JPH04238787A - 二輪車用リヤホイール支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車においてリヤス
イングアームがリヤホイールを片持ち支持する構造に関
する。

【０００２】

【従来技術】従来、この種の二輪車は一般に図１に示す
ようなリヤホイール支持構造をしていた。

【０００３】車体フレームに対して揺動自在に支持され
たリヤスイングアーム０１は車体の幅方向の中心線Ｘ−
Ｘから左側に片寄って配設され、湾曲して若干中心線Ｘ
−Ｘ寄りに位置した後端にアクスルホルダー部０２が形
成されて、ベアリングホルダー０３を嵌着支持している
。ベアリングホルダー０３は、ベアリング０４を介して
リヤアクスル０５を回動自在に支持するとともに、中心
線Ｘ−Ｘ側の突出円筒部にキャリパ支持部材０６が嵌着
されて、同キャリパ支持部材０６にキャリパー０７が支
持されている。

【０００４】ベアリングホルダー０３に支持されたリヤ
アクスル０５は、ベアリングホルダー０３より左側に突
出した部分０５ａに、チェーンスプロケット０８を支持
する支持部材０９が嵌着され、一方リヤアクスル０５の
ベアリングホルダー０３より右側に突出した部分０５ｂ
にはベアリングホルダー０３寄りにフランジ０５ｃが形
成されていて、リヤホイール０１０　の中央のハブ０１
０ａがリヤアクスル０５の突出部０５ｂに嵌挿されハブ
０１０ａの底面がフランジ０５ｃに当接して嵌合される
。

【０００５】リヤアクスル０５のフランジ０５ｃには数
箇所ボス０１１　が右側に突出して固着されており、一
方のリヤホイール０１０　のハブ０１０ａにはボス０１
１　に対応して穿設された穴０１０ｂが形成されていて
、ボス０１１　が穴０１０ｂに嵌挿されることでリヤア
クスル０５の回転が確実にリヤホイール０１０　に伝達
される。

【０００６】なおリヤアクスル０５のフランジ０５ｃに
はブレーキディスク０１２　がボルト・ナットにより固
着される。

【０００７】リヤアクスル０５は、円筒状をなし内部所
定位置に内径を小さくした係止部０５ｄが形成されてい
て、該リヤアクスル０５内に左側から挿入されたアクス
ルボルト０１３　が係止部０５ｄを貫通して頭部０１３
ａを係止部０５ｄに係止し、右側に突出した先端雄ねじ
部０１３ｂに押え金具０１４　を嵌挿させ、同押え金具
０１４　の周縁部がリヤホイール０１０　のハブ０１０
ａを押えるようにし、押え金具０１４　よりさらに右側
へ露出したねじ部０１３ｂにナット０１５　を螺着しリ
ヤアクスル０５にリヤホイール０１０　を確固として締
結する。

【０００８】リヤホイール０１０　は、リヤアクスル０
５に固定されるハブ０１０ａが中心線Ｘ−Ｘより右側に
位置し、ハブ０１０ａより延出するスポーク０１０ｂが
遠心方向にいくにしたがいキャリパー０７を避けるよう
に内側へ湾曲して外周端が中心線Ｘ−Ｘと一致するリム
０１０ｃに連結されている。

【０００９】図示されないエンジンの駆動プーリとチェ
ーンスプロケット０８間に架渡されるチェーンを介して
回転がリヤアクスル０５に伝達され、リヤアクスル０５
と一体のリヤホイール０１０　が回動される。

【００１０】

【解決しようとする課題】従来は以上のように構成され
ているので、後輪を取り外す際には、アクスルボルト０
１３　とナット０１５　の螺合を外し押え金具０１４　
の押えを除き、リヤホイール０１０　を右方向に移動し
てボス０１１　を穴０１０ｂから抜きさり、次いでリヤ
ホイール０１０　を後方へ取り外す必要があった。

【００１１】リヤホイール０１０　を右方向へ移動する
距離はボス０１１がリヤアクスル０５のフランジ０５ｃ
より右側へ突出した長さｄだけ最低必要であり（図１参
照）、その距離ｄ分の余裕をリヤホイール０１０　の右
側に確保しておかなければならない。すなわちリヤホイ
ール０１０　側にマフラーを配設する際にはマフラーを
リヤホイール０１０　から距離ｄ分外側に離して設ける
必要があり、バンク角が小さくなったり、居住性を悪く
したりする不具合があった。

