JPH0424584B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車体と該自動車の車輪の１つ
と関連した入れ子状支柱の上端との間の結合を行
う手段に関する。車輪から車体に伝わる振動を
波する為にこれらの手段は支柱と同軸に配置され
ていると共に車体に固定された外側フレームと支
柱の上部要素の終端に固定された内側フレームと
の間に固着されたエラストマーからなるスリーブ
によつて形成されている１つの可撓性継手を含ん
でいるのが有利である。この上部要素は吊支柱の
一部分である衝撃吸収体からなるピストンロツド
である場合もある。

支柱には鉛直方向に種々の力が加わりその結
果、スリーブは変形し、ロツドと車体との間で軸
方向上向きの移動（「攻撃」）と同じく下向きの移
動（“緩和”）とを制限する為に前記手段は好まし
くは更に、支柱と同軸であつて可撓性継手の上方
でそのロツドに固定された少なくとも１つのカツ
プを含んでおり、このカツプはスリーブの周囲、
またはスリーブ上で、あるいはスリーブ周縁の近
傍で、もしくは外側フレーム上で車体に抗するに
十分な拡がりを有している。

このカツプは継手の上方に位置しているという
１つの欠点を有する。特にダイヤフラムを含むチ
ヤンバーの如き水力学的な装置がその領域に置か
れねばならない場合、例えば仏国特許第2272357
号に示されているような場合に欠点となる。

本発明の１つの目的は車体と入れ子状吊支柱の
上端との間に軸方向運動を制限し且つ継手の上方
の領域をふさぐことのない手段と連携した１つの
可撓性継手を有する１つの結合装置を提供するこ
とである。

それ故本発明は車体と吊支柱上部とを結合する
装置であつて、吊支柱の上部要素と車体とに各々
固定された計２つの枠の間に配置された１つの弾
性的に変形し得るスリーブを含む型の１つの可撓
性継手と、前記上部要素に固定されると共に該車
体に結合された少なくとも１つの支持要素と協働
する１つの当接要素とを含むものにおいて、該当
接要素は該支柱の上部要素に該可撓性継手の下方
で固定されており、該車体に結合された該支持要
素は該当接要素の下方に配置されている前記装置
に存する。

本発明の他の有利な特徴に従えば、該当接要素
は該上部要素の１つの肩部とそこに固定された該
可撓性継手の枠との間で該吊支柱の上部要素上に
軸方向についての保持がなされており、この軸方
向保持は例えば前記上部要素の上端と協働する１
つのねじ山部材によつて行われるようになつてお
り； 可撓性継手のスリーブの周縁部は該当接要素の
為の上部支持面として作用するようになつてお
り； 該支持要素は前記当接要素と協働することがで
きると共に少なくとも１つの上部枠へ固定されて
いるエラストマーである部分を含んでおり； 該支持要素の該エラストマー部分及び該支持要
素の上部枠は各々該スリーブ及びその外側枠の延
在部で形成されており； １実施例においては該当接要素は１つの横断バ
ーであり、この横断バーは１つの径方向開口を通
して該支持要素中に延びており； １つの水力学的装置のチヤンバーが該可撓性継
手の上方に位置していると共に該スリーブの上面
に抗する１つのダイヤフラムを含んでおり、該ダ
イヤフラムを該吊支柱の上部要素に固定する部材
は該ダイヤフラムの下面中に形成された形状と実
質的に相補的な形状を有する１つの空洞中に係合
する１つの平坦ヘツドを有しており； 該吊支柱の上部要素は２つの当接要素を担持し
ておりこれら２つの当接要素の間で、該車体と結
合された該支持要素は軸方向間〓をとつて配置さ
れている。

安価ではあるが最適の信頼性を有している実施
例においては該支持要素は該吊支柱と同軸のエラ
ストマーからなる１つのリングを含み、このリン
グはその上部で該車体に固定された枠を延在させ
た１つの環状フランジに固着されていると共にそ
の下部は該環状フランジに対して小さな運動の自
由をもつて軸方向に保持された１つのカツプ内に
配置されており、更に該リングは自由状態におい
て下向きに傾斜していると共に該カツプと協働す
ることによつて実質的に径方向に関して変形した
１つの位置が維持される１つの下部内側フランジ
を含んでいる。

以下図面を参照して本発明に従つた結合装置の
実施例のいくつかについて説明する。

第１図において車体１の一部、かじ取り車輪２
及び車輪２を車体１へ結合する１つの入れ子状吊
支柱３が示されている。１つの可撓性継手５を有
する装置４は吊支柱の上部と車体１とを結合して
いる。仏国特許第2272857号に開示されている１
つの水力学的装置のチヤンバー６が可撓性継手と
車体との間に挿入されている。

