JPH0424133A - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートと共に移動可能なセンターコンソール
が設けられた自動車のシート構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、自動車には、車内の限られた空間を有効に利用
するため、小物を整理するための収納部が多数設けられ
ている。これらの収納部は、車内の様々な部分に配設さ
れているが、特に、ドライバーの周辺に配設された収納
部は、運転時に使用される頻度が多くなるため、形状や
構造等が非常に重要視されている。

上記のドライバーの周辺に配設される収納部には、第１
１図に示すように、ドライバーが着座するシート５１の
側面に設けられたセンターコンソール５２があり、この
センターコンソール５２はドライバーの何方に位置する
ことから、肘掛けとして使用されることもある。

ところが、センターコンソール５２は、通常、フロアの
中央部に形成されたフロアトンネル５３の上面に固定さ
れている。従って、ドライバーの体型に合った運転位置
に調整するためシー）５１を移動させた場合には、セン
ターコンソール５２とシート５１との相対位置がずれて
しまうことになり、ひいては、収納時における作業性の
低下や肘掛けとしての使用の困難性等の不具合を招来す
ることになる。また、２ドアタイプの自動車の場合には
、後部座席への乗降がシート５１や助手席を前方へ移動
させることで行われるようになっているが、センターコ
ンソール５２が固定されていると、乗降が不便であると
いう問題もある。

そこで、例えば実開昭５７−２０２３５３号公報には、
センターコンソール５２とフロアトンネル５３とをスラ
イドレールを介して前後方向に摺動可能に分離する一方
、センターコンソール５２とシート５−１とを固定した
車両用コンソールボックスが開示されている。これによ
り、この構造を有したセンターコンソール５２は、シー
ト５１の移動に連動してフロアトンネル５３上を移動す
ることになり、シート５１との位置関係が常に一定にな
ることで、上述の収納時における作業性の低下等の不具
合や乗降時の不便さ等の問題の発生を防止することがで
きるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のセンターコンソール５２の構
造では、センターコンソール５２がシート５１に固設さ
れているため、センターコンソール５２とシート５１と
の相対位置が常に一定であり、センターコンソール５２
をドライバーの肘掛けとして使用する場合、ドライバー
の体型に適した位置に設定できないことになる。特に、
最近における高級化指向の自動車は、より快適な運転位
置を設定できるように、前後方向の移動に加えて上下方
向にも移動可能なシート５１を採用するようになってお
り、より高級化を図るためには、センターコンソール５
２とシート５１との相対位１をドライバーの好みに応じ
て任意に設定できることが望ましい。

従って、本発明においては、シート５１の移動と共に移
動し、且つシート５１との相対位置を任意に設定するこ
とができるセンターコンソール５２を備えた自動車のシ
ート構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段］ 本発明に係る自動車のシート構造は、上記課題を解決す
るために、シートと共に移動可能なコンソールボックス
であるセンターコンソールが設けられた自動車のシート
構造において、 上記コンソールボックスは、コンソールボックスとシー
トとを一体的に移動可能にする固定状態と、それぞれを
独立して移動可能にする分離状態とを任意に切り換え可
能なスライド手段を介してシートに設けられていること
を特徴としており、上記スライド手段は、例えばコンソ
ールロアパネル、ガイドブラケット、およびロックブラ
ケット等からなっているものである。

〔作　用〕

上記の構成によれば、コンソールボックスは、スライド
手段を介してシートに設けられており、このスライド手
段は、コンソールボックスとシートとを一体的に移動さ
せる固定状態と、それぞれを独立して移動させる分離状
態とを任意に切り換え可能になっている。従って、スラ
イド手段を固定状態にしてシートを移動させた場合には
、シートの移動と共にコンソールボックスが移動するこ
とになり、シートとコンソールボックスとの相対位置が
常に一定になることで、収納時における作業性の低下等
の不具合や乗降時の不便さ等の問題の発生を防止するこ
とが可能になる。

一方、スライド手段を分離状態にした場合には、コンソ
ールボックスとシートとが独立して移動する。そして、
この独立した移動は、コンソールボックスをシートに対
して相対的に移動させることを可能にし、コンソールボ
ックスとシートとの相対位置をドライバーの好みに応し
て任意に設定することを可能にすることになる。

