JPH0425894B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用開閉体のチルト・スライド装
置に関する。

従来の技術 自動車用開閉体のチルト・スライド装置には、
例えば特開昭59−6126号公報に示されるように、
車体開口部に装着される開閉体に開閉動力を伝達
するスライド駆動機構と、開閉体の後部にチルト
動力を伝達するチルト駆動機構とを備え、車体開
口部から開閉体の後部を持ち上げた後、開閉体を
車体開口部の後方へ移動して、車体開口部を開放
するようにしたものがある。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造においては、スライド駆動機
構とチルト駆動機構とを備えているので、複数の
駆動源及びこれら駆動源夫々を開閉体のチルト作
動とスライド作動とに合わせて駆動・停止する制
御部が必要と成り、複数の駆動源や制御部及びこ
れらを電気的に接続する配線の分だけ、構造が複
雑となり、車体重量も重くなる。

そこで本発明は、より小さな駆動力で開閉体の
チルト作動とスライド作動とを行なつて、前記問
題点を克服することができる自動車用開閉体のチ
ルト・スライド装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあつては、車体開口部に固定した車体
側にスライドレールに摺接、係合自在に組付けら
れかつ車体開口部の開閉体に開閉動力を伝達する
駆動シユー機構と、前記車体側スライドレールに
摺接、係合自在に組付けられかつ前記開閉体の後
部にチルト動力を伝達する従動シユー機構と、こ
れら駆動シユー機構と従動シユー機構とを開閉体
のチルト作動とスライド作動との境目で接離自在
に連係する係脱機構とで構成する一方、前記係脱
機構を、車体側スライドレールに配設されて引込
溝を有する係脱機構ガイド部と、駆動シユー機構
に設けられるウエツジクローと、このウエツジク
ローの前後に遊嵌配置される前後一組の係脱部材
を有する前リンクプレートと、この前リンクプレ
ートの反対側に突設されて係脱機構ガイド部に摺
接、係合する前後一組のキヤリツジローラと、前
リンクプレートを従動シユー機構に連結する中間
リンクプレート及び後リンクプレートとで構成し
てある。

作 用 開閉体の開動に際しては、チルト作動とスライ
ド作動の境目で、駆動シユー機構の移動によつて
キヤリツジローラ一つを引込溝に引込み、このキ
ヤリツジローラを開閉体の従動シユー機構、後リ
ンクプレート及び中間リンクプレートを経由して
前リンクプレートに伝達される荷重で引込溝内に
受止め、従動シユー機構の停止位置を保持して、
開閉体のチルト状態を確保すると共に、前記引込
溝内のキヤリツジローラとウエツジクローとの係
合が解除されて、駆動シユー機構が移動を続行す
るのに対して従動シユー機構を前記停止位置に置
き去る。

