JPH04254275A - ユニットスイング型エンジンのオイル浄化装置 - Google Patents
ユニットスイング型エンジンのオイル浄化装置Info
- Publication number
- JPH04254275A JPH04254275A JP3012116A JP1211691A JPH04254275A JP H04254275 A JPH04254275 A JP H04254275A JP 3012116 A JP3012116 A JP 3012116A JP 1211691 A JP1211691 A JP 1211691A JP H04254275 A JPH04254275 A JP H04254275A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- transmission
- type engine
- swing type
- mission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明はユニットスイング型エン
ジンのオイル浄化装置に関する。
ジンのオイル浄化装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】ユニットスイング型エンジンは、エンジ
ン部のクランクケースに連接されて後方に延びるスイン
グケースの内部にＶベルト無段変速装置や減速ミッショ
ン機構等を収容し、このスイングケースの後端で後輪を
支持するもので、コンパクトで整備性が良く、安価であ
るため、スクータ型車両等の小型自動２，３輪車に多用
されている。
ン部のクランクケースに連接されて後方に延びるスイン
グケースの内部にＶベルト無段変速装置や減速ミッショ
ン機構等を収容し、このスイングケースの後端で後輪を
支持するもので、コンパクトで整備性が良く、安価であ
るため、スクータ型車両等の小型自動２，３輪車に多用
されている。
【０００４】ユニットスイング型エンジンのスイングケ
ース内部は、上記Ｖベルト無段変速装置等が収容される
Ｖベルト室と、減速ミッション機構が軸装される液密構
造のミッション室とに分けられており、減速ミッション
機構はミッション室に一定量注入されたミッションオイ
ルに浸され、潤滑を受けながら作動する。
ース内部は、上記Ｖベルト無段変速装置等が収容される
Ｖベルト室と、減速ミッション機構が軸装される液密構
造のミッション室とに分けられており、減速ミッション
機構はミッション室に一定量注入されたミッションオイ
ルに浸され、潤滑を受けながら作動する。
【０００５】しかし、ミッション機構のギヤ類はミッシ
ョンオイルの潤滑を受けながらも徐々に摩耗し、このた
め発生する鉄粉がミッションオイル内に攪拌されてミッ
ションオイルは汚れてくる。これを放置するとミッショ
ンオイルの潤滑機能が低下する上、鉄粉がミッション機
構を軸支するベアリング内に侵入するとベアリングの寿
命が縮まるという問題点があった。
ョンオイルの潤滑を受けながらも徐々に摩耗し、このた
め発生する鉄粉がミッションオイル内に攪拌されてミッ
ションオイルは汚れてくる。これを放置するとミッショ
ンオイルの潤滑機能が低下する上、鉄粉がミッション機
構を軸支するベアリング内に侵入するとベアリングの寿
命が縮まるという問題点があった。
【０００６】さらに、ユニットスイング型エンジンはコ
ンパクト化を図る必要があるため、ミッション室の容積
は狭く、この中に注入されるミッションオイルの量は僅
かなので、上記問題点は一層助長される。
ンパクト化を図る必要があるため、ミッション室の容積
は狭く、この中に注入されるミッションオイルの量は僅
かなので、上記問題点は一層助長される。
【０００７】そこで、ユニットスイング型エンジンでは
ミッションオイルの油面下にオイル浄化磁石を設置し、
ギヤ類の摩耗により発生した鉄粉をこのオイル浄化磁石
に吸着させる、オイル浄化装置を採用している。
ミッションオイルの油面下にオイル浄化磁石を設置し、
ギヤ類の摩耗により発生した鉄粉をこのオイル浄化磁石
に吸着させる、オイル浄化装置を採用している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これま
でのオイル浄化装置ではオイル浄化磁石の設置場所が熟
慮されておらず、オイル浄化磁石が吸着した鉄粉がギヤ
類の回転によって起きるミッションオイルの激しい流動
のために再びミッションオイル中に拡散してしまう傾向
