JPH057904U - タイミングベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水平対向型エンジンやＶ型エンジンのように
左右のバンクにオフセットのあるエンジンに適用してタ
イミングベルト装置自体やこれを駆動するエンジンの騒
音を低減できるタイミングベルト装置を提供する。 【構成】 左右のバンク２，３にオフセットのあるエン
ジン１の中央部に配設されたクランクスプロケット５
と、左右のバンク２，３に配設されたカムスプロケット
８，９との間に一本のタイミングベルト１０を巻回し、
このタイミングベルト１０に圧接する一群のアイドラ１
３，１４，１５，１６，１７の各支持軸を左右のバンク
２，３に突設された各取付ボスに固定したタイミングベ
ルト装置において、上記各取付ボスと各支持軸との間に
挟持されるアイドラプレート２１を設け、このアイドラ
プレート２１を介して上記各取付ボスを相互に連結す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水平対向型エンジンやＶ型エンジンのように左右バンクにクランク シャフト方向の段差、すなわちオフセットのあるエンジンに好適なタイミングベ ルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ＯＨＣ（オーバ・ヘッド・カムシャフト）方式の動弁機構を備えるエンジンに おいて、タイミングベルト装置によりカムシャフトを駆動するものが、従来一般 に知られている。このタイミングベルト装置は、クランクシャフトに固定したク ランクスプロケットと、カムシャフトに固定したカムスプロケットと、その他ウ ォータポンプ等の補器類の駆動プーリとの間にタイミングベルトを巻回したもの で、このタイミングベルトにはベルトテンショナを含む一群のベルトアイドラが 圧接している。ここで、一群のベルトアイドラはそれぞれ支持軸に回転自在に支 持されるもので、各支持軸をボルト等により固定すべく、エンジンの壁面には複 数の取付ボスが突設されている。

【０００３】 ここで水平対向型エンジンやＶ型エンジンでは、クランクスプロケットを中心 としてその両側に左右のバンクに対応した２つのカムスプロケットが配置され、 しかもこれらが配置される左右のバンクにはクランクシャフト方向の段差、すな わちオフセットが生じている。そこでこのような左右バンクにオフセットのある エンジンでは、図５に示すようにクランクシャフトａに前後２連のクランクスプ ロケットｂ，ｃを設け、一方のクランクスプロケットｂと一方のカムスプロケッ トｄとの間にタイミングベルトｅを巻回し、同様に他方のクランクスプロケット ｃと他方のカムスプロケットｆとの間にタイミングベルトｇを巻回することが従 来一般に行われている。

【０００４】 しかしこのような構成では、前後２連のクランクスプロケットｂ，ｃ、及びこ れらに巻回する２本のタイミングベルトｅ，ｇが必要であって構造が複雑であり 、また製造コストも嵩む。そこで、クランクシャフトに設けるクランクスプロケ ットは１個とし、このクランクスプロケットと左右のバンクに配設される各カム スプロケットとの間に１本のタイミングベルトを巻回する構造のタイミングベル ト装置も実施されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述のように水平対向型エンジンやＶ型エンジンでは、カムスプロ ケットがそれぞれ配設される左右のバンクにオフセットが生じているため、これ らのカムスプロケットとクランクスプロケットとの間に１本のタイミングベルト を巻回するタイミングベルト装置にあっては、一群のアイドラの支持軸を固定す るためにエンジン壁面に突設する取付ボスの突出長さが左右のバンクで異なり、 突出長さの長い取付ボスはどうしても剛性が低下する嫌いがある。このため、取 付ボスに支持軸が固定されるアイドラがタイミングベルトの張力変動等によって 振動し、これに伴いタイミングベルトが振動してタイミングベルト装置の騒音が 増大すると共に、タイミングベルトを駆動するエンジンの騒音も増大するという 問題があった。

