JPH042467B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はラツクピニオン式のステアリングギヤ
装置に関する。

（従来の技術） ステアリングギヤ装置の一種として剛性が高
く、コンパクトであり、製造上特別な技術を要し
ないこと等の利点からハンドルによつて回転され
るピニオンにラツクを噛合したラツクピニオン式
のものが広く採用される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このラツクピニオン式ステアリ
ングギヤ装置の一つの欠点は、ピニオンの最小径
（最小歯数）が強度確保上の制限からあまり小さ
くできず、その結果、減速比をさほど大きくとれ
ないことである。

このため、比較的小型の車両でも、例えば前輪
操舵荷重が大きなFF車の場合には、操舵力軽減
のためのパワーアシスト装置を付設することが望
まれる。

従つて本発明の目的は、ラツクピニオン式であ
りながら減速比を自由に選べるとこができ、特に
操舵力の軽減比を可能とし、併せてバツクラツシ
ユ調整機能をも具備したステアリングギヤ装置を
提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、ギヤボツクス１内に、ハンドルと連動して回
転する第１ピニオン軸１１と、左右のタイロツド
を連結支持するラツク軸８とを組込み、該ラツク
軸８のラツク９に噛合するピニオン２３と前記第
１ピニオン軸１１のピニオン１２に噛合するピニ
オン２２を備える第２ピニオン軸２１を設けて、
該第２ピニオン軸２１を軸承保持する軸受ケージ
３１を設けるとともに、該軸受ケージ３１と前記
ギヤボツクス１間に予圧機構４１，４６を設け
て、該予圧機構４１，４６を介して前記軸受ケー
ジ３１を前記ギヤボツクス１内に組込んで構成し
たステアリングギヤ装置を特徴とする。

（作用） 第１ピニオン軸１１と第２ピニオン軸２との間
で十分な減速比を得ることが可能となるので、パ
ワーアシスト装置を付設せずとも、操舵力の軽減
化が図れる。そして第２ピニオン軸２１を軸承保
持する軸受ケージ３１とギヤボツクス１間に予圧
機構４１，４６を設けたので、全てのギヤのバツ
クラツシユ調整が簡単に行える。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を詳述する。

第１図はステアリングギヤボツクス部分の外観
斜視図、第２図はそのギヤの原理斜視図で、第３
図はギヤボツクス内の縦断側面図である。

既知の如くステアリングギヤボツクス１内には
左右の前輪用タイロツドを連結支持するラツク軸
８と、ハンドルによつて回転される第１のピニオ
ン軸１１とが直交配置されて組込まれる。

ギヤボツクス１は前部をカバー７で閉じられ、
前部の左右に突出する筒形ボス２，２でラツク軸
８を左右方向摺動自在に軸承し、後方に突出する
筒形ボス３内に後方から第１ピニオン軸１１を組
込む。第１ピニオン軸１１の中間部にはピニオン
１２が形成され、ピニオン１２より後方の軸部と
ボス３間にはボールベアリング１５を介装し、ピ
ニオン１２より前方の軸部とギヤボツクス１内に
設けた軸受ボス４間にはニードルベアリング１６
を介装する。第３図中１７はシール、１８，１９
はストツパリングである。

このようにして、ラツク軸８と第１ピニオン軸
１１が、ギヤボツクス１内の前後に組込まれてい
る。

そしてラツク軸８のラツク９及び第１ピニオン
軸１１のピニオン１２上方のギヤボツクス１空間
内に中間軸をなす第２ピニオン軸２１を配設す
る。第２ピニオン軸２１は中間部の前後にそれぞ
れピニオン２２，２３を備え、後部のピニオン２
２は第１ピニオン軸１１のピニオン１２より十分
に歯数が多く、また前部のピニオン２３は後部の
ピニオン２２よりも歯数が少なく、この第２ピニ
オン軸２１の後部ピニオン２２を第１ピニオン軸
１１のピニオン１２に噛合させるとともに、前部
ピニオン２３をラツク９に噛合させる。

更に斯かる第２ピニオン軸２１を軸受ケージ３
１に軸承保持する。軸受ケージ３１は前部をボツ
クス３２、後部を筒形ボス３３、中間部を第４図
及び第５図にも示すように上下方向に貫通する窓
部３４を形成した左右の側壁３５，３５とを一体
化して備えた鞍型をなし、前部ボツクス３２内に
はキヤツプ３７の軸受ボス３８を嵌合し、キヤツ
プ３７をボツクス３２にボルト３９…にて結合す
る。

この軸受ケージ３１の前部ボツクス３２内に嵌
合したキヤツプ３７の軸受ボス３８内にニードル
ベアリング２５を介装し、第２ピニオン軸２１の
前部ピニオン２３より前部の軸部を軸承するとと
もに、後部筒形ボス３３内にニードルベアリング
２６を介装し、後部ピニオン２２より後方の軸部
を軸承する。

