JPH04254047A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】動力伝達装置には、実開昭６０−６９７
２６号公報に示すように、直列的に配設される第１、第
２伝達軸と該第１、第２伝達軸に平行に並設されるカウ
ンタ軸とを備え、該第１伝達軸から該第２伝達軸に直接
に動力を伝達する第１伝達路、前記カウンタ軸を介して
前記第１伝達軸から前記第２伝達軸に動力を伝達する第
２伝達路のいずれかを選択して、動力を高・低速のいず
れかに切換える高低速切換装置と、該高低速切換装置に
直列的に配設され該高低速切換装置から動力を受けて該
動力を伝達部材を介して前記第１、第２伝達軸と前記カ
ウンタ軸の並設方向に向けて伝達する回転伝達体と、を
有するものがある。このような動力伝達装置は、他の一
般的機械装置同様、該装置の構成要素を潤滑する必要が
ある。このため、該動力伝達装置においては、一般に、
収容ケース内に潤滑オイルを収容し、そのオイルを、該
動力伝達装置の構成要素の一つである歯車等を利用して
はね上げ、これにより、潤滑オイルを必要個所に供給す
ることとしている。しかし、潤滑性はより高いほうが好
ましく、歯車等を利用して潤滑オイルをはね上げること
により該潤滑オイルを供給するよりも多くの潤滑オイル
の供給が望まれている。このため、特公昭６３−３１９
４号公報に示すように、オイルポンプを伝達軸（前述の
第１伝達軸に相当するもの）に同心状に設け、伝達軸の
駆動力を利用してオイルポンプを駆動することにより潤
滑オイルを必要個所に強制的に供給するものが提案され
ている。

【０００３】しかし、上述のようにオイルポンプを伝達
軸に同心状に設けた場合、オイルポンプが構成要素とし
て新たに加わることから、動力伝達装置は、伝達軸の軸
心方向に延びて拡大することになる。しかも、伝達軸は
、所定以上の強度を要求されることから、その径は一定
以上とされることになり、その伝達軸上にオイルポンプ
を同心状に設けるとなると、オイルポンプの容量は本来
必要なもの以上に大きくなり、これに伴って、抵抗が増
え、機械損失が増大せざるを得ない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みてなされたもので、その目的は、オイルポンプを備
えたとしても、極力コンパクト化が図れると共に機械的
損失を抑えることができる動力伝達装置を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明にあっては、直列的に配設される第１、第２
伝達軸と該第１、第２伝達軸に平行に並設されるカウン
タ軸とを備え、該第１伝達軸から該第２伝達軸に直接に
動力を伝達する第１伝達路、前記カウンタ軸を介して前
記第１伝達軸から前記第２伝達軸に動力を伝達する第２
伝達路のいずれかを選択して、動力を高・低速のいずれ
かに切換える高低速切換装置と、該高低速切換装置に直
列的に配設され該高低速切換装置から動力を受けて該動
力を伝達部材を介して前記第１、第２伝達軸と前記カウ
ンタ軸の並設方向に向けて伝達する回転伝達体と、潤滑
オイルを供給するオイルポンプと、を有している動力伝
達装置であって、前記オイルポンプが、前記カウンタ軸
に該カウンタ軸と前記第１、第２軸の並設方向において
隣合うようにして配設され、前記オイルポンプと前記カ
ウンタ軸とが、該カウンタ軸から該オイルポンプに動力
を伝達するように連係されている、構成としてある。上
述の第１発明の構成により、伝達部材の側方であって、
カウンタ軸に隣合う空間を、オイルポンプの配設空間と
して利用することになり、オイルポンプを備えるとして
も、第１、第２伝達軸の軸心方向、および該第１、第２
伝達軸とカウンタ軸の並設方向に装置の全長が拡大する
ことはない。このため、オイルポンプを備えるとしても
、極力、コンパクト化を図ることができることになる。 しかも、オイルポンプを上述のように配設したことから
、該オイルポンプは最も近いカウンタ軸の駆動力を利用
できることになり、該オイルポンプの駆動力を得るため
に該オイルポンプを伝達軸（第１、第２伝達軸）に同心
状に設ける必要はなく、伝達軸に同心状にオイルポンプ
を設ける場合のように、オイルポンプの容量が伝達軸の
径によって決定されることはなくなる。このため、オイ
ルポンプの容量を本来必要なものに自由に設定でき、伝
達軸に同心状にオイルポンプを設ける場合のように、機
械的損失が増大するようなことはなくなる。

