JPH04249635A - デュアルタイプダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、回転軸における軸心回りの捩り
振動を吸収するダンパー機構と、該回転軸における軸直
角方向の曲げ振動を吸収するダンパー機構とを併せ備え
た、車両用内燃機関のクランクシャフト等に対して好適
に用いられ得るデュアルタイプのダンパーに関するもの
である。

【０００２】

【背景技術】従来から、所定の回転軸に取り付けられて
、その回転軸における振動を吸収、軽減するダンパーと
して、かかる回転軸の軸心回りの捩り振動および軸直角
方向の曲げ振動に対して、何れも有効な吸振機能を発揮
し得る、所謂デュアルタイプダンパーが知られており、
車両用内燃機関のクランクシャフト等に対して好適に用
いられている。

【０００３】かかるデュアルタイプダンパーにあっては
、一般に、特公平２−９２１４号公報等に示されている
如く、回転軸に取り付けられるボス部と、該ボス部の径
方向外側に位置する円筒部とが、連結部によって一体的
に連結されて成る構造の回転体に対して、その円筒部の
外側に同心的に配された円筒状の第一のダンパーマスを
、回転体との径方向対向面間に介装された第一のゴム弾
性体にて連結支持せしめることにより第一のダンパー機
構が構成される一方、該円筒部の内側に同心的に配され
た第二のダンパーマスを、回転体との軸方向対向面間に
介装された第二のゴム弾性体にて連結支持せしめること
により第二のダンパー機構が構成されてなる構造とされ
ている。

【０００４】すなわち、このような構造のダンパーにお
いては、捩り方向の振動入力時における、第一のダンパ
ー機構を構成する第一のゴム弾性体の変形が剪断にて発
生せしめられることから、該第一のダンパー機構が、捩
り振動に対する吸振器として有効に機能し得る一方、曲
げ方向の振動入力時には、第二のダンパー機構を構成す
る第二のゴム弾性体の変形が剪断にて発生せしめられる
ことから、該第二のダンパー機構が、曲げ振動に対する
吸振器として有効に機能し得るのである。

【０００５】ところが、このような従来構造のデュアル
タイプダンパーにあっては、第二のダンパー機構を構成
する第二のダンパーマスが、第二のゴム弾性体によって
、片持構造にて支持せしめられてなる構造とされている
ことから、かかる第二のゴム弾性体に対して予備圧縮を
加えることが極めて困難であった。そして、そのために
、第二のゴム弾性体に対して、その加硫時の収縮等に起
因する引張歪みが残留してしまい、振動入力時に剪断変
形せしめられた際、かかる第二のゴム弾性体に対して大
きな引張応力が惹起されることとなって、該第二のゴム
弾性体における亀裂や接着面剥離が生じ易く、充分な耐
久性が得られ難いといった問題を有していたのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、回転軸の曲げ振動に対して吸振機能を発揮
する第二のダンパー機構において、その吸振機能を阻害
することなく、優れた耐久性を有利に得ることのできる
、新規な構造のデュアルタイプダンパーを提供すること
にある。

【０００７】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、（ａ）回転軸に取り付けられるボス部
と、該ボス部の径方向外側に位置する円筒部と、該ボス
部と該円筒部とをつなぐ連結部とを有する回転体と、（
ｂ）該回転体の前記円筒部の外側に所定距離を隔てて同
心的に配置された環状の第一のダンパーマスと、（ｃ）
前記回転体の円筒部と該第一のダンパーマスとの間に介
装されて、該第一のダンパーマスを該円筒部に対して弾
性支持せしめる第一の弾性体と、（ｄ）前記回転体に対
して固定的に取り付けられて、前記円筒部の内側におい
て、径方向に所定幅をもって周方向に延びる環状の支持
部を形成する取付金具と、（ｅ）該取付金具の支持部に
加硫接着せしめられた、該支持部の両側面上にそれぞれ
所定高さで突出する第二のゴム弾性体と、（ｆ）該第二
のゴム弾性体における軸方向の一方の突出端面上に固着
された環状の第一のマス分割体と、（ｇ）前記第二のゴ
ム弾性体における軸方向の他方の突出端面上に配設され
た環状の第二のマス分割体と、（ｈ）前記第一のマス分
割体と該第二のマス分割体とを連結して、それら両マス
分割体を一体化せしめることにより、前記第二のゴム弾
性体を介して前記支持部に弾性支持せしめられる第二の
ダンパーマスを、それら両マス分割体と共に形成する一
方、それら両マス分割体にて前記第二のゴム弾性体を挟
んで、挟圧せしめることにより、かかる第二のゴム弾性
体に対して予備圧縮を及ぼす連結手段とを有するデュア
ルタイプダンパーを、その特徴とするものである。

