JPH0424108Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は機体の前部にエンジンを搭載し、この
エンジンにより後方の操作装置及び作業機を駆動
するようにした移動農機におけるエンジンの前後
調節装置に関する。

(ロ) 従来技術 従来、エンジンをエンジンベースに取付け、こ
のエンジンベースを防振ゴムを介して前後移動調
節可能に装着した移動農機におけるエンジンの取
付装置は実開昭59−177516号公報又は実開昭59−
83122号公報により既に知られている。

また、エンジンをエンジンベースに取付け、該
エンジンベースの前部と後部を斜め上方へ折曲
し、この折曲部をフレームと一対な受部材に螺着
することは実開昭58−156015号公報により既に知
られている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知の考案のうちエンジンプーリーに張設
したベルトが伸びた時、エンジンベースを進退調
節する方式は上下方向のセツトボルトを緩めてエ
ンジンを押したり引いたりしてエンジンを移動さ
せるので、その操作が困難であることは勿論のこ
と、該エンジンプーリーにテンシヨンクラツチが
付設してない例えば油圧ポンプへのベルトが張設
されている場合はエンジンの移動自体が困難であ
つた。

また、エンジンベースの前部と後部を折曲した
方式はベルトの伸びに応じてエンジンの取付位置
を調節することができなかつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案はエンジンを装着したエンジンベースを
フレーム上に取付け、エンジンプーリーに掛けた
ベルトにより後方の機器に伝動するようにし、該
フレームの前部に略垂直なバンパーを取付けた移
動農機において、前記エンジンベースの後部をフ
レームの後部の略水平な部分に進退調節可能に螺
着し、前部は防振材を介して進退可能に螺着し、
前記エンジンベースの前端の上下方向部分とバン
パーとの間にフレームから起立した横方向の受材
を臨ませ、該受材に上方が開口した溝を設け、該
受材と前記エンジンベースの前部に固定したナツ
トとに、該ナツトから後方の突出長さが受材と前
記バンパーとの間隔より大きいアジヤストボルト
を螺合し、このアジヤストボルトを前記溝に上方
から嵌合してセツトするようにしたことにより常
時緊張されているベルトがエンジンプーリーに張
設されていても、ベルトの伸びに応じてエンジン
を容易に移動させることができるようにして前述
の問題点を解決すると共にアジヤストボルトが抜
け落ちることがなく、しかもエンジンベースを上
方から容易に着脱することができるようにした。

(ホ) 作用 エンジンベースにエンジンを装着すると共に前
部のナツトにアジヤストボルトを螺合し、この状
態でエンジンベースをフレーム上に載せると、エ
ンジンベースの後部は後方の平坦な部分に乗り、
前部は前記防振材上に載ると共に上記アジヤスト
ボルトが受材の溝に上方から嵌合する。

そこで、エンジンプーリーとそれにより駆動さ
れるプーリーとにベルトを掛け、アジヤストボル
トを回動してベルトの張りを調節した後、セツト
ボルトによりエンジンベースをフレームに締着す
る。

また、エンジンプーリーに張設したベルトが伸
びた時、エンジンベースをフレームに締着してい
るボルトを緩めてからアジヤストボルトをスパナ
で回動すると、エンジンプーリーに常時緊張され
ている油圧ポンプ等へのベルトが張設されていて
もエンジンをエンジンベースと共に容易に、かつ
必要量だけ正確に移動させることができる。

更に、エンジンは防振材を介装して締着して
も、エンジンベース及びフレームは振動し、それ
によりアジヤストボルトが弛むがその頭部は抜け
落ちる前のバンパーの後面に当接するので、脱落
を防止し得て、何時でも所望の時期にベルトの張
力調節を行なうことができる。

(ヘ) 実施例 １は機体の前部に設けたミツシヨンケース２か
ら前方へ突出させたフレームであつて、前部には
バンパー３のアーム４，４を螺着してあり、エン
ジン５はエンジンベース６にボルト７……で取付
け、エンジンベース６はその後部が上方後方へ折
曲すると共に後端部を略水平になし、この水平な
部分をフレーム１の後部の高くかつ略水平な部位
に重合し、前後方向の長孔８……にセツトボルト
１０……を挿入して前後移動調節可能に螺着し、
前部はフレーム１と一体な側面視でＬ字状をなす
受材１１上に防振ゴム１２，１２を介して重合し
た状態で長孔１３，１３に挿通したセツトボルト
１５，１５にて締着してある。

