JPH04254246A - ブレーキブースタのジャンプ値の調整方法及びそのためのブレーキブースタ - Google Patents

ブレーキブースタのジャンプ値の調整方法及びそのためのブレーキブースタ

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JPH04254246A
JPH04254246A JP3254168A JP25416891A JPH04254246A JP H04254246 A JPH04254246 A JP H04254246A JP 3254168 A JP3254168 A JP 3254168A JP 25416891 A JP25416891 A JP 25416891A JP H04254246 A JPH04254246 A JP H04254246A
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valve seat
brake booster
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rod
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    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、特に自動車用のブレーキブース
タに関し、詳細にはこのブレーキブースタのジャンプ値
の調整に適用される。
【０００２】上記のようなブレーキブースタは一般に、
運転者がブレーキペダルを作動した時に車両の前方へ向
けて動く制御ロッドを備えている。この制御ロッドの変
位はプランジャと称する要素に伝えられ、そしてプラン
ジャがブースト装置を作動させる。一般に、ブースト装
置は三方弁から成り、その機能は、休止位置においては
同一の負圧を受けているブースタの前方及び後方室間の
連通を遮断し、そして後方室を高圧流体源に接続して、
これら２つの室を分けているピストンの２つの面を横切
って圧力差を生起することである。従って、ピストンは
前方へ動き、そしてこれに堅固に固定されている出力ロ
ッド又はプッシュロッドがマスターシリンダに作用し、
車両の流体ブレーキ回路内の圧力を増大させて車両を制
動させる。
【０００３】周知のように、ブースト力を出力ロッド又
はプッシュロッドに伝えるように働くピストンは、エラ
ストマーのような変形可能な材料で作られた反動ディス
クを介して該ロッドに作用する。休止位置においては、
プランジャの前方端部と反動ディスクとの間に小さい遊
隙が存在している。プランジャの後方端部は、ピストン
に形成された環状弁座と同軸の環状弁座を形成しており
、弁形成部材がこれら弁座と協働する。
【０００４】この種のブースタでは、ブースタにより発
生されたブースト力が所定の閾値を超えた時にのみ、ブ
レーキペダルへの反力が感じ始めるだけである。この閾
値がブースタの「ジャンプ」と称されている。これはブ
ースタの重要な特徴である。実際には、ブレーキペダル
の作動中ブレーキを即時応答させるためにジャンプが存
在することを必要としているが、自動車製造業者は一般
に、このジャンプの値を所定の限度内に保って、ブース
ト圧を高すぎる値に達しないようにしブレーキペダルへ
の反力を増大させないようにすることを望んでいる。
【０００５】西独国特許第３，２０５，２６８号明細書
において、ジャンプ値を制御するために作動ロッドスプ
リングの負荷を調整する手段が公知である。しかしなが
ら、特にブースタの多数の構成部品の製造公差のため、
連続製造においては或るブースタと他のブースタとでは
ジャンプの値に大きな変化が存在し得る。
【０００６】フランス国特許第２，４８０，８９８号明
細書において、プランジャの前面と反動ディスクとの間
に存在する遊隙を調整するようにしたブースタのジャン
プ値の調整方法が公知である。この方法は、ブースタを
寸法の長い且つ複雑なものとし、また、この方法を実施
するためには、プランジャと反動ディスクとの間に補助
の部材を備えている弁部品を塑性変形させるための超音