【０００８】

【作用・効果】すなわち、このような本発明に従う構造
とされたデュアルタイプダンパーにあっては、回転軸の
曲げ振動に対して吸振機能を発揮する第二のダンパー機
構を構成する第二のダンパーマスが、第二のゴム弾性体
を挟んだ両側に位置せしめられた第一及び第二のマス分
割体を含んで構成されており、且つそれら両マス分割体
が連結手段にて一体化される際、それら両マス分割体間
で第二のゴム弾性体が軸方向に挟圧せしめられることと
なるところから、該第二のゴム弾性体に対して、有効な
予備圧縮が及ぼされ得るのである。

【０００９】そして、それによってかかる第二のゴム弾
性体におけるゴムの加硫時の収縮等に起因する残留歪み
が有利に軽減乃至は除去され得て、振動入力時に惹起さ
れる引張応力が軽減乃至は防止され得るのであり、以て
第二のゴム弾性体における亀裂や接着剥離が効果的に防
止され得て、ダンパー機構の耐久性が有利に向上され得
ることとなるのである。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１１】先ず、図１には、自動車用内燃機関のクラ
ンクシャフトに取り付けられるダンパーであって、外周
面に多数のＶ溝を備えており、このＶ溝に巻き掛けられ
るＶベルトを介して、クランクシャフトの回転駆動力を
、オルタネータ等の所定の後続部材に対して伝達せしめ
るダンパープーリ１０に対して、本発明を適用したもの
の一具体例が示されている。

【００１２】かかる図中、１２は、回転体としての鋼製
のプーリ本体であって、その中心部において、内周面に
キー溝１４を有する小径円筒形状のボス部１６を備えて
おり、このボス部１６によって、図示されていない内燃
機関のクランクシャフトに取り付けられて、それと共に
回転せしめられるようになっている。また、かかるプー
リ本体１２には、ボス部１６の径方向外方において、大
径円筒形状の円筒部１８が、径方向に所定距離を隔てて
同心的に位置せしめられていると共に、該ボス部１６と
該円筒部１８とが、それらの間に位置せしめられた円環
板形状の連結部２０によって、一体的に連結されてなる
構造とされている。

【００１３】また、このようなプーリ本体１２には、そ
の円筒部１８の外周面に対して、第一のダンパー機構２
４が装着されている。かかる第一のダンパー機構２４は
、略円筒形状を呈する第一のダンパーマス２８と、その
径方向内方に所定距離を隔てて同心的に配された薄肉円
筒形状の金属スリーブ２６とが、それらの径方向対向面
間に介装された薄肉円筒状の第一のゴム弾性体３０によ
って、弾性的に連結されてなる構造の一体加硫成形品に
て構成されている。そして、その金属スリーブ２６が、
プーリ本体１２の円筒部１８に対して圧入固定されるこ
とにより、該プーリ本体１２に対して一体的に取り付け
られている。なお、かかる第一のダンパー機構２４にあ
っては、プーリ本体１２に対する装着に際して、必要に
応じて、金属スリーブ２６が拡径されることにより、第
一のゴム弾性体３０に対する予備圧縮が加えられること
となる。

【００１４】更にまた、この第一のダンパー機構２４を
構成する第一のダンパーマス２８の外周面には、多数の
Ｖ溝３２が形成されている。そして、かかる第一のダン
パーマス２８の外周面に巻き掛けられる、Ｖ溝３２に対
応する断面形状を有するＶベルトによって、プーリ本体
１２が取り付けられるクランクシャフトの回転駆動力が
、所定の後続部材に伝達せしめられるようになっている
。

【００１５】一方、プーリ本体１２の円筒部１８の内側
には、第二のダンパー機構３４が配設され、該円筒部１
８の内周面に対して装着されている。かかる第二のダン
パー機構３４は、円環形状の取付金具３６に対して、第
二のダンパーマス３８が、第二のゴム弾性体４０を介し
て弾性的に取り付けられてなる構造とされており、その
取付金具３６によって、プーリ本体１２の円筒部に対し
て装着せしめられている。

