JPS6119445B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6119445B2 JPS6119445B2 JP56163063A JP16306381A JPS6119445B2 JP S6119445 B2 JPS6119445 B2 JP S6119445B2 JP 56163063 A JP56163063 A JP 56163063A JP 16306381 A JP16306381 A JP 16306381A JP S6119445 B2 JPS6119445 B2 JP S6119445B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- door
- sash
- wind
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の窓構造、特にウインドパネ
ルをグラスランを介してウインドサツシユに沿つ
て昇降させるようにしたいわゆる開閉式の窓構造
に関するものである。
ルをグラスランを介してウインドサツシユに沿つ
て昇降させるようにしたいわゆる開閉式の窓構造
に関するものである。
従来、この種の窓構造を自動車のドア窓を例に
とつて説明すると、チヤンネル状に形成され、ド
ア本体に溶接されたドアサツシユと、このドアサ
ツシユにグラスランを介して昇降案内させるドア
ガラスとの関係をみるとドアサツシユがドアガラ
スの周縁部を抱持するため必然的にドアサツシユ
の車外側面がドアガラス一般面より車外側に突出
して段差が形成されるようになる。（山海堂版・
自動車工学全書第13巻「乗用車の車体」92頁参
照） このサツシユ面とガラス面との段差により、走
行時に空気流が乱れていわゆる空気洞が発生し風
切音の原因となり、空気流の乱れにより走行空気
抵抗が増し、走行性能が低下するということは周
知のことである。
とつて説明すると、チヤンネル状に形成され、ド
ア本体に溶接されたドアサツシユと、このドアサ
ツシユにグラスランを介して昇降案内させるドア
ガラスとの関係をみるとドアサツシユがドアガラ
スの周縁部を抱持するため必然的にドアサツシユ
の車外側面がドアガラス一般面より車外側に突出
して段差が形成されるようになる。（山海堂版・
自動車工学全書第13巻「乗用車の車体」92頁参
照） このサツシユ面とガラス面との段差により、走
行時に空気流が乱れていわゆる空気洞が発生し風
切音の原因となり、空気流の乱れにより走行空気
抵抗が増し、走行性能が低下するということは周
知のことである。
このような問題を解決するため、ドアガラスの
周縁部にガラスの幅方向でオフセツトしたガラス
ガイドを接着し、このガラスガイドがドアサツシ
ユにグラスランを介して昇降案内されるようにし
て、ドアガラス一般面とドアサツシユの車外側面
とが大略面一になるようにし、上述の段差を極力
無くするようにしたものが提案されるに至つた。
周縁部にガラスの幅方向でオフセツトしたガラス
ガイドを接着し、このガラスガイドがドアサツシ
ユにグラスランを介して昇降案内されるようにし
て、ドアガラス一般面とドアサツシユの車外側面
とが大略面一になるようにし、上述の段差を極力
無くするようにしたものが提案されるに至つた。
ところが、このようにガラスガイドをドアガラ
スに接着するような構造のものでは接着挟度が十
分得られるようなガラスガイドの材料を選ばなく
てはならず、しかも、接着力を安定化するために
ガラスガイドとドアガラスとの接着代を十分にと
るとその分ドアガラスによる側方視界が狭まつて
しまい安全走行上も好ましくないし、窓としての
異和感があり、外観品質が低下するという問題も
出てくる。
スに接着するような構造のものでは接着挟度が十
分得られるようなガラスガイドの材料を選ばなく
てはならず、しかも、接着力を安定化するために
ガラスガイドとドアガラスとの接着代を十分にと
るとその分ドアガラスによる側方視界が狭まつて
しまい安全走行上も好ましくないし、窓としての
異和感があり、外観品質が低下するという問題も
出てくる。
この発明はかかる従来の実状に鑑みてなされた
もので、ガラスガイドを廃止しても風切音、空気
力学特性上良好で、しかも側方視界に優れた外観
品質の良い開閉式の窓構造を提供することを目的
とするものである。
もので、ガラスガイドを廃止しても風切音、空気
力学特性上良好で、しかも側方視界に優れた外観
品質の良い開閉式の窓構造を提供することを目的
とするものである。
この発明はかかる目的を達成するために、窓ガ
ラスとしてのウインドパネルの縁部をパネル一般
面より車室内側へ傾斜するように折曲し、この折
曲部において、グラスランを介してウインドサツ
シユに昇降案内させるように構成し、ウインドパ
ネル一般面とウインドサツシユの車外側面とを略
同一面上に位置するように配置して走行時の空気
流が上記なめらかな面に沿つて乱れを生ずること
なく円滑になるようにし、風切音の発生原因をと
り除き、自動車の空気力学特性も向上させるよう
にしたことを要旨とするものである。
ラスとしてのウインドパネルの縁部をパネル一般
面より車室内側へ傾斜するように折曲し、この折
曲部において、グラスランを介してウインドサツ
シユに昇降案内させるように構成し、ウインドパ
ネル一般面とウインドサツシユの車外側面とを略
同一面上に位置するように配置して走行時の空気
流が上記なめらかな面に沿つて乱れを生ずること
なく円滑になるようにし、風切音の発生原因をと
り除き、自動車の空気力学特性も向上させるよう
にしたことを要旨とするものである。
次にこの発明の一実施態様を説明する。
第１図、第２図において、１はドアで、２はド
ア本体、３はウインドサツシユとしてのドアサツ
シユ、４はドアサツシユ３に嵌装されたシール用
グラスラン、５はドアサツシユ外側に装置され、