【００１２】なおアクスルのフランジからスタッドボル
トを外側へ突出させ、リヤホイールを嵌合させてスタッ
ドボルトに外側からナットを螺合して締結するリヤホイ
ール支持構造もあるが、この場合もリヤホイールを取り
外す際にはスタッドボルトの外側への突出長さ分リヤホ
イールを移動させる必要があり、前記従来例と同様の不
具合が生ずる。

【００１３】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処はリヤホイールの外側に脱着用の空間
を必要とせず、バンク角や居住性を犠牲にすることなく
リヤホイール側へのマフラーの取り付けを可能としたリ
ヤホイールの支持構造を供する点にある。

【００１４】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本第１の発明はリヤスイングアームがリ
ヤホイールを片持ち支持する構造の二輪車において、リ
ヤアクスルのフランジ部の外側面と同フランジ部に当接
する前記リヤホイールのハブ内側面との間に前記リヤホ
イールがアクスル軸に対し一直角方向にのみ摺動可能に
脱着する嵌合構造を構成した二輪車用リヤホイール支持
構造である。

【００１５】リヤアクスルに対しリヤホイールがアクス
ル軸と直角な方向に摺動して脱着することができ、アク
スル軸方向外側へリヤホイールを移動する必要がなく脱
着できるので、リヤホイールに近接してマフラーを取付
けることができバンク角や居住性を犠牲にする必要ない
。

【００１６】本第２の発明は、リヤスイングアームがリ
ヤホイールを片持ち支持する構造の二輪車において、前
記リヤスイングアームのアクスルホルダー部を半割りに
分割して開閉可能とし、ベアリングホルダーをリヤアク
スルおよび前記リヤホイールとともにアクスル軸に対し
直角方向に脱着可能とした二輪車用リヤホイール支持構
造である。

【００１７】半割りに分割されたアクスルホルダー部の
一方を開放すればリヤホイールをアクスル軸に対し直角
方向に脱着できるので、リヤホイールに近接してマフラ
ーを取付けることができる。

【００１８】本第３の発明は、リヤスイングアームがリ
ヤホイールを片持ち支持する構造の二輪車において、前
記リヤスイングアームの後端を左右二又に分岐し、その
左右分岐部間にブレーキディスクを配設し、一方の分岐
部の外側にリヤホイールを設けた二輪車用リヤホイール
支持構造である。

【００１９】ブレーキディスクがリヤスイングアームの
後端分岐部間に配設されるのでブレーキディスクを制動
するキャリパーを避けてリヤホイールを外側へオフセッ
トして配設する必要がなく、さらに外側へ配設されるマ
フラーを出来るだけ車体中心寄りに位置させることがで
き、バンク角や居住性を十分確保できる。

【００２０】

【実施例】以下図２ないし図５に図示した第１の発明に
係る一実施例について説明する。図２は本実施例の自動
二輪車１の全体側面図であり、ヘッドパイプ２から後方
へ若干斜め下向きにメインパイプ３が左右に分かれ延出
しており、その両後端部にボトムプレート４が接合し屈
曲して下方へ向いている。左右一対のメインパイプ３の
後部寄りからさらに後方へ若干斜め上向きに一対のシー
トパイプ５が延びている。

【００２１】シートパイプ５の下方には、ボトムプレー
ト４に先端をピボット７に枢支されてリヤスイングアー
ム６が揺動自在に設けられ、リヤスイングアーム６の後
端にリヤホイール３０が軸支されている。メインパイプ
３の下方にはＶ型エンジン９が懸架され、エンジン９よ
り延出した排気管１０がリヤホイール３０の前方のチャ
ンバー１１に集合し、チャンバー１１からリヤホイール
３０の右側に斜めに傾むいて配設されたマフラー１２に
連接されている。

【００２２】図３に示すようにリヤスイングアーム６は
、先端部６ａをピボット７によりボトムプレート４に枢
支され、中央部６ｂがリヤホイール３０を避けて左側に
大きく湾曲し、後端部６ｃは車体中心線Ｘ−Ｘ側に戻し
て位置している。リヤスイングアーム６の後端部６ｃに
は円環状をなすアクスルホルダー２０が形成されており
、その円環の後方の一部が接離可能に切断され、その切
断された両端部２０ａに同軸の貫通孔２０ｂが形成され
て、同貫通孔２０ｂにボルトを貫通してナットで締結す
るようになっている。このアクスルホルダー２０の円環
内部にはベアリングホルダー２１が嵌着され、ベアリン
グホルダー２１はベアリング２２を介してリヤアクスル
２３を回動自在に支持する（図４参照）。