〔実施例１〕 本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第５図に示すよ
うに、ドライバーが着座するシート１に採用されており
、このシートエには、助手席となるシート２との間に配
設されたコンソールボ・ンクスであるセンターコンソー
ル３が設けられている。尚、コンソールボックスとは、
物入れおよび肘掛けの少なくとも一機能を備えているか
、或いは両ジートド２間を塞ぐものである。

上記のセンターコンソール３は、例えばカセットテープ
等の小物を収納するコンソール本体５と、コンソール本
体５の蓋であると共に肘掛けとしても使用可能なリッド
４とからなっている。また、リッド４には、センターコ
ンソール３をシート１に対して相対的に移動させる際に
使用されるロック解除レバー６が前方側の端部に設けら
れている。このロック解除レバー６には、第１図に示す
ように、ワイヤーケーブル７の一端部が設けられており
、このワイヤーケーブル７は、コンソール本体５の下部
とシート１とで形成された空間部９へ導出された後、他
端部がこの空間部９内に配設されたスライド手段のロッ
クブラケット８に接続されている。

上記のスライド手段は、ロックブラケット８の他、後述
の前後オーバーストローク防止カム１４、コンソールロ
アパネル１２、ガイドブラケット１３、およびリターン
スプリング１０等からなっており、ロックブラケット８
は、一端部がコンソール本体５内で回動自在に軸支され
ている。このロックブラケット８とコンソール本体５の
壁面との間には、ロックブラケット８をフロアトンネル
１１ａ方向へ付勢するリターンスプリング１０が介装さ
れており、ロックブラケット８の他端部には、第２図に
示すように、一対の突設部８ａ・８ａが両端部に形成さ
れている。そして、これらの突設部８ａ・８ａは、コン
ソールロアパネル１２とガイドブラケット１３とを係止
するようになっている。

上記のコンソールロアパネル１２は、一端部が立ち上げ
られた後、上端部で逆方向に曲折された鐘状部１２ａを
有しており、この鐘状部１２ａには、上述のロックブラ
ケット８の突設部８ａ・８ａが係合される係合部１２ｂ
・１２ｂが形成されている。上記の鐘状部１２ａには、
ガイドブラケット１３の上端部が摺動自在に嵌装されて
おり、このガイドブラケット１３の上端部は、第１図の
フロアトンネルｌｌａの上面に対して平行となるように
設定されている。また、ガイドブラケット１３の上端部
には、複数の係合部１３ａ・・・が一定間隔で形成され
ており、ガイドブラケッ、ト１３とコンソールロアパネ
ル１２とは、再係合部１３ａ・１３ａ・１２ｂ・１２ｂ
にロックブラケット８の突設部８ａ・８ａが係合される
ことで一体的に移動可能となる固定状態にされる一方、
突設部８ａ・８ａの係合が解除されることでそれぞれが
独立して移動可能となる分離状態にされるようになって
いる。

また、コンソールロアパネル１２には、開口部１２ｃが
ロックブラケット８に対向する位置に形成されており、
この開口部１２ｃには、４箇所の脚部１４ａ・・・を有
した十字形状の前後オーバーストローク防止カム１４（
以下防止カム１４と称する。）が遊嵌されている。上記
の防止カム１４は、第３図に示すように、コンソール本
体５の壁面とコンソールロアパネル１２の鐘状部１２ａ
とに架設された連結ピン１５で回動自在に軸支されてお
り、上部の脚部１４ａが回動によりロックブラケット８
の下面に当接されるようになっている一方、開口部１２
ｃから突出された下部の脚部１４ａがセンターコンソー
ル３の移動中にストッパーブラケット１８に当接される
ようになっている。

上記のストッパーブラケット１８は、フロアトンネルＩ
ｌａの前方側および後方側に対向して配設されており、
第４図（ａ）　　・　（ｂ）に示すように、防止カム１
４の脚部１４ａに当接することで、防止カム１４を回動
させるようになっている。

これにより、ロックブラケット８は、スト・ンパーブラ
ケット１８が配設された所定位置でＣ方向へ回動され、
コンソールロアパネル１２およびガイドブラケット１３
への保合が解除されるようになっている。

