JPH042537A - 自動車のウエルトシール構造 - Google Patents
自動車のウエルトシール構造Info
- Publication number
- JPH042537A JPH042537A JP2101434A JP10143490A JPH042537A JP H042537 A JPH042537 A JP H042537A JP 2101434 A JP2101434 A JP 2101434A JP 10143490 A JP10143490 A JP 10143490A JP H042537 A JPH042537 A JP H042537A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welt
- seal
- door
- door opening
- weather strip
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のドアに弾接するウェザストリップの
内側に位置し、ドア開口縁に装着される自動車のウェル
トシール構造に関する。
内側に位置し、ドア開口縁に装着される自動車のウェル
トシール構造に関する。
一般に、第６図及び第７図に示すように、例えば、サツ
シュレスドアＤを採用した自動車においては、ドア開口
部１のうちドアウェストより上方では、ドアＤのウィン
ドウパネル２に弾接するウェザストリップ３を配設し、
ドア開口部１のうちドアウェストより下方ではドア開口
縁４に装着されるウェルトシールＷを用い、このウェル
トシールＷにドアＤに弾接する機能を持たせて車室内外
をシールするようにしている（例えば、特開昭５８−１
１８４１５号公報参照）。
シュレスドアＤを採用した自動車においては、ドア開口
部１のうちドアウェストより上方では、ドアＤのウィン
ドウパネル２に弾接するウェザストリップ３を配設し、
ドア開口部１のうちドアウェストより下方ではドア開口
縁４に装着されるウェルトシールＷを用い、このウェル
トシールＷにドアＤに弾接する機能を持たせて車室内外
をシールするようにしている（例えば、特開昭５８−１
１８４１５号公報参照）。
従来、このようなウェルトシールＷの構造としては、例
えば、第８図乃至第１０図に示すようなものがある。第
８図は第７図中ドアウェスト部（Ａ部（Ｂ部も同様））
の状態を示しである。
えば、第８図乃至第１０図に示すようなものがある。第
８図は第７図中ドアウェスト部（Ａ部（Ｂ部も同様））
の状態を示しである。
ウェルトシールＷは、ドア開口部１にリテーナ５を介し
て設けられたウェザストリップ３の内側に位置するドア
開口縁４に装着されるとともに、該ウェザストリップ３
の配設経路に並設される並股部６及びウェザストリップ
３の配設経路から分岐する露出部７を有したウェルト本
体８と、該ウェルト本体８の露出部７に沿って付設され
上記ドアＤに弾接するシールリップ９とを備えている。
て設けられたウェザストリップ３の内側に位置するドア
開口縁４に装着されるとともに、該ウェザストリップ３
の配設経路に並設される並股部６及びウェザストリップ
３の配設経路から分岐する露出部７を有したウェルト本
体８と、該ウェルト本体８の露出部７に沿って付設され
上記ドアＤに弾接するシールリップ９とを備えている。
このシールリップ９は、ウェルト本体８とウェザストリ
ップ３どの分岐点において切断され、その端末９ａは潰
されてウェルト本体８に沿っている。
ップ３どの分岐点において切断され、その端末９ａは潰
されてウェルト本体８に沿っている。
また、従来においては、第１１図乃至第１３図に示すよ
うに、シールリップ９の端末９ｂを袋状に型成形してウ
ェルト本体８に沿わせているものもある。
うに、シールリップ９の端末９ｂを袋状に型成形してウ
ェルト本体８に沿わせているものもある。
（発明が解決しようとする課題）
然しなから、上述した従来のウェルトシール構造にあっ
て、前者のシールリップ９の端末９ａは、切断されてい
るので、その切り口が露出してしまい、ふっ切れ感があ
るとともに、潰されていることから、見映えが悪く、そ
れだけ、ウェルト本体８とウェザストリップ３どの分岐
点部の外観品質を低下させているという問題があった。
て、前者のシールリップ９の端末９ａは、切断されてい
るので、その切り口が露出してしまい、ふっ切れ感があ
るとともに、潰されていることから、見映えが悪く、そ
れだけ、ウェルト本体８とウェザストリップ３どの分岐
点部の外観品質を低下させているという問題があった。
特に、一般にシールリップ９はゴムの地色になっており
、ウェルト本体８は室内色に着色されていることから、
ゴムの地色部分が上記のように切断していたり潰されて
いると目立ち易くなる。
、ウェルト本体８は室内色に着色されていることから、
ゴムの地色部分が上記のように切断していたり潰されて
いると目立ち易くなる。
また、後者のシールリップ９の端末９ｂは、袋状に形成
されているので、ぶつ切れ感は解消されているが、それ
でもその先端が見えることになるのて、それだけ見映え
が悪くなっている。また、この端末は型成形されている
ので、型成形する分コスト高になっているという問題が
あった。
されているので、ぶつ切れ感は解消されているが、それ
でもその先端が見えることになるのて、それだけ見映え
が悪くなっている。また、この端末は型成形されている
ので、型成形する分コスト高になっているという問題が
あった。
そこで、本発明の課題は、コスト高にならないようにウ
ェルト本体とウェザストリップとの分岐点部の外観品質
を向上させる点にある。