【００２３】ベアリングホルダー２１は、アクスルホル
ダー２０より中心線Ｘ−Ｘ側（右側）に若干延出して同
延出円筒部外周にキャリパー支持部材２４が嵌着され、
同キャリパー支持部材２４にキャリパー２５が支持され
ている。ベアリングホルダー２１に支持されたリヤアク
スル２３は、ベアリングホルダー２１より左側に延出し
ており、同延出円筒部２３ａにチェーンスプロケット２
６を支持するスプロケット支持部材２７が嵌合され、ス
プロケット支持部材２７より左側に露出した円筒部２３
ａに形成された雄ねじにワッシャ２８を介してナット２
９が螺合され、スプロケット支持部材２７をベアリング
２２との間で締結しスプロケット支持部材２７をリヤア
クスル２３と一体に固定する。

【００２４】一方リヤアクスル２３のベアリングホルダ
ー２１より右側に延出した部分には車体中心線Ｘ−Ｘよ
り右側にフランジ２３ｂが形成されており、同フランジ
２３ｂの右側側面には、図５に示すように矩形のガイド
部２３ｃが設けられている。同ガイド部２３ｃは、中空
の円板状をなすフランジ２３ｂの側面から円板内に納ま
る長方形状のものが膨出して形成され、中央に円孔２３
ｄが設けられ、その両側にボルト孔２３ｅが穿設されて
いる。さらにフランジ２３ｂにはガイド部２３ｃの両側
（図５においてガイド部２３ｃの上下）にボルト孔２３
ｅが穿設されている。

【００２５】他方リヤホイール３０は、中央のハブ３０
ａがその外径をフランジ２３ｂの外径と同じくしており
、フランジ２３ｂから膨出した矩形のガイド部２３ｃに
対応してハブ３０ａには矩形の凹部３０ｄが形成されて
いる。凹部３０ｄは、ガイド部２３ｃの短尺幅と略等し
い幅で直径方向全体に亘って、ガイド部２３ｃの厚み分
欠截されて形成されている。

【００２６】したがって図５に示すように、リヤアクス
ル２３を回動してガイド部２３ｃが前後に横長になるよ
うな姿勢にし、リヤアクスル２３の後方同じ高さでフラ
ンジ２３ｂの右側側面と同一平面上にリヤホイール３０
の円筒部３０ａの左側側面を一致させ凹部３０ｄを前後
横長の姿勢でリヤホイール３０を前方に移動すると、フ
ランジ２３ｂの右側側面がリヤホイール３０の円筒部３
０ａの左側側面と摺接し、ガイド部２３ｃに凹部３０ｄ
が嵌合する。このようにしてアクスル軸Ｙ−Ｙにリヤホ
イール３０の回転中心軸が一致するまでリヤホイール３
０を前方に摺動し、フランジ２３ｂに設けられたボルト
孔２３ｅに対応してリヤホイール３０のハブ３０ａに穿
設された円孔３０ｅを合致させ外側からボルト３１を貫
通しボルト孔２３ｅに螺合し、リヤアクスル２３のフラ
ンジ２３ｂにリヤホイール３０が締結される。

【００２７】リヤホイール３０が締結されると、リヤホ
イール３０は中央のハブ３０ａ　が車体中心線Ｘ−Ｘよ
り右側に位置し、ハブ３０ａより延出するスポーク３０
ｂが遠心方向にいくにしたがいキャリパー２５を避ける
ように内側へ湾曲して、その外周端が車体中心線Ｘ−Ｘ
と一致するリム３０ｃ　に連結している。したがってＶ
型エンジン９の駆動プーリとチェーンスプロケット２６
との間に架渡されたチェーンを介してリヤアクスル２３
が回転されるとリヤアクスル２３と一体にリヤホイール
３０が回転する。

【００２８】このリヤホイール３０の右側に前記マフラ
ー１２が十分接近して配設されている。前記したように
リヤホイール３０は後方より前方に移動してガイド部２
３ｃに凹部３０ｄを嵌合し摺動してリヤアクスル２３に
取り付けるので、アクスル軸Ｙ−Ｙ方向の移動を必要と
しないためリヤホイール３０の右側にマフラー１２を十
分接近して設けることができる。

