JPH0531304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はデユアルタイプダンパープーリに係
り、特に内燃機関のクランクシヤフト等の回転軸
に取り付けられ、かかる回転軸および機関におけ
る振動、騒音を効果的に低減するようにしたデユ
アルタイプダンパープーリに関するものである。

（従来技術とその問題点） 一般に、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸が回転する際には、該回転軸に複雑なトルク変
動が惹起され、それによつて、かかる回転軸およ
び機関に非常に複雑な振動、騒音が発生せしめら
れ、更には該回転軸の折損等の問題が惹起せしめ
られる。

そこで、従来から、車両のエンジン等において
は、その回転軸にフライホイールを取り付けてト
ルクの平滑化を図る他に、実開昭55−135838号、
実開昭56−115050号公報等に示されている如く、
かかる回転軸に、副振動系（吸振器）を有する円
筒状のトーシヨナルダンパーを取り付けて、該副
振動系を共振させることによつて、主振動系（回
転軸）における振動、騒音を吸収、低減しようと
する、所謂動的吸振器が採用されてきた。

ところで、このようなトーシヨナルダンパーに
おいては、例えば、クランクシヤフト等の回転軸
に固定されるボス部を備えたハブに対して、その
半径方向外側に同心的に配された円筒状のダンパ
ーマスを、そらの間に介装された円筒状の弾性体
にて一体的に連結せしめてなる構造のものが採用
され、クランクシヤフト等における捩り振動の共
振振幅を小さくすることによつて、かかる機関の
振動、騒音を低下させることが、その目的とされ
ている。

しかしながら、クランクシヤフト等において発
生せしめられる振動は、主として捩りと曲げ（軸
直角方向）の２つの振動が複合して、回転軸及び
機関の支持状態などに応じた種々なる振動モード
を示すものであるところから、上述の如き従来の
トーシヨナルダンパーによる振動抑制機構では、
充分な効果が発揮され得なかつたのである。

すなわち、そのようなトーシヨナルダンパーを
備えた回転軸にあつては、発生する捩り振動に対
しては、前記緩衝体としての弾性体における変形
が剪断で発生させられることとなるために、それ
に取り付けられたマスがダンパー（吸振器）とし
て有効に作用し得ることとなるが、一方、該回転
軸に発生せしめられる曲げ振動に対応するマスの
変位に対しては、かかる弾性体の変形が圧縮乃至
は引張りによつて発生するものであることに加え
て、該弾性体は捩り振動に対する所期の振動減衰
効果を達成するために一定のバネ硬さが必要とさ
れ、その厚みが規制されるものだるところから、
かかる弾性体の軸直角方向におけるバネ特性が硬
く設定されており、従つてそれに取り付けられた
マスは曲げ振動に対するダンパーとして有効に作
用し得るものではなかつたのである。要するに、
従来の吸振器としてのトーシヨナルダンパーの効
果は、あくまでも、回転軸における捩り振動に対
してのみ有効に発揮され得るものであつたのであ
る。

また、近年では、内燃機関のクランクシヤフト
に取り付けられるダンパーとして、かかる機関の
高性能化に起因するクランクシヤフトの振動の増
大等に対処するために、２つのダンパーマスを備
えたデユアルダンパーが、実開昭59−166050号公
報等において提案されている。

しかしながら、そのようなデユアルダンパーに
あつては、前述の如き従来のトーシヨナルダンパ
ー構造に加えて、ハブの内部に内側空間を設け、
そこにもう一つの捩り振動に対する吸振器として
作用する第二のダンパーマスを付加せしめたもの
に過ぎず、このため曲げ方向の振動を伴うクラン
クシヤフト等における吸振器としては、決して有
効な吸振効果を奏し得るものではなかつたのであ
る。

このように、クランクシヤフト等の回転軸に取
り付けられて、該回転軸の振動を吸収、低減せし
めるようにした従来の吸振器にあつては、何れも
回転軸の捩り方向の振動にのみ有効であつて、曲
げ方向の振動の吸収に対しては寄与するものでは
なく、従つて内燃機関のクランクシヤフトの如
く、その振動が捩り方向と曲げ方向の２方向の要
因を有するものである場合においては、かかる回
転軸及び機関の振動、騒音を有効に低減し得るも
のではなかつたのであり、例えば350Hz付近に発
生せしめられる打音感を伴う車両騒音の如き、回
転軸の曲げ振動に起因する騒音の低減は極めて困
難であつたのである。