波又は加熱手段を使用することが必要となるという多く
の欠点を有している。また、この方法の主たる欠点は、
反動ディスクそしてブースタ自体が組立てられる以前に
調整を行わなければならないことである。
【０００７】従って、本発明の目的は、簡単、迅速且つ
高い信頼性をもって容易に実施することができ、更に、
ブースタの組立後に適用できるようにしたブースタのジ
ャンプ値の調整方法を提供することにある。
【０００８】この目的を達成するため、本発明は、内部
に移動可能に装架されて前方室と後方室とを区分する中
空のブーストピストンと、ロッドスプリングにより後方
に向けて付勢され、ブーストピストン内に設置されたプ
ランジャを支持する制御ロッドと、プランジャの後方端
部に形成され、ブーストピストンに支持された第２の環
状弁座と同心の第１の環状弁座と、ブーストピストンに
支持され、弁スプリングにより前方に向けて付勢され且
つ第１弁座及び第２弁座と協働する環状弁と、ブースト
ピストンの環状前面とプッシュロッドの後面との間に介
装された反動ディスクとを備えているブレーキブースタ
におけるジャンプ値の調整方法において、前方室に真空
を供給する工程、弁スプリングを負荷する工程、ブース
タの所定のジャンプ値に一致するブースト力に等しい力
をプッシュロッドに加える工程、プランジャの前面を反
動ディスクの後面に接触させる工程、第１弁座が開くま
で弁スプリングの負荷を解放する工程、及びロッドスプ
リングを負荷する工程から成ることを特徴としている。
【０００９】本発明の他の目的は、簡単、迅速且つ高い
信頼性をもってジャンプ値を容易に調整することができ
、そして既に組立てられているブレーキブースタにおい
てこの調整を実現できるようにしたブレーキブースタを
提供することにある。
【００１０】この目的を達成するため、本発明は、内部
に移動可能に装架された中空のブーストピストンと、ロ
ッドスプリングにより後方に向けて付勢され、ブースト
ピストンの後方管状部分内に設置されたプランジャを支
持する制御ロッドと、プランジャの後方端部に形成され
、ブーストピストンに支持された第２の環状弁座と同心
の第１の環状弁座と、ブーストピストンに支持され、弁
スプリングにより前方に向けて付勢され且つ第１弁座及
び第２弁座と協働する環状弁と、ブーストピストンの環
状前面とプッシュロッドの後面との間に介装された反動
ディスクとを備えているブレーキブースタにおいて、弁
スプリングは環状弁の後面と制御ロッドに固定されたス
リーブとに当接し、制御ロッドに対するスリーブの変位
により弁スプリングの負荷を調整できるようにしたこと
を特徴としている。
【００１１】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【００１２】図１は、車両の流体ブレーキ回路を制御す
るマスターシリンダと車両のブレーキペダルとの間に通
常の態様で配設されるブレーキブースタの中央部分を断
面で示している。慣例に従い、マスターシリンダに面す
るブースタの部分はブースタの前方と称し、ブレーキペ
ダルに面する部分はブースタの後方と称する。この図で
は、前方が左側で、後方が右側である。
【００１３】図１のブレーキブースタは、軸線Ｘ−Ｘ′
を中心とする回転体をなすシェルの形状の外部容器１０
を備えている。この容器１０の後方中央部分だけが図１
に示されている。
【００１４】金属支持ディスク１４により中央部を補強
された撓み可能な弾性隔膜１２は、容器１０により画成
された空間内に、前方室１６と後方室１８とを区画する
。隔膜１２の外周端縁（図示しない）は外部容器１０に
密封的に固定される。この隔膜１２の内周端縁は、ブー
スタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿って中空のブーストピストン２
０の外周面に形成された環状溝内に密封的に収容される
ビードで終端する。この中空ピストン２０は、容器１０
の後方壁を密封的に貫通する管状部分により、後方へ延
長されている。この貫通部の密封は、容器１０の後方壁
を後方へ延長している管状中央部内にリング２４を介し
て固定されている補強された環状シール２２により、確