また、エンジンプーリー１６にはテンシヨンプ
ーリー１７が付設されていてミツシヨンケース２
に入力プーリー２ａに伝動する２本のＶベルト１
８，１８と油圧ポンプのプーリー１９に伝動する
テンシヨンプーリーが付設されていないＶベルト
２０とを掛けてある。

前記受材１１の両端部前面にはバンパー３に熔
接した連結板２１，２１をボルト２２，２２で螺
着し、該連結板２１，２１上の受枠２４と後方の
ステツプ受枠２３とを支持杆２５で連結し、それ
らの上面およびパンバー３の上面に亘つて運転部
のステツプと同じ高さのステツプを取付けてあ
る。

而して、前記エンジンベース６の前端部下面に
おけるＶベルト１８，２０の張力とエンジンの移
動抵抗とが略釣り合う点、例えばエンジンプーリ
ー１６側のセツトボルト１０と対向する部位（Ａ
−Ａ線上）にナツト２６を熔接し、座板２８を嵌
装してなるアジヤストボルト３０を、前記ナツト
２６に螺合し、前記受材１１の上記アジヤストボ
ルト３０と対応する部位に上方が開口した溝２７
を設け、前記アジヤストボルト３０は第３図ａに
点線で示す如くそれをねじ込んだ状態でナツト２
６からの突出長さＬがバンパー３と受材１１との
間隔ｌより長くなるように構成し、溝２７の幅は
アジヤストボルト３０の振動を許容するが座板２
８は受止める程度の大径にしてある。

また、前記アジヤストボルト３０は前述の前後
移動調節を行なつて締着した後、そのまゝにして
おくと、エンジン５の振動がエンジンベース６、
アジヤストボルト３０、受材１１等を介してフレ
ーム１及びそれと一体な操縦部に伝達されるの
で、前記移動調節が終つたならば、アジヤストボ
ルト３０を弛めておく。

その際、アジヤストボルト３０が左ネジである
と後方へ移動して受材１１に固定状態になるの
で、前記実施例では右ネジを使用しており、この
右ネジは前方へ移動してバンパー３に圧接され、
エンジンの振動はバンパー３を介してフレームに
伝達される。

しかし、上記バンパー３の後面につる巻きバネ
３１又はその他の弾性材を装着してあり、このつ
る巻きバネ３１は抜け出したアジヤストボルト３
０の頭部を受け止めると共に緩衝するので、前記
振動が操縦部に波及するのを著しく緩和すること
ができる。

更に、従来は排風ダクトをエンジン５に固定し
てあつたので、エンジン５の振動で該ダクトが破
損したり、マフラーエルボ３３の放熱によりボン
ネツト内のヒートバランスが悪く、燃焼タンク内
の液温が異常に上述したが、この例では前記エン
ジン５の後部に配接した燃料タンク３２を、ステ
アリングシヤフトの保持筒３止に固定した受板と
その前端に螺着した受板とで構成した防護板３５
上に載置し、エンジン５の右側（走行方向）には
冷却フアンを設けて、冷却風を第３図ａに斜線で
示す風路を経て右側から吸入して左側のマフラー
３３ａの後方から左側へ排出するようになし、マ
フラーエルボ３３の上方、下方及び後方を、前記
防護板３５に取付けられた断面コ字状の遮熱板３
６で囲み、該遮断板３８の中間部にガイド板３７
を螺着したので、エンジン５の振動が遮断板３６
に伝えられることがなく、遮熱板３６のビビリ、
及びその取付部が破損するのを防止することがで
き、またマフラーエルボ３３の放熱により過熱さ
れた排風をガイド板３７により後方へ波及するの
を阻止して側方へ確実に誘導すると共に遮熱板３
６と防護板３５とを二重構造にすることとが相俟
つて、燃料が異常な高温になるのを防止すること
ができる。

前述の装置において、エンジン５を装着したエ
ンジンベース６をフレーム１に取付ける時、第４
図に示す如くエンジンベース６をフレーム１上に
上方から載せると、エンジンベース６の後部はフ
レーム１の後部の平坦な部分に載り、前部は防振
ゴム１２上に載る。