【００２９】逆にリヤホイール３０を取り外すときも、
ボルト３１を外したのち、ガイド部２３ｃが前後横長に
なるような姿勢にしてリヤホイール３０を後方へ移動す
ればよく、アクスル軸Ｙ−Ｙ方向の移動は全くなく、リ
ヤホイール３０に近接してマフラー１２を設けることに
支障はない。したがってマフラー１２が外側に大きくは
み出すことがなく、バンク角を十分大きく確保すること
ができるとともに運転者の居住性も良好に維持すること
ができる。

【００３０】次に第２の発明に係る一実施例を図６ない
し図８に基づいて説明する。

【００３１】本実施例に係るスイングアーム４０の側面
図を図６に、平面図を図７に図示する。同スイングアー
ム４０の後端の円環状をなすアクスルホルダー４１は、
図６におけるＺ−Ｚ線を境いに半割りに分割されており
、分割された一方の上側の部材４２はスイングアーム４
０本体と一体の下側部材４３に対してＺ−Ｚ線上の上側
に位置する支軸４４により枢支され、上方に揺動して開
らくことができる。支軸４４による枢支部は、下側部材
４３の端部が中央を切欠かれて二又状の突出部４３ａが
形成され、上側部材４２の端部４２ａが幅を狭くして二
又状の突出部４３ａ間に嵌挿され支軸４４によって両者
を貫通して軸支している。図６において支軸４４を中心
にアクスルホルダー４１の上側部材４２を上方に揺動し
開いた状態を二点鎖線で示す。

【００３２】該上側部材４２と下側部材４３の枢支部と
反対の開放端部４２ｂ，　４３ｂは若干外側に膨出して
おり、両部材４２，　４３が閉じた状態で同軸の貫通孔
を有して、両貫通孔をボルト４５が貫通してナット４６
によって螺合し緊締することができる。こうして緊締さ
れるアクスルホルダー４１によってベアリングホルダー
４７が嵌着され、ベアリングホルダー４７にはベアリン
グ４８を介してリヤアクスル４９が回動自在に支持され
る。

【００３３】リヤアクスル４９の左側突出部４９ａには
スプロケット支持部材５０が嵌着され、スプロケット支
持部材５０にチェーンスプロケット５１が固着され、右
側には突出部４９ｂおよびフランジ４９ｃにリヤホイー
ル５２が取り付けられる。リヤホイール５２は、中央の
ハブ５２ａがリヤアクスル４９の突出部４９ｂに嵌挿さ
れ、ハブ５２ａの底面がフランジ４９ｃに当接して嵌合
される。その際フランジ４９ｃには数箇所ボス５３が右
側に突出して固着されており、一方のリヤホイール５２
の円筒部５２ａにボス５３に対応して穿設された穴５２
ｂにボス５３が嵌挿されるようになっている。 なおリヤアクスル４９のフランジ４９ｃにはブレーキデ
ィスク５７がボルト・ナットにより固定されている。

【００３４】リヤアクスル４９は円筒状をなし内部所定
位置に内径を小さくした係止部４９ｄが形成されていて
、該リヤアクスル４９内に左側から挿入されたアクスル
ボルト５４が係止部４９ｄを貫通して頭部５４ａを係止
部４９ｄに係止し、右側に突出した先端雄ねじ部５４ｂ
に押え金具５５を嵌め込み、押え金具５５の周縁部がリ
ヤホイール５２のハブ５２ａを押えるようにして、押え
金具５５よりさらに右側へ露出したねじ部５４ｂにナッ
ト５６を螺着し、リヤアクスル４９にリヤホイール５２
を確固として締結する。

【００３５】本実施例のリヤホイール支持構造は以上の
ように構成されているので、リヤホイールを取り外す手
順は、まずリヤホイール５２をリヤアクスル４９に緊締
するナット５６をアクスルボルト５４から外し、押え金
具５５も取り除いておき、チェーンスプロケット５１に
架渡されたチェーンを外し、次いでベアリングホルダー
４７を嵌着するアクスルホルダー４１のボルト４５とナ
ット４６を外し上側部材４２を上方に揺動して開き、ベ
アリングホルダー４７をリヤアクスル４９、リヤホイー
ル５２とともに斜め上方にブレーキディスク５７がアク
スルホルダー４１に干渉しない位置まで移動し、リヤホ
イール５２はそのままにベアリングホルダー４７をリヤ
アクスル４９とともに左側に移動すれば、ブレーキディ
スク５７がアクスルホルダー４１に干渉せずにリヤアク
スル４９がリヤホイール５２のハブ５２ａから抜け、同
時にボス５３が穴５２ｂから抜けて、リヤホイール５２
を後方へ取り出すことができる。