保される。
【００１５】ピストン２０と外部容器１０の前方壁（図
示しない）との間に介装された圧縮スプリング２５は、
通常ピストンを図１に示す後方休止位置に保ち、この位
置では、後方室１８が最小の容積、また前方室１６が最
大の容積となる。
【００１６】ピストン２０は、後方管状部分と隔膜１２
を固定している前方部分との間に位置する中央部分に、
軸線Ｘ−Ｘ′を中心とする回転体をなすプランジャ２８
を摺動自在に収容する段付孔２６を有する。軸線Ｘ−Ｘ
′に沿って配設されているブースタの制御ロッド３０の
前方端部は、プランジャ２８内にボールジョイントを介
して嵌合される。ピストン２０の管状部分から突出する
このロッド３０の後方端部は、車両のブレーキペダル（
図示しない）により直接制御される。
【００１７】制御ロッド３０とピストン２０の管状部分
との間に設けられた環状空間は、ブースタの後方で外部
に連通する。この環状空間は、前方側では、三方弁が作
動された時、ピストン２０の中央部分に形成された半径
方向通路３２を介して後方室１８に連通することができ
る。この三方弁は、ピストン２０の管状部分内に装着さ
れた環状弁３４と、ピストン２０の中央部分及びプラン
ジャ２８にそれぞれ形成された２つの環状弁座２０ａ及
び２８ａとから成る。
【００１８】弁３４は撓み可能な弾性スリーブの小径の
前方端部を形成し、このスリーブの後方端部はピストン
２０の管状部分の内部に密封的に装着されたビードで終
端する。このビードは金属カップ３６により定置されて
おり、このカップに対し圧縮スプリング又は弁スプリン
グ３８が当接して弁３４を前方へ変位させようとする。 弁３４は撓み可能なスリーブの弾性材料で形成され、こ
の弾性材料内には剛性インサート３５が配設されて、そ
の非変形性を確保する。
【００１９】環状弁座２８ａはプランジャ２８の後方端
面に形成される。同様に、環状弁座２０ａは弁座２８ａ
のまわりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成さ
れる。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ２８
の位置に応じて、スプリング３８の作用により弁３４を
弁座２８ａ及び２０ａの少なくとも一方に対し常時密封
的に係合できるようにしている。
【００２０】第２の通路３３が軸線Ｘ−Ｘ′と略平行に
ピストン２０の中央部分に形成されて、ピストン２０の
管状部分内で弁３４のまわりに形成された環状室にブー
スタの前方室１６を連通させる。プランジャ２８が、図
示のように、弁３４をプランジャの弁座２８ａに密封的
に係合させるとともにピストンの弁座２０ａから離隔さ
せる後方休止位置にある時、ブースタの前方室１６と後
方室１８は通路３２及び３３を介して互いに連通する。
【００２１】周知の態様で、ピストン２０の中央部分内
に装着された少なくとも１つの停止部材４０が、ピスト
ン内でのプランジャ２８の軸方向ストロークを限定する
。プランジャ２８は、カップ３６とワッシャ４４との間
に介装された圧縮スプリング又はロッドスプリング４２
を介して、部材４０により限定された後方休止位置に通
常保持されており、ワッシャ４４自体は制御ロッド３０
に形成された肩部に当接する。
【００２２】ピストン２０は中央部分に環状前面２０ｂ
を有し、その中心部に孔２６が開口する。このピストン
の環状前面２０ｂは、エラストマーのような変形可能な
材料で作られた反動ディスク４８を介して、プッシュロ
ッド４６の後面に作用する。詳細には、プッシュロッド
４６と反動ディスク４８はブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿
って制御ロッド又は作動ロッド３０とプランジャ２８と
の延長線上に配設されている。
【００２３】ブースタが車両に設置されると、前方室１
６は真空源に常時接続される。
【００２４】第１位相において、車両の運転者によるブ
レーキペダルの踏込みは、スプリング３８の予負荷力を
差し引いたスプリング４２の予負荷力と釣合うことにな
る。これに続く僅かな移動により、ブースタの前方室１
