JPH04258558A - Ｖ型エンジンの騒音低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両等に搭載されるＶ型
エンジンの騒音低減構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、左右一対のバンクをＶ字状に
配し、各バンクにカムシャフトを回転可能に設けたＶ型
エンジンが知られている。このＶ型エンジンでは、図５
に示すように、両カムシャフト３１，３２の端部及びク
ランクシャフト３３の端部にそれぞれタイミングプーリ
３４，３５，３６が固定され、これらのタイミングプー
リ３４〜３６にタイミングベルト３７が掛装されている
。また、タイミングベルト３７の歯とび防止のために、
実開昭６０−７０７３０公報には、左右両バンク３８，
３９間の空間にアイドラ４０を配置し、同アイドラ４０
によってタイミングベルト３７を緊張させるようにした
技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術においては、タイミングベルト３７がクランクシャフ
ト３３のタイミングプーリ３６と噛み合う時等に共振す
ると、その振動がアイドラ４０に伝わる。そして、アイ
ドラ４０が振動すると、その振動に基づき発生する異音
が左右両バンク３８，３９間の空間で増幅されるという
問題があった。このような問題は、エンジン回転数が７
００ｒｐｍ前後のアイドル回転時において顕著である。

【０００４】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はアイドラの振動に基づき両バンク
間の空間で発生する異音を効果的に低減させることが可
能なＶ型エンジンの騒音低減構造を提供することにある
。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、一対のバンクをＶ字状に配し、各バンクに
回転可能に設けたカムシャフトとクランクシャフトとを
タイミングベルトにて駆動連結するとともに、前記両バ
ンク間には前記タイミングベルトを押圧して緊張させる
アイドラを配設し、前記アイドラにタイミングベルトの
共振を防止するためのダイナミックダンパを設けている
。

【０００６】

【作用】クランクシャフトの回転がカムシャフトに伝達
される過程で振動が発生すると、その振動はタイミング
ベルトを介してアイドラに伝達し、これを振動させよう
とする。ところが、アイドラにはダイナミックダンパが
設けられているため、このダイナミックダンパがタイミ
ングベルトの共振を防止して、前記アイドラの振動を抑
制する。このため、音の響きやすい両バンク間の空間に
おいてアイドラの振動に基づき発生する異音が低減され
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１及
び図２に基づいて説明する。図１はＶ型エンジン１にお
けるタイミングベルト２の配置状態を示す図である。同
Ｖ型エンジン１のシリンダブロック３にはクランクシャ
フトが回転可能に支持され、その端部にクランクプーリ
５が取付けられている。また、クランクプーリ５の上方
においてＶ字状に配された左右一対のバンク６，７内に
はそれぞれカムシャフトが回転可能に支持され、同カム
シャフトの端部にカムシャフトプーリ１０，１１が取付
けられている。前記クランクプーリ５及び左右両カムシ
ャフトプーリ１０，１１にはタイミングベルト２が掛装
されており、クランクシャフトと左右両カムシャフトと
が、同タイミングベルト２によって駆動連結されている
。

【０００８】前記クランクプーリ５と右側のカムシャフ
トプーリ１１との間にはウォータポンププーリ１２が設
けられており、前記タイミングベルト２によって回転駆
動される。また、クランクプーリ５と左側のカムシャフ
トプーリ１０との間には、タイミングベルト２を緊張さ
せて歯とびを防止するための第１のアイドラ１３が回転
可能に支持されている。同様に、前記左右両バンク６，
７間の前端部には第２のアイドラ１４が取付けられてい
る。この第２のアイドラ１４は、ブラケットによりシリ
ンダヘッド及びインテークマニホールド（図示しない）
に固定されている。ブラケットは左右両バンク６，７間
に配置される関係上、剛性の高いものを用いることが難
しく、本実施例では片持ちのブラケットが使用されてい
る。

【０００９】図２に第２のアイドラ１４の構成を示す。 この第２のアイドラ１４は、基本的には内輪１６と外輪
１７と多数個の鋼球１８とを備えたラジアル玉軸受と同
様の構成を採っている。内輪１６は前面（図の左側面）
を開放した有底円筒状をなし、ボルト１９によって前記
ブラケット１５に固定されている。また、内輪１６の外
周面及び外輪１７の内周面にはそれぞれ環状溝１６ａ，
１７ａが形成され、両環状溝１６ａ，１７ａ間に多数の
鋼球１８が転動可能に介在されている。そして、鋼球１
８を介し内輪１６上に回転可能に支持された外輪１７が
前記タイミングベルト２を下方へ押圧している。なお、
隣接の鋼球１８は保持器２０によって所定間隔に保持さ
れている。

【００１０】前記内輪１６にはタイミングベルト２の共
振を防止するためのダイナミックダンパ２１が設けられ
ている。このダイナミックダンパ２１は、内輪１６の前
端面に固着された円環状の弾性部材２２と、この弾性部
材２２の前端面に同様に固着された円環状のウエイト２
３とから構成されている。前記弾性部材２２は、接着剤
、加硫接着等によって内輪１６及びウエイト２３に固着
することができる。前記弾性部材２２は、例えば弾力性
に富んだゴム材料等によって形成され、その捩じり変形
によりタイミングベルト２の振動エネルギを吸収する。 また、前記ウエイト２３はタイミングベルト２に所定の
慣性モーメントを付与するためのものである。ウエイト
２３を構成する材料としては、例えば金属材料を用いる
ことができる。