ェルト本体とウェザストリップとの分岐点部の外観品質
を向上させる点にある。
このような課題を解決するための本発明の技術的手段は
、ドア開口部に設けられドアに弾接するウェザストリッ
プの内側に位置するドア開口縁に装着されるとともに、
該ウェザストリップの配設経路に並設される並設部及び
ウェザストリップの配設経路から分岐する露出部を有し
たウェルト本体と、該ウェルト本体の露出部に沿って付
設され上記ドアに弾接するシールリップとを備えた自動
車のウェルトシール構造において、シールリップの端末
を、ウェルト本体に対しドア開口部側に折曲形成すると
ともに、ウェルト本体の基端部と上記ウニサストリップ
の基端部との間に介装したものである。
、ドア開口部に設けられドアに弾接するウェザストリッ
プの内側に位置するドア開口縁に装着されるとともに、
該ウェザストリップの配設経路に並設される並設部及び
ウェザストリップの配設経路から分岐する露出部を有し
たウェルト本体と、該ウェルト本体の露出部に沿って付
設され上記ドアに弾接するシールリップとを備えた自動
車のウェルトシール構造において、シールリップの端末
を、ウェルト本体に対しドア開口部側に折曲形成すると
ともに、ウェルト本体の基端部と上記ウニサストリップ
の基端部との間に介装したものである。
この手段によれば、シールリップの端末は、ウェルト本
体に対しドア開口部側に折曲形成され、ウェルト本体の
基端部と上記ウェザストリップの基端部との間に介装さ
れるので、その端末の先端部が露出することがなくなる
とともに、ウェルト本体の基端部とリテーナとの間の空
間部を塞ぎ、音の侵入経路を遮断するようになる。
体に対しドア開口部側に折曲形成され、ウェルト本体の
基端部と上記ウェザストリップの基端部との間に介装さ
れるので、その端末の先端部が露出することがなくなる
とともに、ウェルト本体の基端部とリテーナとの間の空
間部を塞ぎ、音の侵入経路を遮断するようになる。
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例に係る自動車
のウェルトシール構造について詳細に説明する。
のウェルトシール構造について詳細に説明する。
この実施例は、上述したと同様、サツシュレスドアを採
用した自動車に適用され、第６図及び第７図に示すよう
に、この自動車においては、ドアウェストより上方に位
置するドア開口部１にはドアＤのウィンドウパネル２に
弾接するウェザストリップ３を配設し、ドアウェストよ
り下方に位置するドア開口部１にはドア開口縁４に装着
されるウェルトシールＷを用い、このウェルトシールＷ
にドアＤに弾接する機能を持たせて車室内外をシールす
るようにしている。
用した自動車に適用され、第６図及び第７図に示すよう
に、この自動車においては、ドアウェストより上方に位
置するドア開口部１にはドアＤのウィンドウパネル２に
弾接するウェザストリップ３を配設し、ドアウェストよ
り下方に位置するドア開口部１にはドア開口縁４に装着
されるウェルトシールＷを用い、このウェルトシールＷ
にドアＤに弾接する機能を持たせて車室内外をシールす
るようにしている。
実施例に係るウェルトシールＷは、８１図乃至第３図に
示すように、ウェルト本体８とシールリップ１０とから
構成されている。ウェルト本体８は、ドア開口部１にリ
テーナ５を介して設けられたウェザストリップ３の内側
に位置するドア開口縁４に装着されている。ドア開口縁
４はアウタパネル１１とインナパネル１２との接合フラ
ンジで構成され、上記リテーナ５は、溶接等でアウタパ
ネル１１に固着され、ウェザストリップ３の基端部３ａ
を保持している。上記ドア開口縁４とリテーナ５は、略
ドアウェストを境にして分岐している。即ち、ウェルト
本体８は、該ウエザストリップ３の配設経路に並設され
る並設部６と、ウェザストリップ３の配設経路から分岐
する露出部７とを有している。
示すように、ウェルト本体８とシールリップ１０とから
構成されている。ウェルト本体８は、ドア開口部１にリ
テーナ５を介して設けられたウェザストリップ３の内側
に位置するドア開口縁４に装着されている。ドア開口縁
４はアウタパネル１１とインナパネル１２との接合フラ
ンジで構成され、上記リテーナ５は、溶接等でアウタパ
ネル１１に固着され、ウェザストリップ３の基端部３ａ
を保持している。上記ドア開口縁４とリテーナ５は、略
ドアウェストを境にして分岐している。即ち、ウェルト
本体８は、該ウエザストリップ３の配設経路に並設され
る並設部６と、ウェザストリップ３の配設経路から分岐
する露出部７とを有している。
また、シールリップ１０は、ゴム等の弾性部材で閉断面
形状に形成され、上記ドアＤに弾接するように上記ウェ
ルト本体８の露出部７に沿って接着等により付設されて
いる。更に、シールリップ１０は、ウェルト本体８とウ
ェザストリップ３どの分岐点部において長手方向に対し
て直角に切断されている。そして、シールリップ１０の
端末１０ａは、ドア開口部１側に折曲させられてウェル
ト本体８に対して斜めになって接着固定され、その先端
部は、潰されてウェルト本体８の基端部８ａと上記ウェ
ザストリップ３の基端部３ａを保持するリテーナ５との
間に介装されて、アウタパネル１１に突き当てられ、ウ
ェルト本体８の基端部８ａとリテーナ５との間の空間部
Ｃを塞いでいる。
形状に形成され、上記ドアＤに弾接するように上記ウェ
ルト本体８の露出部７に沿って接着等により付設されて
いる。更に、シールリップ１０は、ウェルト本体８とウ
ェザストリップ３どの分岐点部において長手方向に対し
て直角に切断されている。そして、シールリップ１０の
