JPH0424101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は小型の自動二輪車等における空冷式エ
ンジンに好適なエンジンの強制冷却装置に関する
ものである。

（従来の技術） 小型の自動二輪車のエンジンを含むパワーユニ
ツトは例えば車体に対して揺動自在な型式を採用
し、エンジン、排気管等は車体カバーで覆われ、
ためにエンジンの冷却手段としては、エンジン出
力軸の一端に冷却フアンを設け、該フアンをカバ
ーで囲み、冷却フアンによりシユラウド内に冷却
風を取り入れ、冷却風をシユラウドによりエンジ
ンに案内し、エンジンを強制空冷する。

従来この種の冷却装置として実開昭58−122677
号が挙げられ、これの第２図で明らかな如くシユ
ラウドは弯曲してエンジンのシリンダヘツド上方
に延出され、シユラウドの下位の冷却風取入口手
前に冷却フアンが設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術は、シユラウドの冷却風案内用
内壁面がシリンダヘツド方向に弯曲しているだけ
のため、フアンで上方に掻き上げられた冷却風は
上方に流れてシリンダヘツド方向に流れ易く、こ
の部分の風量が多く、一方シリンダブロツクへの
風量が少なく、シリンダ部分への風量が部位によ
つてアンバランスとなる。

本考案は以上の問題点を解決すべくなされたも
ので、その目的とする処は、シリンダブロツク、
シリンダヘツド夫々に必要な風量の冷却風を分配
して送給することができるようにしたエンジンの
強制冷却装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、少なく
ともエンジン及び該エンジンに連なる排気管が車
体カバーで覆われる車両用エンジンの強制冷却装
置であつて、エンジンのシリンダ部周りをシユラ
ウドで覆い、エンジンにより駆動される冷却フア
ンにより該シユラウド内に冷却風を送給するエン
ジンの強制冷却装置において、前記シユラウドの
一部にシリンダ部側に屈曲する凹部を形成し、該
凹部における前記シユラウドと車体カバーとの間
の間隙に前記排気管を配設したことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、冷却フアンでシユラウド内
に取り入れられる冷却風は、シユラウド内に屈曲
する凹部でシリンダブロツク、シリンダヘツドに
分配して送給される。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

実施例はスクータタイプの小型自動二輪車１の
エンジンの強制冷却装置を示し、第２図の如く自
動二輪車１は車体２の前部にフロントフオーク３
を介して操向自在とした前輪４とハンドル５を備
え、後部は車体カバー６で覆われ、車体カバー６
の前部６ａはシートポストカバーを兼ね、上にシ
ート７が設けられ、シート７の下には燃料タンク
８が設けられている。車体２の後部にはパワーユ
ニツト１０が揺動自在に設けられ、これの後部に
駆動輪をなす後輪９が設けられ、これらパワーユ
ニツト１０は上半をカバー６で覆われている。

パワーユニツト１０は第１図で示される如くエ
ンジン１１と伝動ケース１９とからなり、エンジ
ン１１はシリンダブロツク１２、シリンダヘツド
１３からなるシリンダ部１４と、クランクケース
１５とからなり、クランクケースの一側に伝動ケ
ース１９が一体的に後方に延出され、シリンダ部
１４は前部に起立し、シリンダブロツク１２内に
はピストン１６が嵌装され、クランクケース１５
内にはクランクシヤフト１７が横架され、夫々は
コンロツド１８で連結されている。

伝動ケース１９の前部内には駆動プーリ２０が
設けられ、プーリ２０はクランクシヤフト１７の
この側の延出出力部１７ａに連結され、伝動ケー
ス１９の後部内には被動プーリ２１が設けられ、
プーリ２０，２１間にベルト２２を巻回し、ベル
ト、プーリ機構は遠心式無段変速式のものを用い
る。

クランクシヤフト１７の反対側の延出出力部１
７ｂにはACジエネレータ２３を構成するフライ
ホイール２４を結着し、フライホイール２４の外
端壁２４ａには冷却フアン２５を結着する。一
方、冷却フアン２５及びエンジン１１のこの側を
囲むようにシユラウド２６を設け、シユラウド２
６は下端部２６ａをクランクケース１５のこの側
の端部に延出したステイ部１５ａにボルト２７を
介して結着し、上端部２６ｂはシリンダヘツドカ
バー２８のこの側の端部に係着する。

