JPH0425432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の燃料タンク支持機構に関
する。

（従来技術） 自動二輪車のフレーム構造としては、フレーム
前端のヘツドパイプ上端部から左右１対のメイン
フレームが後下りに延長し、ヘツドパイプ下端部
からエンジンハンガーを兼ねるダンウチユーブが
下方へ延長した形式が一般的であるが、上記ダウ
ンチユーブを廃止してメインフレームにエンジン
ハンガーを介してエンジンを懸架する、いわゆる
ダイヤモンド型フレームも広く知られている（例
えば実公昭59−30783）。ところがダイヤモンド型
フレームではメインフレームに充分な剛性が要求
されるため、メインフレームとして横幅に比べて
上下幅が充分大きい角形断面の筒状体を採用した
ものがすでに各種提案されている（特開昭61−
202987，278480，278481）。一方、メインフレー
ムの上下幅が大きくなると、左右１対のメインフ
レーム間の空間内へは横方向から接近しにくくな
るためエンジンシリンダ部分の前下りの程度を増
し、プラグその他の付属部品の保守点検が容易に
なるように、エンジン全体の設計変更が必要とな
る。

（考案の目的） 本考案は、上下幅の大きい左右のメインフレー
ムの間の空間の前半部を着脱式エアークリーナの
収納室等として利用できるように、従来メインフ
レーム間の空間全体を覆つていた燃料タンクの全
長を後方へ短縮し、前記エアークリーナ収納室と
干渉しないように燃料タンクを前方張出状に支持
できるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、横幅に比べて上下幅が充分大きい角
形断面の１対のメインフレームをフレーム前端の
ヘツドパイプから後下りに延長し、その後端部に
鋳造品のスイングアームブラケツトを連結し、両
メインフレーム間の空間の前半部をエアークリー
ナ収納室とし、スイングアームブラケツトの対向
内側面に各１個の横向きのピンを一体に設け、こ
のピンに嵌めたゴムダンパーの後半部に燃料タン
ク両側面の前開きの受座を嵌め、燃料タンク後端
部のブラケツトをフレーム上に固定して燃料タン
クを後部３点でエアークリーナ収納室近傍迄前方
張出状に支持したことを特徴とする自動二輪車の
燃料タンク支持機構である。

燃料タンクをフレームへ搭載するには、あらか
じめスイングアームブラケツトの横向きのピン上
にゴムダンパーを嵌めておき、燃料タンクを後方
からメインフレーム間の空間へ差込み、燃料タン
ク側壁の受座（タンクブラケツト）をゴムダンパ
ーに嵌め、タンクブラケツト後端部のブラケツト
をフレーム上のクロスメンバ等にボルト止めする
ことにより、燃料タンクをあたかも片持ちの前方
張出状に支持することができる。

（実施例） 第１図は本考案を適用した自動二輪車のフレー
ム主要部を示す左側面図で、フレーム１の前端の
ヘツドパイプ２から１対のメインフレーム３が後
下り（第１図で右下り）に延長し、その後端部に
鋳造品の逆Ｌ形のスイングアームブラケツト４が
連結し、スイングアームブラケツト４からリヤフ
レーム５，６が後方へ延長し、これらは全てアル
ミ合金製である。メインフレーム３の下側にはエ
ンジン８が後述するハンガーブラケツト等により
懸架されており、エンジン前端のシリンダヘツド
部分９の一部及び点火プラグ１０は、左右１対の
メインフレーム３，３間の空間１１（第２図）の
略中央部を占め、シリンダヘツド部分９の後方上
部にキヤブレター１２が固定され、キヤブレター
１２にエアークリーナ１３の後ケース１４が固定
され、後ケース１４の前側にはエアークリーナ１
３の着脱式前ケース１５が着脱自在に接続してい
る。エアークリーナ１３の下半部は空間１１（第
２図）の前半部にあり、前ケース１５の前端部に
設けた下開きのブラケツト１６がクロスメンバ１
７（第３図）に嵌合着座している。クロスメンバ
１７の両端部は１対のメインフレーム３の内側面
に固着されている。前後ケース１５，１４の結合
構造は、第３図に示すように、前ケース１５の後
下端部に設けた下向きの爪１８が後ケース１４の
前下端部に設けた前向きブラケツト１９の孔２０
に嵌合し、前ケース１５の後上端部の上向きブラ
ケツト２１の孔２２に通したボルト２３を後ケー
ス１４の前上端部の上向きブラケツト２４の雌ね
じ２５に螺合することにより、前後ケース１５，
１４がシール２６を介して圧接する。ボルト２３
は例えばメインフレーム３より上方部分に３本配
置される。２７はエレメントである。