端末１０ａは、ドア開口部１側に折曲させられてウェル
ト本体８に対して斜めになって接着固定され、その先端
部は、潰されてウェルト本体８の基端部８ａと上記ウェ
ザストリップ３の基端部３ａを保持するリテーナ５との
間に介装されて、アウタパネル１１に突き当てられ、ウ
ェルト本体８の基端部８ａとリテーナ５との間の空間部
Ｃを塞いでいる。
従って、この実施例に係る自動車のウェルトシール構造
によれば、シールリップ１０の端末１０ａは、ドア開口
部１側に折曲させられているので、その切り口が露出す
ることかなく、潰されている部分も隠れることになり、
即ち、ウェルト本体８とウェザストリップ３どの分岐点
部においては、シールリップ１０の折曲ラインか見え、
ウェルト本体８が徐々に見えてくるようになるので、ぶ
つ切れ感が無くなって、見映えが良くなり、それだけ、
外観品質の向上が図られる。
によれば、シールリップ１０の端末１０ａは、ドア開口
部１側に折曲させられているので、その切り口が露出す
ることかなく、潰されている部分も隠れることになり、
即ち、ウェルト本体８とウェザストリップ３どの分岐点
部においては、シールリップ１０の折曲ラインか見え、
ウェルト本体８が徐々に見えてくるようになるので、ぶ
つ切れ感が無くなって、見映えが良くなり、それだけ、
外観品質の向上が図られる。
また、シールリップ１０の端末１０ａの先端部は、ウェ
ルト本体８の基端部８ａとリテーナ５との間の空間部Ｃ
を塞いでいるので、従来においてはこの空間部Ｃ（第９
図及び第１２図）が音の侵入経路を形成していたが、塞
がれることからこの音の侵入経路が遮断されることにな
り、それたけ、遮音性が向上する。
ルト本体８の基端部８ａとリテーナ５との間の空間部Ｃ
を塞いでいるので、従来においてはこの空間部Ｃ（第９
図及び第１２図）が音の侵入経路を形成していたが、塞
がれることからこの音の侵入経路が遮断されることにな
り、それたけ、遮音性が向上する。
尚、上記実施例において、シールリップ１０の端末１０
ａの先端部は、上述した形状に限られるものではなく、
例えば、第４図及び第５図に示すように、シールリップ
１０の長手方向に対して斜めにし、突出中りを一定（第
４図）にしたりするなど、空間部Ｃの形状等に合わせて
適宜の形状に形成して良い。
ａの先端部は、上述した形状に限られるものではなく、
例えば、第４図及び第５図に示すように、シールリップ
１０の長手方向に対して斜めにし、突出中りを一定（第
４図）にしたりするなど、空間部Ｃの形状等に合わせて
適宜の形状に形成して良い。
以上説明したように、本発明の自動車のウェルトシール
構造によれば、シールリップの端末を、型成形すること
なく、ウェルト本体に対しドア開口部側に折曲するとと
もに、ウェルト本体の基端部とウェザストリップの基端
部との間に介装したので、シールリップの端末の先端が
露出することがなく、そのため、ぶつ切れ感が無くなっ
て、見映えが良くなり、それたけ、外観品質の向上が図
られる。更に、シールリップの端末は特別に型成形しな
くても良いので、それだけ、コスト高にすることなく容
易に外観品質を向上させることができる。
構造によれば、シールリップの端末を、型成形すること
なく、ウェルト本体に対しドア開口部側に折曲するとと
もに、ウェルト本体の基端部とウェザストリップの基端
部との間に介装したので、シールリップの端末の先端が
露出することがなく、そのため、ぶつ切れ感が無くなっ
て、見映えが良くなり、それたけ、外観品質の向上が図
られる。更に、シールリップの端末は特別に型成形しな
くても良いので、それだけ、コスト高にすることなく容
易に外観品質を向上させることができる。
また、シールリップの端末は、ウェルト本体の基端部と
リテーナとの間の空間部を塞ぐので、音の侵入経路が遮
断されることになり、それだけ、遮音性が向上するとい
う効果がある。
リテーナとの間の空間部を塞ぐので、音の侵入経路が遮
断されることになり、それだけ、遮音性が向上するとい
う効果がある。
第１図は本発明の実施例に係る自動車のウェルトシール
構造を示す要部斜視図、第２図は第１図中ＩＩ −ＩＩ
線断面図、第３図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第４図は
シールリップの端末の他の例を示す要部斜視図、第５図
はシールリップの端末の別の例を示す要部斜視図、第６
図は本発明が適用される自動車の一例を示す図、第７図
はこの自動車におけるドアのシール部材の配置を示す図
、第８図は従来の自動車のウェルトシール構造の一例を
示す要部斜視図、第９図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第
１０図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は従来の自
動車のウェルトシール構造の他の例を示す要部斜視図、
第１２図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１３図は第８図
中Ｘ−Ｘ線断面図である。 １・・・・ドア開口部 ３・・・・ウェザストリップ ４・・・・ドア開口縁 ５・・・・リテーナ Ｗ・・・・ウェルトシール ６・・・・並設部 ７・・・・露出部 ８・・・・ウェルト本体 ９．１０・・・・シールリップ
構造を示す要部斜視図、第２図は第１図中ＩＩ −ＩＩ
線断面図、第３図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第４図は
シールリップの端末の他の例を示す要部斜視図、第５図