車体のドア開口周縁部を構成するパネルであるフ
ロントピラー６、ルーフサイドレール７及びセン
ターピラー８に弾接して車室内外をシールするド
アウエザストリツプ、１０はウインドパネルとし
てのドアガラスで、その縁部は一般面１０ａより
車室内側へ折曲１０ｂされ、この折曲部１０ｂに
おいてグラスラン４のシールリツプ４ａ，４ａに
弾接して、昇降案内されるようになつている。そ
して、ドアサツシユ３の車外側面３ａとドアガラ
ス一般面１０ａとが大略なめらかな一つの面（平
面でも曲面でもよい）Ｐ上に位置するように配置
されている。
ア本体、３はウインドサツシユとしてのドアサツ
シユ、４はドアサツシユ３に嵌装されたシール用
グラスラン、５はドアサツシユ外側に装置され、
車体のドア開口周縁部を構成するパネルであるフ
ロントピラー６、ルーフサイドレール７及びセン
ターピラー８に弾接して車室内外をシールするド
アウエザストリツプ、１０はウインドパネルとし
てのドアガラスで、その縁部は一般面１０ａより
車室内側へ折曲１０ｂされ、この折曲部１０ｂに
おいてグラスラン４のシールリツプ４ａ，４ａに
弾接して、昇降案内されるようになつている。そ
して、ドアサツシユ３の車外側面３ａとドアガラ
ス一般面１０ａとが大略なめらかな一つの面（平
面でも曲面でもよい）Ｐ上に位置するように配置
されている。
このドアガラス１０とグラスラン４との間の視
界の見切線Ｑは、グラスラン４の突出量にのみ依
存し、ドアガラス１０とサツシユ３側との間には
視界を妨げるものはない。なお、ドアサツシユ３
はブレスドアサツシユの例を示しており、ドア本
体２のアウタパネルと一体に成形されたサツシユ
アウタ３０と、ドア本体２のインナパネルと一体
に成形されたサツシユインナ３２と、これらアウ
タ、インナの各サツシユ３０，３２を結合し、グ
ラスラン抱持部を形成するコ字状コネクタ３４と
から成つている。そして、コネクタ３４はドアガ
ラス１０の折曲部１０ｂとグラスラン４とがシー
ル性を十分確保できるようにその底壁３４ａがガ
ラス折曲部１０ｂと大略直交するように形成して
いる。
界の見切線Ｑは、グラスラン４の突出量にのみ依
存し、ドアガラス１０とサツシユ３側との間には
視界を妨げるものはない。なお、ドアサツシユ３
はブレスドアサツシユの例を示しており、ドア本
体２のアウタパネルと一体に成形されたサツシユ
アウタ３０と、ドア本体２のインナパネルと一体
に成形されたサツシユインナ３２と、これらアウ
タ、インナの各サツシユ３０，３２を結合し、グ
ラスラン抱持部を形成するコ字状コネクタ３４と
から成つている。そして、コネクタ３４はドアガ
ラス１０の折曲部１０ｂとグラスラン４とがシー
ル性を十分確保できるようにその底壁３４ａがガ
ラス折曲部１０ｂと大略直交するように形成して
いる。
かかる構成により、ドアガラスは十分な昇降案
内性及びシール性を発揮できるようにグラスラン
を介してドアサツシユ３と対峙しており、ガラス
一般面１０ａとドアサツシユ３の車外側面３ａと
がなめらかな一つの面上に位置して連続している
ため、走行時の空気流（矢印で示す）に乱れが生
じ難く風切音の発生も少ない。また同時に空気力
学特性も向上し燃費その他の走行性能を向上する
ことができる。
内性及びシール性を発揮できるようにグラスラン
を介してドアサツシユ３と対峙しており、ガラス
一般面１０ａとドアサツシユ３の車外側面３ａと
がなめらかな一つの面上に位置して連続している
ため、走行時の空気流（矢印で示す）に乱れが生
じ難く風切音の発生も少ない。また同時に空気力
学特性も向上し燃費その他の走行性能を向上する
ことができる。
しかし、なにをさておいても、ドアガラス１０
には従来のようにガラスガイドというような別個
の部品が装着されていないため、視界はガラスが
嵌装されるドアサツシユ側グラスラン４によつて
一義的に決定され見切線Ｑが後方に延び、視界が
良好である一方、別個のガラスガイドがないた
め、ガラスガイド材料、接着剤、接着強度等につ
いて何ら考慮する必要がなく、生産性が良好であ
る。
には従来のようにガラスガイドというような別個
の部品が装着されていないため、視界はガラスが
嵌装されるドアサツシユ側グラスラン４によつて
一義的に決定され見切線Ｑが後方に延び、視界が
良好である一方、別個のガラスガイドがないた
め、ガラスガイド材料、接着剤、接着強度等につ
いて何ら考慮する必要がなく、生産性が良好であ
る。
なおドアガラス１０折曲部１０ｂを形成するこ
とについては現在の技術水準では十分可能であ
り、ウインドパネルとして透明、半透明アクリル
板を使用した場合は一層成形性が良く、自動車の
ような大量生産物にとつて最適である。
とについては現在の技術水準では十分可能であ
り、ウインドパネルとして透明、半透明アクリル
板を使用した場合は一層成形性が良く、自動車の
ような大量生産物にとつて最適である。
以上により明らかなように、この発明によれば
ウインドパネルに何らの別部品のガイドを取りつ
けることなく風切音、空気力学特性上良好な窓構
造を得ることができ、しかも材料選択の難しさを
考慮する必要がなく安価で、生産性に富んだ側方
視界が十分確保されたものにでき、実用上の効果
は大である。
ウインドパネルに何らの別部品のガイドを取りつ
けることなく風切音、空気力学特性上良好な窓構
造を得ることができ、しかも材料選択の難しさを
考慮する必要がなく安価で、生産性に富んだ側方
視界が十分確保されたものにでき、実用上の効果
は大である。
第１図はこの発明が適用される窓構造例を示す
自動車の略示的側面図、第２図はこの発明の一実
施例を示す第１図−線断面図である。 ３……ドアサツシユ（ウインドサツシユ）、３
ａ……ドアサツシユ車外側面、４……グラスラ
ン、１０……ドアガラス（ウインドパネル）、１
０ａ……ドアガラス一般面、１０ｂ……折曲部、
Ｐ……連続面。
自動車の略示的側面図、第２図はこの発明の一実