【００１１】さらに、前記ダイナミックダンパ２１の共
振周波数ｆは、 ｆ＝（アイドル回転数／６０）×（クランクプーリの歯
数） となるように設定することが好ましく、こうすると特に
アイドル時の騒音発生を効果的に抑制することが可能で
ある。前記のように構成されたＶ型エンジンの運転時に
は、クランクシャフトの回転がクランクプーリ５、タイ
ミングベルト２及びカムシャフトプーリ１０，１１を介
し左右両カムシャフトに伝達される。このとき、第１及
び第２のアイドラ１３，１４は、タイミングベルト２を
押圧した状態で回転し、同タイミングベルト２を緊張さ
せて歯とびを防止する。

【００１２】エンジン回転数が７００ｒｐｍ前後のアイ
ドル回転時には、前記タイミングベルト２の歯がクラン
クプーリ５に噛み合う際に振動が生ずる場合がある。こ
の振動はタイミングベルト２を介し第２のアイドラ１４
に伝わり、これを振動させようとする。特に、本実施例
では第２のアイドラ１４が、片持ちのブラケット１５に
よってシリンダヘッド及びインテークマニホールドに取
付けられているため、同第２のアイドラ１４が振動しや
すい状態となっている。ところが、本実施例では第２の
アイドラ１４の内輪１６の前端に、弾性部材２２及びウ
エイト２３からなるダイナミックダンパ２１を設けてい
る。このため、第２のアイドラ１４にタイミングベルト
２の振動が伝わっても、その振動エネルギの一部は弾性
部材２２が捩じり変形することによって減衰される。従
って、第２のアイドラ１４の振動がダイナミックダンパ
２１によって抑えられ、同振動に基づき発生する異音が
低減される。

【００１３】このように本実施例によれば、ダンパ機能
を有しないアイドラ４０を用いた従来技術とは異なり、
音の響きやすい左右両バンク６，７間の空間に最も近い
部分において第２のアイドラ１４の振動を抑え、同振動
に基づく異音の発生を効果的に低減できる。さらに、左
右両バンク６，７間での騒音を抑制するために、従来は
タイミングベルト２の歯の形を変更したり、同タイミン
グベルト２の張力を上げたり、タイミングベルト２の前
後方向のふれ量を少なくする等の対策が考えられてきた
が、このような対策はコストアップを伴うため実現が困
難であった。ところが、本実施例では振動の伝達経路に
設けられた第２のアイドラ１４で、同振動を遮断させる
簡単な構成のため、コストアップが僅かですみ、汎用性
にも優れる。

【００１４】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものでなく、例えば以下のように発明の趣旨から逸
脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）図３で示すように、第２のアイドラ１４における
外輪１７の外周に、弾性部材２２とウエイト２３とから
なるダイナミックダンパ２１を固着してもよい。 （２）図４で示すようなＶ型エンジン１に本発明の騒音
低減構造を適用してもよい。すなわち、このＶ型エンジ
ン１の左右各バンク６，７には、吸気バルブ用カムシャ
フト２４、排気バルブ用カムシャフト２５及び中継シャ
フト２６がそれぞれ回転可能に支持され、これらのシャ
フト２４〜２６は補助タイミングベルト２７にて駆動連
結されている。また、中継シャフト２６とクランクシャ
フト２８とはタイミングベルト２にて駆動連結されてい
る。そして、クランクシャフト２８の回転が、中継シャ
フト２６を介して吸気バルブ用カムシャフト２４及び排
気バルブ用カムシャフト２５に伝達されるようになって
いる。この場合にも、左右両バンク６，７間の第２のア
イドラ１４にダイナミックダンパ２１を設ければ、前記
実施例と同様な作用及び効果を奏する。

【００１５】さらに、図示はしないが、左右各バンク６
，７内の吸気バルブ用カムシャフト２４及び排気バルブ
用カムシャフト２５をギアにて駆動連結するとともに、
両カムシャフト２４，２５のうちのいずれか一方とクラ
ンクシャフト２８とをタイミングベルト２にて駆動連結
したタイプのＶ型エンジン１に、本発明の騒音低減構造
を適用してもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、一
対のバンク間に配設されたアイドラにタイミングベルト
の共振を防止するためのダイナミックダンパを設けたの
で、アイドラの振動に基づき両バンク間の空間で発生す
る異音を、簡単な構成で効果的に低減させることができ
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｖ型エンジンにおけるタイミングベルトの配置
状態を示す図である。

【図２】第２のアイドラの断面図である。

【図３】第２のアイドラの別例を示す断面図である。

【図４】バンク内に吸気バルブ用カムシャフト及び排気
バルブ用カムシャフトを備えたタイプのＶ型エンジンに
本発明を適用した別例を示す図である。

【図５】従来のＶ型エンジンにおけるタイミングベルト
の配置状態を示す図である。

【符号の説明】

２…タイミングベルト、６，７…バンク、１４…第２の
アイドラ、２１…ダイナミックダンパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　一対のバンクをＶ字状に配し、各バン
   クに回転可能に設けたカムシャフトとクランクシャフト
   とをタイミングベルトにて駆動連結するとともに、前記
   両バンク間には前記タイミングベルトを押圧して緊張さ
   せるアイドラを配設し、前記アイドラにタイミングベル
   トの共振を防止するためのダイナミックダンパを設けた
   ことを特徴とするＶ型エンジンの騒音低減構造。