【００３６】このようにリヤホイール５２は、アクスル
軸Ｙ−Ｙ方向の移動をすることなく後方へ取り外すこと
ができ、逆に取付ける場合も前記の逆の手順で行なうこ
とができ、いずれにしてもアクスル軸Ｙ−Ｙ方向の移動
を要しないため、リヤホイール５２の右側に配設される
マフラーはリヤホイール５２に近接することが可能で、
車体のバンク角および居住性を十分確保することができ
る。

【００３７】次に第３の発明に係る一実施例について図
９に基づいて説明する。同実施例のリヤスイングアーム
６０は車体フレームとの枢支基部６０ａから左側に片寄
って略ストレートに後方へアーム部６０ｂが延出してお
り、アーム部６０ｂの後端は二又に分岐し、アーム部６
０ｂの左側面に沿って後方へ延びる左側後端部６０ｃと
内側に屈曲して後方へ延びる右側後端部６０ｄとが間に
空間６１を形成して対向して形成されている。左右後端
部６０ｃ，　６０ｄにはベアリングホルダーが形成され
ていてベアリング６２を介してリヤアクスル６３が回動
自在に支持される。

【００３８】左右後端部６０ｃ，　６０ｄの間の空間６
１には、左側後端部６０ｃ寄りにチェーンスプロケット
６４がリヤアクスル６３に嵌着されて設けられ、右側後
端部６０ｄ寄りにブレーキディスク６５がリヤアクスル
６３に嵌着されて設けられている。右側後端部６０ｄの
内側にキャリパー６６が固着されてブレーキディスク６
５を制動するようになっている。なおブレーキディスク
６５の外周および左側をオイル付着防止のためのカバー
６７が覆っている。

【００３９】このようにブレーキディスク６５、キャリ
パー６６およびチェーンスプロケット６４が、リヤスイ
ングアーム６０の左右の後端部６０ｃ，　６０ｄ間にコ
ンパクトに納められている。そしてリヤスイングアーム
６０の右側後端部６０ｄより右側へ突出したリヤアクス
ル６３の突出部６３ａの後端部６０ｄ寄りにフランジ６
３ｂが形成されて、リヤホイール６８の中央のハブ６８
ａが突出部６３ａに嵌挿されフランジ６３ｂに当接して
嵌合され、リヤアクスル６３内を貫通するアクスルボル
ト６９とナット７０とによって押え金具７１を介して締
結される。

【００４０】以上のようにブレーキディスク６５、キャ
リパー６６およびチェーン６４がリヤスイングアーム６
０の左右後端部６０ｃ，６０ｄ内にコンパクトに納めら
れているため、リヤスイングアーム６０の右側に片持ち
支持されるリヤホイール６８はキャリパーを避けるため
に右側にオフセットして配設される必要がなく、このオ
フセットしない分リヤホイール６８の右側に配設される
マフラーも中央に寄って配設できるので、バンク角や居
住性を十分確保することができる。

【００４１】以上の実施例では、リヤホイールの右側に
配設されるマフラーが近接していてもリヤホイールを容
易に取り外すことができ、バンク角や居住性を確保でき
るようにしていたが、従来のＶ型エンジンと片持ちリヤ
スイングアームとの組合わせでは、図２に示すようにチ
ャンバー１１が存在していて、マフラーに連結する連結
部１３がジョイント１４を介してチャンバー１１に接続
されているので、マフラーを回動させても捩り荷重をチ
ャンバー１１および周辺の支持部材が支えることができ
、したがってマフラーの回動によりリヤホイールをアク
スル軸方向に移動して取り外すのに支障を生じないよう
にすることができる。

【００４２】しかし図１０に示すように並列多気筒エン
ジンと片持ちリヤスイングアームとの組合わせでは、前
記の如きジョイントを設けるには、そのための支持部材
や特別の構造を必要とし、マフラーを回動できるように
するのに費用を要することになる。すなわち図１０にお
いて、並列多気筒エンジン８０からまず前方へ延出した
排気管８１は下方へ屈曲してエンジン８０の下方を後方
へ延び、さらにリヤスイングアーム８３に片持ちされた
リヤホイール８４の右側に屈曲してマフラー８２に連接
されるが、マフラー８２が破線で示すようにリヤホイー
ル８４の右側に位置すると、リヤホイール８４を回動し
てリヤホイール８４を取り外すことは前記の如く捩り荷
重を支える特別の構造を必要とするため費用が嵩むこと
になる。