また、コンソールロアパネル１２は、第１図に示すよう
に、コンソール本体５を支持するようになっている。こ
のコンソールロアパネル１２には、スライドレール装置
１６がシート２側の端部に設けられており、スライドレ
ール装置１６は、長手方向がフロアトンネルｌｌａの長
手方向と一致するように配設されている。上記のスライ
ドレール装ｆ１６は、コンソールロアパネル１２の下ｍ
に固定されたアッパーレール１６ａと、フロアトンネル
ｌｌａに固定されたロアレール１６ｂとからなっており
、アッパーレール１６ａとロアレール１６ｂとが摺動可
能に係合されている。これにより、センターコンソール
３は、スライドレール装置１６でフロアトンネルｌｌａ
の長手方向に対して平行に移動するようになっている。

一方、ガイドブラケット１３は、シート１側の端部がシ
ート１を支持するスライドレール装置！１７に固設され
ている。このスライドレール装置１７は、上述のスライ
ドレール装置１６と同様に、シート１に固定されたアッ
パーレール１７ａとフロア１１側に固定されたロアレー
ル１７ｂとからなっており、図示しないドア側に配設さ
れたスライドレール装置とでシート１を前後方向に移動
させるようになっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１が前後方向に移動される場合には、スラ
イドレール装置１７のアッパーレール１７ａに固設され
たガイドブラケット１３も移動することになる。この際
、第３図に示すように、ロック解除レバー６がＢ方向に
位置している場合には、ガイドブラケット１３とコンソ
ールロアパネル１２とがＤ方向に位置するロックブラケ
ット８で固定状態にされているため、コンソールロアパ
ネル１２がガイドブラケットＩ３と共に移動することに
なり、このコンソールロアパネル１２に支持されたセン
ターコンソール３も移動することになる。これにより、
シート１は、センターコンソール３が一体的に移動する
ことで、センターコンソール３との相対位置を常に一定
にさせるとか可能になっている。

一方、ロック解除レバー６をＡ方向に回動した場合には
、ロックブラケット８がワイヤーケーブル７を介してＣ
方向に回動されることになる。そして、ロックブラケッ
ト８が図示−点鎖線で示す位置に移動することで、保合
が解除されてコンソールロアパネル１２とガイドブラケ
ット１３とが分離状態となる。これにより、シート１と
センターコンソール３とは、それぞれが独立して移動す
ることになり、シート１またはセンターコンソール３の
一方のみを移動させることが可能になる。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、ロック
解除レバー６の操作により、シート１とセンターコンソ
ール３とを固定状態にして一体的に移動させたり、或い
は分離状態にして独立して移動させることが可能になっ
ている。そして、この固定状態と分離状態とを切り換え
て移動させた場合には、例えばセンターコンソール３と
共にシート１を所定位置に設定した後、センターコンソ
ール３をより最適な位置に微調整することが可能になり
、センターコンソール３とシートｌとの相対位置をドラ
イバーの好みに応じて任意に設定することが可能になる
。

また、シート１と共にセンターコンソール３を大きく移
動させた場合には、第４図（ａ）　　・　（ｂ）に示す
ように、防止カム１４の脚部１４ａがストッパーブラケ
ット１８に当接し、防止カム１４が回動することになる
。この際、上部の脚部１４ａがロックブラケット８に当
接し、ロックブラケット８をＣ方向に回動させることで
、ロックブラケット８の係合が解除されることになる。

そして、この保合の解除は、ガイドブラケット１３とコ
ンソールロアパネル１２とを分離状態にしてそれぞれを
独立して移動させることになり、シート１と共に移動す
るセンターコンソール３は、ストッパーブラケット１８
が配設された位置で停止することになる。

これにより、本実施例の自動車のシート構造は、所定位
置からシート１のみを移動させることが可能になるため
、センターコンソール３の移動によるセンターコンソー
ル３とインスツルメントパネルとの干渉や後部座席の足
抜きスペースの不足等の問題を解消することが可能にな
っている。

尚、本実施例におけるスライド手段は、フロアトンネル
ｌｌａの長手方向に一致して配設されているが、これに
限定されることはなく、例えば幅方向に一致して配設さ
れていても良い。そして、この場合には、センターコン
ソール３をシート１に対して相対的に幅方向に移動させ
ることが可能になる。

