２５を押し
下げるようになつているので、腕部２５をいわゆ
る“てこ”のように利用してバルブケース２１を
こじ開けることができて、キー２８の回動操作力
を軽くでき、操作性も向上できる。
は、傘状のリリーフバルブ２４のみを負圧により
開放させれば良いから、前記公知例に比し、小さ
な負圧で開放動作し、動作の応答性が良いと共
に、傘状のリリーフバルブ２４は、逆止弁と同様
の機能を果たすから、燃料の逆流を確実に阻止で
きて、動作の信頼性も高い。しかも、キー２８の
回動によりキヤツプ本体１を取り外す際に、キー
シリンダ１１と一体回動するカム体１６のカム面
１７により、バルブケース２１の腕部２５を押し
下げるようになつているので、腕部２５をいわゆ
る“てこ”のように利用してバルブケース２１を
こじ開けることができて、キー２８の回動操作力
を軽くでき、操作性も向上できる。
［考案の効果］
本考案は以上の説明から明らかなように、傘状
のリリーフバルブの鍔部をバルブケースの通気孔
に内側から密着させて燃料タンク外への燃料の流
出を防止し燃料タンク内への空気の流入のみを許
容するように構成しているので、小さな負圧で開
放動作し、動作の応答性が良いと共に、傘状のリ
リーフバルブを逆止弁と同様に機能させることが
できて、燃料の逆流を確実に阻止でき、動作の信
頼性も高い。しかも、キーの回動によりキヤツプ
本体を取り外す際に、キーシリンダと一体回動す
るカム体のカム面により、バルブケースの腕部を
押し下げてバルブケースを弁座から強制的に離間
させるようになつているので、腕部を“てこ”の
ように利用してバルブケースをこじ開けることが
できて、キーの回動操作力を軽くでき、操作性も
向上できる。
のリリーフバルブの鍔部をバルブケースの通気孔
に内側から密着させて燃料タンク外への燃料の流
出を防止し燃料タンク内への空気の流入のみを許
容するように構成しているので、小さな負圧で開
放動作し、動作の応答性が良いと共に、傘状のリ
リーフバルブを逆止弁と同様に機能させることが
できて、燃料の逆流を確実に阻止でき、動作の信
頼性も高い。しかも、キーの回動によりキヤツプ
本体を取り外す際に、キーシリンダと一体回動す
るカム体のカム面により、バルブケースの腕部を
押し下げてバルブケースを弁座から強制的に離間
させるようになつているので、腕部を“てこ”の
ように利用してバルブケースをこじ開けることが
できて、キーの回動操作力を軽くでき、操作性も
向上できる。
図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断面図、第２図はカバーを取外して示す
要部の斜視図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図は作用を説明するための要部の縦
断面図である。 図面中、１はキヤツプ本体、４はシール、６は
ケース、７は係合爪、１１はキーシリンダ、１３
は回動体、１６はカム体、１７はカム面、１８は
通気孔（連通孔）、２０は弁座、２１はバルブケ
ース、２２はシート部材、２３はカバー、２４は
リリーフバルブ、２５は腕部、２６は圧縮コイル
ばね（付勢手段）、２７は給油孔、２８はキーで
ある。
１図は縦断面図、第２図はカバーを取外して示す
要部の斜視図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図は作用を説明するための要部の縦
断面図である。 図面中、１はキヤツプ本体、４はシール、６は
ケース、７は係合爪、１１はキーシリンダ、１３
は回動体、１６はカム体、１７はカム面、１８は
通気孔（連通孔）、２０は弁座、２１はバルブケ
ース、２２はシート部材、２３はカバー、２４は
リリーフバルブ、２５は腕部、２６は圧縮コイル
ばね（付勢手段）、２７は給油孔、２８はキーで
ある。
Claims (1)
- キヤツプ本体を燃料タンクの給油孔に気密に係
合させるようにしたものにおいて、前記キヤツプ
本体に設けられキーによつて回動操作されると前
記キヤツプ本体を前記給油孔から係合解除させる
解除機構を駆動するキーシリンダと、前記キヤツ
プ本体に前記燃料タンク内外を連通するように設
けられ前記キーシリンダに隣接する弁座を有する
連通孔と、前記弁座の孔を開閉するように設けら
れ該弁座の孔に連通する通気孔を有するバルブケ
ースと、このバルブケースに設けられ該バルブケ
ースの通気孔に内側から密着して前記燃料タンク
外への燃料の流出を阻止し前記燃料タンク内への
空気の流入のみを許容する鍔部を有する傘状のリ
リーフバルブと、前記バルブケースを前記弁座に
密着させて該弁座の孔を閉塞するように付勢する
付勢手段と、前記バルブケースに横方向へ突出す
るように設けられた腕部と、前記キーシリンダに
設けられ前記腕部に係合すると共に前記キーが回
動された時に前記バルブケースを前記付勢手段に
抗して前記弁座から強制的に離間させて燃料タン
ク内外を連通状態にさせるカム面を有するカム体
とを具備して成る燃料タンクのキヤツプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983096488U JPS604455U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 燃料タンクのキヤツプ |
| US06/622,974 US4579244A (en) | 1983-06-22 | 1984-06-21 | Fuel tank cap |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983096488U JPS604455U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 燃料タンクのキヤツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604455U JPS604455U (ja) | 1985-01-12 |
| JPH034585Y2 true JPH034585Y2 (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=14166455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983096488U Granted JPS604455U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 燃料タンクのキヤツプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4579244A (ja) |
| JP (1) | JPS604455U (ja) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4765505A (en) * | 1986-07-22 | 1988-08-23 | Stant Inc. | Delayed actuation fuel cap |
| US4676390A (en) * | 1986-07-22 | 1987-06-30 | Stant Inc. | Pressure-release fuel cap |
| US4754627A (en) * | 1987-06-22 | 1988-07-05 | Butler Iii Charles A | Closure for a vehicle gasoline filler tube |
| US4892216A (en) * | 1989-01-13 | 1990-01-09 | Shaw Aero Development Inc. | Fuel filler cap with overpressure relief |