斯くして第２ピニオン軸２１を軸承保持した軸
受ケージ３１とギヤボツクス１間にはバツクラツ
シユ調整装置を構成する。

先ず軸受ケージ３１の左右の側壁３５，３５の
中間部上面に球面穴３６，３６を形成し、この球
面穴３６，３６に臨むべく先端を球面部に形成し
た押ネジ４１，４１をギヤボツクス１の上型に螺
合する。この押しネジ４１，４１を球面穴３６，
３６に押し当て、軸受ケージ３１を下方へ押圧
し、ピニオン１２，２２とピニオン２３及びラツ
ク９との２組のギヤ噛合部が外れず、しかも堅く
ならないように位置決めする。そして押しネジ４
１，４１にナツト４２，４２を締結して固定す
る。

更に軸受ケージ３１の前後のボツクス３２及び
筒形ボス３３が望むギヤボツクス１上型の前後に
は有底筒形ネジ４５，４５を螺合し、この筒形ネ
ジ４５，４５内に予圧スプリング４６，４６を収
容し、スプリング４６，４６の下部を軸受ケージ
３１のボツクス３２及び筒形ボス３３の上面に圧
接させ、このスプリング４６，４６により軸受ケ
ージ３１を下方へ常時押圧付勢する。そして筒形
ネジ４５，４５にナツト４７，４７を締結して固
定する。

以上により、予めラツク軸８と第１ピニオン軸
１１を組込んだギヤボツクス１内に、そのラツク
９及びピニオン１２に噛合するピニオン２２，２
３を備える第２ピニオン軸２１を軸承保持した軸
受ケージ３１が、バツクラツシユ調整用の予圧機
構を構成する押しネジ４１，４１及び予圧スプリ
ング４６，４６を介して組込まれる。

このように第１ピニオン軸１１とラツク軸８と
の間にそれぞれのピニオン１２及びラツク９に噛
合するピニオン２２，２３を備える第２ピニオン
軸２１を介設したため、第１ピニオン軸１１のピ
ニオン１２と第２ピニオン軸２１のピニオン２２
との歯数を選択することにより強度上制約なく減
速比を自由に大きくとることができる。これによ
り操舵力を従来に比べて大巾に軽減できるので、
従来はパワーアシストを必要としていた場合でも
ノンパワーのシンプルな機構で対応できる。

尚、減速比の変更は第１及び第２の両ピニオン
軸１１，２１を交換するだけで足りるので、大物
のギヤボツクス１と軸受ケージ３１は共通に用い
られる。

更に第２ピニオン軸２１を保持する軸受ケージ
３１を２本の押しネジ４１，４１で位置決め調整
するため、ピニオン１２，２２とピニオン２３及
びラツク９との２組のギヤ噛合部のバツクラツシ
ユ調整と同時に、第２ピニオン軸２１の２個のベ
アリング２５，２６のクリアランス、第１ピニオ
ン軸１１の２個のベアリング１５，１６のクリア
ランス、ラツク軸８の軸受部のクリアランスの全
てをも斯かる押しネジ４１，４１によつて調整で
きる。

また軸受ケージ３１を２本の予圧スプリング４
６，４６により下方へ常時押圧付勢するため、ギ
ヤ噛合部及び軸受部の摩耗が進んでもクリアラン
スの発生を自動調整によつて防止でき、ガタ等の
心配もなくなる。

そして斯かるバツクラツシユ調整及びクリアラ
ンス調整によりギヤボツクス１本体の加工精度
は、従来のように第１ピニオン軸とラツク軸とを
直接ギヤ噛合させたものよりラフなもので足りる
こととなる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ラツクピニオン
式ステアリングギヤ装置において、ハンドルと連
動して回転する第１ピニオン軸とラツク軸との間
にそれぞれのピニオン及びラツクに噛合する２個
のピニオンを備える第２ピニオン軸を介設したた
め、減速比を自由に選んで特に大きな減速比を得
ることができるので、パワーアシスト装置を必要
とすることなく操舵力の軽減化を達成できる。更
に第２ピニオン軸を軸承保持する軸受ケージを設
け、この軸受ケージとギヤボツクス間に予圧機構
を設けたので個々のバツクラツシユ調整を不要と
し、全てのギヤのバツクラツシユ調整を簡単に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はステアリングギヤボツクス部分の外観
斜視図、第２図はそのギヤの原理斜視図、第３図
は第１図−線断面図、第４図は第３図−
線断面図、第５図は軸受ケージ部分の平面図であ
る。 尚、図面中１はギヤボツクス、８はラツク軸、
９はラツク、１１は第１ピニオン軸、１２はピニ
オン、２１は第２ピニオン軸、２２，２３はピニ
オン、３１は軸受ケージ、４１は押しネジ、４６
は予圧スプリングである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ギヤボツクス内に、ハンドルと連動して回転
   する第１ピニオン軸と、左右のタイロツドを連結
   支持するラツク軸とを組込み、 該ラツク軸のラツクに噛合するピニオンと前記
   第１ピニオン軸のピニオンに噛合するピニオンを
   備える第２ピニオン軸を設けて、 該第２ピニオン軸を軸承保持する軸受ケージを
   設けるとともに、 該軸受ケージと前記ギヤボツクス間に予圧機構
   を設けて、 該予圧機構を介して前記軸受ケージを前記ギヤ
   ボツクス内に組込んで構成したことを特徴とする
   ステアリングギヤ装置。