６と後方室１８が互いに隔離される。ブースタの作動の
この第１位相において、作動ロッド３０に発揮される力
は、ブースタの出力側におけるプッシュロッド４６に力
を与えることはない。
【００２５】ブレーキ作動の第２位相において、弁３４
をピストンの弁座２０ａに密封的に接触させるとともに
プランジャの弁座２８ａから短い距離を隔てるように、
プランジャ２８が前方へ十分に変位される。この状態で
は、ブースタの後方室１８が前方室１６から隔離される
とともに大気に連通する。従って、ブースト力が発生さ
れて、ピストン２０を前方に向けて変位させる。この変
位は反動ディスク４８を介してプッシュロッド４６に伝
えられる。
【００２６】このブレーキ作動の第２位相の間、ピスト
ン２０により発揮されたブースト力は、初期において反
動ディスク４８をプランジャ２８から離している空隙に
該ディスクが完全に充満するに十分となる程、反動ディ
スク４８を変形させることはない。その結果、プッシュ
ロッド４６を介してマスターシリンダに加えられる出力
は急速に増大するのに対し、制御ロッド３０に発揮され
る力は不変のままである。
【００２７】この出力の急速増大はブースタのジャンプ
すなわち閾値に一致し、この閾値を超えると、ブースタ
内に発生され且つピストン２０によって反動ディスク４
８に発揮されるブースト力は、プランジャの前面２８ｂ
を反動ディスク４８に接触させるに十分となる。
【００２８】ブレーキ作動の第３位相において、運転者
によって制御ロッド３０に発揮される力の増大は、ピス
トン２０に発揮されるブースト力を増大させることとな
り、反動ディスク４８を介してプランジャ２８に発揮さ
れるペダル反力を増大させてこれらを互いに接触させる
結果となる。
【００２９】第２及び第３位相の間、弁３４の前面と弁
座２０ａ及び２８ａとは実質的に整合している。この位
置は釣合い位置と称する。
【００３０】前述の説明から明らかなように、ブースタ
のジャンプすなわち出力の急速増大の値、及びピストン
２０に対するプランジャ２８の移動中にジャンプが起こ
る瞬間すなわち上述した第２位相は、ブースタの機能に
とって根本的に重要である。しかしながら、既に述べた
ように、ブースタを構成する多数の部材の製造公差及び
反動ディスクを形成する材料に応じて、連続製造におい
ては或るブースタと他のブースタとではジャンプの値に
大きな差がある。
【００３１】本発明によると、異なる製造公差によるブ
ースタのジャンプの変動範囲を縮小させあるいは無くす
か、又は所望のジャンプ値を有するブースタを得るよう
にした調整方法が提供されており、しかも、この方法は
ブースタを分解する必要なしに達成できるものである。
【００３２】この方法が図２に示されており、この図に
おいて、図１のものと同様の要素には同一符号を付して
ある。
【００３３】図２には、本発明による方法を実施するた
めに変更されたブレーキブースタが示されている。図２
において、本発明の方法を説明するに必要なブースタの
要素、すなわちピストン２０の後方管状部分内に収容さ
れた要素だけが示されている。
【００３４】図２において、一方において弁３４の後面
に当接している弁スプリング３８は、他方において制御
ロッド３０に当接することが示されている。詳細には、
弁スプリング３８は、例えばねじにより制御ロッド３０
に係合されているスリーブ５０の前方端部に当接する。 また、ワッシャ４４の代りとして、ナット４４′がスリ
ーブ５０上に螺合されている。金属カップ３６は、ロッ
ドスプリング４２の係止部及びピストン２０の後方管状
部分内での弁ビードの保持部として働くだけである。
【００３５】また、剛性インサート３５はワッシャのよ
うに平坦な形状をなしてはおらず、段付形状のものであ
る。詳細には、インサート３５は、プランジャ２８の弁
座２８ａと協働する弁３４の部分に対応し且つ軸線Ｘ−
Ｘ′により近い内周側で前方に配置された第１平面部分
３５ａと、ピストン２０の弁座２０ａと協働する弁３４
の部分に対応し且つインサートの外周側で後方に配置さ
れた第２平面部分３５ｂとの２つの部分を有しており、
これら２つの部分３５ａ及び３５ｂは切頭円錐形部分３