| GB2239008A (en) * | 1989-12-12 | 1991-06-19 | Ford Motor Co | A fuel filler arrangement |
| US5108001A (en) * | 1990-07-03 | 1992-04-28 | Stant Inc. | Pressure release vent cap |
| NL9100685A (nl) * | 1991-04-19 | 1992-11-16 | Hagenberg Projekten Bv | Samenstel van mondstuk, stop en slot voor de afsluiting van een pijpmond. |
| JP2600776Y2 (ja) * | 1993-06-29 | 1999-10-25 | 株式会社ユーシン | フィラーキャップの防水構造 |
| US5520300A (en) * | 1993-10-18 | 1996-05-28 | Stant Manufacturing Inc. | Lockable pressure relief fuel cap |
| US5449086A (en) * | 1993-10-18 | 1995-09-12 | Stant Manufacturing Inc. | Delayed actuation fuel cap |
| FR2711586B1 (fr) * | 1993-10-26 | 1995-11-24 | Journee Paul Sa | Bouchon pour la fermeture de la canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile. |
| US5472108A (en) * | 1993-12-17 | 1995-12-05 | Ford Motor Company | Body conforming fuel tank cap |
| US5638975A (en) * | 1994-05-06 | 1997-06-17 | Stant Manufacturing Inc. | Lost motion fuel cap with cap closure indicator |
| JP3180600B2 (ja) * | 1995-01-09 | 2001-06-25 | 神鋼電機株式会社 | 密閉コンテナ |
| US5740845A (en) * | 1995-07-07 | 1998-04-21 | Asyst Technologies | Sealable, transportable container having a breather assembly |
| US5658036A (en) * | 1995-08-02 | 1997-08-19 | Benoist; Noel | Fuel port sealing apparatus |
| JP3331558B2 (ja) * | 1996-07-15 | 2002-10-07 | 朝日電装株式会社 | 燃料タンクの錠付タンクキャップ及びその梱包方法 |
| US5845800A (en) * | 1996-11-04 | 1998-12-08 | Shaw Aero Development, Inc. | Filler cap assembly |
| WO1998047787A1 (en) * | 1997-04-21 | 1998-10-29 | Stant Manufacturing Inc. | Lockable fuel cap |
| US6116660A (en) * | 1997-09-29 | 2000-09-12 | Southco, Inc. | Apparatus for sealing latching devices |
| US6223923B1 (en) | 1998-02-17 | 2001-05-01 | Joseph Fishman | Lockable safety release gas cap |
| US7143783B2 (en) * | 2004-08-13 | 2006-12-05 | Siegfried Emke | Fuel tank cap safety valve with splash control and overpressure release |
| ATE427232T1 (de) | 2006-01-20 | 2009-04-15 | Bemis Mfg Co | Verfahren zur montage eines modularen sperrverschluss |
| JP4805781B2 (ja) * | 2006-09-07 | 2011-11-02 | 三恭金属株式会社 | 燃料タンクキャップ |
| CN104626974A (zh) * | 2015-02-10 | 2015-05-20 | 柳州日高过滤器有限责任公司 | 工程车辆塑料燃油箱盖 |
| CN107215205B (zh) * | 2017-05-24 | 2020-05-12 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 具有防尘防盗防脱落功能的矿用汽车油箱 |
| SE542883C2 (en) * | 2018-09-21 | 2020-08-04 | Mann Teknik Ab | Pressure tight plug comprising a pressure relief channel |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3186580A (en) * | 1962-02-07 | 1965-06-01 | Eaton Mfg Co | Closure device |
| JPS5249903B2 (ja) * | 1974-02-27 | 1977-12-20 | ||
| US3938692A (en) * | 1974-09-30 | 1976-02-17 | Stant Manufacturing Company, Inc. | Pressure-vacuum relief fuel tank cap with roll-over safety valve feature |
| FR2431933A1 (fr) * | 1978-07-28 | 1980-02-22 | Neiman Diffusion | Perfectionnements aux bouchons antivols pour reservoirs de vehicules automobiles |
| JPS5815228U (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-31 | 日産自動車株式会社 | 車両用ブレ−キペダル |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP1983096488U patent/JPS604455U/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-21 US US06/622,974 patent/US4579244A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS604455U (ja) | 1985-01-12 |
| US4579244A (en) | 1986-04-01 |
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