【００１６】より詳細には、かかる第二のダンパー機構
３４を構成する取付金具３６は、図２にも示されている
ように、筒状の嵌着部４２と、該嵌着部４２の軸方向一
端側から内フランジ形状をもって径方向に所定幅で延び
出す円環板状の支持部４４とを備えている。そして、こ
の取付金具３６の支持部４４に対して、全体として略円
筒形状を呈する第二のゴム弾性体４０が加硫接着されて
おり、該支持部４４の軸方向両側面上に、それぞれ、所
定高さで突出せしめられている。また、該第二のゴム弾
性体４０における軸方向一方の側の突出端面４６には、
厚肉の円環板形状を呈する鋼製の第一のマス分割体４８
が加硫接着されている。即ち、かかる第二のゴム弾性体
４０にあっては、それら取付金具３６と第一のマス分割
体４８とを一体的に備えた一体加硫成形品５０として形
成されているのである。なお、第一のマス分割体４８の
外周面上には、所定厚さの緩衝ゴム層６２が、第二のゴ
ム弾性体４０にて一体的に形成されている。

【００１７】さらに、かかる一体加硫成形品５０には、
図３に示されている如く、第二のゴム弾性体４０におけ
る、第一のマス分割体４８が固着されていない方の軸方
向側から、第二のマス分割体５２が挿入されて取り付け
られている。かかる第二のマス分割体５２は、厚肉の円
環板形状を呈する圧接部５４と、該圧接部５４の内周縁
部から軸方向一方の側に所定長さで突出する円筒形状を
呈する圧入部５６とから構成されている。そして、その
圧入部５６側から一体加硫成形品５０に対して挿入され
、該圧入部５６の先端部分において、第一のマス分割体
４８の内周面に圧入固定されることにより、該第一のマ
ス分割体４８に対して一体的に連結せしめられている。

【００１８】また、かかる第二のマス分割体５２が第一
のマス分割体４８に対して圧入固定されることにより、
この第二のマス分割体５２における圧接部５４が、第二
のゴム弾性体４０における第一のマス分割体４８が固着
されていない方の軸方向突出端面５８に対して圧接され
ている。なお、かかる第二のマス分割体５２の圧接部５
４と第二のゴム弾性体４０の軸方向端面５８とには、必
要に応じて、接着処理が施され、一体的に接合されるこ
ととなる。

【００１９】すなわち、このように第二のゴム弾性体４
０が、第一のマス分割体４８と第二のマス分割体５２の
圧接部５４との間で軸方向に圧縮されることにより、そ
の装着状態下における軸方向長さ：Ｌが、自由長：Ｌ０
　（図２参照）よりも所定寸法短くされているのであり
、それによってかかる第二のゴム弾性体４０に対して、
軸方向の予備圧縮が加えられているのである。なお、第
二のゴム弾性体４０に加える予備圧縮の圧縮率：（Ｌ０
　−Ｌ）　／Ｌ０　は、特に限定されるものではないが
、ゴムの加硫時における収縮に起因する引張応力を有効
に除去し、或いは該第二のゴム弾性体４０に有効な予備
圧縮を加えて耐久性の向上を図るために、通常、５〜３
０％程度に設定されることとなる。また、このように、
第二のゴム弾性体４０に加える圧縮率を目標とする値に
設定するためには、例えば、取付金具３６の支持部４４
と第一及び第二のマス分割体４８，５２との間に所定厚
さのスペーサ等を介在せしめた状態下に、第二のマス分
割体５２の第一のマス分割体４８に対する圧入操作を実
施すること等が有効である。

【００２０】そして、このように第一のマス分割体４８
と第二のマス分割体５２とが一体化されることにより、
これら両マス分割体４８，５２によって、実質的に単一
の第二のダンパーマス３８が構成されているのであり、
またこの第二のダンパーマス３８にあっては、第二のゴ
ム弾性体４０を介して、取付金具３６の支持部４４に対
して弾性的に支持せしめられているのである。なお、上
述の説明から明らかなように、本実施例においては、第
二のマス分割体５２の圧入部５６によって、第一のマス
分割体４８と第二のマス分割体５２とを一体化せしめる
と共に、それら両マス分割体４８，５２間で第二のゴム
弾性体４０を挟圧することにより、該第二のゴム弾性体
４０に予備圧縮を及ぼす連結手段が、構成されている。