吊支柱は上部ロツド７と下部管要素８とによつ
て形成された１つの水力学的衝撃吸収体を含んで
いる。１つの吊コイルバネ９がロツド７の周りに
配置された管８に結合された１つのカツプと車体
１とに、要素８がその軸に関して回転可能にさせ
る１つの軸方向スラスト軸受１０を介して抗して
いる。

本発明に従えば、１つの堅固な当接要素１１が
ロツド７に関して横断的に延びそのロツドに継手
５の下方で固定されていると共に車体１に固定さ
れた１つの支持リング１２に下向きに当接するよ
うになつている。

第２図は第１図に示した結合装置４の詳細を表
している。可撓性継手５はロツド７と同軸の１つ
の管状内側壁１４とボルト１６によつて車体に固
定された１つの環状外側枠１５との間に固着され
たエラストマーからなる１つのスリーブ１３によ
つて形成されている。堅固な当接要素１１はこの
実施例においてはロツドと同軸であつてロツドの
テーパ状の上端部内にネジ係合されたネジ山部材
１９によつてスペーサー部材１８をはさんでロツ
ドの１つの肩部と車体との間に締め付けられてい
る。支持リング１２はエラストマーからなる中央
部２０、ボルト１６によつて車体に固定された１
つの環状上部枠２１及び軸受１０を担持する１つ
の下部枠２２を有している。カツプ１１は支持リ
ングの内側肩部２３とスリーブ１３の外側下部フ
ランジ２４との間に軸方向に間隙をもつて挿入さ
れている。

この間隙によりロツド７は車体に対して軸方向
の運動を行うことができる。この運動は下向きに
はカツプが肩部２３に当接することによつて制限
され、また上向きについてはカツプ１１がスリー
ブのフランジ２４に当接することによつて制限さ
れる。従つてカツプ１１は“緩和”（下向き）当
接と“攻撃”（上向き）当接の両方の機能を果す。

第３図に示された実施例においては支持リング
１２ａは継手５の１つの下部延在部を形成し、こ
のリングのエラストマーからなる中央部２０ａは
前に述べたスリーブ１３の如くスリーブ１３ａと
一体に作られており、スリーブの外側枠１５ａの
１つの下部フランジ２１ａは支持リングの為の１
つの上方枠として作用する。この実施例中では堅
固な当接要素は先の実施例におけるカツプ１１の
如くロツド７に固定された１本のバー１１ａであ
る。このバーの各端はリングの中央部２０ａ中に
形成された２つの互に反対向きの径方向開口２５
のうちの一方の中に、軸方向間隙をもつて、係合
している。車体１に対する軸方向運動は上向きあ
るいは下向きについて各開口２５の上面又は下面
にバーの端部が当接することによつて制限され
る。従つてバー１１ａは攻撃当接又は緩和当接の
機能を果す。

第４図は１つの変形例を表わしており第２図に
示した配置と次の各点で異なつている；すなわ
ち、スリーブ１３ｂは下部フランジ２４を持た
ず；エラストマーリング２６は軸受１０の径方向
内側の領域内で下部枠２２ｂの下部面を覆つてお
り；第２のカツプ２７がロツド７と同軸に肩部１
７とスペーサー部材１８との間で締め付け係止さ
れており、これにより支持リングの内側下部２８
は２つのカツプ１１ｂ，２７の間に軸方向間隙を
もつて挿入されている。車体１に対するロツド７
の軸方向運動はここではリング２６に対する第２
のカツプ２７の当接により上向き（「攻撃」）につ
いて制限され、また下向き（「緩和」）については
支持リングの内側部２８の上部面にカツプ１１ｂ
が当接することによつて制限される。この実施例
は特に径方向についてコンパクトである。

これまで述べたいずれの実施例においても水力
学的装置のチヤンバー６は可撓性継手５の上面に
対抗する１つのダイヤフラム２９によつて定めら
れている。この為にスリーブ１３，１３ａ，１３
ｂをロツド７に対して固定するネジ山部材１９は
ダイヤフラムの下面と相補的な形状を有する空洞
中に係合する１つの平担ヘツド３０を有し、これ
によりダイヤフラムは車体に対してのロツドの軸
方向運動による一定期間にわたつて劣化を生じな
い。従つて緩和運動を制限するカツプが可撓性継
手の上方に位置している従来の装置に比べてより
秀れた信頼性のある構造が保証される。更に、こ
の長所はこの部分の全体寸法を増加させずしかも
用いる手段をより複雑なものとすることなく実現
される。

第５図は車の一つの車輪に連携した１つの吊支
柱の１つの滑動ロツド１０２の上部を車体の一部
１０１に弾性的に結合する装置を表わしている。

この装置はボルト１０５によつて車体に固定さ
れた外側枠１０４に固着されると共にナツト１０
７によつてロツド１０２のネジ山付端部に固定さ
れた内側枠に固定された内側枠１０６にも固着さ
れたエラストマーからなる１つのスリーブ１０３
を含んでいる。可撓性継手上方には１つのチヤン
バー１０８が設けられ、このチヤンバーはボルト
１０５によつて保持されると共にスリーブ１０３
の上面に直接対抗する１つの円形ダイヤフラム１
０８ａを含んでいる。