（解決課題） ここにおいて、本考案は、上述の如き事情を背
景にして為されたものであつて、その解決課題と
するところは、内燃機関のクランクシヤフト等の
回転軸に取り付けられて、かかる回転軸および機
関における振動、騒音を効果的に低減するように
したデユアルタイプダンパープーリを提供するこ
とにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本考案
の特徴とするところは、(a)回転軸に取り付けられ
るボス部と、該ボス部の半径方向外側に位置する
円筒部と、該ボス部と該円筒部とをつなぐ連結部
とを有するプーリ本体と、(b)該プーリ本体の前記
円筒部の半径方向外側に所定距離を隔てて同心的
に配置された、外周面に動力伝達用ベルトが巻き
掛けられる円筒状の第一のダンパーマスと、(c)前
記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマスと
の間に介装せしめられた第一の弾性体と、(d)前記
プーリ本体の円筒部の内側において前記連結部を
挟んで前記回転軸と反対側に開口して形成された
内側空間内に同心的に配置された円筒状の第二の
ダンパーマスと、(e)該第二のダンパーマスの軸方
向の端部とそれに対向する前記プーリ本体の連結
部との軸直角方向対向面間に介装されて、それら
第二のダンパーマスおよび連結部に対して直接に
固着されることにより、該第二のダンパーマスを
該連結部に支持せしめ、該第二のダンパーマスの
半径方向の動きに対して剪断力を発揮する第二の
弾性体と、(f)前記第二のダンパーマスの内側空間
内に位置して、前記回転軸に取り付けられる、前
記プーリ本体のボス部を該回転軸に装着するため
のセツトボルトと、(g)該セツトボルトに中心部に
おいて固定された、前記第二のダンパーマスの軸
方向外側の端面に対して所定の空隙を介して対向
し、該第二のダンパーマスの半径方向の動きを阻
害しない状態でその外方への抜け出しを規制する
円形の規制部材とを、含むデユアルタイプダンパ
ープーリにある。

（作用・効果） すなわち、上記の如き本考案に従う構造とされ
たデユアルタイプダンパープーリにあつては、プ
ーリ本体に対して、第一の弾性体を介して設けら
れた第一のダンパーマスが、従来のトーシヨナル
ダンパーにおけるダンパーマスの如く、回転軸に
発生せしめられる捩り振動に対する動的吸振器と
して有効に作用する一方、該ダンパープーリに対
して、第二のダンパーマスが、その軸直角方向の
変位に対する変形が剪断力を発生せしめるような
状態で配置された第二の弾性体を介して取り付け
られているところから、かかる回転軸に発生せし
められる曲げ（軸直角方向）振動に対する動的吸
振器として有効に作用し得ることとなる。

従つて、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸に対して、このようなデユアルタイプダンパー
プーリを採用することによつて、該回転軸に発生
する振動が効果的に吸収され得るのであり、この
ように曲げ方向の振動を伴う回転軸に対して、有
効な吸振器効果を奏し得るダンパープーリは従来
においては全く見られなかつたものである。

また、本考案に係るデユアルタイプダンパープ
ーリにおいては、規制部材によつて、第二のダン
パーマスの抜け出しが規制され得るところから、
万一、第二の弾性体が破損した場合にあつても、
第二のダンパーマスのダンパープーリからの脱落
が効果的に防止され得るのである。

しかも、かかる規制部材は、セツトボルトに固
定されることによつて、該セツトボルトを介して
回転軸に取り付けられていることから、該規制部
材をセツトボルトにてプーリ本体と共締め固定す
る場合に比して、第二の弾性体の破断時に第二の
ダンパーマスが規制部材に打ち当たつた場合で
も、それによる発生力が直接にセツトボルトと回
転軸との螺着部に及ぼされず、該回転軸の螺子穴
の損傷が防止されて、吸振器の損傷時にも回転軸
の損傷が効果的に防止され得るのである。

さらに、本考案に係るデユアルタイプダンパー
機構における曲げ振動に対する副振動系は、第二
の弾性体と第二のダンパーマスによつて構成され
る簡単な構造を有するものであることから、その
固有振動数を、振動を吸収すべき回転軸の共振周
波数に容易に同調せしめ得ると共に、その効果が
極めて良好に発現され得ることとなる。