５ｃにより結合されている。このように、インサート３
５は弁３４に、プランジャ２８の弁座２８ａに対応して
は大きい剛性を、またピストン２０の弁座２０ａに対応
しては良好な変形又は弾性を与えているのである。
【００３６】このように構成されている図２のブースタ
のジャンプ値は、ブースタを分解する必要なしに、以下
に述べる方法に従って容易に調整することができる。上
述したように、制御ロッド３０の作動によりプランジャ
２８が前進し、弁３４が弁スプリング３８により押動さ
れて、弁３４がピストン２０の弁座２０ａに接触すると
ともにプランジャ２８が弁３４から短い距離を隔てるよ
うになると、ブースタのジャンプが行われる。
【００３７】まず、ブースタの組立後、ブースタを休止
位置に保ったまま、ブースタの前方室１６が通常の態様
で真空源に接続される。従って、通路３３、プランジャ
２８のまわりの環状容積及び通路３２を介して互いに連
通するブースタの前方室１６と後方室１８とに低圧力が
生起される。
【００３８】次に、通常作動において加えられるよりも
大きい負荷を弁スプリング３８に加えるため、スリーブ
５０が制御ロッド３０上でねじ込まれる。これにより、
弁３４がプランジャ２８の弁座２８ａとピストン２０の
弁座２０ａとに接触され、ブースタの前方室１６と後方
室１８を互いに隔離する結果となり、後方室１８はこの
作業前に流通していた低圧力を保留している。この第１
位相では、ナット４４′は制御ロッド３０上にねじ込ま
れてはいないので、ロッドスプリング４２は力を完全に
解放されている。
【００３９】それから、ブースタの所望のジャンプ値に
一致するブースト力に等しい力が、外部からプッシュロ
ッド４６に加えられる。この外力の適用は、通常作動中
制御ロッド３０の駆動により生じる場合と等しい量だけ
反動ディスク４８を変形させることとなる。
【００４０】次に、制御ロッド３０へのスラスト力によ
り、プランジャ２８の前面２８ｂが、既に変形されてい
る反動ディスク４８の後面に接触するようになるまで移
動される。この接触は、例えば制御ロッド３０と該ロッ
ドを作動する装置との間に配置されるひずみ計のような
手段によって容易に検出できる。
【００４１】ブースタの所望のジャンプに対応するこの
位置では、ブースタの通常作動において要求されるより
も大きい負荷が弁スプリング３８に加えられているため
、ピストン２０とプランジャ２８との２つの弁座２０ａ
及び２８ａが弁３４と接触している。そして、制御ロッ
ド３０はこの位置に固定される。
【００４２】次に、弁３４がピストン２０の弁座２０ａ
とは接触したままでプランジャ２８の弁座２８ａからは
離れるようになるまで、弁３４に発揮されていた力が、
スリーブ５０をねじ戻すことによって解放される。この
状態は、弁座２０ａと協働する区域における弁３４の弾
性のために可能となるのである。弁３４が弁座２８ａか
ら離れる時点は、この時点で後方室１８が制御ロッド３
０のまわりに存在する大気圧の空気に通路３２を介して
連通されるため、容易に検出することができる。前方室
１６がいまだ低圧力状態にあり、そしてピストン２０の
弁座２０ａが弁３４の弾性のため閉じられているので、
ピストン２０の２つの面を横切る圧力差により力が生起
され、この力はプッシュロッド４６に伝えられる。
【００４３】従って、弁座２８ａが弁３４から離れる時
点は、例えばひずみ計でもって、プッシュロッド４６に
発揮される力の増加を測定することによって検出される
。この時点はまた、後方室１８の充填によるブースタの
後方部分における空気の吸込み状態、すなわち圧力の低
下を測定することにより検出できる。この時点では、所
望の調整が得られたため、スリーブ５０の回転が停止さ
れる。それから、スリーブ５０の背後で制御ロッド３０
に螺合されるロックナットのような適宜の周知の手段に
より、スリーブ５０が制御ロッド３０に対して固定され
る。
【００４４】その後、プッシュロッド４６と制御ロッド
３０とに発揮されていた負荷が解放される。ブースタは
休止位置に戻る。それから、ロッドスプリング４２を圧
縮して、ジャンプ値を調整されたブースタを作動させる
のに必要な入力を所定値に調整するように、制御ロッド
