JPH04244487A - 電動三輪車のカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを搭載し、モ
ータ駆動によって走行する電動三輪車のカバー構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、電動三輪車は車体フレームに設
けられたシートの下方にモータ、バッテリが配設され、
後輪駆動によって走行する。図４に示すように、フロン
トカバー１、サイドカバー２及びリアカバー３で囲われ
た車体フレーム４内部にモータ（図示略）、バッテリ５
が収容され、フロントカバー１下に位置されたバッテリ
５の間にはコントローラ６が設置されている。このよう
にフロントカバー１を装着することで外観向上と内蔵物
に直接雨水が掛からないようにされている。また、シー
ト７を支持するシートパイプ８はフロントカバー１の切
り口１ａから突出するようにされている。なお、シート
下部にカバーを装着しバッテリ等を収容することは実開
平１−１４４０１５号公報等に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリ５
及びモータは熱を発生するので、それぞれを仕切るよう
にしたり、図５に示すように、フロントカバー１の上面
及び車体フレーム４下部に孔１ｂ，４ａ　を開けるなど
して通風をよくすることが考えられている。フロントカ
バーの側面に開けられた孔１ｃは内部のバッテリ液を確
認するための窓とフロントカバーの脱着時の取っ手とを
兼ねているが、この周辺の空気はこの孔１ｃから内部に
流通することができる。

【０００４】しかしながら、図５に示すような構造では
コントローラ６は発熱体であるバッテリ５に囲まれ、バ
ッテリ５が放電する際に発熱する熱を直接受けてしまい
、コントローラ６に組まれた半導体が発熱するときには
熱の逃げ場がなく半導体の温度上昇に拍車をかけ、半導
体で構成されているコントローラに熱害を生じるという
問題がある。

【０００５】本発明は、フロントカバー内のバッテリ間
に配置したコントローラを熱害から保護するための電動
三輪車のカバー構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車体フレームに装着する上面中央部及び側
面に孔を形成したフロントカバーに該フロントカバーの
上面中央部に開けた孔の両側に位置させて内部に壁板を
下方に延設し、前記車体フレームに搭載された２つのバ
ッテリとその間に設置されるコントローラとの間に、前
記壁板を介在させたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明は上記の構成とすることによって、フロ
ントカバー内は上方が３つに区分されバッテリとその間
に設置されるコントローラとは壁板によって遮蔽される
。このため、熱せられた空気はそれぞれ区分された内部
を通ってフロントカバーの外部に出ることになり、また
、コントローラの周辺の空気は上面中央部に開けた孔か
ら外部に出るため滞留が起きずこの付近の温度上昇に拍
車をかけることはない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図３に示すように、電動三輪車９は車体フレ
ーム１０の前部が上方に曲げられ軸受１１に支持されて
ハンドル１２が設けられ、後部は搭載したバッテリ１３
（図２参照）及びモータ（図示略）を覆うフロントカバ
ー１４、リヤカバー１５が取付けられその上部にシート
パイプ１６に支持された肘掛け式のシート１７が配設さ
れている。また、ハンドル１２はフロントフォーク１８
を介して前輪１９と連結され、後輪２０はモータ駆動に
よって回転するようにされている。なお、ハンドル１２
には篭２１が着脱自在に設けられている。

【０００９】フロントカバー１４は、図１に示すように
、下方、後方が開口され、上面後部にはシートパイプ用
の切り口１４ａ　を有し中央部に孔１４ｂ　が開けられ
ている。この孔１４ｂ　の両側付近から２つの壁板２２
が垂直に取付けられている。また、フロントカバー１４
の側面には窓兼取っ手用の孔１４ｃ　が開けられ下縁に
車体フレーム１０との係合突起１４ｄ　が形成されてい
る。フロントカバー１４内においては、図２に示すよう
に、バッテリ１３及びコントローラ２３がそれぞれの取
付け台２４，２５　に固定され、コントローラ２３の両
側には壁板２２が位置されている。

【００１０】フロントカバー１４内部を上記の構造にし
たことによって、バッテリ１３が発熱した場合にはその
熱気は側面に開けた孔１４ｃ　から外に出ていき、車体
フレーム１０下部に開けた孔１０ａ　から外気が入るよ
うになる。また、壁板２２が熱せられるが中央部の空気
流路が壁板２２によってほぼ確定し熱気は滞留すること
なく上面の孔１４ｂ　から抜けることができる。したが
って、コントローラ２３付近は常に空気が流れることに
なりコントローラ２３の過熱を防止することができる。 なお、充電時、特にガッシング時における液の飛散は壁
板２２に遮られるのでケースや車体の腐食を防止するこ
とができる。

【００１１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、壁板によってフロントカバー内が分割され、
それぞれの孔が効率よく働き空気流が各孔から抜け出る
ので空気の滞留する部分が少なくなり、また、コントロ
ーラの周囲に上昇気流が起き易くコントローラの熱害対
策が向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のフロントカバーの斜視図
である。

【図２】図３に示す電動三輪車のフロントカバー前部の
断面図である。

【図３】実施例の電動三輪車の側面図である。

【図４】従来の電動三輪車の後部の構造を示す斜視図で
ある。

【図５】従来の電動三輪車のフロントカバー前部の断面
図である。

【符号の説明】

１０　　車体フレーム １０ａ　孔 １３　　バッテリ １４　　フロントカバー １４ｂ　　　孔 １４ｃ　　　孔 ２２　　壁板 ２３　　コントローラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体フレームに装着する上面中央部及
   び側面に孔を形成したフロントカバーに該フロントカバ
   ーの上面中央部に開けた孔の両側に位置させて内部に壁
   板を下方に延設し、前記車体フレームに搭載された２つ
   のバッテリとその間に設置されるコントローラとの間に
   、前記壁板を介在させたことを特徴とする電動三輪車の
   カバー構造。