【００２１】そうして、このような構造とされた第二の
ダンパーマス３８にあっては、図１に示されている如く
、その取付金具３６が、嵌着部４２において、プーリ本
体１２における円筒部１８の内周面に圧入固定されるこ
とにより、かかるプーリ本体１２に対して装着されてい
る。

【００２２】そして、上述の如き構造とされたダンパー
プーリ１０は、そのプーリ本体１２のボス部１６におい
てクランクシャフトに固定的に取り付けられて、装着さ
れることとなるが、そのような装着状態下、クランクシ
ャフトの捩り方向の振動に対しては、第一のダンパー機
構２４を構成する第一のゴム弾性体３０における変形が
主として剪断で発生せしめられることから、かかる第一
のダンパー機構２４の共振周波数を、防振を目的とする
周波数域に有利にチューニングすることが出来、それに
よってこの第一のダンパー機構２４が捩り振動に対する
有効な吸振器（副振動系）として機能せしめられ得るの
である。また一方、クランクシャフトの曲げ方向の振動
に対しては、第二のダンパー機構３４を構成する第二の
ゴム弾性体４０における変形が主として剪断で発生せし
められることから、かかる第二のダンパー機構３４の共
振周波数を、防振を目的とする周波数域に有利にチュー
ニングすることが出来、それによってこの第二のダンパ
ー機構３４が捩り振動に対する有効な吸振器（副振動系
）として機能せしめられ得るのである。

【００２３】しかも、かかるダンパープーリ１０におけ
る第二のダンパー機構３４にあっては、第二のゴム弾性
体４０が、その加硫成形後、第一のマス分割体４８と第
二のマス分割体５２との一体化に際して、それら両マス
分割体４８，５２間で軸方向に挟圧されて圧縮せしめら
れているところから、該第二のゴム弾性体４０に対して
有効な予備圧縮が及ぼされ得るのである。そして、それ
故、かかる第二のゴム弾性体４０に残留した、加硫時の
収縮等に起因する引張歪みが有利に軽減乃至は除去され
得ることから、振動入力時における変形に際して生ぜし
められる引張応力が有利に軽減され得ることとなり、そ
れによって該第二のゴム弾性体における亀裂や接着面剥
離が効果的に防止され得て、その耐久性が有利に向上さ
れ得るのである。因みに、第二のゴム弾性体４０に対し
て予備圧縮を加えたダンパー機構と、加えないダンパー
機構とを、それぞれ製作し、プーリ本体１２に装着せし
めて、同一条件下に耐久性試験を実施したところ、予備
圧縮を加えたダンパー機構は、加えないものに比して、
略２倍の耐久性を発揮し得ることが確認され得た。

【００２４】また、それに加えて、かかる第二のダンパ
ー機構３４にあっては、第一のマス分割体４８と第二の
マス分割体５２とによって構成された第二のダンパーマ
ス３８が、取付金具３６の支持部４４の軸方向両側に跨
がって位置せしめられているところから、それら支持部
４４と第二のダンパーマス３８とを連結する第二のゴム
弾性体４０が万一破断した際にも、取付金具３６の支持
部４４にて第二のダンパーマス３８が係止されることに
より、該第二のダンパーマス３８のマス収容空間２２か
らの飛び出しが防止され得るのであり、特別な部材を必
要とすることなく、有効なフェイルセーフ機能が発揮さ
れ得るのである。

【００２５】更にまた、本実施例においては、第二のダ
ンパー機構３４を構成する第一のマス分割体４８の外周
面上に緩衝ゴム６２が形成されており、軸直角方向の大
きな振動の入力時、該第一のマス分割体４８の外周面の
プーリ本体１２（円筒部１８）に対する当接によって、
第二のダンパーマス３８の変位量、延いては第二のゴム
弾性体４０の変形量が規制され得るのであり、それによ
ってかかる第二のダンパー機構３４の耐久性の向上がよ
り一層有利に達成され得ることとなる。

【００２６】さらに、本実施例においては、第二のゴム
弾性体４０に対して加える圧縮率を、第二のマス分割体
５２に対する第一のマス分割体４８の圧入量を調節する
ことによって、任意に設定可能であることから、第二の
ダンパー機構３４のチューニングが容易であるという利
点をも有しているのである。