３０に固定されたスリーブ５０上のナット４４′がねじ
込まれる。そして、ナット４４′は例えばロックナット
のような適宜の手段によりスリーブ５０に固定される。
【００４５】このような状況のもとでは、上述したよう
なブレーキ作動の第１位相は同一であり、制御ロッド３
０に発揮される力は、弁３４をピストン２０の弁座２０
ａに向けて動かすだけの作用を行う。前方室１６と後方
室１８は互いに隔離され、プッシュロッド４６は何ら変
位しない。
【００４６】逆に、ブレーキ作動の第２位相の間、すな
わち、弁３４がピストン２０の弁座２０ａに接触すると
ともにプランジャ２８の弁座２８ａから短い距離を隔て
ている時、大気圧の空気は後方室１８内に流通し、この
作用によりピストン２０にブースト力が生起されて、ピ
ストンが前方に急速に動かされ、反動ディスク４８の誘
発された変形が該ディスクの後面をプランジャ２８の前
面２８ｂに接触させる、すなわち、プランジャの前面２
８ｂとピストン２０の環状前面２０ｂとの間の距離によ
り表わされた前記２つの面間に休止時に存在している空
間又は遊隙を満たすようになる。
【００４７】従って、例えばスリーブをねじ込んだりね
じ戻すように回転させることで、スリーブ５０を制御ロ
ッド３０に対して変位させることにより、弁３４に作用
する弁スプリング３８の負荷を変更することができ、ま
た、弁座２０ａと協働する弁の外周部分の弾性のため、
弁座２０ａが弁３４へ多少入り込み、この状態で、所望
のジャンプ値を得るためにプランジャ２８を適切な位置
に位置させるように調整を行うことができる。従って、
ブースタを分解することを必要とすることなく、ブース
タのジャンプ値を任意に変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のブレーキブースタの中央部分を示す縦断
面図である。
【図２】本発明に従ってジャンプ値を調整できるように
したブレーキブースタの中央部分を示す縦断面図である
。
【符号の説明】
１０　　　　外部容器 １２　　　　隔膜 １６　　　　前方室 １８　　　　後方室 ２０　　　　ブーストピストン ２０ａ，２８ａ　　　　環状弁座 ２０ｂ　　環状前面 ２８　　　　プランジャ ２８ｂ　　前面 ３０　　　　制御ロッド ３４　　　　環状弁 ３５　　　　剛性インサート ３５ａ，３５ｂ　　　　平面部分 ３５ｃ　　切頭円錐形部分 ３８　　　　圧縮スプリング（弁スプリング）４２　　
　　圧縮スプリング（ロッドスプリング）４４′　　ナ
ット ４６　　　　プッシュロッド ４８　　　　反動ディスク ５０　　　　スリーブ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内部に移動可能に装架されて前方室（１６
    ）と後方室（１８）とを区分する中空のブーストピスト
    ン（２０）と、ロッドスプリング（４２）により後方に
    向けて付勢され、ブーストピストン（２０）内に設置さ
    れたプランジャ（２８）を支持する制御ロッド（３０）
    と、プランジャ（２８）の後方端部に形成され、ブース
    トピストン（２０）に支持された第２の環状弁座（２０
    ａ）と同心の第１の環状弁座（２８ａ）と、ブーストピ
    ストン（２０）に支持され、弁スプリング（３８）によ
    り前方に向けて付勢され且つ第１弁座（２８ａ）及び第
    ２弁座（２０ａ）と協働する環状弁（３４）と、ブース
    トピストン（２０）の環状前面（２０ｂ）とプッシュロ
    ッド（４６）の後面との間に介装された反動ディスク（
    ４８）とを備えているブレーキブースタにおけるジャン
    プ値の調整方法において、前方室（１６）に真空を供給
    する工程、弁スプリング（３８）を負荷する工程、ブー
    スタの所定のジャンプ値に一致するブースト力に等しい
    力をプッシュロッド（４６）に加える工程、プランジャ
    （２８）の前面を反動ディスク（４８）の後面に接触さ
    せる工程、第１弁座（２８ａ）が開くまで弁スプリング
    （３８）の負荷を解放する工程、及びロッドスプリング
