JPH04256708A - 自動乗物用シートの背もたれのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗物、特に、陸上の自
動乗物用シート、より具体的には、その環状のヘッドレ
ストに関する。

【０００２】

【従来の技術】特に、自動乗物用シートの背もたれのヘ
ッドレストは、特に、例えば、内側部分及び外側部分を
有するＵ字形フレームと、該フレームの内側部分が収容
される環状のクッションと、該クッションを包み込む外
側カバーとを備えるものが公知である。現在、市販され
ているこの型式のヘッドレストの一部は、ポリウレタン
発泡材にて射出モールディング成形により形成されたク
ッションを備えている。この型式のクッションは、特に
、搭乗者の安全性に関する限り、完全には満足し得るも
のではない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】公知であるように、官
庁機関は乗物の製造業者が従わなければならない基準を
設定しており、上述の型式のクッションを備えるヘッド
レストは完全には満足し得るものではない。実際上、こ
れらクッションは、比較的大きい衝撃力が加わったとき
に必要とされるエネルギの吸収機能を完全に効率的に行
うことが出来ない。このクッションには、通常、安全性
の見地からは完全には満足し得ないが、その価格が比較
的低廉であるため、ポリウレタン発泡材が使用される。

【０００４】本発明は、搭乗者の安全性を向上させるの
みならず、その快適性も又増進させ得るように機能する
ことにより上述の欠点を解決することを目的とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、特に、自動乗
物用シートの背もたれ用のヘッドレストにして、内側部
分及び外側部分を有するＵ字形フレームと、該フレーム
の内側部分が収容されるクッションと、該クッションを
包み込む外側カバーとを備えるヘッドレストに関するも
のである。このヘッドレストは、特に、クッションが約
２０ｇ／ｌ乃至３００ｇ／ｌの密度を有し、モールディ
ング成形によって得られる独立気泡発泡材から成ること
、カバーが表面フィルム及び下地層を有し、約１０ｇ／
ｌ乃至１００ｇ／ｌの密度を有する発泡材から成ること
、及び表面フィルムが下地層の上に自然に形成され（ａ
ｕｔｏｆｏｒｍｅｄ）、かつ成形によって得られること
を特徴とする。

【０００６】本発明のその他の特徴は、単に一例として
掲げた以下の説明及び特許請求の範囲の記載、並びに添
付図面から明らかになるであろう。

【０００７】

【実施例】シート、特に陸上の自動乗物用シートのヘッ
ドレスト、及びその製造方法は当該技術分野で周知であ
るから、以下には本発明に直接又は間接的に関係する事
項のみを説明する。その他の点に関しては、当該技術分
野の当業者は従来の一般的な解決手段を利用して現在直
面している特定の問題点を解決することが出来よう。

【０００８】以下の説明において、全ての実施例におけ
る同様の構成要素は同一の参照符号で示す。

【０００９】説明の便宜上、本発明によるヘッドレスト
の各種の構成要素を逐次説明していく。

【００１０】各種の添付図面を参照することにより理解
されるように、本発明によるヘッドレストは、特に、フ
レーム１０、クッション２０、及び外側カバー３０を備
えている。

【００１１】Ｕ字形であることが望ましいフレーム１０
は、２つの側部分岐部分１２を接続するブリッジ１１を
備えている。分岐部分１２の各々は、部分１２１、直角
のバー１２２、及び脚部１２３から成っている。特に、
第３図から明らかであるように、部分１２１はブリッジ
１１に接続され、その各端部にて該ブリッジ１１に対し
て略垂直となる。直角のバー１２２は屈曲部１２４によ
り部分１２１に接続される一方、逆の屈曲部１２５によ
り脚部１２３に接続される。理解されるように、ブリッ
ジ１１、部分１２１及びバー１２２はフレームの内側部
分１０１を形成する。必要であれば逆屈曲部１２５の一
部をを含むことの出来る脚部１２３は、フレーム外側部
分１０２を形成する。理解され得るように、内側部分１
０１及び外側部分１０２は相互に僅かに傾斜している面
内にあることが望ましい。

【００１２】クッション２０は図示するように、例えば
環状で略平行六面体又は三稜体（プリズム状）の形状と
される。このクッションは２つの面２０１、２０２、２
つのベース２０３、２０４及び２つの側部２０５、２０
６により画成される。中央穴２０７が面２０１、２０２
を貫通し、所望により環状の形状を得ることができる。 図示した実施例の場合、面２０１には、フレーム１０の
内側部分１０１の形状と同一形状のスロット２１が形成
される。このスロット２１はオリフィス２２により底部
２０３において開口し、フレーム１０の外側部分１０２
が貫通するのを許容する。理解され得るように、このス
ロットの深さは、フレームの内側部分１０１が適所に配
置されたとき、クッション２０の略中間の位置に収容さ
れるような値とする。適当であれば、スロット２１の底
部には、フレームの内側部分１０１の取り付けを容易に
する受け入れ部２３が設けられる。