【０００６】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２の発明）にあっては、請求項１記載において、前
記オイルポンプが前記伝達部材に近づけられている、構
成としてある。

【０００７】また、前述の目的を達成するために本発明
（第３の発明）にあっては、請求項１記載又は請求項２
記載のいずれかにおいて、前記オイルポンプが前記伝達
部材が収容される収容ケース内に設けられている、構成
としてある。

【０００８】また、前述の目的を達成するために本発明
（第４の発明）にあっては、請求項１〜３記載のいずれ
かにおいて、前記高低速切換装置を収容する収容ケース
にオイル通路が形成され、該オイル通路を介して、前記
第１、第２伝達軸に形成されているオイル通路と前記オ
イルポンプとが連通される、構成としてある。上述の第
４の発明の構成により、前述の第１の発明と同様の作用
を生じる他に、第１、第２伝達軸内のオイル通路につな
ぐオイル通路が収容ケース自体を利用して形成されるこ
とから、該オイル通路を収容ケース内に設ける必要はな
くなる。このため、オイルポンプを備えるとしても、収
容ケース内の構成がオイル通路により複雑化することを
抑えることができることになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を、４輪駆動車に適用
される場合を例にとって説明する。図１において、１は
４輪駆動車で、該４輪駆動車１においては、エンジン２
、変速機３、トランスファ（動力分配装置）４が順次、
接続されている。トランスファ４には後輪駆動軸５およ
び前輪駆動軸６がそれぞれ連結されており、後輪駆動軸
５はリアデフ７を介して後輪８に対し、また、前輪駆動
軸６はフロントデフ９を介して前輪１０に対して動力を
伝達するようになっている。前記トランスファ４は、図
２に示すように、主として、３つの部分からなる収容ケ
ース１１、１２、１３を有しており、これら収容ケース
１１〜１３は直列的に結合されている。このうち、収容
ケース１２は、周壁１４と共に仕切壁１５、１６を有し
ており、収容ケース１３は、周壁１７と該周壁１７の一
方側を閉塞する外壁１８とを有している。収容ケース１
１と１２とは、仕切壁１５と１６との間において変速部
収容空間１９を形成しており、収容ケース１２と１３と
は、仕切壁１６と外壁１８との間においてトランスファ
部収容空間２０を形成している。

【００１０】前記変速部収容空間１９には、図２に示す
ように高低速切換装置２１が配設されている。高低速切
換装置２１は、第１伝達軸２２と、該第１伝達軸２２に
対して直列的に配設される第２伝達軸２３と、カウンタ
軸２４と、切換機構２５とから概略構成されている。

【００１１】上記第１伝達軸２２は、仕切壁１５に軸受
け２６を介して回転可能に支持されており、その一端部
（図２中、左端部）は収容ケース１１内に延び、その他
端部（図２中、右端部）は収容ケース１２内に延びてい
る。この第１伝達軸２２の一端部には、変速機３の出力
軸（図示略）が連結されて、変速機３からの動力が入力
されることになっている一方、該第１伝達軸２２の他端
部には歯車２７が一体的に設けられている。尚、１１５
はベアリングリテーナである。

【００１２】上記第２伝達軸２３は、前記収容ケース１
２の仕切壁１６に回転可能に支持されている。この第２
伝達軸２３の一端部（図２中、左端部）は、前記第１伝
達軸２２の内部に進入しており、該第２伝達軸２３の他
端部（図２中、右端部）は、前記収容ケース１３の外壁
１８に向って延びている。この第２伝達軸２３の一端部
と第１伝達軸２２との間にはベアリング２８が介在され
ており、該両伝達軸２２、２３は相対回転可能となって
いる。本実施例においては、第２伝達軸２３の一端部が
前記軸受け２６位置まで延びていないが、該第２伝達軸
２３の一端部を軸受け２６位置まで延長し、そこにおい
て、第１、第２伝達軸２２、２３間にベアリング２８を
介在させてもよい。これにより、仕切壁１５、軸受け２
６の強度を利用して、第２伝達軸２３の支持強度（いわ
ゆる首振りに対する強度）を高めることができることに
なり、この結果、第１、第２伝達軸２２、２３の軸心方
向の力を受けるスラストベアリングを減らして、該第１
、第２伝達軸２２、２３の軸心方向の長さを短縮するこ
とができることになる。また、第２伝達軸２３には、歯
車２９が設けられている。この歯車２９は、前記歯車２
７と前記仕切壁１６との間に位置されており、該歯車２
９と第２伝達軸２３との間にはベアリング３０が介在さ
れている。