【００２７】なお、前記第一の実施例における第二のダ
ンパー機構３４にあっては、第一のマス分割体４８と第
二のマス分割体５２を一体化せしめて、それら両マス分
割体４８，５２と共に第二のダンパーマス３８を構成す
る連結手段が、第二のマス分割体５２に一体的に設けら
れていたが、かかる連結手段を、別部材にて構成するこ
とも可能である。その具体例を、図４〜図７に示す。な
お、これらの図中においては、その理解を容易とするた
めに、前記第一の実施例と同様な構造とされた部材およ
び部位に対して、それぞれ、同一の符号を付しておくこ
ととする。

【００２８】すなわち、先ず、図４に示された第二のダ
ンパー機構６４にあっては、第二のゴム弾性体４０にお
ける軸方向両側の突出端面４６，５８に対して、略円環
形状を呈する第一のマス分割体６８と第二のマス分割体
７０とが、それぞれ加硫接着されている。そして、軸方
向一端側に外向きフランジ状の当接部６６を有する円筒
形状の連結金具７２が、第二のマス分割体７０の側から
軸方向に挿入されて、第一のマス分割体６８の内孔に圧
入されると共に、その当接部６６が第二のマス分割体７
０の外側面に対して当接されることにより、それら両マ
ス分割体６８，７０が一体的に連結され、以て第二のダ
ンパーマス７３が構成されて成る構造とされている。

【００２９】また、図５に示された第二のダンパー機構
７４にあっては、第二のゴム弾性体４０における軸方向
両側の突出端面４６，５８に対して、略円環形状を呈す
る第一のマス分割体７６と第二のマス分割体７８とが、
それぞれ加硫接着されており、そして、略円筒形状を呈
する連結金具８０が、第二のマス分割体７８の側から軸
方向に挿入され、その軸方向両端部において、それら第
一のマス分割体７６および第二のマス分割体７８の内孔
に対してそれぞれ圧入されることにより、それら両マス
分割体７６，７８が一体的に連結され、以て第二のダン
パーマス８１が構成されて成る構造とされている。なお
、そこにおいて、第二のマス分割体７８の内孔は、第一
のマス分割体７６の内孔よりも所定寸法だけ大径とされ
ており、連結金具８０の挿入および圧入操作が容易に為
され得るようになっている。

【００３０】更にまた、図６に示された第二のダンパー
機構８２にあっては、第二のゴム弾性体４０における軸
方向両側の突出端面４６，５８に対して、略円環形状を
呈する第一のマス分割体８４と第二のマス分割体８６と
が、それぞれ加硫接着されていると共に、それら第一及
び第二のマス分割体８４，８６間に跨がり、第二のゴム
弾性体４０および取付金具３６（支持部４４）を貫通し
て軸方向に延びる貫通孔８８が、周方向に所定間隔をも
って複数個形成されている。更に、第二のマス分割体８
６の外側面上には、略円環形状を呈する連結金具９２が
配設されていると共に、該連結金具９２における、貫通
孔８８に対応する位置には、それぞれ挿通孔９０が設け
られている。そして、貫通孔８８および挿通孔９０に対
して、連結ボルト９４が挿通せしめられ、ナット９６に
て締結されることにより、第一及び第二のマス分割体８
４，８６および連結金具９２が、一体的に連結され、以
て第二のダンパーマス９８が構成されてなる構造とされ
ている。なお、かかる連結ボルト９４にあっては、図か
らも明らかなように、第一のマス分割体８４の貫通孔８
８と連結金具９２の挿通孔９０に対しては嵌合されてい
るが、第二のゴム弾性体４０および支持部４４の貫通孔
８８に対しては所定間隙をもって遊挿されており、振動
入力時における第二のダンパーマス９８の変位および第
二のゴム弾性体４０の変形を阻害しないようになってい
る。

【００３１】また、かかる第二のダンパー機構８２にお
いては、連結金具９２の内周縁部において、円筒形状を
もって軸方向に所定長さで突出するストッパ部９７が一
体的に設けられており、取付金具３６における支持部４
４の内周面および第一のマス分割体８４の径方向内周面
に対して、それぞれ所定距離を隔てて位置せしめられて
いる。そして、該ストッパ部９７の支持部４４および第
一のマス分割体８４に対する当接によって、第二のゴム
弾性体４０における変形量が規制され得るようになって
いるのである。なお、このストッパ部９７に対向位置す
る、支持部４４および第一のマス分割体８４の径方向内
周面には、それぞれ緩衝ゴム層９９が設けられている。