この装置は更に一方で１つの当接要素１０９を
含み、この当接要素は１つの円板から形成されそ
の中心を貫いてロツド１０２の端部が延び、この
ロツドに当接要素１０９がナツト１０７によつて
固定されており、更に一方では装置は円板１０９
の下面と協働可能であると共に車体と結合されて
いる１つの支持要素１１０を含んでいる。

支持要素１１０は内側枠１０６に半田付けされ
ており、ナツト１０７とワツシヤー１１１とによ
つてロツド１０２の１つの肩部１１２に抗するよ
うに作られている。

支持要素１１０はロツド１０２と同軸のエラス
トマーからなる１つのリング１１３を含み、この
リングの上部は下向き空洞と中央部開口とを有す
る１つの皿状のカツプ１１５にその下部が配置さ
れると共に枠１０４を延在させたものであるとこ
ろの環状フランジ１１４に固着されている。

このカツプはロツド１０２を取り囲む（図示し
ない）１つのコイルバネの為の１つのころがり軸
受１１６を介して１つの上部支持体として作用す
る。カツプ１１５の外側及び上部の縁部には径方
行に延在するタブ１１７が設けられており、この
タブは軸方向にわずかの間隙をもつてフランジ１
１４の周縁上に設けられた開口付の曲りストリツ
プ１１８中に係止されており、これによりカツプ
を上向きにリング１１３に対して保持し制限する
一方でカツプとフランジの間でリングが動くこと
ができるようにしてリング１１３がスプリングか
ら車体へ伝わる振動を波することを可能とし
た。

リング１１３は共通の円形唇状部分１０３ａを
介してスリーブ１０３に結合され、これによつて
リングはスリーブの１つの延在部を構成する。２
つの部分は同時にモールデイングされる。フラン
ジ１１４に半田付けされた１つの金属リング１１
３ａがリング１１３内に挿入され横断方向につい
ての堅さを増強する。

リング１１３はその下部に１つの内側フランジ
１１９を有し、この内側フランジはリング１１３
が自由状態の時には第６図に示すように下向きに
傾斜しており、一方第５図に示すようにカツプ１
１５が位置付けされた時には実質的に径方向位置
について変形したままである。フランジ１１９の
内径はカツプ１１５の直径と同様にフランジ１１
９とスリーブ１０３とによつて軸方向について定
められた、リング１１３内側の空間１２０内に停
留された円板１０９の外径よりも小さい。

リング１１３は更にその下部外周について等間
隔をとつて複数の空洞１２１を含み、これら空洞
はリングの当接部分をより可撓性に富むものとし
フランジの変形を容易にする。第６図中において
使用状態の径方向位置１１９ａを鎖線で示してあ
る。一方拡張位置１１９ｂにおいてはフランジの
形状は円筒形に近く、これによりリング１１３と
スリーブ１０３の製造中における空間１２０を満
たす芯のはぎ取りが可能となるだけでなくデスク
１０９が枠１０６に半田付けされる前に空間１２
０内に係合することが許される。