開閉体の閉動に際しては、駆動シユー機構の移
動に連れて、ウエツジクローが前係脱部材に係合
して引込溝とキヤリツジローラとの係合を解除
し、駆動シユー機構と従動シユー機構とを係脱機
構で連係して共連れする。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１〜８図において、Ａは３ボツクスタイプ車
の車体を示し、トランクルーム開口部Ｂとこのト
ランクルーム開口部Ｂから車体ルーフ部Ｃの前後
方向中間部にわたつて形成されたルーフ開口部Ｄ
とからなる車体開口部Ｅを備えている。Ｆは前記
トランクルーム開口部Ｂの前半部にチルト・スラ
イド装置Ｇを介して開閉自在に組付けられたリヤ
デツキ、Ｈはトランクルーム開口部Ｂの後半部に
図外のヒンジを介して開閉自在に組付けられたト
ランクリツドである。前記車体ルーフ部Ｃは前半
部Ｉと後半部Ｊとに分別形成され、このルーフ前
半部ＩはフロントピラーＫを介して車体サイド部
Ｌに一体に組付けられている。前記ルーフ後半部
Ｊはその後縁側部から下方に左右一対のリヤピラ
ー部Ｍを一体に延設し、この左右一対のリヤピラ
ー部Ｍの下端にリヤウエスト部Ｎを一体に横架
し、これらルーフ後半部Ｊと左右一対のリヤピラ
ー部Ｍ及びリヤウエスト部Ｎとで囲繞されたリヤ
ウインドＯにリヤウインドガラスＰを嵌殺しに装
着してあると共にリヤウエスト部Ｎの両側下部を
車体サイド部Ｌにおけるトランクルーム開口部Ｂ
側部を隔成する車体ウエスト部に軸受Ｑとこれに
脱着自在に嵌装されたピボツトＲとからなる左右
一対のヒンジＳを介して軸着され、さらに回動装
置Ｔを介してルーフ開口部Ｄに開閉自在に組付け
られた開閉ルーフに成つている。Ｕはリヤデツキ
Ｆの全開位置を検出する第１センサ、Ｖはリヤデ
ツキＦの全閉位置を検出する第２センサ、Ｗは開
閉ルーフＪの全開位置を検出する第３センサ、Ｘ
は開閉ルーフＪの全閉位置を検出する第４センサ
であつて、これらの検出信号によつて、運転席ま
わりに配設した操作スイツチＹをルーフオープン
側にオン操作又はルーフクローズ側にオン操作し
た場合、先ずリヤデツキＦを第２図の実線の全閉
位置から仮想線の全開位置へと開動してその全開
位置で停止した後、開閉ルーフＪを前記操作スイ
ツチＹのルーフオープン或いはルーフクローズの
何れか一方のオン操作に伴なつて第２図に示す実
線の全閉位置から仮想線の全開位置へと開動或い
は全開位置から全閉位置へと閉動し、次いでリヤ
デツキＦを閉動するようになつている。具体的に
は、このリヤデツキＦと開閉ルーフＪとの開閉制
御は、第８図のフローチヤートに示すように、運
転席まわりに配設した操作スイツチＹをオン操作
すると、セクシヨンでチルト・スライド装置Ｇ
を駆動してリヤデツキＦを第２図に示す実線の全
閉位置から仮想線の全開位置へと開動し、セクシ
ヨンで第１センサＵのオン・オフを判断して、
第１センサＵオフの場合にはセクシヨンの処理
を続行し、第１センサＵオンの場合には第１セン
サＵの検出信号によつて前記チルト・スライド装
置Ｇの駆動を停止すると共に、セクシヨンで前
記操作スイツチＹのオン操作がルーフオープンな
のかルーフクローズなのかを判断し、ルーフオー
プンの場合には、セクシヨンで回動装置Ｔを駆
動して開閉ルーフＪを第２図に示す実線の全閉位
置から仮想線の全開位置へと開動し、セクシヨン
で第３センサＷのオン・オフを判断して、第３
センサＷオフの場合にはセクシヨンの処理を続
行し、第３センサＷオンの場合には第３センサＷ
の検出信号によつて前記回動装置Ｔの駆動を停止
すると共に、セクシヨンでチルト・スライド装
置Ｇを逆方向に駆動してリヤデツキＦを全開位置
から全閉位置へと閉動し、セクシヨンで第２セ
ンサＶのオン・オフを判断して、第２センサＶオ
フの場合にはセクシヨンの処理を続行し、第２
センサＶオンの場合には第２センサＶの検出信号
によつて前記チルト・スライド装置Ｇの逆方向駆
動を停止し、前記操作スイツチＹのルーフオープ
ン操作による一連の動作を終了し、開閉ルーフＪ
がトランクリツドＨの前方に滑らかに連らなるリ
ヤデツキＦで覆われた状態でトランクルームの前
部に格納されて、ルーフ開口部Ｄを開放するよう
に構成されている一方、前記セクシヨンでの判
断がルーフクローズの場合には、セクシヨンで
回動装置Ｔを逆方向に駆動して開閉ルーフＪを全
開位置から閉動し、セクシヨンで第４センサＸ
のオン・オフを判断し、第４センサＸオフの場合
にはセクシヨンの処理を続行し、第４センサＸ
オンの場合には第４センサＸの検出信号によつて
前記回動装置Ｔの逆方向駆動を停止すると共にセ
クシヨンの処理とセクシヨンの判断とを続行
して、リヤデツキＦを閉動して一連の動作を終了
し、開閉ルーフＪが車体ルーフ前半部Ｉの後方に
滑らかに連らなつてルーフ開口部Ｄを閉塞すると
共に、リヤデツキＦが該閉動した開閉ルーフＪの
後方とトランクリツドＨの前方とに滑らかに連ら
なつてトランクルーム開口部Ｂの前半部を閉塞す
るように構成されている。