【００３２】さらに、図７に示された第二のダンパー機
構１００にあっては、第二のゴム弾性体４０における軸
方向両側の突出端面４６，５８に対して、略円環形状を
呈する第一のマス分割体１０２と第二のマス分割体１０
４とが、それぞれ加硫接着されていると共に、第二のマ
ス分割体１０４の外側面上には、略円環形状の連結金具
１０６が配設されている。また、第一のマス分割体１０
２および連結金具１０６は、それぞれ、第二のゴム弾性
体４０よりも径方向内方に所定長さで突出せしめられて
おり、かかる径方向内側部分において、軸方向に所定距
離を隔てて直接に対向せしめられている。そして、これ
ら第一のマス分割体１０２と連結金具１０６とが、軸方
向に対向位置せしめられた径方向内側部分において、周
方向に所定間隔をもって配設された連結ボルト１０８に
よって締結されることにより、第一及び第二のマス分割
体１０２，１０４および連結金具１０６が、一体的に連
結され、以て第二のダンパーマス１１０が構成されてな
る構造とされている。

【００３３】すなわち、これら図４〜図７に示された何
れのダンパー機構６４，７４，８２，１００にあっても
、第一のマス分割体６８，７６，８４，１０２と第二の
マス分割体７０，７８，８６，１０４とを連結するに際
して、それら両マス分割体間で第二のゴム弾性体４０を
挟圧せしめることにより、該第二のゴム弾性体４０に対
して有効な予備圧縮が加えられ得るのであり、以て、前
記第一の実施例と同様な効果が、何れも有効に発揮され
得ることとなるのである。

【００３４】なお、ここに例示した第二のダンパー機構
６４，７４，８２，１００にあっても、前記第一の実施
例と同様、第二のゴム弾性体４０に対する圧縮率を適宜
調節することが可能であり、図４及び図５に示された第
二のダンパー機構６４，７４においては、連結金具７２
，８０の圧入量を調節することによって、また図６及び
図７に示された第二のダンパー機構８２，１００におい
ては、連結ボルト９４，１０８の螺入量を調節すること
によって、それぞれ、圧縮率調整が行なわれることとな
る。

【００３５】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３６】例えば、第一のマス分割体と第二のマス分
割体とを一体化せしめて第二のダンパーマスを構成する
連結構造としては、前記実施例に示されている如き、圧
入構造やボルト締結構造に限定されるものではなく、公
知の各種の連結構造が適用され得ることは、言うまでも
ない。

【００３７】また、図１，図４及び図５に示された構造
の第二のダンパー機構３４，６４，７４の如く、第二の
ゴム弾性体４０と第二のダンパーマス３８，７３，８１
との間に、密閉された空間が画成される場合には、使用
時における該空間内の温度上昇を軽減すると共に、連結
金具等の圧入時における空気圧縮抵抗を軽減するために
、第二のゴム弾性体４０や第二のダンパーマスに対して
、かかる密閉空間を外部に連通せしめる空気通孔を形成
するようにしても良い。

【００３８】さらに、第二のゴム弾性体４０のばね定数
を調節するために、該第二のゴム弾性体４０に対して切
欠きや凹溝、或いは貫通孔等を形成しても良く、それに
よってばね定数を低く設定することが可能である。

【００３９】また、図１に示された構造の第二のダンパ
ー機構３４の如く、第二のゴム弾性体４０の突出端面に
対して、第二のマス分割体５２が直接に圧接されてなる
構造のものにあっては、それら第二のゴム弾性体４０と
第二のマス分割体５２との圧接面間に、適当な凹凸等を
設けて嵌合させることにより、周方向の相対的なすべり
を防止するようにしても良い。

【００４０】更にまた、第二のダンパーマス３８，８１
，９８，１１０における重心位置を、取付金具３６の支
持部４４に対して、軸方向一方の側に偏倚させたり、第
二のゴム弾性体４０のばね特性を、取付金具３６の支持
部４４の両側において異ならせること等によって、軸直
角方向の振動入力時に、かかる第二のダンパーマスに対
してこじり方向の変位を生ぜしめて、第二のゴム弾性体
４０に対して圧縮／引張が作用せしめられるようにチュ
ーニングすることも可能であり、それによって第二のゴ
ム弾性体４０のばね特性が硬くされ得て、第二のダンパ
ーマスの変位量が有利に抑えられ得ることとなる。