【００１３】上記カウンタ軸２４は、前記第１、第２伝
達軸２２、２３に対して平行に配設されており、該カウ
ンタ軸２４は前記仕切壁１５、１６に相対回転不能に支
持された支持軸３１外周に回転可能に嵌合されている。 このカウンタ軸２４には、その両端部において歯部３２
、３３が一体的に設けられており、歯部３２は前記歯車
２７に噛合し、歯部３３は前記歯車２９に噛合している
。これにより、第１伝達軸２２の動力は、カウンタ軸２
４を介して常時、前記歯車２９に伝達されることになる
。

【００１４】上記切換機構２５は、前記歯車２７と２９
との間に配設されている。切換機構２５は、前記第２伝
達軸２３にスプライン結合された歯車３５と、前記歯車
２７に一体的に設けられる歯部３６と、前記歯車２９に
一体的に設けられる歯部３７と、前記歯車３５上に設け
られ図示を略す操作系により図２中、左右方向に移動可
能な結合スリーブ３８とからなっており、結合スリーブ
３８を歯車２７側（図２中、左側）に移動させて歯部３
６と歯車３５とを連結したときには、第１伝達軸２２と
第２伝達軸２３とが直結されて、高速段となり、結合ス
リーブ３８を歯車２９（図２中、右側）に移動させて歯
部３７と歯車３５とを連結したときには、歯車２９と第
２伝達軸とが連結されて、低速段となるようになってい
る。

【００１５】前記トランスファ部収容空間２０には、差
動装置としてのセンタデフ３９が配設されている。セン
タデフ３９は前記第２伝達軸２３上に設けられており、
該センタデフ３９は、本実施例においては、ピニオン軸
４０と、デフケース４１と、一対のピニオン４２と、一
対のサイドギヤ４３、４４とからなる傘歯車機構により
構成されている。ピニオン軸４０は第２伝達軸２３に該
第２伝達軸２３の径方向外方に向って延びるように連結
されており、該ピニオン軸４０には第２伝達軸２３の動
力が入力されることになっている。デフケース４１は、
略球形状に形成されており、該デフケース４１はピニオ
ン軸４０の先端部に支持されている。一対のピニオン４
２はピニオン軸４０に回転可能に支持されており、該両
ピニオン４２は相対向している。一対のサイドギヤ４３
は前記各ピニオン４２に噛合されており、ピニオン軸４
０から入力された動力は、ピニオン４２を経て、一方の
サイドギヤ４３と他方のサイドギヤ４４に分配されるこ
とになっている。そのうち、一方のサイドギヤ４３は回
転筒体４５に一体的に設けられており、回転筒体４５内
周には前記第２伝達軸２３が相対回転可能に嵌合されて
いる。他方のサイドギヤ４４は、第１出力軸４６に該第
１出力軸４６の一端部（図２中、左端部）において一体
的に設けられており、該第１出力軸４６の他端部（図２
中、右端部）は、前記収容ケース１３の外壁１８に設け
られた軸受け４７を通って該収容ケース１３外へと延び
、その他端部には前記前輪駆動軸６が連結される。また
、この第１出力軸４６の一端部内には前記第２伝達軸２
３が進入しており、この第１出力軸４６の一端部と第２
伝達軸２３との間にはベアリング４８が介在されている
。

【００１６】前記トランスファ部収容空間２０には、図
２に示すように前記仕切壁１６と前記センタデフ３９と
の間において回転伝達体としてのフロント駆動用のスプ
ロケット４９が配設されている。このスプロケット４９
は前記回転筒体４５外周にスプライン結合されており、
そのスプロケット４９内部には、第１、第２伝達軸２２
、２３の軸心方向の長さを短くするためにセンタデフ３
９が深く入り込んでいる。