はシールリップの端末の別の例を示す要部斜視図、第６
図は本発明が適用される自動車の一例を示す図、第７図
はこの自動車におけるドアのシール部材の配置を示す図
、第８図は従来の自動車のウェルトシール構造の一例を
示す要部斜視図、第９図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第
１０図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は従来の自
動車のウェルトシール構造の他の例を示す要部斜視図、
第１２図は第８図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１３図は第８図
中Ｘ−Ｘ線断面図である。 １・・・・ドア開口部 ３・・・・ウェザストリップ ４・・・・ドア開口縁 ５・・・・リテーナ Ｗ・・・・ウェルトシール ６・・・・並設部 ７・・・・露出部 ８・・・・ウェルト本体 ９．１０・・・・シールリップ
Claims (1)
- ドア開口部に設けられドアに弾接するウエザストリップ
の内側に位置するドア開口縁に装着されるとともに、該
ウエザストリップの配設経路に並設される並設部及びウ
エザストリップの配設経路から分岐する露出部を有した
ウエルト本体と、該ウエルト本体の露出部に沿って付設
され上記ドアに弾接するシールリップとを備えた自動車
のウエルトシール構造において、シールリップの端末を
、ウエルト本体に対しドア開口部側に折曲するとともに
、ウエルト本体の基端部と上記ウエザストリップの基端
部との間に介装したことを特徴とする自動車のウエルト
シール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2101434A JP2689683B2 (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動車のウエルトシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2101434A JP2689683B2 (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動車のウエルトシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042537A true JPH042537A (ja) | 1992-01-07 |
| JP2689683B2 JP2689683B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=14300592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2101434A Expired - Fee Related JP2689683B2 (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動車のウエルトシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689683B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6066891A (en) * | 1994-04-28 | 2000-05-23 | Nippondenso Co., Ltd | Electrode for semiconductor device including an alloy wiring layer for reducing defects in an aluminum layer and method for manufacturing the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS616451U (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ウエザストリツプ |
| JPH0238217U (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-14 |
-
1990
- 1990-04-17 JP JP2101434A patent/JP2689683B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS616451U (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ウエザストリツプ |
| JPH0238217U (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6066891A (en) * | 1994-04-28 | 2000-05-23 | Nippondenso Co., Ltd | Electrode for semiconductor device including an alloy wiring layer for reducing defects in an aluminum layer and method for manufacturing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689683B2 (ja) | 1997-12-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |