JPH04254203A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04254203A JPH04254203A JP9136791A JP3679191A JPH04254203A JP H04254203 A JPH04254203 A JP H04254203A JP 9136791 A JP9136791 A JP 9136791A JP 3679191 A JP3679191 A JP 3679191A JP H04254203 A JPH04254203 A JP H04254203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- inner liner
- sound absorbing
- liner layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドパターン及び
路面凹凸等により加振されるタイヤの振動音を低減でき
、走行時の静粛性を向上しうる空気入りタイヤに関する
。
路面凹凸等により加振されるタイヤの振動音を低減でき
、走行時の静粛性を向上しうる空気入りタイヤに関する
。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の低騒音化、静粛化が強く望
まれており、そのためには転動にともなうタイヤ騒音を
も減じることが必要となる。
まれており、そのためには転動にともなうタイヤ騒音を
も減じることが必要となる。
【０００３】タイヤに起因する騒音としては、トレッド
溝内の気柱共鳴に基づくエアポンピング音に加え、トレ
ッドパターン、路面凹凸等によって加振されるタイヤの
振動音、及び該振動音に起因してタイヤ内部空気が共鳴
するタイヤ円環内部共鳴音等が知られており、特に振動
音、円環内部共鳴音は車両に伝達されて車両でのこもり
音となるなどその影響は極めて大である。なおこのよう
な振動音等は、タイヤ転動の際、路面凹凸等によって受
けるトレッド面での衝撃がカーカスを伝達媒体としてサ
イドウォール部を加振させることに原因し、その周波数
がタイヤの固有振動数と一致すると騒音レベルが急増す
る。
溝内の気柱共鳴に基づくエアポンピング音に加え、トレ
ッドパターン、路面凹凸等によって加振されるタイヤの
振動音、及び該振動音に起因してタイヤ内部空気が共鳴
するタイヤ円環内部共鳴音等が知られており、特に振動
音、円環内部共鳴音は車両に伝達されて車両でのこもり
音となるなどその影響は極めて大である。なおこのよう
な振動音等は、タイヤ転動の際、路面凹凸等によって受
けるトレッド面での衝撃がカーカスを伝達媒体としてサ
イドウォール部を加振させることに原因し、その周波数
がタイヤの固有振動数と一致すると騒音レベルが急増す
る。
【０００４】従って、従来このような振動音等を軽減さ
せるべくトレッド剛性を減じ接地の際のトレッドの衝撃
を緩和したり、又例えば特開昭６３−１５４４１０号公
報に示すように、インナーライナ層内側のタイヤ内腔面
に発泡性のゴム材からなる吸音層を設けるものが提案さ
れている。
せるべくトレッド剛性を減じ接地の際のトレッドの衝撃
を緩和したり、又例えば特開昭６３−１５４４１０号公
報に示すように、インナーライナ層内側のタイヤ内腔面
に発泡性のゴム材からなる吸音層を設けるものが提案さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらトレッド
剛性を減じるものは、コーナリングフォースを損ねるな
ど操縦安定性等の低下を招き、又前記特開昭６３−１５
４４１０号公報のものは、サイドウォール部での振動が
タイヤ内腔に伝達されるのを抑制し円環内部共鳴を減じ
うるとはいえ、伝達媒体であるカーカスと吸音層との間
にインナーライナ層が介在しているためサイドウォール
部自体の振動の抑制効果に乏しく、全体としての騒音低
減効果を不十分としていた。
剛性を減じるものは、コーナリングフォースを損ねるな
ど操縦安定性等の低下を招き、又前記特開昭６３−１５
４４１０号公報のものは、サイドウォール部での振動が
タイヤ内腔に伝達されるのを抑制し円環内部共鳴を減じ
うるとはいえ、伝達媒体であるカーカスと吸音層との間
にインナーライナ層が介在しているためサイドウォール
部自体の振動の抑制効果に乏しく、全体としての騒音低
減効果を不十分としていた。
【０００６】本発明は、カーカスとインナーライナ層と
の間に吸音層を設けることを基本として、円環内部共鳴
の抑制効果を維持しつつサイドウォール部自体の振動を
低減でき、タイヤの低騒音化を達成しうる空気入りタイ
ヤの提供を目的としている。
の間に吸音層を設けることを基本として、円環内部共鳴
の抑制効果を維持しつつサイドウォール部自体の振動を
低減でき、タイヤの低騒音化を達成しうる空気入りタイ
ヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れタイヤ内腔を囲むカーカスと、該カーカスの内側に位
置しかつ前記タイヤ内腔に面して連続して配されるイン
ナーライナ層と、該インナーライナ層と前記カーカスと
の間かつサイドウォール部に配される吸音層とを具える
とともに、前記吸音層は気泡径が０．０１ｃｍ以下の独
立気泡を有する多孔性材から形成している。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れタイヤ内腔を囲むカーカスと、該カーカスの内側に位
置しかつ前記タイヤ内腔に面して連続して配されるイン
ナーライナ層と、該インナーライナ層と前記カーカスと
の間かつサイドウォール部に配される吸音層とを具える
とともに、前記吸音層は気泡径が０．０１ｃｍ以下の独
立気泡を有する多孔性材から形成している。
【０００８】
【作用】このように構成する本発明の空気入りタイヤは
、吸音層を、タイヤ振動の伝達媒体となるカーカスに接
触させて形成しているため、該カーカスプライ自体の振
動を直接に吸収、緩和させることができ、サイドウォー
ル部での振動音を効果的に低減しうる。
、吸音層を、タイヤ振動の伝達媒体となるカーカスに接
触させて形成しているため、該カーカスプライ自体の振
動を直接に吸収、緩和させることができ、サイドウォー
ル部での振動音を効果的に低減しうる。
【０００９】しかも前記吸音層は、カーカス振動のタイ
ヤ内腔への伝播をも防止でき、円環内部共鳴音の抑制に
も役立つ。又吸音層は、インナーライナ層によって被覆
されているため、充填空気に含まれる水分等によって劣
化することがなく、タイヤの耐久性を維持しうるととも
に、振動の発生箇所であるサイドウォール部のみに設け
ているため、タイヤ重量の増加を減じうる。
ヤ内腔への伝播をも防止でき、円環内部共鳴音の抑制に
も役立つ。又吸音層は、インナーライナ層によって被覆
されているため、充填空気に含まれる水分等によって劣
化することがなく、タイヤの耐久性を維持しうるととも
に、振動の発生箇所であるサイドウォール部のみに設け
ているため、タイヤ重量の増加を減じうる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。正規リムＲにリム組された状態を示す図１において
、空気入りタイヤ１は、ビードコア２を有する一対のビ
ード部３と、各ビード部３からタイヤ半径方向外方にの
びるサイドウォール部４と、外表面にトレッドパターン
を有しかつ前記サイドウォール部４の外端間を継ぐトレ
ッド部５とを具えるトロイド状をなし、前記正規リムＲ
との間には空気充填用の内腔Ｈが形成される。
る。正規リムＲにリム組された状態を示す図１において
、空気入りタイヤ１は、ビードコア２を有する一対のビ
ード部３と、各ビード部３からタイヤ半径方向外方にの
びるサイドウォール部４と、外表面にトレッドパターン
を有しかつ前記サイドウォール部４の外端間を継ぐトレ
ッド部５とを具えるトロイド状をなし、前記正規リムＲ
との間には空気充填用の内腔Ｈが形成される。
【００１１】又前記ビード部３、３間には、トレッド部
５からサイドウォール部４をへてビード部３に至る本体
部７Ａ両端に、前記ビードコアの廻りでタイヤ内側から
外側に折返される折返し部７Ｂを設けたカーカス７が架
け渡されるとともに、該カーカス７の半径方向外側かつ
トレッド部５内方には、強靭なベルト層９を巻装してい
る。
５からサイドウォール部４をへてビード部３に至る本体
部７Ａ両端に、前記ビードコアの廻りでタイヤ内側から
外側に折返される折返し部７Ｂを設けたカーカス７が架
け渡されるとともに、該カーカス７の半径方向外側かつ
トレッド部５内方には、強靭なベルト層９を巻装してい
る。
【００１２】前記カーカス７、本例では、スチール製の
カーカスコードをタイヤ赤道ＣＯに対して７５〜９０度
の角度で配列した少なくとも１枚、本例では１枚のカー
カス７ａから形成される。
カーカスコードをタイヤ赤道ＣＯに対して７５〜９０度
の角度で配列した少なくとも１枚、本例では１枚のカー
カス７ａから形成される。
【００１３】又該カーカス７の折返し部７Ｂは前記ビー
ド部３もしくはサイドウォール部４で終端するとともに
、前記基部７Ａと折返し部７Ｂとの間にはビードコア２
からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビードエーペ
ックス８が配設され、前記折返し部７Ｂとともにビード
部３からサイドウォール部４にかけて補強しかつタイヤ
横剛性を高めている。
ド部３もしくはサイドウォール部４で終端するとともに
、前記基部７Ａと折返し部７Ｂとの間にはビードコア２
からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビードエーペ
ックス８が配設され、前記折返し部７Ｂとともにビード
部３からサイドウォール部４にかけて補強しかつタイヤ
横剛性を高めている。
【００１４】なおカーカスコードとしては本例のごとき
スチール等の金属繊維コードの他、例えばナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維
コードが使用でき、要求するタイヤ性能等に応じてコー
ド材質及びプライ数が設定される。
スチール等の金属繊維コードの他、例えばナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維
コードが使用でき、要求するタイヤ性能等に応じてコー
ド材質及びプライ数が設定される。
【００１５】又ベルト層９は、有機、無機からなる高強
力のベルトコードをタイヤ赤道に対して０〜７０度の角
度で配列した少なくとも１枚のベルトプライ９ａから形
成される。なお本例ではスチールコードからなる例えば
４枚のベルトプライ９ａから形成され、トレッド巾の０
．７５倍以上の巾を有して前記カーカス７のクラウン輪
郭形状に沿って配することにより、前記トレッド部５を
そのほぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強している。
力のベルトコードをタイヤ赤道に対して０〜７０度の角
度で配列した少なくとも１枚のベルトプライ９ａから形
成される。なお本例ではスチールコードからなる例えば
４枚のベルトプライ９ａから形成され、トレッド巾の０
．７５倍以上の巾を有して前記カーカス７のクラウン輪
郭形状に沿って配することにより、前記トレッド部５を
そのほぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強している。
【００１６】又空気入りタイヤ１は、前記カーカス７の
本体部７Ａ内側に、前記タイヤ内腔Ｈに面して連続する
インナーライナ層１０を設けたチューブレスタイヤであ
って、本発明では該インナーライナ層１０と前記カーカ
ス７との間に薄厚の吸音層１１を介在させている。
本体部７Ａ内側に、前記タイヤ内腔Ｈに面して連続する
インナーライナ層１０を設けたチューブレスタイヤであ
って、本発明では該インナーライナ層１０と前記カーカ
ス７との間に薄厚の吸音層１１を介在させている。
【００１７】なおインナーライナ層１０は、ブチルゴム
、ハロゲンゴム等のガス不透過性に優れる軟質の気密ゴ
ム材によって形成され、前記タイヤ内腔Ｈの内面前面を
被覆することにより充填空気の漏れを確実に防止する。
、ハロゲンゴム等のガス不透過性に優れる軟質の気密ゴ
ム材によって形成され、前記タイヤ内腔Ｈの内面前面を
被覆することにより充填空気の漏れを確実に防止する。
【００１８】又吸音層１１は、本例では前記インナーラ
イナ層１０と同種もしくは異種のゴム状下地材の内部に
、０．０１ｃｍ以下の平均気泡径を有する独立気泡をほ
ぼ均一に散在させた多孔性材から形成され、前記カーカ
ス７とインナーライナ層１０との間かつ前記サイドウォ
ール部４に設けられる。
イナ層１０と同種もしくは異種のゴム状下地材の内部に
、０．０１ｃｍ以下の平均気泡径を有する独立気泡をほ
ぼ均一に散在させた多孔性材から形成され、前記カーカ
ス７とインナーライナ層１０との間かつ前記サイドウォ
ール部４に設けられる。
【００１９】なお吸音層１１は、より詳しくは、少なく
とも前記正規リムＲのフランジ上端を通るタイヤ軸方向
線Ｌ１と、前記トレッド部５の外端を通りかつ前記カー
カス７と直交する法線Ｌ２との間の領域Ｙを連続しての
び、本例では両端を先細とすることに該端部での応力集
中を緩和している。
とも前記正規リムＲのフランジ上端を通るタイヤ軸方向
線Ｌ１と、前記トレッド部５の外端を通りかつ前記カー
カス７と直交する法線Ｌ２との間の領域Ｙを連続しての
び、本例では両端を先細とすることに該端部での応力集
中を緩和している。
【００２０】なお前記気泡径が０．０１ｃｍをこえる場
合及び気泡が連続気泡である場合には、タイヤ空気の充
填時及びタイヤ負荷時において、吸音層１１の収縮が過
大となり、カーカスの振動の吸収・緩和効果を不十分と
する。
合及び気泡が連続気泡である場合には、タイヤ空気の充
填時及びタイヤ負荷時において、吸音層１１の収縮が過
大となり、カーカスの振動の吸収・緩和効果を不十分と
する。
【００２１】又必要な該吸収・緩和効果を得るためには
、さらに、（気泡の容積／見掛けの容積）×１００（％
）で表示させる吸音層１１の空隙率を２０％以上とする
ことが好ましく、該吸音層１１の厚さｔ１は２．０ｍｍ
以上必要である。なお厚さｔ１を過度に高めることはタ
イヤ重量の増大、及びタイヤ内容積の低下等を招き、従
って厚さｔ１は一般には、１０ｍｍ以下より好ましくは
７ｍｍ以下とする。
、さらに、（気泡の容積／見掛けの容積）×１００（％
）で表示させる吸音層１１の空隙率を２０％以上とする
ことが好ましく、該吸音層１１の厚さｔ１は２．０ｍｍ
以上必要である。なお厚さｔ１を過度に高めることはタ
イヤ重量の増大、及びタイヤ内容積の低下等を招き、従
って厚さｔ１は一般には、１０ｍｍ以下より好ましくは
７ｍｍ以下とする。
【００２２】又このような吸音層１１は、前記下地材内
に、例えばジニトロン・ペンタメチレン・テトラアミン
、アゾジカーボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル
、トルエンスルフォニルヒドラジド等の発泡材を混練し
てなる多孔性基材を用い、生タイヤ成形時に、該多孔性
基材をカーカス６とインナーライナ層１０との間に挟ん
で一体に圧着させる一方、加硫成形に伴う加熱によって
前記発泡材を発泡させることにより容易に形成すること
ができる。かかる場合には、通常のタイヤ形成と略同様
の工程作業によって本発明の空気入りタイヤ１を形成で
き、生産効率の向上と製品コストの低減化を計りうる。 なお吸音層１１は予め発泡させた多孔性材を用い、この
多孔性材を生タイヤ形成の際にカーカス６とインナーラ
イナ層１０との間に介在させてもよく、本発明のタイヤ
は、本実施例のこときラジアル構造のタイヤの他バイア
ス構造のもの、さらには重荷重車両用、乗用車用、自動
二輪車用、産業車両用等種々の用途のものに採用しうる
。
に、例えばジニトロン・ペンタメチレン・テトラアミン
、アゾジカーボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル
、トルエンスルフォニルヒドラジド等の発泡材を混練し
てなる多孔性基材を用い、生タイヤ成形時に、該多孔性
基材をカーカス６とインナーライナ層１０との間に挟ん
で一体に圧着させる一方、加硫成形に伴う加熱によって
前記発泡材を発泡させることにより容易に形成すること
ができる。かかる場合には、通常のタイヤ形成と略同様
の工程作業によって本発明の空気入りタイヤ１を形成で
き、生産効率の向上と製品コストの低減化を計りうる。 なお吸音層１１は予め発泡させた多孔性材を用い、この
多孔性材を生タイヤ形成の際にカーカス６とインナーラ
イナ層１０との間に介在させてもよく、本発明のタイヤ
は、本実施例のこときラジアル構造のタイヤの他バイア
ス構造のもの、さらには重荷重車両用、乗用車用、自動
二輪車用、産業車両用等種々の用途のものに採用しうる
。
【００２３】
【具体例】図１に示す構造をなしかつタイヤサイズが１
３／８０Ｒ２０のタイヤを表１の仕様に基づき試作する
とともに、該試作タイヤの騒音レベルを測定し従来タイ
ヤと比較した。
３／８０Ｒ２０のタイヤを表１の仕様に基づき試作する
とともに、該試作タイヤの騒音レベルを測定し従来タイ
ヤと比較した。
【００２４】
【表１】
【００２５】その時の比較結果を図２に示す。
【００２６】
【発明の効果】叙上のごとく本発明のタイヤは、カーカ
スとインナーライナ層との間に吸音層う設けているため
、サイドウォール部の振動音を効果的に吸収・緩和しう
るとともに円環内部共鳴音を低減でき、タイヤの低騒音
化を促進しうる。
スとインナーライナ層との間に吸音層う設けているため
、サイドウォール部の振動音を効果的に吸収・緩和しう
るとともに円環内部共鳴音を低減でき、タイヤの低騒音
化を促進しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である
。
。
【図２】実施例品のタイヤの騒音レベルを従来タイヤと
ともに示す線図である。
ともに示す線図である。
１ ビードコア
３ ビード部
４ サイドウォール部
５ トレッド部
７ カーカス
１０ インナーライナ層
１１ 吸音層
Ｈ タイヤ内腔
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返されタイヤ内腔を囲む
カーカスと、該カーカスの内側に位置しかつ前記タイヤ
内腔に面して連続して配されるインナーライナ層と、該
インナーライナ層と前記カーカスとの間かつサイドウォ
ール部に配される吸音層とを具えるとともに、前記吸音
層は気泡径が０．０１ｃｍ以下の独立気泡を有する多孔
性材からなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記吸音層は、タイヤ成形時に、カーカス
とインナーライナ層との間に配されかつ加硫によって発
泡することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036791A JP2975438B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036791A JP2975438B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254203A true JPH04254203A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2975438B2 JP2975438B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=12479613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3036791A Expired - Lifetime JP2975438B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2975438B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0640206A (ja) * | 1992-07-21 | 1994-02-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06206402A (ja) * | 1993-01-11 | 1994-07-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低ロードノイズ乗用車タイヤ |
| JPH07266814A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH07276909A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-10-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR20040036837A (ko) * | 2002-10-25 | 2004-05-03 | 금호타이어 주식회사 | 소음 저감 타이어 |
| JP2006188218A (ja) * | 2004-12-30 | 2006-07-20 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ２層のインナーライナーを備えたタイヤ |
| WO2012026172A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20140230986A1 (en) * | 2011-10-12 | 2014-08-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2017197176A (ja) * | 2016-04-26 | 2017-11-02 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 軽量タイヤ |
| WO2019031088A1 (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1991
- 1991-02-05 JP JP3036791A patent/JP2975438B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US9796214B2 (en) * | 2011-10-12 | 2017-10-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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| WO2019031088A1 (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2019031235A (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2975438B2 (ja) | 1999-11-10 |
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