その際、前記アジヤストボルト３０をやゝ抜き
出した状態にすると共に座板２８を受材１１より
前部に位置させてあるので、アジヤストボルト３
０は溝２７に嵌合し、座板２８は受材１１の前面
に重合するから、Ｖベルト１８，２０の張り具合
を見ながらアジヤストボルト３０を回動してエン
ジンベース６を前方の適切な位置まで引出し、セ
ツトボルト１０，１５を締付ける。前記アジヤス
トボルト３０は後方への突出長さＬが間隙ｌより
大になつているにも拘らず、ナツト２６に螺合し
た状態で溝２７に上方から嵌合することによりエ
ンジンベース６を容易にセツトすることができ
る。

また、Ｖベルト１８，２０が伸びた時、テンシ
ンプーリー１７をＶベルト１８から離間させ、セ
ツトボルト１０……，１５……を弛めた後、スパ
ナでアジヤストボルト３０をねじ込み方向に回動
すると、エンジンベース６が長孔８……，１３…
…に規制されながらゆつくり前進し、Ｖベルト１
８，２０が適切な張力なつたならばセツトボルト
１０……，１５……を締付ける。

この状態で作業を行なつた場合、防振ゴム１
２，１２を介装して受材１１及びエンジンベース
６が振動するので、アジヤストボルト３０が上記
振動により抜け出すが、その長さを前述のように
設定したのでアジヤストボルト３０の頭部がバン
パー３の後面に当接して受止められることとな
り、抜け落ることがない。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のようにエンジン５を装着したエ
ンジンベース６をフレーム１上に取付け、エンジ
ンプーリーに掛けたベルトにより後方の機器に伝
動するようにし、該フレーム１の前部に略垂直な
バンパー３を取付けた移動農機において、前記エ
ンジンベース６の後部をフレーム１の後部の略水
平な部分に進退調節可能に螺着し、前部は防振材
を介して進退可能に螺着し、前記エンジンベース
６の前端の上下方向部分とバンパー３との間にフ
レーム１から起立した横方向の受材１１を臨ま
せ、該受材１１に上方が開口した溝２７を設け、
該受材１１と前記エンジンベース６の前部に固定
したナツト２６とに、該ナツト２６から後方の突
出長さＬが受材１１と前記バンパー３との間隔ｌ
より大きいアジヤストボルト３０を螺合し、この
アジヤストボルト３０を前記溝２７に上方から嵌
合してセツトするようにしたので、エンジン５を
装着したエンジンベース６をフレームに装着する
時、アジヤストボルト３０はナツト２６からの突
出長さＬをバンパー３と受材１１との間隔より大
にしたにも拘らず、アジヤストボルト３０を溝２
７に上方から嵌合することが可能になり、エンジ
ンベース６を容易に着脱することができる。

また、ベルトが伸びた時、エンジンプーリー１
６に緊張された状態のベルトが掛けられていて
も、アジヤストボルト３０を回動することにより
エンジン５をエンジンベース６と共に的確にしか
も容易に移動することができ、この状態でセツト
ボルト１０を締付けるだけでベルトを適切な張力
に設定することができる。

しかも、前記アジヤストボルト３０はエンジン
５の振動により弛むが、その頭部がバンパー３に
受止められて抜け落ることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はエンジン取付装置の平面図、第２図は同
上側面図、第３図ａは要部断面図、ｂは同上正面
図、第４図はエンジンベースをフレームに装着す
る状態を示す側面図、第５図はエンジン冷却風誘
導装置の側面図、第６図は同上平面図、第７図は
遮熱部の斜視図である。 １……フレーム、３……バンパー、５……エン
ジン、６……エンジンベース、１１……受材、１
２……防振ゴム、２６……ナツト、２７……溝、
３０……アジヤストボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン５を装着したエンジンベース６をフレ
   ーム１上に取付け、エンジンプーリーに掛けたベ
   ルトにより後方の機器に伝動するようにし、該フ
   レーム１の前部に略垂直なバンパー３を取付けた
   移動農機において、前記エンジンベース６の後部
   をフレーム１の後部の略水平な部分に進退調節可
   能に螺着し、前部は防振材を介して進退可能に螺
   着し、前記エンジンベース６の前端の上下方向部
   分とバンパー３との間にフレーム１から起立した
   横方向の受材１１を臨ませ、該受材１１に上方が
   開口した溝２７を設け、該受材１１と前記エンジ
   ンベース６の前部に固定したナツト２６とに、該
   ナツト２６から後方の突出長さＬが受材１１と前
   記バンパー３との間隔ｌより大きいアジヤストボ
   ルト３０を螺合し、このアジヤストボルト３０を
   前記溝２７に上方から嵌合してセツトするように
   したことを特徴とする移動農機におけるエンジン
   前後調節装置。