（実施例） 以下、本考案をより一層具体的に明らかにする
ために、本考案に従う一実施例を図面に基づいて
詳細に説明することとする。

先ず、第１図には、本考案に従う構造とされた
Ｖプーリ兼用のデユアルタイプダンパープーリの
縦断面図が示されている。

この図において、１０は、所定の内燃機関のク
ランクシヤフトであつて、その軸方向端部におい
て、該クランクシヤフトの振動を吸収すべく２つ
の副振動系を備えたダンパープーリ１２が、セツ
トボルト１４によつて装着されている。そして、
かかるセツトボルト１４の軸方向端部には、規制
部材であるハツト状のストツパ金具１６が取り付
けられている。

ところで、上記ダンパープーリ１２は、その中
心部に略円筒形状のプーリ本体１８を有してお
り、その径方向外側に所定の間隔を隔てて、円筒
状の鋼製の第一のダンパーマス２０が同心的に配
置され、それらの間にゴム製の第一の弾性部材２
２が介在せしめられることによつて一体的に構成
されている。また、プーリ本体１８の内部空間に
は、円筒状を呈する鋼製の第二のダンパーマス２
４が同心的に配置されており、その軸方向端部に
おいて、ゴム製の第二の弾性部材２６にて、プー
リ本体１８に取り付けられることによつて、デユ
アルタイプダンパープーリとしての前記ダンパー
プーリ１２が構成されている。

より詳細には、ダンパープーリ１２のプーリ本
体１８は、内燃機関のクランクシヤフト１０に取
り付けられて、それと共に回転せしめられる鋼製
のプーリであり、第３図及び第４図に示されてい
るように、クランクシヤフト１０に取り付けられ
るべく、その内周部に動力伝達部としてのキ溝２
８が設けられた小径円筒状のボス部３０と、該ボ
ス部３０の半径方向外側に所定距離隔てて同心的
に位置せしめられた円筒部３２と、前記ボス部３
０外周面と該円筒部３２の内周面を連結せしめ
る、ボス部３０の端部において半径方向外側にフ
ランジ状に延びる連結部３４とによつて構成され
ている。なお、円筒部３２内周面における連結部
３４の形成位置は、その軸心方向において、ボス
部３０側に偏倚しており、この連結部３４によつ
て円筒部３２の内部空間が軸直角方向に仕切られ
ると共に、ボス部３０が位置しない側の内部空間
が比較的大きくされることによつて、マス収容空
間３６が形成されている。また、連結部３４の径
方向中央部に位置して、軸方向に貫通する複数
（本実施例においては４つ）の保持孔３８が、周
方向に等間隔に設けられている。

また、そのようなプーリ本体１８の外側に配置
せしめられた第一のダンパーマス２０は、プーリ
本体１８の円筒部３２と略同一の長さを有する円
筒形状を呈しており、その外周面には多数のＶ溝
４０が形成されている。そして、かかる外周面に
おいて、それらのＶ溝４０に対応する断面形状を
有する所定のベルトが巻掛けられることによつ
て、かかるダンパープーリ１２が、クランクシヤ
フトからの駆動力を所定の後続部材に伝達せしめ
るベルト駆動用プーリとして機能し得るように構
成されている。

また、該第一のダンパーマス２０とプーリ本体
１８の円筒部３２との間に配置せしめられる第一
の弾性部材２２は、第２図に示されているよう
に、第一のダンパーマス２０と、その内側に所定
距離隔てて同心的に配置せしめられた、長さがプ
ーリ本体１８と略同一の薄肉円筒形状をなす金属
スリーブ４２との間隙内において、それらと一体
的に加硫成形されており、該金属スリーブ４２が
前記プーリ本体１８の円筒部３２外周面に圧入、
固定せしめられることによつて、プーリ本体１８
と一体的に連結されるようになつている。

一方、プーリ本体１８のマス収容空間３６内に
配置せしめられる第二のダンパーマス２４は、第
５図および第６図に示されている如く、円筒形状
を呈しており、プーリ本体１８に取り付けられた
状態において、その連結部３４に設けられた４つ
の保持孔３８のうちの、連結部３４の直径上に位
置せしめられる二つの保持孔３８，３８に対応す
る筒壁部位に、軸方向に延びる二つの貫通孔４
４，４４が設けられている。

そして、第１図に示されているように、第二の
ダンパーマス２４の軸方向端部と、それに対向す
るプーリ本体１８の連結部３４との間には、環状
の第二の弾性部材２６が設けられており、それに
よつて第二のダンパーマス２４が第二の弾性部材
２６を介してプーリ本体１８に取り付けられ、支
持されるようになつている。また、第二のダンパ
ーマス２４の外径はプーリ本体１８の円筒部３２
の内径よりも所定寸法小さくされており、プーリ
本体１８に取り付けられた状態下において、第二
のダンパーマス２４における、第二の弾性部材２
６の変形に基づく所定量の軸直角方向変位が許容
され得る構造とされている。

なお、上記第二の弾性部材２６の前記貫通孔４
４，４４に対応する位置には、連通孔４６，４６
が設けられており、この連通孔４６，４６を通じ
て前記第二のダンパーマス２４の貫通孔４４，４
４が、それぞれプーリ本体１８の連結部３４に設
けられた保持孔３８，３８に連結せしめられて、
ダンパー裏側の所定の部材に対するサービス孔と
なつている。

そして、このような構造を有するダンパープー
リ１２を、クランクシヤフト１０に装着、固定せ
しめるセツトボルト１４は、第７図および第８図
に示されているように、六角ボルトとして形成さ
れており、そのヘツド部４８と脚部４９との間
に、軸直角方向に延びる円板状のフランジ部５０
を有している。また、該ヘツド部４８は軸方向に
比較的長く形成されており、その中心部において
軸方向に延びるボルト穴５２が穿設されている。

そして、第１図に示されているように、前記ダ
ンパープーリ１２が嵌装せしめられたクランクシ
ヤフト１０の端面中心部に穿設された、軸方向に
延びるネジ穴５１に対して、前記セツトボルト１
４の脚部４９が螺着せしめられることによつて、
該セツトボルト１４がクランクシヤフト１０に固
定されている。そして、それによつて、セツトボ
ルト１４のフランジ部５０がプーリ本体１８のボ
ス部３０端面に押圧せしめられて、該プーリ本体
１８が、クランクシヤフト１０に固定されている
のである。

一方、該セツトボルト１４のヘツド部４８の軸
直角方向端面に取り付けられるストツパ金具１６
は、第９図および第１０図に示されているよう
に、外輪部を構成する円環状部５９と、その中央
部において円形凹所５４を形成する有底円筒状部
５７とから構成されており、全体としてその外径
が第二のダンパーマス２４の外径と略同一とされ
たハツト形状を呈している。そして、該有底円筒
状部５７の底部中心部には挿通孔５６が貫通され
ており、第１図に示されている如く、有底円筒状
部５７の底部外面がセツトボルト１４の軸方向端
面に当接せしめられた状態で、該挿通孔５６に挿
通せしめられた取付ボルト５８が、セツトボルト
１４のヘツド部４８に穿設されたボルト穴５２に
螺着せしめられることによつて、ストツパ金具１
６がセツトボルト１４、更にはクランクシヤフト
１０に固定されている。ここにおいて、セツトボ
ルト１４のヘツド部４８の軸方向長さは、第二の
ダンパーマス２４の長さよりも短くされており、
それによつてストツパ金具１６は、その有底円筒
状部５７の底部が、第二のダンパーマス２４の内
部空間内に侵入した状態で取り付けられている。

すなわち、この状態において、ストツパ金具１
６の円環状部５９は、プーリ本体１８のマス収容
空間３６の開口部外方において、そこに収容され
た第二のダンパーマス２４の軸方向外側の端面に
対して所定の間隙を有する状態で配置せしめられ
ており、第二の弾性体２６の変形に基づく第二の
ダンパーマス２４の軸直角方向の変位を許容し得
ると共に、該第二のダンパーマス２４のマス収容
空間３６からの抜け出しを阻止し得るように構成
されている。一方、取付ボルト５８のヘツド部
は、ストツパ金具１６の凹所５４内に収容されて
おり、該ヘツド部がストツパ金具１６の軸方向の
外側端面から突出しないようにされている。な
お、ストツパ金具１６の有底円筒状部５７の外径
は、第二のダンパーマス２４の内径よりも所定寸
法小さくされ、両者の間に軸直角方向において所
定間隔の間隙が形状されており、それによつて、
前述の如き第二のダンパーマス２４の軸直角方向
変位に対して、該ストツパ金具１６が干渉しない
ようにされている。

上述の如く構成されてなる、本実施例における
デユアルタイプダンパープーリが装着せしめられ
たクランクシヤフト１０にあつては、かかるクラ
ンクシヤフト１０に発生せしめられる捩り方向の
振動に対しては、ダンパープーリ１２の第一の弾
性部材２２における変形が剪断で発生せしめられ
るものであるところから、それに取り付けられた
第一のダンパーマス２０が、かかる振動に対する
吸振器（副振動系）として効果的に作用し得るこ
ととなる。一方、かかるクランクシヤフト１０に
発生せしめられる曲げ方向（軸直角方向）の振動
に対しては、ダンパープーリ１２の第二の弾性部
材２６における変形が剪断で発生せしめられるの
であり、従つて、それに取り付けられた第二のダ
ンパーマス２４が、かかる振動に対する吸振器
（副振動系）として有効に作用し得るのである。

すなわち、クランクシヤフトに発生せしめられ
る複雑な振動は、主として捩り方向と曲げ方向の
２方向の要因から発生せしめられるものであると
ころから、本実施例におけるデユアルタイプダン
パープーリを採用することによつて、それぞれの
方向の振動が極めて効果的に吸収、抑制され得る
のであり、それによつて、かかる機関の振動、騒
音が著しく低減され得ることとなり、例えば車両
のエンジンに採用することによつて、従来のトー
シヨナルダンパーにおいては不可能であつた、
350Hz付近に発生する打音感を有する車両騒音に
対する抑制効果をも、極めて有効に発現し得るも
のである。

また、本実施例におけるダンパープーリ１２の
曲げ振動に対する副振動系の構造は、プーリ本体
１８に対して第二のダンパーマス２４を第二の弾
性部材２６によつて加硫接着せしめてなる簡単な
構造であると共に、該副振動系の固有振動数は、
第二のダンパーマス２８の質量および第二の弾性
部材２６のバネ定数によつて設定され得るもので
あるところから、かかる固有振動数を、その減衰
を目的とするクランクシヤフトの共振周波数に対
して容易に同調させることができるのである。

さらに、第二のダンパーマス２４が収容せしめ
られるプーリ本体１８のマス収容空間３６の開口
部外方に所定の距離を隔てて、該開口部を覆蓋せ
しめるような状態で、ストツパ金具１６（円環状
部５９）が配置されているところから、第二のダ
ンパーマス２４を支持する前記第二の弾性部材２
６が、万一破断せしめられた場合においても、第
二のダンパーマス２４のマス収容空間３６内から
の飛び出しが、ストツパ金具１６によつて完全に
防止され得るのであり、以てかかるダンパープー
リの安全性が有利に確保され得るのである。

また、本実施例のダンパープーリ１２において
は、ストツパ金具が、セツトボルト１４に対して
ボルト固定されることにより、該セツトボルト１
４を介してクランクシヤフトに取り付けられてい
ることから、該ストツパ金具１６をセツトボルト
１４にてプーリ本体１８と共締め固定する場合に
比して、第二の弾性部材２６の破断時に第二のダ
ンパーマス２４がストツパ金具１６に打ち当たつ
た場合でも、それによる発生力が直接にセツトボ
ルト１４とクランクシヤフトとの螺着部に及ぼさ
れず、該クランクシヤフトの螺子穴の損傷が防止
されて、吸振器の損傷時にもクランクシヤフトの
損傷が効果的に防止され得るのである。

以上、本考案に従う好ましい一実施例について
詳細に述べてきたが、本考案が、かかる例示の具
体例にのみ限定して解釈されるものでは決してな
く、本考案の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当
業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良
等を加えた形態において実施することが可能であ
り、本考案が、そのような実施形態のものをも含
むものであることは、言うまでもないところであ
る。

たとえば、前記実施例におけるストツパ金具１
６に対して、複数の通気孔を貫設することなどに
よつて、プーリ本体１８のマス収容空間３６の外
部空間への連通面積を増加せしめ、以て該マス収
容空間３６内の放熱効果を向上せしめるようにす
ることは、本考案の効果を高める上において好ま
しく、そのような構造とすることによつて、エン
ジンからの伝導熱等に起因するマス収容空間３６
内の高熱化が防止され得るのであり、第二の弾性
部材２６および第一の弾性部材２２の熱による性
能の劣化或いは耐久性の低下等といつた問題の発
生が有効に防止され得るのである。

また、前記実施例におけるストツパ金具１６
は、ハツト形状とされており、取付ボルト５８の
ヘツド部が、その中央部に設けられた円形凹所５
４内に収容されることによつて、かかるデユアル
タイプダンパープーリが所定の機関に装備された
時、該取付ボルト５８のヘツド部に対する他の機
構（部材）の当接などによる干渉を避け得る構造
とされていたが、かかるストツパ金具１６は、マ
ス収容空間３６内に配される第二のダンパーマス
２４の外方への抜け出しを規制し得るものであれ
ば、その形状は限定されるものではなく、例え
ば、第１１図に示されているように、セツトボル
ト６０のヘツド部６２の軸方向長さを、第二のダ
ンパーマス２４よりも所定寸法長く形成すること
によつて、その先端面にボルト６４によつて取り
付けられるストツパ金具６６を、平坦な円板形状
として形成することも可能であり、更には、かか
るストツパ金具をセツトボルトと一体的に形成す
ることも可能である。

またその他、第二のダンパーマスを、ダンパー
プーリのマス収容空間内に装着された状態におい
て、その軸方向外方の端面がマス収容空間内に位
置せしめられるように形成し、ストツパ金具およ
びその取付けボルトの全ての部分が、かかるマス
収容空間内に収容せしめられるようにすることも
可能である。

さらに、本考案に係るデユアルタイプダンパー
プーリが採用されるべき回転軸は、前記実施例に
示されている如き内燃機関のクランクシヤフトに
限られるものではなく、振動が発生せしめられる
種々なる回転軸に対して適用され得るものであつ
て、それによつて前述の如き優れた効果を有効に
奏し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるデユアルタ
イプダンパープーリの縦断面図であり、第２図は
第１図に示される実施例において用いられる第一
のダンパーマスと第一の弾性体及び金属スリーブ
の一体加硫成形品を示す縦断図であり、第３図は
プーリ本体の正面図であり、第４図は第３図にお
ける−断面図であり、第５図及び第６図は、
それぞれ第１図に示される実施例において用いら
れる第二のダンパーマスを示す図であり、第５図
はその正面図、第６図は第５図における−断
面図である。また、第７図及び第８図は、それぞ
れ第１図に示される実施例において用いられるセ
ツトボルトを示す正面図及び側面図であり、第９
図及び第１０図は、それぞれ第１図に示される実
施例において用いられるストツパ金具を示す図で
あり、第９図はその正面図、第１０図は第９図に
おける−断面図である。更に、第１１図は本
考案に係るデユアルタイプダンパ機構の他の実施
例を示す第１図に相当する縦断面図である。 １０……クランクシヤフト、１２……ダンパー
プーリ、１４，６０……セツトボルト、１６，６
６……ストツパ金具、１８……プーリ本体、２０
……第一のダンパーマス、２２……第一の弾性部
材、２４……第二のダンパーマス、２６……第二
の弾性部材、３０……ボス部、３２……円筒部、
３４……連結部、３６……マス収容空間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転軸に取り付けられるボス部と、該ボス部の
   半径方向外側に位置する円筒部と、該ボス部と該
   円筒部とをつなぐ連結部とを有するプーリ本体
   と、 該プーリ本体の前記円筒部の半径方向外側に所
   定距離を隔てて同心的に配置された、外周面に動
   力伝達用ベルトが巻き掛けられる円筒状の第一の
   ダンパーマスと、 前記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマ
   スとの間に介装せしめられた第一の弾性体と、 前記プーリ本体の円筒部の内側において前記連
   結部を挟んで前記回転軸と反対側に開口して形成
   された内側空間内に同心的に配置された円筒状の
   第二のダンパーマスと、 該第二のダンパーマスの軸方向の端部とそれに
   対向する前記プーリ本体の連結部との軸直角方向
   対向面間に介装されて、それら第二のダンパーマ
   スおよび連結部に対して直接に固着されることに
   より、該第二のダンパーマスを該連結部に支持せ
   しめ、該第二のダンパーマスの半径方向の動きに
   対して剪断力を発揮する第二の弾性体と、 前記第二のダンパーマスの内側空間内に位置し
   て、前記回転軸に取り付けられる、前記プーリ本
   体のボス部を該回転軸に装着するためのセツトボ
   ルトと、 該セツトボルトに中心部において固定された、
   前記第二のダンパーマスの軸方向外側の端面に対
   して所定の空隙を介して対向し、該第二のダンパ
   ーマスの半径方向の動きを阻害しない状態でその
   外方への抜け出しを規制する円形の規制部材と
   を、含むことを特徴とするデユアルタイプダンパ
   ープーリ。