    （４２）を負荷する工程から成ることを特徴とするブレ
    ーキブースタのジャンプ値の調整方法。
  2. 【請求項２】請求項１記載の調整方法において、弁スプ
    リング（３８）を負荷する工程は、制御ロッド（３０）
    に対してスリーブ（５０）を変位させることによって得
    られることを特徴とする調整方法。
  3. 【請求項３】請求項１記載の調整方法において、第１弁
    座（２８ａ）の開放は、圧力の低下を測定することによ
    って検出されることを特徴とする調整方法。
  4. 【請求項４】請求項１記載の調整方法において、第１弁
    座（２８ａ）の開放は、プッシュロッド（４６）に発揮
    される力の増加を測定することによって検出されること
    を特徴とする調整方法。
  5. 【請求項５】請求項１記載の調整方法において、ロッド
    スプリング（４２）を負荷する工程は、スリーブ（５０
    ）に対してナット（４４′）を回転させることによって
    得られることを特徴とする調整方法。
  6. 【請求項６】内部に移動可能に装架された中空のブース
    トピストン（２０）と、ロッドスプリング（４２）によ
    り後方に向けて付勢され、ブーストピストン（２０）の
    後方管状部分内に設置されたプランジャ（２８）を支持
    する制御ロッド（３０）と、プランジャ（２８）の後方
    端部に形成され、ブーストピストン（２０）に支持され
    た第２の環状弁座（２０ａ）と同心の第１の環状弁座（
    ２８ａ）と、ブーストピストン（２０）に支持され、弁
    スプリング（３８）により前方に向けて付勢され且つ第
    １弁座（２８ａ）及び第２弁座（２０ａ）と協働する環
    状弁（３４）と、ブーストピストン（２０）の環状前面
    （２０ｂ）とプッシュロッド（４６）の後面との間に介
    装された反動ディスク（４８）とを備えているブレーキ
    ブースタにおいて、弁スプリング（３８）は環状弁（３
    ４）の後面と制御ロッド（３０）に固定されたスリーブ
    （５０）とに当接し、制御ロッド（３０）に対するスリ
    ーブの変位により弁スプリング（３８）の負荷を調整で
    きるようにしたことを特徴とするブレーキブースタ。
  7. 【請求項７】請求項６記載のブレーキブースタにおいて
    、弁スプリング（３８）の負荷は、制御ロッド（３０）
    に対してスリーブ（５０）を回転させることによって調
    整できることを特徴とするブレーキブースタ。
  8. 【請求項８】請求項６記載のブレーキブースタにおいて
    、環状弁（３４）は、２つの平面において段をなす形状
    の剛性インサート（３５）を設けていることを特徴とす
    るブレーキブースタ。
  9. 【請求項９】請求項８記載のブレーキブースタにおいて
    、剛性インサート（３５）は、第１弁座（２８ａ）と協
    働する環状弁（３４）の部分における第１平面（３５ａ
    ）と、第２弁座（２０ａ）と協働する環状弁（３４）の
    部分における第２平面（３５ｂ）とを有することを特徴
    とするブレーキブースタ。
  10. 【請求項１０】請求項９記載のブレーキブースタにおい
    て、第１平面（３５ａ）は第２平面（３５ｂ）の前方に
    位置していることを特徴とするブレーキブースタ。
  11. 【請求項１１】請求項６記載のブレーキブースタにおい
    て、ロッドスプリング（４２）はスリーブ（５０）に固
    定された部材（４４′）に当接し、前記スリーブ（５０
    ）に対する前記部材の変位によりロッドスプリング（４
    ２）の負荷を調整できるようにしたことを特徴とするブ
    レーキブースタ。
  12. 【請求項１２】請求項１１記載のブレーキブースタにお
    いて、ロッドスプリング（４２）の負荷は、スリーブ（
    ５０）に対して前記部材（４４′）を回転させることに
    よって調整できることを特徴とするブレーキブースタ。
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