〔実施例２〕 本発明の他の実施例を第６図ないし第１０図に基づいて
説明すれば、以下の通りである。尚、説明の便宜上、実
施例１に示した構成部材と同一の構成部材には、同じ符
号を付記して説明を省略する。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第１０図に示す
ように、ドライバーが着座するシート１に採用されてお
り、このシート１には、助手席となるシート２との間に
配設されたコンソールボックスであるセンターコンソー
ル３が設けられている。上記Φセンターコンソール３は
、コンソール本体５とリッド４とからなっており、リッ
ド４の上方には、肘掛けとして使用されるセンターアー
ムレスト１９が設けられている。

上記のリッド４には、センターコンソール３をシート１
に対して上下方向に移動させる際に使用されるロック解
除レバー６が前方側の端部に設けられている。このロッ
ク解除レバー６には、第６図に示すように、ワイヤーケ
ーブル７の一端部が設けられており、このワイヤーケー
ブル７の他端部は、コンソール本体５のシート１側の側
壁に設けられたロックブラケット８に接続されている。

上記のロックブラケット８は、リターンスプリング１０
とコンソールサイドパネル２０とガイドブラケット２１
とでスライド手段を構成しており、第７図に示すように
、一端部がコンソール本体５内で回動自在に軸支されて
いる。ロックブラケット８とコンソール本体５の壁面と
の間には、ロックブラケット８をコンソールサイドパネ
ル２０方向へ付勢するリターンスプリング１０が介装さ
れており、ロックブラケット８の他端部には、第８図に
示すように、一対の突設部８ａ・８ａが両端部に形成さ
れている。そして、この突設部８ａ・８ａは、コンソー
ルサイドパネル２０とガイドブラケット２１とを係止す
るようになっている。

上記のコンソールサイドパネル２０は、両端部が曲折さ
れた鐘状部２０ａ・２０ａを有しており、この鐘状部２
０ａ・２０ａの一方には、上述のロックブラケット８の
突設部８ａ・８ａが係合される係合部２０ｂ・２０ｂが
形成されている。また、上記の鐘状部２０ａ・２０ａに
は、ガイドブラケット２１の幅方向の両端部が摺動自在
に嵌装されており、このガイドブラケット２１の一端部
には、複数の係合部２１ａ・・・が一定間隔で形成され
ている。そして、ガイドブラケット２１とコンソールサ
イドパネル２０とは、両係合部２１ａ。

２１ａ・２０ｂ・２０ｂにロックブラケット８の突設部
８ａ・８ａが係合されることで固定状態にされる一方、
突設部８ａ・８ａの係合が解除されることで上下方向に
対して分離状態にされるようになっている。

上記のガイドブラケット２１は、第６図に示すように、
長手方向がフロアトンネルｌｌａの上面に対して垂直方
向と一致するようにシート１の側面に固設されている。

また、ガイドブラケット２１の下方には、コンソール本
体５を支持する支持部材２２が設けられており、この支
持部材２２は、シート１を支持するスライドレール装置
１７に固設されている。これにより、センターコンソー
ル３は、ガイドブラケット２１とコンソールサイドパネ
ル２０および支持部材２２を介してシート１と共に前後
方向に移動されるようになっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明スる。

先ず、シート１が前後方向に移動される場合には、ガイ
ドブラケット２１とコンソールサイドパネル２０および
支持部材２２を介してセンターコンソール３がシート１
と共に移動されることになる。これにより、シート１は
、センターコンソール３が一体的に移動することで、セ
ンターコンソール３との相対位置を常に一定にさせるこ
とが可能になっている。

次に、第７図に示すように、ロック解除レバー６をＡ方
向に回動した場合には、ロックブラケット８がワイヤー
ケーブル７を介してＥ方向に回動されることになる、そ
して、ロックブラケット８が図示−点鎖線で示す位置に
移動することで、保合が解除されてコンソールサイドパ
ネル２０とガイドブラケット２１とが分離状態となり、
センターコンソール３をシート１に対して上下方向に独
立して移動させることが可能になる。また、ロック解除
レバー６をＢ方向に回動させてロックブラケット８をＦ
方向に回動させた場合には、コンソールサイドパネル２
０とガイドブラケット２１とが固定状態になり、センタ
ーコンソール３を所定の位置で保持させることが可能に
なる。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、ロック
解除レバー６の操作により、センターコンソール３をシ
ート１に対して上下方向に独立して移動させることが可
能になっている。従って、この自動車のシート構造は、
例えばセンターコンソール３と共にシート１を所定位置
に設定した後、センターコンソール３をより最適な位置
に微調整することが可能になり、センターコンソール３
とシート１との相対位置をドライバーの好みに応じて任
意に設定することが可能になっている。