【００１３】カバー３０は特に第２図の断面図から明ら
かであるように、表面フィルム３１及び下地層３２を備
えている。

【００１４】中実又は中空のフレーム１０は金属製とす
ることが望ましい。脚部１２３はシートの背もたれと組
み合わせて使用する場合、ヘッドレストの位置調節を許
容することを目的とする切欠き１２３０等を備えること
が望ましい。

【００１５】クッション２０は約２０ｇ／ｌ乃至３００
ｇ／ｌ密度を有する独立気泡発泡体にて形成される。こ
の発泡材はモールディング成形により得られる。膨張可
能であるポリエチレン又はポプロピレン粒子又は細粒を
使用してこの発泡材を得ることが望ましい。かかるクッ
ションの製造に特に適した材料は、例えば、カネカ・ベ
ルギュウム・エヌ・ブイ（Ｋａｎｅｋａ　Ｂｅｌｇｉｕ
ｍ　Ｎ．Ｖ．）により「エパラン（Ｅｐｅｒａｎ）」、
又はバスフ（ＢＡＳＦ）により「ネオポレン（Ｎｅｏｐ
ｏｌｅｎ）Ｐ」、又はダウ・ケミカル（Ｄｏｗ　Ｃｈｅ
ｍｉｃａｌ）により「エタフォーム（Ｅｔｈａｆｏａｍ
）、又はアルコ・ケミカル（ＡＲＣＯ　Ｃｈｅｍｉｃａ
ｌ）」により「アルプロ（Ａｒｐｒｏ）」という名称で
市販されている。これら材料はモールディング成形によ
り、例えば金型内で加工される。

【００１６】カバー３０は約１００ｇ／ｌ又は１０００
ｇ／ｌの密度を有するポリウレタン発泡材にて形成され
る。このカバーは表面層３１が自然に形成され（ａｏｕ
ｔｏｆｏｒｍｅｄ）、カバーの厚さが３乃至５ｍｍ程度
となるようにオーバーモールディング（ｏｖｅｒｍｏｕ
ｌｄｉｎｇ）成形することにより得られる。

【００１７】独立気泡又はポア（気孔、細孔、ｐｏｒｅ
）を有するクッションを製造するための材料は、優れた
弾性を備え、これによりクッションは可撓性を備え、動
的応力が加わった後、優れた弾性復元力を有する。この
弾性は顕著な衝撃吸収性及び歪み後の形状回復に寄与す
る一方、連続的な荷重を受けたときの残留歪み率が小さ
い。これらの特性に加え、これら材料は極めて優れたエ
ネルギ吸収機能を備えており、このことは安全性の向上
に寄与するのは勿論である。

【００１８】１つの製造方法によれば、フレームはクッ
ションを製造するための型内に配置され、該クッション
はフレームの内側部分上にモールディング形成され、こ
れにより該内側部分は拘束部分又はインサートとして機
能する。

【００１９】別の製造方法によれば、クッションは上述
のようにスロットを備えて別個に成形される。

【００２０】完全な安全状態にするため、スロット２１
は搭乗者の頭の圧力を間接的に受けることを目的とする
面２０１に形成される。スロットのかかる位置により、
衝撃時により多くのエネルギを吸収することが一層可能
となる。それは、頭の圧力に起因する衝撃エネルギが発
泡材によって吸収されるのみならず、フレームの変位す
る傾向によっても吸収されるからである。

【００２１】上記２つの何れの製造方法を採用するにせ
よ、カバーは、オーバーモールディング成形されること
により、ヘッドレストに直接、その最終的な外形を与え
ることが出来る。

【００２２】内側部分及び外側部分間に形成される小さ
い角度はフレームを背もたれに取り付ける方法、及び背
もたれの傾斜角度によって決まる。

【００２３】本発明によるヘッドレストにより得られる
全ての利点は安全性及び快適性の増進に関係するもので
あり、本発明の上記の説明から理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるヘッドレストの実施例の斜視図で
ある。