があり、充分な効果が得られていなかった。
でのオイル浄化装置ではオイル浄化磁石の設置場所が熟
慮されておらず、オイル浄化磁石が吸着した鉄粉がギヤ
類の回転によって起きるミッションオイルの激しい流動
のために再びミッションオイル中に拡散してしまう傾向
があり、充分な効果が得られていなかった。
【０００９】本発明は、このことを考慮してなされたも
ので、ギヤ類の摩耗により発生する鉄粉を効率良くオイ
ル浄化磁石に吸着させ、再び拡散させることのない、ユ
ニットスイング型エンジンのオイル浄化装置を提供する
ことを目的とする。 〔発明の構成〕
ので、ギヤ類の摩耗により発生する鉄粉を効率良くオイ
ル浄化磁石に吸着させ、再び拡散させることのない、ユ
ニットスイング型エンジンのオイル浄化装置を提供する
ことを目的とする。 〔発明の構成〕
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明に係るユニットスイング型エンジンのオイ
ル浄化装置は、オイル浄化磁石でミッションオイル中の
鉄粉を吸着し、ミッションオイルを浄化するユニットス
イング型エンジンのオイル浄化装置において、オイル浄
化磁石をファイナルドライブギヤとファイナルドリブン
ギヤとの噛合点直下より後方、かつミッション室最下部
に設置したものである。
ため、本発明に係るユニットスイング型エンジンのオイ
ル浄化装置は、オイル浄化磁石でミッションオイル中の
鉄粉を吸着し、ミッションオイルを浄化するユニットス
イング型エンジンのオイル浄化装置において、オイル浄
化磁石をファイナルドライブギヤとファイナルドリブン
ギヤとの噛合点直下より後方、かつミッション室最下部
に設置したものである。
【００１１】
【作用】ユニットスイング型エンジンのオイル浄化装置
をこのようにすることによってミッションオイル中の鉄
粉が効率良くオイル浄化磁石に吸着され、再び拡散する
ことがない。
をこのようにすることによってミッションオイル中の鉄
粉が効率良くオイル浄化磁石に吸着され、再び拡散する
ことがない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１３】図１は一般的なレイアウトを持つユニット
スイング型エンジン１の横断面図である。このユニット
スイング型エンジン１は、エンジン部２のクランクケー
ス３に連接され、後方へ延びて後輪４を軸支するスイン
グケース５を備えている。
スイング型エンジン１の横断面図である。このユニット
スイング型エンジン１は、エンジン部２のクランクケー
ス３に連接され、後方へ延びて後輪４を軸支するスイン
グケース５を備えている。
【００１４】スイングケース５は、クランクケース３と
一体であるケース本体６と、ケースカバ７とが複数のネ
ジ８によって合せられたもので、その中部はＶベルト室
９と、ミッション室１０とに分かれている。ミッション
室１０はＶベルト室９の後部、ケース本体６側をミッシ
ョンカバ１１で覆ったもので、液密構造である。
一体であるケース本体６と、ケースカバ７とが複数のネ
ジ８によって合せられたもので、その中部はＶベルト室
９と、ミッション室１０とに分かれている。ミッション
室１０はＶベルト室９の後部、ケース本体６側をミッシ
ョンカバ１１で覆ったもので、液密構造である。
【００１５】Ｖベルト室９内部の前後に突出するクラン
クシャフト１２とドライブシャフト１３には、Ｖベルト
無段変速装置１４および発進クラッチ１５が軸装されて
いる。Ｖベルト無段変速装置１４は、ドライブＶプーリ
１６とドリブンＶプーリ１７、およびこれらプーリ間に
掛け渡されたＶベルト１８より構成されており、ドライ
ブＶプーリ１６とドリブンＶプーリ１７の有効径を遠心
力によって変化させ、変速を行なうものである。
クシャフト１２とドライブシャフト１３には、Ｖベルト
無段変速装置１４および発進クラッチ１５が軸装されて
いる。Ｖベルト無段変速装置１４は、ドライブＶプーリ
１６とドリブンＶプーリ１７、およびこれらプーリ間に
掛け渡されたＶベルト１８より構成されており、ドライ
ブＶプーリ１６とドリブンＶプーリ１７の有効径を遠心
力によって変化させ、変速を行なうものである。
【００１６】ミッション室１０内には減速ミッション機
構１９が軸装されている。減速ミッション機構１９は前
記ドライブシャフト１３、アイドルシャフト２０、リヤ
アクスルシャフト２１およびこれらのシャフトに固着さ
れたプライマリドライブギヤ２２、プライマリドリブン
ギア２３、ファイナルドライブギヤ２４、ファイナルド