【００４１】また、前記実施例では、何れも、第二のダ
ンパー機構３４，６４，７４，８２，１００が、取付金
具３６によって、プーリ本体１２の円筒部１８に対して
取り付けられてなる構造とされていたが、ボス部１６側
に取り付けることも、勿論可能である。

【００４２】さらに、前記実施例では、ダンパー機構を
備えたクランクシャフト用プーリに対して、本発明を適
用したものの具体例を示したが、本発明に係るダンパー
機構は、必ずしもプーリとして構成する必要はない。

【００４３】加えて、本発明は、回転軸における捩り方
向の振動と曲げ方向の振動とに対して吸振機能を発揮し
得る、第一のダンパー機構と第二のダンパー機構とを備
えてなるデュアルタイプダンパーを、その要旨とするも
のであるが、このような本発明に基づいて、例えば、上
述の如き構造の第二のダンパー機構のみを単独で用いて
、車両のプロペラシャフト用ダンパー等を構成すること
も考えられる。

【００４４】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り
、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは
、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を自動車のクランクシャフトに装着され
るデュアルタイプダンパープーリに適用したものの一具
体例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示されているダンパープーリに装着され
ている第二のダンパー機構を構成する一体加硫成形品を
示す縦断面図である。

【図３】図１に示されているダンパープーリに装着され
ている第二のダンパー機構を取り出して示す縦断面図で
ある。

【図４】図１に示されている如きダンパープーリにおい
て有利に用いられる、第二のダンパー機構の別の具体例
を示す縦断面図である。

【図５】図１に示されている如きダンパープーリにおい
て有利に用いられる、第二のダンパー機構の更に別の具
体例を示す縦断面図である。

【図６】図１に示されている如きダンパープーリにおい
て有利に用いられる、第二のダンパー機構の更に別の具
体例を示す縦断面図である。

【図７】図１に示されている如きダンパープーリにおい
て有利に用いられる、第二のダンパー機構の更に別の具
体例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０：ダンパープーリ　　　　　　　　　　　　　　　
　　　１２：プーリ本体 １６：ボス部　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　１８：円筒部２０：連結部　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２４：第一
のダンパー機構 ２８：第一のダンパーマス　　　　　　　　　　　　　
　３０：第一のゴム弾性体 ３４，６４，７４，８２，１００：第二のダンパー機構
３６：取付金具 ３８，７３，８１，９８，１１０：第二のダンパーマス
４０：第二のゴム弾性体　　　　　　　　　　　　　　
　　４２：嵌着部４４：支持部　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　４６，５８：突出端面 ４８，６８，７６，８４，１０２：第一のマス分割体５
２，７０，７８，８６，１０４：第二のマス分割体５４
：圧接部　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　５６：圧入部７２，８０，９２，１０６：連
結金具 ９４，１０８：連結ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　回転軸に取り付けられるボス部と、該
   ボス部の径方向外側に位置する円筒部と、該ボス部と該
   円筒部とをつなぐ連結部とを有する回転体と、該回転体
   の前記円筒部の外側に所定距離を隔てて同心的に配置さ
   れた環状の第一のダンパーマスと、前記回転体の円筒部
   と該第一のダンパーマスとの間に介装されて、該第一の
   ダンパーマスを該円筒部に対して弾性支持せしめる第一
   の弾性体と、前記回転体に対して固定的に取り付けられ
   て、前記円筒部の内側において、径方向に所定幅をもっ
   て周方向に延びる環状の支持部を形成する取付金具と、
   該取付金具の支持部に加硫接着せしめられた、該支持部
   の両側面上にそれぞれ所定高さで突出する第二のゴム弾
   性体と、該第二のゴム弾性体における軸方向の一方の突
   出端面上に固着された環状の第一のマス分割体と、前記
   第二のゴム弾性体における軸方向の他方の突出端面上に
   配設された環状の第二のマス分割体と、前記第一のマス
   分割体と該第二のマス分割体とを連結して、それら両マ
   ス分割体を一体化せしめることにより、前記第二のゴム
   弾性体を介して前記支持部に弾性支持せしめられる第二
   のダンパーマスを、それら両マス分割体と共に形成する
   一方、それら両マス分割体にて前記第二のゴム弾性体を
   挟んで、挟圧せしめることにより、かかる第二のゴム弾
   性体に対して予備圧縮を及ぼす連結手段とを、有するこ
   とを特徴とするデュアルタイプダンパー。