【図２】図１の線２−２に沿った部分断面図である。

【図３】図１の実施例の分解部分斜視図である。

【符号の説明】

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　特に、内側部分（１０１）及び外側部
   分（１０２）を有するＵ字形フレーム（１０）と、前記
   フレーム（１０）の内側部分（１０１）が収容されるク
   ッション（２０）と、前記クッション（２０）を包み込
   む外側カバー（３０）とを備える自動乗物用シートの背
   もたれのヘッドレストにして、クッション（２０）は約
   ２０ｇ／ｌ乃至３００ｇ／ｌの密度を有する独立気泡発
   泡材にて形成され、モールディング成形により得られ、
   カバー（３０）は表面フィルム（３１）及び下地層（３
   ２）を有し、約１００ｇ／ｌ乃至１０００ｇ／ｌの密度
   を有する発泡材にて形成され、前記下地層（３２）の上
   に表面フィルム（３１）が自然に形成されオーバーモー
   ルディング過成形により得られることを特徴とするヘッ
   ドレスト。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載のヘッドレストにして
   、フレーム（１０）の内側部分（１０１）がクッション
   （２０）の略中間の高さにて収容されることを特徴とす
   るヘッドレスト。
3. 【請求項３】　　請求項１又は２に記載のヘッドレスト
   にして、クッション（２０）が２つの面（２０１、２０
   ２）、２つのベース（２０３、２０４）及び２つの側部
   （２０５、２０６）により画成され、面（２０１、２０
   ２）の１つ（２０１）には、フレーム（１０）の内側部
   分（１０１）の形状と同一形状のスロット（２１）が形
   成され、前記スロット（２１）がオリフィス（２２）を
   介して前記ベース（２０３、２０４）の１つ（２０３）
   において開口し、フレーム（１０）の外側部分（１０２
   ）が貫通するのを許容することを特徴とするヘッドレス
   ト。
4. 【請求項４】　　請求項３に記載のヘッドレストにして
   、フレーム（１０）がきつい状態でスロット（２１）に
   嵌合していることを特徴とするヘッドレスト。
5. 【請求項５】　　請求項３又は４に記載のヘッドレスト
   にして、スロット（２１）が形成された面（２０１）が
   搭乗者の頭を間接的に受けるようにしたことを特徴とす
   るヘッドレスト。
6. 【請求項６】　　請求項１又は２に記載のヘッドレスト
   にして、クッション（２０）がフレーム（１０）の内側
   部分（１０１）上にモールディング成形されることを特
   徴とするヘッドレスト。
7. 【請求項７】　　請求項１乃至６の何れかに記載のヘッ
   ドレストにして、Ｕ字形フレーム（１０）がブリッジ（
   １１）及び２つの分岐部分（１２）を備え、前記分岐部
   分の各々が、部分（１２１）、直角のバー（１２２）及
   び脚部（１２３）から成り、前記部分（１２１）は前記
   ブリッジ（１１）に接続されており、前記バー（１２２
   ）は屈曲部（１２４）により前記部分（１２１）に接続
   される一方で逆屈曲部（１２５）により前記脚部（１２
   ３）に接続され、前記ブリッジ（１１）、部分（１２１
   ）及びバー（１２２）が前記内側部分（１０１）を形成
   し、前記脚部（１２３）が前記外側部分（１０２）を形
   成し、前記内側部分（１０１）及び外側部分（１０２）
   が相互に僅かに傾斜した面内にあることを特徴とするヘ
   ッドレスト。
8. 【請求項８】　　請求項１乃至７の何れかに記載のヘッ
   ドレストにして、フレーム（１０）が中実であることを
   特徴とするヘッドレスト。
9. 【請求項９】　　請求項１乃至７の何れかに記載のヘッ
   ドレストにして、フレーム（１０）が中空であることを
   特徴とするヘッドレスト。
10. 【請求項１０】　　請求項８又は９に記載のヘッドレス
    トにして、フレーム（１０）が金属製であることを特徴
    とするヘッドレスト。
11. 【請求項１１】　　請求項１乃至１０の何れかに記載の
    ヘッドレストにして、クッション（２０）がポリエチレ
    ン発泡材にて形成されることを特徴とするヘッドレスト
    。
12. 【請求項１２】　　請求項１乃至１０の何れかに記載の
    ヘッドレストにして、クッション（２０）がポリプロピ
    レン発泡材にて形成されることを特徴とするヘッドレス
    ト。
13. 【請求項１３】　　請求項１乃至１２の何れかに記載の
    ヘッドレストにして、クッション（２０）が環状であり
    中央穴（２０７）が貫通していることを特徴とするヘッ
    ドレスト。