リブンギヤ２５より構成されており、ドイラブシャフト
１３の回転は２段階に減速されてからリヤアクスルシャ
フト２１に伝達され、後輪４が駆動される。
構１９が軸装されている。減速ミッション機構１９は前
記ドライブシャフト１３、アイドルシャフト２０、リヤ
アクスルシャフト２１およびこれらのシャフトに固着さ
れたプライマリドライブギヤ２２、プライマリドリブン
ギア２３、ファイナルドライブギヤ２４、ファイナルド
リブンギヤ２５より構成されており、ドイラブシャフト
１３の回転は２段階に減速されてからリヤアクスルシャ
フト２１に伝達され、後輪４が駆動される。
【００１７】図２は図１に示すミッション室１０と減速
ミッション機構１９のＸ−Ｘ矢視図である。この図にお
いて、プライマリドライブギヤ２２とファイナルドリブ
ンギヤ２５は左回転、プライマリドリブンギヤ２３とフ
ァイナルドライブギヤ２４は右回転する。
ミッション機構１９のＸ−Ｘ矢視図である。この図にお
いて、プライマリドライブギヤ２２とファイナルドリブ
ンギヤ２５は左回転、プライマリドリブンギヤ２３とフ
ァイナルドライブギヤ２４は右回転する。
【００１８】ミッション室１０には、ミッションオイル
２６が一定量注入されており、減速ミッション機構１９
はミッションオイル２６の中に浸漬され、潤滑される。
２６が一定量注入されており、減速ミッション機構１９
はミッションオイル２６の中に浸漬され、潤滑される。
【００１９】上記ミッションオイル２６が減速ミッショ
ン機構の各ギヤによって激しく攪拌され、発生するブロ
ーバイガスはミッション室１０上方のブリーザ室２７を
通ってブリーザ孔２８よりＶベルト室９側に排出される
。
ン機構の各ギヤによって激しく攪拌され、発生するブロ
ーバイガスはミッション室１０上方のブリーザ室２７を
通ってブリーザ孔２８よりＶベルト室９側に排出される
。
【００２０】さて、図３に示すように、ミッションカバ
１１の内側面、後部下方にはオイル浄化磁石２９が固定
されている。このオイル浄化磁石２９は、ミッションカ
バ１１をミッション室１０に固定した際、ミッションオ
イル２６の油面下に没し、図２および図４に示すように
ファイナルドライブギヤ２４とファイナルドリブンギヤ
２５との噛合点Ｐの直下より後方、かつミッション室１
０の最下部に位置する。
１１の内側面、後部下方にはオイル浄化磁石２９が固定
されている。このオイル浄化磁石２９は、ミッションカ
バ１１をミッション室１０に固定した際、ミッションオ
イル２６の油面下に没し、図２および図４に示すように
ファイナルドライブギヤ２４とファイナルドリブンギヤ
２５との噛合点Ｐの直下より後方、かつミッション室１
０の最下部に位置する。
【００２１】オイル浄化磁石２９は、減速ミッション機
構１９の摩耗により発生する鉄粉をミッションオイル２
６より分離、吸着し、ミッションオイル２６を浄化する
。
構１９の摩耗により発生する鉄粉をミッションオイル２
６より分離、吸着し、ミッションオイル２６を浄化する
。
【００２２】図２および図４に矢印（→）で示したよう
に、ミッションオイル２６はファイナルドライブギヤ２
４とファイナルドリブンギヤ２５との噛合点Ｐよりオイ
ル浄化磁石２９に向って流動するので、ミッションオイ
ル２６中の鉄粉はオイル浄化磁石２９に吸着され易い。
に、ミッションオイル２６はファイナルドライブギヤ２
４とファイナルドリブンギヤ２５との噛合点Ｐよりオイ
ル浄化磁石２９に向って流動するので、ミッションオイ
ル２６中の鉄粉はオイル浄化磁石２９に吸着され易い。
【００２３】また、オイル浄化磁石２９の直上部にある
ファイナルドリブンギヤ２５は最終減速されて回転数が
低いため周速度が低いことと、大径であるためミッショ
ンオイル２６中に全部没していないことからミッション
オイル２６を激しく攪拌することはない。このためオイ
ル浄化磁石２９近傍のミッションオイル流速は低く、オ
イル浄化磁石２９に一旦吸着された鉄粉が拡散しにくい
。
ファイナルドリブンギヤ２５は最終減速されて回転数が
低いため周速度が低いことと、大径であるためミッショ
ンオイル２６中に全部没していないことからミッション
オイル２６を激しく攪拌することはない。このためオイ
ル浄化磁石２９近傍のミッションオイル流速は低く、オ
イル浄化磁石２９に一旦吸着された鉄粉が拡散しにくい
。
【００２４】さらに、オイル浄化磁石２９の位置は、ア
イドルシャフト２０やリヤアクスルシャフト２１の軸受
３０から遠いので、オイル浄化磁石２９に集まった鉄粉
が軸受３０に紛れ込む心配がない。