【０００６】 そこで本考案は、水平対向型エンジンやＶ型エンジンのように左右バンクにオ フセットのあるエンジンに適用してタイミングベルト装置自体やこれを駆動する エンジンの騒音を低減できるタイミングベルト装置を提供することを目的とする 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、左右のバンクにオフセットのあるエンジンの中央部 に配設されたクランクスプロケットと、左右のバンクにそれぞれ配設されたカム スプロケットとの間に一本のタイミングベルトを巻回し、このタイミングベルト に圧接する一群のアイドラの各支持軸を左右のバンクに突設された各取付ボスに 固定したタイミングベルト装置において、上記各取付ボスと各支持軸との間に挟 持されるアイドラプレートを設け、このアイドラプレートを介して上記各取付ボ スを相互に連結したことを手段としている。

【０００８】

【作用】

このような手段では、一群のアイドラの各支持軸を固定する取付ボスは、アイ ドラプレートを介して相互に連結されることで倒れ方向に補剛される。このため 、タイミングベルトの張力変動等によってアイドラが振動するのが緩和され、タ イミングベルトやこれに伝動構成されるクランクスプロケット、クランクシャフ ト、カムスプロケット及びカムシャフトなどの振動も抑制される。従って、タイ ミングベルト装置自体やこれを駆動するエンジンの騒音が低減する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面を参照して具体的に説明する。 例えば４気筒の水平対向型エンジンに適用した一実施例を示す図１において、 符号１はエンジン本体であり、左右のバンク２，３にはクランクシャフト４の軸 方向に沿った所定の段差、即ちオフセットが形成されている。そしてこのエンジ ン本体１の中央部にはクランクシャフト４に固定されたクランクスプロケット５ が配置され、また左右のバンク２，３にはそれぞれカムシャフト６，７に固定さ れたカムスプロケット８，９が配置されている。そして中央のクランクスプロケ ット５と左右のカムスプロケット８，９との間に１本のタイミングベルト１０が 巻回されている。

【００１０】 前記タイミングベルト１０は、クランクスプロケット５の斜め下方に位置して 左側バンク２に配置されたウォータポンプ１１の駆動プーリ１２を駆動すべくこ れに背面が圧接するよう巻回されている。また、タイミングベルト１０がクラン クスプロケット５、カムスプロケット８，９及び駆動プーリ１２に充分巻回され るようにその巻回形状を規制する２個のベルトアイドラ１３，１４及び２個の歯 付ベルトアイドラ１５，１６が設けられる。ここで上記２個のベルトアイドラ１ ３，１４は右側バンク３に配置されて上下方向からタイミングベルト１０の背面 に圧接し、上記２個の歯付ベルトアイドラ１５，１６は左側バンク２に配置され てタイミングベルト１０に圧接状態で噛み合っている。そしてタイミングベルト １０の背面に圧接してその張力を調整するベルトテンショナ１７がクランクスプ ロケット５に隣接して左側バンク２に配設されている。

【００１１】 ここで前記ベルトアイドラ１３，１４や歯付ベルトアイドラ１５，１６及びベ ルトテンショナ１７を含む一群のベルトアイドラを代表して歯付ベルトアイドラ １５について説明すると、図２に示すように、歯付ベルトアイドラ１５はベアリ ング１８を介して支持軸１９に回転自在に嵌合している。そしてこの支持軸１９ は、左側バンク２に突設された取付ボス２０にアイドラプレート２１を挟んで接 合し、ボルト２２を介してアイドラプレート２１と共に取付ボス２０に固定され ている。また同様に構成されたベルトアイドラ１３，１４、歯付ベルトアイドラ １６及びベルトテンショナ１７は、図３に示すように各支持軸２３，２４，２５ ，２６が左右のバンク２，３に突設された各取付ボス２７，２８，２９，３０に それぞれアイドラプレート２１を挟んで接合し、ボルト３１，３２，３３，３４ を介してアイドラプレート２１と共に各取付ボス２７，２８，２９，３０に固定 されている。

【００１２】 前記アイドラプレート２１は所定厚さの金属製であって剛性があり、各取付ボ ス２７，２８，２９，３０，２０間を結ぶように屈曲している。そして、左右バ ンクのオフセットのために突出量に長短のある各取付ボス２７，２８，２９，３ ０，２０が、上記アイドラプレート２１により相互に連結されて支持されている 。

