JPH0425000Y2

JPH0425000Y2 -

Info

Publication number: JPH0425000Y2
Application number: JP1984015627U
Authority: JP
Priority date: 1984-02-06
Filing date: 1984-02-06
Publication date: 1992-06-15
Also published as: JPS60128550U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両等のシートリクライニング装置
に関するものである。

従来、シートバツクを無段階に調節するシート
リクライニング装置において、外歯々車である第
１歯車手段と、該第１歯車手段よりも少なくとも
１歯多く歯高分だけ大きく形成され、該第１歯車
手段に噛合する内歯々車である第２歯車手段と、
第１歯車手段の中心に開口した軸孔に偏芯軸部が
嵌挿されており、回転させると該偏芯軸部も回転
し、第１歯車手段と第２歯車手段の噛合い位置を
移動させることにより角度を無段階に調整する回
転軸とよりなる調整機構と、操作レバーによりロ
ツクを解除することにより、シートクツシヨン側
ヒンジ手段とシートバツク側ヒンジ手段の間の回
転を可能として、後席への乗降を可能とする前倒
し機構との両方を併せ持つシートリクライニング
装置が知られている。

しかし、上記のように第１、第２歯車を噛合せ
たまま調整する方式のものは、歯車の噛合せをロ
ツクオフしてリクライニング角度を可変させる方
式のものより機構上ガタツキが多い。これは、こ
の機構を円滑に作動させるためには内歯々車と外
歯々車との間に絶対的にバツクラツシが必要であ
ることと、偏芯軸部の偏芯量のバラツキや歯車の
熱処理による歪等により、回転方向に遊びが生じ
ることに起因する。また、リクライニング装置に
負荷をかけて作動耐久を行うと、歯車の噛合部に
過大な力がかかり歯車の摩耗が生じて、これによ
つてさらにガタツキが多くなるといつた問題があ
つた。そこで、本考案の目的はこれらの問題点を
解決し、ガタツキ感の少ないシートリクライニン
グ装置を提供することにある。

以下、図面を参照しながら本考案の一実施例を
詳細に説明する。

第３図に示すようにシートクツシヨン側（図示
されていない）に取付けられる第１ヒンジ手段Ａ
は、ベースプレート１とリターンプレート２とか
らなり、該ベースプレート１は側部に伝導機構３
２のブツシユ３３の外径に合致する内径を有する
軸孔３と、前記リターンプレート２をリベツト止
めするリベツト穴４，４と、バネ手段４２を張設
するためのバネ穴５と、操作レバー３６を支承す
る軸ピン４６を支持する軸孔６と、ストツパー軸
４７を支持する軸孔７と、ストツパー部８と、該
ベースプレート１をシートクツシヨンに取付ける
ためのボルト穴９，９とが設けられている。ま
た、前記リターンプレート２は端部に前記ベース
プレート１にリベツト止めするためのリベツト穴
１０，１０と、リターンスプリング１４をとめる
ために回転軸３５と同軸に設けられた止め具１３
を取付ける穴１１とが設けられており、リターン
プレート２は前記ベースプレート１に前記リベツ
ト穴４，４，１０，１０をリベツト１２，１２で
止めて取付けられている。

シートバツク側（図示されていない）に取付け
られる第２ヒンジ手段Ｂは、アーム１５とアーム
ホルダー１６とからなり、該アーム１５は下方に
は精密プレス加工等によりエンボス成形された内
歯々車である第２歯車手段１７と、該第２歯車手
段の中心部に開口した前記回転軸３５の一方の同
芯軸部３５ｃを支承する小径の軸孔１８と、前記
アームホルダー１６をリベツト止めするためのリ
ベツト穴１９，１９と、シートバツクに取付ける
ためのボルト穴２０，２０とが設けられている。
また、前記アームホルダー１６は中心に前記回転
軸３５の他方の同芯軸部３５ｂを支承するための
小径の軸孔２１と、ストツパーの役目をする折曲
端部２２と、リベツト穴２３，２３と、第２図に
示すように前記リターンスプリング１４を架設す
るためのフツク２４とが設けられており、前記ア
ーム１５に該アーム１５のリベツト穴１９，１９
と前記アームホルダー１６のリベツト穴２３，２
３をリベツト２５，２５で止めて取付けられてい
る。

２６は前記ベースプレート１と前記アーム１５
の間にある中間部材で、前記第２歯車手段１７よ
りも少なくとも１歯少なく歯高分だけ小さく該第
２歯車手段１７と噛合い状態になつていて、精密
プレス加工等によりエンボス成形された外歯々車
である第１歯車手段２７と、該第１歯車手段２７
の中心に開口した大口径の軸孔２８と、係止肩部
３０を有する突起部２９と、ストツパー３１とが
設けられている。