【００１７】前記トランスファ部収容空間２０には、図
２に示すように前記センタデフ３９と前記軸受け４７と
の間においてデフロック機構５０が設けられている。デ
フロック機構５０は、前記デフケース４１に一体的に設
けられる歯部５１と、第１出力軸４６外周にスプライン
結合されている歯車５２と、図示を略す操作系により第
１、第２伝達軸２２、２３の軸心方向に変位動可能とさ
れ上記歯部５１と歯車５２との結合・非結合を行うデフ
ロックスリーブ５３とからなっている。このデフロック
機構５０は、上記歯部５１と上記歯車５２とがデフロッ
クスリーブ５３により結合されたとき、前記センタデフ
３９のデフロック状態が得られ、歯部５１と歯車５２と
がデフロックスリーブ５３によって結合されないときに
は、センタデフ３９の差動状態が得られるようになって
いる。

【００１８】前記収容ケース１２と１３とは、図２、図
３に示すように、該両ケース１２、１３の結合部分付近
が、第１、第２伝達軸２２、２３とカウンタ軸２４との
並設方向（図２において、下方向）に延長されてチェー
ンケース部５４が形成されている。このチェーンケース
部５４の先端部には第２出力軸５５が前記第１、第２伝
達軸２２、２３に対して平行な状態をもって回転可能に
支持されており、その第２出力軸５５にはスプロケット
部５６が前記スプロケット４９に対向するようにして一
体的に設けられている。そのスプロケット部５６とスプ
ロケット４９とには伝達部材としてのチェーン５７が巻
回されており、スプロケット４９から第２出力軸５５に
動力が伝達されるようになっている。この第２出力軸５
５に前記前輪駆動軸６が連結されている。

【００１９】図２、図３に示すように、前記カウンタ軸
２４に該カウンタ軸２４と前記第１、第２伝達軸２２、
２３の並設方向において隣接するようにして、オイルポ
ンプ（トロコイドポンプ又はギヤポンプ）５８が配設さ
れている。このオイルポンプ５８においては、ポンプハ
ウジング５９に収容ケース１２、１３（チェーンケース
部５４）が利用されており、そのポンプハウジング５９
の一部はチェーン５７の内部空間に進入している。この
ポンプハウジング５９は、その吸込口がチェーンケース
５４内に開口しており、その吸込口に潤滑オイル（図３
中、一点鎖線をもって示す）６０を供給できるように、
チェーンケース部５４内には、図３に示すレベルまで潤
滑オイル６０が収容されている。このポンプハウジング
５９内には、既知の如く、インナロータ６１、アウタロ
ータ６２、駆動軸６３等が収容されることになっており
、駆動軸６３はポンプハウジング５９に回転可能に支持
され、その駆動軸６３には、アウタロータ６２の内部に
おいてインナロータ６１が取付けられている。また、上
記駆動軸６３外周にはスプロケット部６４が一体的に設
けられており、そのスプロケット部６４に前記歯部３３
が噛合している。このため、第１伝達軸２２に動力が入
力されている限り、常に、駆動軸６３は駆動され、オイ
ルポンプ５８は作動されるようになっている。

【００２０】前記第１、第２伝達軸２２、２３の内部に
は、図２に示すように、軸心方向に延びるようにして、
オイル通路６５が形成されている。このオイル通路６５
は前記ベアリングリテーナ１１５付近から前記軸受け４
７付近の間まで延びており、途中、必要個所に潤滑オイ
ルを導くために、幾つかの潤滑オイル供給路６６がオイ
ル通路６５から第１、第２伝達軸２２、２３の径方向外
方へと延びている。また、前記ベアリングリテーナ１１
５内部、前記収容ケース１２の周壁部１４内部及び、仕
切壁１５内部には、連続的にオイル通路６７が形成され
ている。このオイル通路６７は、その一端が前記オイル
ポンプ５８に連通され、その他端が前記第１、第２伝達
軸２２、２３のオイル通路６５にベアリングリテーナ１
１５付近において連通されており、オイルポンプ５８か
ら供給される潤滑オイルは、オイル通路６５、６７を経
て必要個所に供給されることになっている。