尚、本実施例におけるセンターコンソール３のコンソー
ル本体５は、一体的に形成されたものであるが、これに
限定されることはない。即ち、第９図（ａ）　　・　（
ｂ）に示すように、一端部が回動自在に軸支されている
と共に、他端部が係止可能にされた上部コンソール２３
ａと下部コンソール２３ｂとからなるコンソール本体２
３であっても良い。そして、この場合には、例えばセン
ターコンソール３の上面の傾斜角度をコンソール本体２
３でシート１の傾斜角度に対応した角度に設定できる等
、車内空間をドライバーの好みに応じて一層幅広く選択
させることが可能になる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車のシート構造は、以上のように、コ
ンソールボックスがコンソールボックスとシートとを一
体的に移動可能にする固定状態と、それぞれを独立して
移動可能にする分離状態とを任意に切り換え可能なスラ
イド手段を介してシートに設けられている構成である。

これにより、スライド手段を固定状態にすることで、シ
ートの移動と共にコンソールボックスを移動させてシー
トとコンソールボックスとの相対位置を常に一定にする
ことが可能になる一方、スライド手段を分離状態にする
ことで、コンソールボックスとシートとを独立して移動
させてコンソールボックスをシートに対して相対的に移
動させることを可能にする。そして、上記のスライド手
段の固定状態と分離状態とを切り換えることで、収納時
における作業性の低下等の不具合や乗降時の不便さ等の
問題の発生を防止することが可能になると共に、コンソ
ールボックスとシートとの相対位置をドライバーの好み
に応じて任意に設定することが可能になるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、本発明の一実施例を示すもので
ある。 第１図は、自動車のシート構造を示す概略構成図である
。 第２図は、スライド手段の要部斜視図である。 第３図は、スライド手段の固定状態および分離状態を示
す説明図である。 第４図（ａ）は、ストッパーブラケットで分離状態にさ
れたスライド手段を正面から見た状態を示す説明図であ
る。 第４図（ｂ）は、ストッパーブラケットで分離状態にさ
れたスライド手段を側面から見た状態を示す説明図であ
る。 第５図は、センターコンソールおよびシートの概略斜視
図である。 第６図ないし第１０図は、本発明の他の実施例を示すも
のである。 第６図は、自動車のシート構造を示す概略構成図である
。 第７図は、スライド手段の固定状態および分離状態を示
す説明図である。 第８図は、スライド手段の要部斜視図である。 第９図（ａ）は、コンソール本体を正面から見た状態を
示す説明図である。 第９図（ｂ）は、コンソール本体を側面から見た状態を
示す説明図である。 第１０図は、センターアームレストを備えたセンターコ
ンソールおよびシートの概略斜視図である。 第１１図は、従来例を示すものであり、車室内の概略斜
視図である。 １・２はシート、３はセンターコンソール（コンソール
ボックス）、４はリッド、５・２３はコンソール本体、
６はロック解除レバー、７はワイヤーケーブル、８はロ
ックブラケット（スライド手段）、１０はリターンスプ
リング（スライド手段）、１２はコンソールロアパネル
（スライド手段）、１３はガイドブラケット（スライド
手段）１４は前後オーバーストローク防止カム（スライ
ド手段）、１６・１７はスライドレール装置、１８はス
トッパーブラケット、２０はコンソールサイドパネル（
スライド手段）、２１はガイドブラケット（スライド手
段）である。 第 図（ａ） 第 図（ｂ） 第 図（ａ） 第 図（ｂ） 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シートと共に移動可能なコンソールボックスが設け
   られた自動車のシート構造において、上記コンソールボ
   ックスは、コンソールボックスとシートとを一体的に移
   動可能にする固定状態と、それぞれを独立して移動可能
   にする分離状態とを任意に切り換え可能なスライド手段
   を介してシートに設けられていることを特徴とする自動
   車のシート構造。