エアークリーナ１３の後側には、燃料タンク２
８が配置され、この燃料タンク２８は下半部がフ
レーム１内に入り込むように側方から見て略逆Ｌ
形で、後述する機構により左右のスイングアーム
ブラケツト４とリヤフレーム５の３点で前方突出
状に支持されている。燃料タンク２８の上面に滑
らかに連続する形状の樹脂製の着脱式カバー２９
が燃料タンク２８とフレーム１に取付けてある。
このカバー２９は下方と後方（燃料タンク２８
側）に開いており、後端縁はメインフレーム３の
上側において燃料タンク２８の合わせフランジ３
０（第４図）に複数本（例えば３本）のボルト３
１により固定される。前半部の前向きフランジ３
２はメインフレーム３の前端部をつなぐガセツト
３上に当接し、図示しないボルト、ナツトやウエ
ルナツトのようなその他の締付具３４により固定
される。カバー２９とエアークリーナ１３の前ケ
ース１５を外すと、点火プラグ１０が上方から接
近可能に露出する位置関係となつている。

次にエンジンとフレームの結合構造を説明す
る。要部左側面を示す第５図において、各メイン
フレーム３の前半部下面には、リブ状ブラケツト
３６（第６図）が溶着されており、ブラケツト３
６の前後端部に略矩形のエンジンブラケツト３７
（エンジンハンガー）が２本のボルト３８により
固定され、エンジンブラケツト３７の前端縁上下
２箇所の孔３９にラジエター４０の左右側面から
左右横方向（第５図の紙面と直角方向）に突出し
たピン４１（第７図）がゴムダンパー４２を介し
て嵌合支持されている。ピン４１は僅かな先細テ
ーパ状で、ゴムダンパー４２の断面はピン４１に
適合するハツト形である。

エンジン８のシリンダヘツド部分９の前端部に
は１対のボス４４が前方へ突出し、各ボス４４は
１対のエンジンブラケツト３７の対向内側面に接
合し、マウントボルト４５、ナツト４６（第８
図）によりエンジン前端部がブラケツト３７を介
してメインフレーム３に懸架される。エンジン８
の後端部上下２点はクロスパイプ４７，４８から
前方へ突出したブラケツト４９，５０の前端部に
マウントボルト５１，５２により懸架される。

次に燃料タンクとフレームの結合構造を説明す
る。要部左側面を示す第９図において、５４はス
イングアームブラケツト４の対向内側面に各１個
同心に設けた横向きのピンで（第１０図、第１１
図）、このピン５４にゴムダンパー５５が嵌合し、
燃料タンク２８の両側面の前開きの受座５６（タ
ンクブラケツト）がゴムダンパー５５の後半部に
後方から嵌合している。５７はスイングアーム支
点ピンの支持孔である。受座５６は第１１図のよ
うに、浅いカツプ状の板金部材の一側壁を切欠い
た形状で、底板が燃料タンク２８の側壁面に溶着
されている。燃料タンク２８の後壁にはＬ形断面
のブラケツト５８が溶着されており、一方、１対
のリヤフレーム５，５間に第１０図のように架設
したクロスメンバ５９の中央部上面にブラケツト
５８が当接し、ボルト６０によりブラケツト５８
が固定されている。従つて燃料タンク２８は左右
のピン５４と後端部ブラケツト５８の合計３点で
前方張出状に支持されている。