シユラウド２６は下部２６ｃが外側方に膨出
し、底２６ｄはフアン２５の外周と離間し、フア
ン２５の外側方にあたる部分に下向きに格子を備
えるギヤラリ状の冷却風取入口２９を設け、取入
口２９の周りにはこれよりも大径のガイド片３０
がリング状に外側方に突出する如く設けられてい
る。シユラウド２６は既述のガイド片３０から上
方がシリンダ部１４に近づくように上傾し、中間
部２６ｅは傾斜がゆるく上傾し、これの上端部２
６ｆからシリンダ部１４のシリンダブロツク１２
の中間部乃至上部に向くように傾斜が大きくなる
中間上部２６ｇを備え、中間上部２６ｇの内端か
ら急に立ち上がる上部２６ｈが連続して形成さ
れ、上部２６ｈはシリンダブロツク１２の最上部
乃至シリンダヘツド１３と対向し、上端部２６ｂ
は内方に折曲されてヘツドカバー２８に係着され
ている。かかる中間上部２６ｇによりシユラウド
２６の中間部２６ｅと上部２６ｈとの間にシリン
ダ部１４側に屈曲する凹部３１を形成する。以上
のシユラウド２６の外側面に凹部３１が形成さ
れ、この部分に排気管３２を臨ませ、既述の車体
カバー６の側片６ｂは排気管３２の外方に離間し
て垂下して臨み、ガイド片３０の高さ方向中間近
傍に下端が臨む。

以上において、フアン２５はクランクシヤフト
１７の回転で駆動され、取入口２９から外気を取
り入れ、フアン２５の回転でシユラウド２６内の
空間Ｓ内に送り込む。シユラウド２６内に送給さ
れた冷却風はこれの内壁に沿つて上昇するが、既
述の凹部３１、即ち中間上部２６ｇに当つてその
方向を曲げられ、一部はシリンダブロツク１２方
向に流れ、又一部は上部２６ｈの内壁に沿つて上
昇し、シリンダヘツド１３の方向に流れる。これ
を矢印で示した。このように冷却風はシリンダブ
ロツク１２、シリンダヘツド１３に指向分配さ
れ、夫々を冷却し、シリンダヘツド１３への偏寄
つた指向はなくなり、シリンダ部１４をバランス
をもつて冷却させることができる。

ところで、シユラウド２６の一部に凹部３１を
設けたため、シユラウド２６のこの部分を前後方
向に通る排気管３２は凹部３１に配設することが
できる。この結果排気管３２は内側に配設するこ
とができ、車体カバー６の側片６ｂは内側に近づ
けることができる結果車体カバーの幅、即ち車幅
が小さくでき、コンパクト化が図れる。以上実施
例は自動二輪車のエンジンを示したが、エンジン
はこれに限らず、フアン、シユラウドを備える強
制空冷式の各種エンジンに用いることができる。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、シユラウ
ドを設けて冷却フアンにより外気を取り入れ、エ
ンジンを強制冷却する冷却装置において、冷却風
をシリンダブロツク、シリンダヘツドに分配して
夫々に指向させて送給することができ、エンジン
の冷却性を向上させることができ、以上をシユラ
ウドの一部に凹部を設けるという簡単な構成で実
現することができる。

そして車体カバーで覆われる自動二輪車のエン
ジンに用いるにおいては、シユラウドの凹部に排
気管を臨ませることができ、車体カバーの側壁が
内側に近づけることができて車体カバーの幅を小
さくでき、コンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はエンジンの部分破断図、第２図は自動二輪車の
側面図である。 尚図面中１１はエンジン、１４はシリンダ部、
２５は冷却フアン、２６はシユラウド、３１は凹
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくともエンジン及び該エンジンに連なる排
   気管が車体カバーで覆われる車両用エンジンの強
   制冷却装置であつて、エンジンのシリンダ部周り
   をシユラウドで覆い、エンジンにより駆動される
   冷却フアンにより該シユラウド内に冷却風を送給
   するエンジンの強制冷却装置において、前記シユ
   ラウドの一部にシリンダ部側に屈曲する凹部を形
   成し、該凹部における前記シユラウドと車体カバ
   ーとの間の間隙に前記排気管を配設したことを特
   徴とするエンジンの強制冷却装置。