一方、前記チルト・スライド装置Ｇはベースプ
レート１と、このベースプレート１の両側部上に
固定した左右一対の車体側スライドレール２と、
この左右一対の車体側スライドレール２夫々に摺
接、係合自在に組付けられた左右一対の駆動シユ
ー機構３と、該左右一対の車体側スライドレール
２夫々に摺接、係合自在に組付けられた左右一対
の従動シユー機構４と、これら左右一対の駆動シ
ユー機構３と左右一対の従動シユー機構４とを
夫々連結する左右一対の係脱機構５と、前記左右
一対の従動シユー機構４夫々に連動して上下動す
る左右一対の後チルトチヤンネル６と、この左右
一対の後チルトチヤンネル６夫々に取付く左右一
対の後チルトレバー７と、前記左右一対の従動シ
ユー機構４及び後チルトチヤンネル６夫々とにわ
たつて設けられた左右一対の後部規制機構８と、
リヤデツキＦの両側部に取付く左右一対の前チル
トブラケツト９と、該リヤデツキＦ両側部の前チ
ルトブラケツト９よりも後部に取付く左右一対の
リヤデツキ側スライドチヤンネル１０と、前記ベ
ースプレート１の略中央部上に固定したモータ１
１と、このモータ１１の動力を前記左右一対の駆
動シユー機構３夫々に伝達する左右一対の動力伝
達機構１２とを備えている。

前記ベースプレート１は平面視略コ字形の平板
状に形成され、その周縁部に補強用リム１ａを曲
折形成し、かつその両側部がトランクルームの両
側部を隔成する車体サイド部Ｌの内側に配設され
た図外の車体サイドインナパネルに接合され、前
記開閉動時の開閉ルーフＪと干渉することなく、
該開閉ルーフＪのトランクルーム前部への格納及
びトランクリツドＨを開いて行なうトランクルー
ムの荷物取入れに障害とならないように、トラン
クルーム開口部Ｂに横架、配設されている。

前記車体側スライドレール２は駆動シユー機構
ガイド部２ａと、従動シユー機構ガイド部２ｂ
と、係脱機構ガイド部２ｃとを備える。この駆動
シユー機構ガイド部２ａは車体側スライドレール
２の車体前後方向に延長する中溝２ｄと、この中
溝２ｄの両側壁を構成する内外フランジ２ｅ，２
ｆのうちの内側フランジ２ｅの中溝２ｄに露出す
る内側面の下部に形成した断面略コ字形の下第１
ガイド溝２ｇと、前記内外フランジ２ｅ，２ｆの
うちの外側フランジ２ｆの中溝２ｄに露出する内
側面の下部に形成した断面略Ｃ字形の下第２ガイ
ド溝２ｈと、該外側フランジ２ｆ内側面の上部に
形成した断面略〓字形の上ガイド溝２ｉとで構成
されている。前記従動シユー機構ガイド部２ｂは
車体側スライドレール２の内側フランジ２ｅの上
後半部に配設され、該内側フランジ２ｅの内側面
と外側面夫々に背中合せに形成された断面略〓字
形の一組のガイド２ｊ，２ｋで構成されている。
前記係脱機構ガイド部２ｃは車体側スライドレー
ル２の内側フランジ２ｅの内側面に断面略〓字形
で前記駆動シユー機構ガイド部２ａと平行に形成
された前ガイド溝２ｌと、この前ガイド２ｌの後
端から上方に円弧状に連らなる断面略〓字形のガ
イド溝２ｍとで構成されている。この円弧状のガ
イド溝２ｍは車体側スライドレール２の内側フラ
ンジ２ｅの前後方向中間部に切欠形成した凹欠部
２ｎに取付けられた別部材２ｏで形成され、係脱
機構５の接離を行なうための引込溝として構成さ
れている。

前記駆動シユー機構３は、横幅を車体側スライ
ドレール２の中溝２ｄの横幅よりもずかに小寸法
に設定されたベースパネル３ａと、このベースパ
ネル３ａの内側部に断面十字形に突設した前後一
組のスライドシユー部３ｂと、ベースパネル３ａ
の外側部に円筒状に突設した前後一組のスライド
シユー部３ｃと、ベースパネル３ａの外側寄りの
上面で前端から後端にわたつて突設した支持壁３
ｄと、この支持壁３ｄの後端にピン３ｅを介して
上下方向へ揺動自在に連結した作動アーム３ｆ
と、一端を作動アーム３ｆの中間部にピン３ｇに
よつて上下方向へ揺動自在に連結しかつ他端を支
持壁３ｄの前半部に前後方向へ細長く形成された
長溝３ｈにスライドピン３ｉを介して摺接、係合
したスライドアーム３ｊと、前記ピン３ｅとスラ
イドピン３ｉとの外側部に取付けた前後一組のキ
ヤリツジローラ３ｋとを備え、前記内側スライド
シユー３ｂを駆動シユー機構ガイド部２ａの下第
１ガイド溝２ｇに、外側スライドシユー３ｃを同
ガイド部２ａの下第２ガイド溝２ｈに、キヤリツ
ジローラ３ｋを同ガイド部２ａの上ガイド溝２ｉ
に摺接、係合させ、動力伝達機構１２を経由する
モータ１１の開閉動力によつて駆動シユー機構ガ
イド部２ａに沿つて前後動すると共に、該モータ
１１の開閉動力を少なくとも作動アーム３ｆの先
端に取付く前チルトブラケツト９を介してリヤデ
ツキＦに伝達するようになつている。