次にメインフレームの断面形状につき説明す
る。要部左側面を示す第１２図において、６２は
上下１対の凹入段部で、メインフレーム３の上下
縁と平行に前後に延び、メインフレーム３の上下
幅寸法Ｈ（第１３図）の略1/4と3/4近傍部分に設
けてあり、上下の凹入段部６２，６２間の凹入側
壁部分６３は外側壁６４から僅かな段差Ｓ（例え
ば３mm）だけ凹入している。内側壁６５は図示の
実施例においては平坦面のまで残されている。凹
入側壁部分６３と内側壁６５の各中央部は横向き
のリブ６６で一体に接続しており、従つてメイン
フレーム３内の空間は上下に２分割されている。

メインフレーム３の上下幅寸法Ｈと横幅寸法Ｌ
の比Ｈ／Ｌは略４以上である。具体的にはＨが
120mmである場合、Ｌが26〜30mmであり、ヘツド
パイプ２の上下寸法H₁は例えば190mmである。
Ｈ／Ｌが４未満の場合は剛性が不足することによ
り、完全なダイヤモンド型車体を形成しにくい。
Ｈ／Ｌがヘツドパイプ２の上下寸法H₁より大き
くなると、ヘイドパイプ２との接合部においてメ
インフレーム３を完全に閉塞することが困難にな
る。

（考案の効果） 本考案においては、上下幅の大きい１対のメイ
ンフレーム３，３間の空間１１の前半部の着脱式
エアークリーナ１３の収納室として広く利用する
ことができ、エアークリーナ１３を取外すことに
より空間１１内の点火プラグ１０に上方から容易
に接近できるようになる。従つてエンジン８とし
てシリンダヘツド部分９が上方へ起立した従来タ
イプのものを流用することができるようになる。
又燃料タンク２８を支持するためのピン５４は、
アルミ鋳造品であるスイングアームブラケツト４
に一体に形成されているので、正確に同心のピン
５４を設けることができ、ピン５４の強度も増
し、燃料タンク２８の後端部両側を支持すること
ができる。これにより燃料タンク２８後端部は１
個のブラケツト５８をクロスメンバ５９に取付け
る程度で、燃料タンク２８を後部３点で前方に張
出状に支持することができ、燃料タンク２８の保
持剛性も高まる。ピン５４にゴムダンパー５５を
嵌めて受座５６を支持しているので、燃料タンク
２８への振動の伝達を最小に押えることができ、
又組立誤差を吸収しやすい利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した燃料タンク支持機構
の要部左側面図、第２図は第１図からカバーを除
去した状態を示す矢視平面略図、第３図はエア
ークリーナの結合構造を示す一部縦断側面図、第
４図は燃料タンクとカバーの結合構造を示す一部
縦断側面図、第５図はエンジンとフレームの結合
構造を示す要部左側面図、第６図は同平面部分
図、第７図は第５図の−断面拡大図、第８図
は第５図の−断面拡大図、第９図は燃料タン
クとフレームの結合構造を示す要部左側面図、第
１０図は同平面図、第１１図は第９図のXI−XI
断面拡大図、第１２図はメインフレームの詳細を
示す左側面部分図、第１３図は第１２図のＸ−
Ｘ断面拡大図である。１……フレーム、２……
ヘツドパイプ、３……メインフレーム、４……ス
イングアームブラケツト、１１……空間、１３…
…エアークリーナ、２８……燃料タンク、５４…
…ピン、５５……ゴムダンパー、５６……受座
（タンクブラケツト）、５８……ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横幅に比べて上下幅が充分大きい角形断面の１
   対のメインフレームをフレーム前端のヘツドパイ
   プから後下りに延長し、その後端部に鋳造品のス
   イングアームブラケツトを連結し、両メインフレ
   ーム間の空間の前半部をエアークリーナ収納室と
   し、スイングアームブラケツトの対向内側面に各
   １個の横向きのピンを一体に設け、このピンに嵌
   めたゴムダンパーの後半部に燃料タンク両側面の
   前開きの受座を嵌め、燃料タンク後端部のブラケ
   ツトをフレーム上に固定して燃料タンクを後部３
   点でエアークリーナ収納室近傍迄前方張出状に支
   持したことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク
   支持機構。