【００４３】そこでリヤホイール８４より離れてマフラ
ー８２を配設するかまたはマフラー８２を車体の左側に
配設することが考えられるが、バンク角を十分とること
ができなくなったり、左右のバランスを崩すことになる
。そこでマフラー８２を実線で示すように車体右側でリ
ヤホイール８４より上方に配設することで、バンク角を
十分確保するとともに左右のバランスも維持でき、かつ
リヤホイール８４の取り外しもマフラー８２を回動また
は外すことなく容易にすることができる。

【００４４】

【発明の効果】第１の発明は、リヤアクスルに対しリヤ
ホイールがアクスル軸と直角方向に摺動自在に嵌合する
ことで、第２の発明はアクスルホルダーが分割してリヤ
ホイールをベアリングホルダーとともにアクスル軸と直
角方向に脱着可能とすることで、リヤホイールをアクス
ル軸方向に移動することなく後方へ取り外すことができ
、よってマフラーをリヤホイールに近接して配設するこ
とが可能でバンク角や居住性を十分確保することができ
る。

【００４５】また第３の発明はブレーキディスクがリヤ
スイングアームの後端分岐部間に配設されるので、ブレ
ーキディスクを制動するキャリパーを避けてリヤホイー
ルを外側へ配設する必要がなく、さらにリヤホイールよ
り外側へ配設されるマフラーを可及的に車体中心寄りに
位置させることができ、バンク角や居住性を十分確保で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のリヤホイール支持構造を示す断面図であ
る。

【図２】本第１の発明に係る一実施例の自動二輪車の一
部側断面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同要部横断面図である。

【図５】同要部分解斜視図である。

【図６】本第２の発明に係る一実施例のリヤスイングア
ームの側面図である。

【図７】同平面図である。

【図８】同リヤホイール支持構造を示す横断面図である
。

【図９】本第３の発明に係る一実施例のリヤホイール支
持構造を示す横断面図である。

【図１０】別実施例の自動二輪車の一部側面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ
、４…ボトムプレート、５…シートパイプ、６…リヤス
イングアーム、７…ピボット、９…Ｖ型エンジン、１０
…排気管、１１…チャンバー、１２…マフラー、２０…
アクスルホルダー、２１…ベアリングホルダー、２２…
ベアリング、２３…リヤアクスル、２４…キャリパー支
持部材、２５…キャリパー、２６…チェーンスプロケッ
ト、２７…スプロケット支持部材、３０…リヤホイール
、３１…ボルト、４０…スイングアーム、４１…アクス
ルホルダー、４２…上側部材、４３…下側部材、４４…
支軸、４５…ボルト、４６…ナット、４７…ベアリング
ホルダー、４８…ベアリング、４９…リヤアクスル、５
０…スプロケット支持部材、５１…チェーンスプロケッ
ト、５２…リヤホイール、５３…ボス、５４…アクスル
ボルト、５５…押え金具、５６…ナット、５７…ブレー
キディスク、６０…リヤスイングアーム、６１…空間、
６２…ベアリング、６３…リヤアクスル、６４…チェー
ンスプロケット、６５…ブレーキディスク、６６…キャ
リパー、６７…カバー、６８…リヤホイール、６９…ア
クスルボルト、８０…並列多気筒エンジン、８１…排気
管、８２…マフラー、８３…リヤスイングアーム、８４
…リヤホイール。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　リヤスイングアームがリヤホイールを
   片持ち支持する構造の二輪車において、リヤアクスルの
   フランジ部の外側面と同フランジ部に当接する前記リヤ
   ホイールのハブ内側面との間に前記リヤホイールがアク
   スル軸に対し一直角方向にのみ摺動可能に脱着する嵌合
   構造を構成したことを特徴とする二輪車用リヤホイール
   支持構造。
2. 【請求項２】　　リヤスイングアームがリヤホイールを
   片持ち支持する構造の二輪車において、前記リヤスイン
   グアームのアクスルホルダー部を半割りに分割して開閉
   可能とし、ベアリングホルダーをリヤアクスルおよび前
   記リヤホイールとともにアクスル軸に対し直角方向に脱
   着可能としたことを特徴とする二輪車用リヤホイール支
   持構造。
3. 【請求項３】　　リヤスイングアームがリヤホイールを
   片持ち支持する構造の二輪車において、前記リヤスイン
   グアームの後端を左右二又に分岐し、その左右分岐部間
   にブレーキディスクを配設し、一方の分岐部の外側にリ
   ヤホイールを設けたことを特徴とする二輪車用リヤホイ
   ール支持構造。