【００１３】 このように構成された一実施例のタイミングベルト装置は、クランクシャフト ４と共にクランクスプロケット５が回転すると、その回転がタイミングベルト１ ０を介して左右バンク２，３のカムスプロケット８，９に伝達され、カムシャフ ト６，７がクランクシャフト４の１／２の回転数で回転駆動される。また、タイ ミングベルト１０に圧接する駆動プーリ１２が回転駆動されることで、ウォータ ポンプ１１が作動する。そしてこのようなタイミングベルト１０の回動中におい て、タイミングベルト１０はベルトアイドラ１３，１４、歯付ベルトアイドラ１ ５，１６によりその巻回形状が規制され、またベルトテンショナ１７により張力 が調整される。

【００１４】 ここで、前記ベルトアイドラ１３，１４、歯付ベルトアイドラ１５，１６及び ベルトテンショナ１７などの一群のアイドラの各支持軸２３，２４，２５，２６ ，１９がボルト固定される各取付ボス２７，２８，２９，３０，２０は、アイド ラプレート２１により相互に連結されて支持されている。こうして各取付ボス２ ７，２８，２９，３０，２０が倒れ方向に補剛されることにより、一群のアイド ラ１３，１４，１５，１６，１７は、タイミングベルト１０の張力変動等によっ て振動するのが緩和される。このため、タイミングベルト１０やこれに伝動構成 されるクランクスプロケット５、カムスプロケット８，９の振動が抑制され、ク ランクシャフト４やカムシャフト６，７の振動も抑制される。従って、タイミン グベルト装置自体やこれを駆動するエンジンの騒音が低減する。

【００１５】 図４はクランクスプロケット５の手前３０ｃｍの位置で測定したエンジン音の 音圧レベルを示しており、一実施例のようにアイドラプレート２１を設けた場合 の音圧レベル（点線Ａ）は、アイドラプレート２１を設けない従来例の音圧レベ ル（実線Ｂ）に較べてエンジン回転数の全域にわたりオーバオール値で２〜３ｄ Ｂ低減していることがわかる。

【００１６】 なお、前記実施例は水平対向型エンジンに適用したものであるが、本考案はＶ 型エンジンやＬ型エンジンなどの左右のバンクにオフセットのあるエンジンに適 用できるものである。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、一群のアイドラの各支持軸を固定する取 付ボスは、アイドラプレートを介して相互に連結されることで倒れ方向に補剛さ れる。このため、タイミングベルトの張力変動等によってアイドラが振動するの が抑制され、タイミングベルトやこれに伝動構成されるクランクスプロケット、 クランクシャフト、カムスプロケット及びカムシャフトなどの振動も抑制される 。従って、タイミングベルト装置自体やこれを駆動するエンジンの騒音を低減す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイミングベルト装置の一実施例
の概略構成を示す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】一実施例におけるアイドラプレートの組付け作
業を示す分解斜視図である。

【図４】一実施例と従来例とを比較した騒音レベルのグ
ラフである。

【図５】従来例の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ 左側バンク ３ 右側バンク ４ クランクシャフト ５ クランクスプロケット ６，７ カムシャフト ８，９ カムスプロケット １０ タイミングベルト １１ ウォータポンプ １２ 駆動プーリ １３，１４ ベルトアイドラ １５，１６ 歯付ベルトアイドラ １７ ベルトテンショナ １８ ベアリング １９，２３，２４，２５，２６ 支持軸 ２０，２７，２８，２９，３０ 取付ボス ２１ アイドラプレート ２２，３１，３２，３３，３４ ボルト

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 左右のバンクにオフセットのあるエンジ
   ンの中央部に配設されたクランクスプロケットと、左右
   のバンクにそれぞれ配設されたカムスプロケットとの間
   に１本のタイミングベルトを巻回し、このタイミングベ
   ルトに圧接する一群のベルトアイドラの各支持軸を左右
   のバンクに突設された各取付ボスに固定したタイミング
   ベルト装置において、上記各取付ボスと各支持軸との間
   に挟持されるアイドラプレートを設け、このアイドラプ
   レートを介して上記各取付ボスを相互に連結したことを
   特徴とするタイミングベルト装置。