施例を示す第１図−線断面図である。 ３……ドアサツシユ（ウインドサツシユ）、３
ａ……ドアサツシユ車外側面、４……グラスラ
ン、１０……ドアガラス（ウインドパネル）、１
０ａ……ドアガラス一般面、１０ｂ……折曲部、
Ｐ……連続面。
Claims (1)
- １ ウインドパネルがグラスランを介してウイン
ドサツシユに昇降案内されるようにした自動車の
窓構造において、前記ウインドパネルのサツシユ
に保持される縁部をウインドパネル一般面より車
室内側へ傾斜するように折曲し、ウインドパネル
一般面とウインドサツシユの車外側面とを略同一
面上に位置するように配置したことを特徴とする
自動車の開閉式窓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163063A JPS5863515A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 自動車の開閉式窓構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163063A JPS5863515A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 自動車の開閉式窓構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863515A JPS5863515A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6119445B2 true JPS6119445B2 (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=15766469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56163063A Granted JPS5863515A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 自動車の開閉式窓構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863515A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT8353359V0 (it) * | 1983-05-23 | 1983-05-23 | Fiat Auto Spa | Cristallo mobile verticalmente per finestrini laterali di carrozzerie di autoveicoli e la guida degli stessi |
| JPS6025520U (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
| JPS6130517U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | 東海興業株式会社 | 自動車ドアの窓ガラス案内装置 |
| JPS6313322U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP56163063A patent/JPS5863515A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5863515A (ja) | 1983-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4496186A (en) | Sealing structure for an automotive vehicle | |
| US4635398A (en) | Watertight window assembly | |
| US4951418A (en) | Glass run molding | |
| US5106149A (en) | Weatherstrip for hardtop-type or framed door windows | |
| JPS58189481A (ja) | 窓 | |
| CN114228453B (zh) | 车窗玻璃导轨结构、车门和汽车 | |
| JPH05278530A (ja) | ボディサイドウエザーストリップ | |
| JPS633284Y2 (ja) | ||
| JP2727144B2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| JPS6022198Y2 (ja) | 自動車のガラスランチヤンネル | |
| CA1322019C (en) | Glass run molding | |
| JPS5863515A (ja) | 自動車の開閉式窓構造 | |
| JP3329106B2 (ja) | 自動車のドアシール部構造 | |
| JPS6342018Y2 (ja) | ||
| JP3184290B2 (ja) | 自動車の二重ウインドパネルシール構造 | |
| JPH0211232Y2 (ja) | ||
| JP3420053B2 (ja) | 自動車のドアシール構造 | |
| JPS6311171B2 (ja) | ||
| JPS6088631A (ja) | 自動車のフロントドア | |
| JPS6232892Y2 (ja) | ||
| JPH0146327B2 (ja) | ||
| JPS6132809Y2 (ja) | ||
| JP2586982Y2 (ja) | 自動車のルーフ構造 | |
| JP3596629B2 (ja) | 自動車のシール構造 | |
| JPH0111528Y2 (ja) |