前記伝導機構３２は、前記ブツシユ３３、軸受
３４、前記回転軸３５からなり一体的に組付けら
れている。そして該回転軸３５には同芯軸部３５
ｂ，３５ｃと、回転ノブ４８を取付けるための端
部３５ｄと、同芯軸部３５ｂ，３５ｃの間で前記
軸受３４に支持された偏芯軸部３５ａとが成形さ
れている。

３６は操作レバーで、軸孔３７及び小孔４９が
穿設され、下端部には前記バネ手段４２を張設す
るための切欠３８が設けられている。また、ラツ
チ３９には前記軸孔３７と同じ径の軸孔４０と、
これに隣接して突起５０とが設けられ上端に係止
端部４１を形成している。そして、操作レバー３
６とラツチ３９は、前記軸孔３７と前記軸孔４０
を同芯にして重なるように小孔４９と突起５０を
嵌合して一体的に固着されている。

４３はプレートホルダーで前記ストツパー軸４
７を支持する軸孔４４と、前記軸ピン４６を支持
する軸孔４５とが設けられている。

そして、これらは内側より前記ベースプレート
１、前記中間部材２６、前記アーム１５、前記プ
レートホルダー４３の順に組付けられており、回
転軸３５の偏芯軸部３５ａを支持している軸受３
４に嵌合されたブツシユ３３は中間部材の軸孔２
８とベースプレート１の軸孔３に嵌挿され、該回
転軸の一方の同芯軸部３５ｂは前記アームホルダ
ー１６の軸孔２１によつて回転自在に支承され、
他方の同芯軸部３５ｃは前記アーム１５の軸孔１
８に回転自在に支承され、該軸孔１８より突出し
た端部３５ｄには回転ノブ４８が取付けられてい
る。そして操作レバー３６は、ベースプレート１
とプレートホルダー４３との間に軸ピン４６で回
転可能に支持されており、ベースプレート１のバ
ネ穴５と操作レバー３６の切欠３８との間に張設
されたバネ手段４２によりラツチ３９の係止端部
４１を中間部材２６側へ付勢している。そして、
リターンプレート２に前記回転軸３５と同軸に取
付けられた止め具１３に一端を止められているリ
ターンスプリング１４は、アームホルダー１６の
フツク２４にアーム１ごを前方へ付勢するように
他端が掛止されている。

以上のように構成されたシートリクライニング
装置において、中間部材２６はロツク位置ではス
トツパー軸４７に、中間部材２６のストツパー３
１が当接して後方回転が阻止され、また中間部材
２６の係止肩部３０はラツチ３９の係止端部４１
と係止することにより前方回転が阻止されること
によりロツク位置に固定されている。

そして、該ロツク位置で回転ノブ４８を回すと
回転軸３５の回転により偏芯軸部３５ａを嵌挿し
ている中間部材２６の第１歯車手段２７は、アー
ム１５の第２歯車手段１７より１歯少なく噛合つ
ているためこの噛合部分の位置を少しづつ移動さ
せることになり、ベースプレート１とアーム１５
の角度は無段階に調整され、乗員は所望のリクラ
イニング角度に調節することができる。

そして操作レバー３６を第１図々示反時計方向
に回転させて係止端部４１と係止肩部３０のロツ
クをはずすと、アーム１５はリターンスプリング
１４の付勢力により前倒し位置まで移動し、シー
トバツクは前倒しされて乗員は後席に乗降可能と
なる。この時、中間部材２６の第１歯車手段とア
ーム１５の第２歯車手段１７とが噛合した状態で
中間部材２６とアーム１５とが一体となつて回転
する。尚この前倒し位置ではベースプレート１の
ストツパー部８と、アームホルダー１６の折曲端
部２２が当接することにより前倒し角度が規制さ
れる。

そして、シートバツクをリターンスプリング１
４の付勢力に抗して後方に回転させれば再びスト
ツパー軸４７とストツパー３１が当接する位置
で、バネ手段４２により付勢されるラツチ３９が
係止肩部３０と係止してロツク位置に復帰する。

このように、本考案は回転軸と、シートクツシ
ヨンに固定される第１ヒンジ手段と、該第１ヒン
ジ手段に軸ピンによつて軸支され一端に係止端部
を有するラツチと、前記第１ヒンジ手段に支持さ
れるストツパー軸と、前記第１ヒンジ手段に対し
て前記回転軸によつて回転自在に支承され第１歯
車手段を有するとともに前記ラツチの係止端部に
係止する係止肩部並びに前記ストツパー軸と当接
するストツパーを有する中間部材と、前記中間部
材の第１歯車手段と噛合する第２歯車手段を有し
シートバツクに固定される第２ヒンジ手段とを有
することにより、前記中間部材の第１歯車手段と
前記第２ヒンジ手段の第２歯車手段との噛合で前
記シートバツクの角度を無段階に調節するととも
に前記係止端部と前記係止肩部とのロツクをはず
すことで前記中間部材の第１歯車手段と前記第２
ヒンジ手段の第２歯車手段とが噛合した状態のま
ま前記シートバツクを前倒し位置まで移動させる
シートリクライニング装置であつて、前記第１ヒ
ンジ手段はベースプレートとリターンプレートと
からなるとともに前記第２ヒンジ手段はアームと
アームホルダーとからなり、リターンスプリング
を前記リターンプレートに前記回転軸と同軸に設
けた止め具と前記アームホルダーに設けたフツク
との間に架設して前記アームを前方へ付勢したこ
とを特徴とするシートリクライニング装置である
ため、常に第１歯車手段と第２歯車手段の噛合部
を前方へ付勢しているため、リターンスプリング
本来の機能であるシートバツクを前倒しさせるた
めに働くとともに車両が振動してもシートバツク
が常に前方にバネ付勢されているためガタツキが
なく、また作動も円滑になる。さらにシートバツ
クを前倒しさせる場合には、中間部材の第１歯車
手段と第２ヒンジ手段の第２歯車手段とが噛合し
た状態のままで、中間部材と第２ヒンジ手段とが
一体となつて前倒し位置まで移動するので、前倒
しの後、元の位置にシートバツクを復帰させる場
合には、シートバツクをリターンスプリングの付
勢力に抗して後方に回転させれば再びストツパー
軸とストツパーが当接する位置で第１歯車手段と
第２歯車手段とが噛合した状態のままロツク位置
に復帰するため、再度シートバツクの位置を調節
する必要がなく簡単に前倒し以前の位置にシート
バツクの角度が設定でき、操作性の煩わしさがな
い。また、シートバツクを前方向に調節する場合
乗員の上半身を起き上がらせることになるが、リ
ターンスプリングの付勢力によつてこの力とバラ
ンスさせ歯車に過大な力がかからないようにし
て、伝導機構や歯車手段の摩耗を減少させ耐久性
を向上させるという効果を生みだす。そして、リ
ターンスプリングはリターンプレートに回転軸と
同軸に取り付けられた止め具とアームホルダーの
フツク部との間に架設したことにより軸中心近傍
での取り付けが可能となるので、リターンスプリ
ングの小型化が図れるとともにベースプレートの
外周やアームの外周から突出することがないの
で、見栄えが向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の側面図、第２図は同第１図の
−矢視断面図、第３図は同分解斜視図であ
る。Ａ……第１ヒンジ手段、Ｂ……第２ヒンジ手
段、１……ベースプレート、２……リターンプレ
ート、１３……止め具、１４……リターンスプリ
ング、１５……アーム、１６……アームホルダ
ー、１７……第２歯車手段、２４……フツク、２
６……中間部材、２７……第１歯車手段、３１…
…ストツパー、３２……伝導機構、３５……回転
軸、３６……操作レバー、３９……ラツチ、４７
……ストツパー軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

回転軸と、シートクツシヨンに固定される第１
ヒンジ手段と、該第１ヒンジ手段に軸ピンによつ
て軸支され一端に係止端部を有するラツチと、前
記第１ヒンジ手段に支持されるストツパー軸と、
前記第１ヒンジ手段に対し前記回転軸によつて回
転自在に支承され第１歯車手段を有するとともに
前記ラツチの係止端部に係止する係止肩部並びに
前記ストツパー軸と当接するストツパーを有する
中間部材と、前記中間部材の第１歯車手段と噛合
する第２歯車手段を有しシートバツクに固定され
る第２ヒンジ手段とを有することにより、前記中
間部材の第１歯車手段と前記第２ヒンジ手段の第
２歯車手段との噛合で前記シートバツクの角度を
無段階に調節するとともに前記係止端部と前記係
止肩部とのロツクをはずすことで前記中間部材の
第１歯車手段と前記第２ヒンジ手段の第２歯車手
段とが噛合した状態のまま前記シートバツクを前
倒し位置まで移動させるシートリクライニング装
置であつて、前記第１ヒンジ手段はベースプレー
トとリターンプレートとからなるとともに前記第
２ヒンジ手段はアームとアームホルダーとからな
り、リターンスプリングを前記リターンプレート
に前記回転軸と同軸に設けた止め具と前記アーム
ホルダーに設けたフツクとの間に架設して前記ア
ームを前方へ付勢したことを特徴とするシートリ
クライニング装置。