イドルシャフト２０やリヤアクスルシャフト２１の軸受
３０から遠いので、オイル浄化磁石２９に集まった鉄粉
が軸受３０に紛れ込む心配がない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るユニッ
トスイング型エンジンのオイル浄化装置は、オイル浄化
磁石をファイナルドライブギヤと、ファイナルドリブン
ギヤとの噛合点直下より後方、かつミッション室の最下
部に設置したので、鉄粉がミッションオイルの流れに乗
ってオイル浄化磁石に吸着され易く、またオイル浄化磁
石に一旦吸着された鉄粉は拡散しづらい。さらにオイル
浄化磁石の位置が軸受から遠いので、オイル浄化磁石に
集まった鉄粉が、軸受に紛れ込むおそれがない。
トスイング型エンジンのオイル浄化装置は、オイル浄化
磁石をファイナルドライブギヤと、ファイナルドリブン
ギヤとの噛合点直下より後方、かつミッション室の最下
部に設置したので、鉄粉がミッションオイルの流れに乗
ってオイル浄化磁石に吸着され易く、またオイル浄化磁
石に一旦吸着された鉄粉は拡散しづらい。さらにオイル
浄化磁石の位置が軸受から遠いので、オイル浄化磁石に
集まった鉄粉が、軸受に紛れ込むおそれがない。
【図１】一般的なレイアウトを持つユニットスイング型
エンジンの横断面図。
エンジンの横断面図。
【図２】図１に示すミッション室と減速ミッション機構
のＸ−Ｘ矢視図。
のＸ−Ｘ矢視図。
【図３】ミッションカバの左側面図。
【図４】図２に示すミッション室のＹ−Ｙ矢視断面図。
１ ユニットスイング型エンジン
１０ ミッション室
１１ ミッションカバ
１９ 減速ミッション機構
２４ ファイナルドライブギヤ
２５ ファイナルドリブンギヤ
２６ ミッションオイル
２９ オイル浄化磁石
Claims (1)
- 【請求項１】 オイル浄化磁石でミッションオイル中
の鉄粉を吸着し、ミッションオイルを浄化するユニット
スイング型エンジンのオイル浄化装置において、オイル
浄化磁石をファイナルドライブギヤとファイナルドリブ
ンギヤとの噛合点直下より後方、かつミッション室最下
部に設置したことを特徴とするユニットスイング型エン
ジンのオイル浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3012116A JPH04254275A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ユニットスイング型エンジンのオイル浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3012116A JPH04254275A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ユニットスイング型エンジンのオイル浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254275A true JPH04254275A (ja) | 1992-09-09 |
Family
ID=11796584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3012116A Pending JPH04254275A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ユニットスイング型エンジンのオイル浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04254275A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012172557A (ja) * | 2011-02-18 | 2012-09-10 | Suzuki Motor Corp | エンジンの潤滑構造 |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP3012116A patent/JPH04254275A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012172557A (ja) * | 2011-02-18 | 2012-09-10 | Suzuki Motor Corp | エンジンの潤滑構造 |
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