スリーブ１０２を含む継手と、当接要素１１０
のリング１１３とが同時に製造できることと、カ
ツプ１１５の組込みがフランジ１１９の変形によ
つて行われるので固着を避けることができること
と、更に当接要素１０９は円形であつて良く特に
信頼性の高い態様で支持要素１１０，１１９，１
１５と自身の周縁を介して協働することによつて
本装置は相対的に安価なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車に設けられた本装置の軸方向部
分断面図を簡略化したものである。第２，３及び
４図は本装置の３つの実施例の軸方向部分断面図
である。第５図は本装置の１つの変形例について
の軸方向断面図である。第６図は第５図において
休止状態にある装置の一要素の軸方向部分断面図
である。第７図はその部分上面図である。 １…車体、２…車輪、５…可撓性継手、６…チ
ヤンバー、７…ロツド、１１，１１ａ，１１ｂ…
バー又はカツプ、１２…リング、１３，１３ａ…
スリーブ、１４，１４ａ…内側枠、１５，１５ａ
…外側枠、２０，２０ａ…中央部、２２…下部
枠、２４…フランジ、２６…リング、２７…第２
のカツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体１；１０１と吊支柱３；１０２の上部と
   を結合する装置にして、 吊支柱３；１０２の上部要素７；１０２と車体
   とに各々固定される計２つの枠１４，１５；１０
   ６，１０４の間に配置される１つの弾性的に変形
   し得るスリーブ１３；１０３を含む形式の可撓性
   継手５、及び上部要素７；１０２に固定されると
   共に車体に結合される少なくとも１つの支持要素
   １２；１１０と協働する１つの当接要素１１；１
   ０９を含み、 水力学デバイスのチヤンバー６；１０８が可撓
   性継手５の上方に配置されスリーブ１３；１０３
   の上面を押圧するダイヤフラム２９；１０８ａを
   含み、当接要素１１；１０９は吊支柱の上部要素
   ７；１０２に可撓性継手５の下方で固定されてお
   り、車体に結合される支持要素１２；１１０は当
   接要素の下方に軸方向に間〓をおいて配置される
   ことを特徴とする装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、当接要素１１；１０９は、上部要素７；１０
   ２の１つの肩部１７；１１２と上部要素に固定さ
   れる可撓性継手の枠１４；１０６との間の吊支柱
   の上部要素上で軸方向について保持されることを
   特徴とする装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の装置におい
   て、当接要素１１；１０９は、吊支柱３；１０２
   の上部要素の終端部にねじ係合されるねじ山部材
   １９；１０７により保持されることを特徴とする
   装置。 ４ 特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか
   １項に記載の装置において、支持要素１２；１１
   ０は、エラストマーからなる中央部２０；１０
   ３、車体に結合される上部枠２１；１１３ａ及び
   下部枠２２；１１５を含むことを特徴とする装
   置。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の装置におい
   て、エラストマーからなる中央部２０；１０３は
   弾性的に変形可能なスリーブ１３；１０３の延存
   部によつて形成され、支持要素１２；１１０の上
   部枠２１；１１３ａは可撓性継手５の枠の延在部
   によつて形成され、エラストマーからなる中央部
   ２０；１０３は少なくとも２つの径方向開口２
   ５；１２０を定め、その中に当接要素の一部が係
   合することを特徴とする装置。 ６ 特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか
   １項に記載の装置において、可撓性継手５の弾性
   的に変形可能なスリーブ１３；１０３が当接要素
   １１；１０９の上部支持面を定めることを特徴と
   する装置。 ７ 特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか
   １項に記載の装置において、吊支柱の上部要素７
   は、２個の当接要素１１ｂ，２７を担持してお
   り、それら当接要素の間には車体に結合される１
   個の支持要素２６が軸方向の間〓をおいて配置さ
   れることを特徴とする装置。 ８ 特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか
   １項に記載の装置において、支持要素１２；１１
   ０は、吊支柱３；１０２を取り囲む１個のばね９
   を軸方向について支持する為に１個の軸受１０；
   １１６を担持することを特徴とする装置。 ９ 特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか
   １項に記載の装置において、スリーブ１３；１０
   ３を吊支柱３；１０２の上部要素７；１０２に固
   定する部材１４；１０６は、ダイヤフラム２９；
   １０８ａの下面中に形成される形状と実質的に相
   補的な形状を有する１個の空洞中に係合する１個
   の平坦な頭部を含むことを特徴とする装置。 １０ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、支持要素１１０は、吊支柱１０２と同軸のエ
   ラストマーからなる１個のリング１１３を含み、
   このリングはその上部で車体に固定される枠１０
   ４を延在させた１個の環状フランジ１１４に固着
   されると共にその下部は環状フランジ１１４に対
   して小さな運動の自由をもつて軸方向に保持され
   る１個のカツプ１１５内に配置され、更にリング
   １１３は、自由状態において下向きに傾斜すると
   共にカツプ１１５と協働することにより実質的に
   径方向に関して変形する１つの位置が維持される
   １個の下部内側フランジ１１９を含むことを特徴
   とする装置。 １１ 特許請求の範囲第１０項に記載の装置にお
   いて、エラストマーからなるリング１１３は、弾
   性的に変形可能なスリーブ１０３の延在部を構成
   することを特徴とする装置。 １２ 特許請求の範囲第１０項に記載の装置にお
   いて、カツプ１１５は、環状フランジ１１４の周
   縁上に設けられる曲がりストリツプ１１８中に上
   縁部にわずかの間〓をもつて１つの係止具１１７
   によつて軸方向についての保持がされることを特
   徴とする装置。 １３ 特許請求の範囲第１０項に記載の装置にお
   いて、エラストマーからなるリング１１３の下部
   外周線に沿つて空洞１２１が設けられ、これによ
   りリングのその部分がより可撓性に富みエラスト
   マーからなるリング１１３の下部内側フランジ１
   １９の変形を容易にすることを特徴とする装置。 １４ 特許請求の範囲第１０項に記載の装置にお
   いて、当接要素１０９は、円形であり、下部内側
   フランジ１１９とスリーブ１０３の間で軸方向に
   エラストマーからなるリング１１３の内側の空間
   中に配置されると共に吊支柱１０２に固定される
   枠１０６に結合されることを特徴とする装置。