【００２１】したがって、上述のような動力伝達装置に
おいては、チェーン５７の側方であって、カウンタ軸２
４に隣合う空間６８を、オイルポンプ５８の配設空間と
して利用しており、第１、第２伝達軸２２、２３の軸心
方向及び第１、第２伝達軸２２、２３とカウンタ軸２４
との並設方向（図２中、上下方向）に、装置の全長が拡
大することはない。しかも、本実施例においては、オイ
ルポンプ５８は、その一部が、デッドスペースであるチ
ェーン５７の内部空間に進入するようにして配設されて
いる。このため、上記動力伝達装置は、オイルポンプ５
８を備えても、極めてコンパクトにすることができるこ
とになる。

【００２２】また、上述のようにオイルポンプ５８を配
設したことから、該オイルポンプ５８は、常時、駆動さ
れるカウンタ軸２４の駆動力を、歯部３３と歯部６４と
を噛合させることにより利用できることになり、オイル
ポンプ５８の駆動力を得るために、該オイルポンプ５８
を伝達軸２２又は２３に同心状に設ける必要はなくなる
。このため、本実施例においては、伝達軸２２又は２３
にオイルポンプを同心状に設ける場合のように、オイル
ポンプの容量が該伝達軸２２又は２３の径によって拘束
されることはなくなり、オイルポンプ５８の容量を本来
必要なもの（適正なもの）に自由に設定でき、機械的損
失が増大することを抑えることができることになる。

【００２３】さらに、オイル通路６７は、収容ケース１
２の周壁１４内部、仕切壁１５内部、ベアリングリテー
ナ１１５内部に形成されており、該オイル通路６７を収
容ケース１２、１３内に設ける必要はなくなる。このた
め、収容ケース１２、１３内の構成がオイル通路によっ
て複雑化することはなくなる。

【００２４】

【発明の効果】以上述べたように、第１〜第４の発明に
あっては、オイルポンプを備えたとしても、極力コンパ
クト化が図れると共に機械的損失を抑えることができる
動力伝達装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例が適用される４輪駆動車を示す
図である。

【図２】本発明の実施例に係るトランスファを示す断面
図である。

【図３】図２に係るトランスファを側方から見た場合に
おけるカウンタ軸、オイルポンプ等の配置関係を示す図
である。

【符号の説明】

４　　トランスファ １２　　収容ケース １３　　収容ケース ２１　　高低速切換装置 ２２　　第１伝達軸 ２３　　第２伝達軸 ２４　　カウンタ軸 ４９　　スプロケット ５４　　チェーンケース部 ５７　　チェーン ５８　　オイルポンプ ６０　　潤滑オイル ６５　　オイル通路 ６７　　オイル通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　直列的に配設される第１、第２伝達軸
   と該第１、第２伝達軸に平行に並設されるカウンタ軸と
   を備え、該第１伝達軸から該第２伝達軸に直接に動力を
   伝達する第１伝達路、前記カウンタ軸を介して前記第１
   伝達軸から前記第２伝達軸に動力を伝達する第２伝達路
   のいずれかを選択して、動力を高・低速のいずれかに切
   換える高低速切換装置と、該高低速切換装置に直列的に
   配設され該高低速切換装置から動力を受けて該動力を伝
   達部材を介して前記第１、第２伝達軸と前記カウンタ軸
   の並設方向に向けて伝達する回転伝達体と、潤滑オイル
   を供給するオイルポンプと、を有している動力伝達装置
   であって、前記オイルポンプが、前記カウンタ軸に該カ
   ウンタ軸と前記第１、第２軸の並設方向において隣合う
   ようにして配設され、前記オイルポンプと前記カウンタ
   軸とが、該カウンタ軸から該オイルポンプに動力を伝達
   するように連係されている、ことを特徴とする動力伝達
   装置。
2. 【請求項２】　　請求項１記載において、前記オイルポ
   ンプが前記伝達部材に近づけられている、ことを特徴と
   する動力伝達装置。
3. 【請求項３】　　請求項１記載又は請求項２記載のいず
   れかにおいて、前記オイルポンプが、前記伝達部材が収
   容される収容ケースに設けられている、ことを特徴とす
   る動力伝達装置。
4. 【請求項４】　　請求項１〜３記載のいずれかにおいて
   、前記高低速切換装置を収容する収容ケースにオイル通
   路が形成され、該オイル通路を介して、前記第１、第２
   伝達軸に形成されているオイル通路と前記オイルポンプ
   とが連通される、ことを特徴とする動力伝達装置。