前記従動シユー機構４は車体側スライドレール
２の内側フランジ２ｅを覆うコ字形のベース部４
ａと、このベース部４ａの相対峙する内側フラン
ジ４ｂと外側フランジ４ｃとの対向面夫々に取付
けられて従動シユー機構ガイド部２ｂのガイド溝
２ｊ，２ｋに摺接、係合される前後二組のキヤリ
ツジローラ４ｄと、ベース部４ａの前上面に突設
されかつ前記方向の長溝４ｅを有する作動部４ｆ
とを備え、この作動部４ｆに後チルトレバー７の
自由端を長溝４ｅに嵌装したスライドピン４ｇを
介して連結させ、駆動シユー機構３から係脱機構
５を経由して伝達される開閉動力を後チルトレバ
ー７に伝達して、リヤデツキＦの後部へチルト動
力を伝達するようになつている。

前記係脱機構５は前記車体側スライドレール２
に設けた係脱機構ガイド部２ｃと、駆動シユー機
構３におけるベースパネル３ａの後内側部上に突
設したウエツジクロー５ａと、このウエツジクロ
ー５ａの前後に遊嵌配置される前後一組の係脱部
材としての連結ローラ５ｂ，５ｃと、これら連結
ローラ５ｂ，５ｃを取付けた前リンクプレート５
ｄと、この前リンクプレート５ｄの反対側に突出
した連結ローラ支軸５ｅ，５ｆに取付けられて前
記係脱機構ガイド部２ｃに摺接、係合する前後一
組のキヤリツジローラ５ｇ，５ｈと、このキヤリ
ツジローラ５ｇ，５ｈのうちの後キヤリツジロー
ラ５ｈを取付けた連結ローラ支軸５ｆに上下方向
へ揺動自在に連結した中間リンクプレート５ｉ
と、この中間リンクプレート５ｉの後端にピン５
ｊを介して連結されかつ従動シユー機構４におけ
るベース部４ａの外側フランジ４ｃの前方に延設
した後リンクプレート５ｋとで構成されている。

前記後チルトチヤンネル６は前端をベースプレ
ート１における車体側スライドレール２の前部配
設部の内側近傍部分にピンブラケツト６ａを介し
て取付けられ、このピンブラケツト６ａのピン６
ｂを回動中心として上下方向へ揺動（チルト作
動）したときに、その自由端（後端）がトランク
リツドＨの前縁と干渉しない前後長に設定され、
断面〓字形で前後方向に緩やかな円弧状を呈する
ガイド溝６ｃと、このガイド６ｃの前端から下方
へ連なる前チルトガイド溝６ｄと、その下側部に
配設されて前チルトブラケツト９の横ぶれ防止用
のスライドパネル６ｅとを備えている。

前記後チルトレバー７は後チルトチヤンネル６
の後部側背面に固定したブラケツト７ａを介して
上下方向へ揺動自在に軸着されている。

前記後規制機構８は従動シユー機構４のベース
部４ａの後部上に固定した後チルトガイド部材８
ａと、前記ブラケツト７ａの後チルトチヤンネル
６より下方に突出した延設部に固定した掛止めピ
ン８ｂと、車体側スライドレール２の従動シユー
機構ガイド部２ｂ配設部の前部上に固定したスト
ツパ部材８ｃとで構成されている。ガイド部材８
ａにはリヤデツキＦの開動初期に掛止めピン８ｂ
を摺動させて、後チルトチヤンネル６にチルト初
期補助力を与える第１傾斜面８ｄと、リヤデツキ
Ｆの閉動終了時に掛止めピン８ｂを摺接させて、
後チルトチヤンネル６を下方に引込む第２傾斜面
８ｅとを有する前傾状の受容溝８ｆを切欠形成し
てある。前記ストツパ部材８ｃにはリヤデツキＦ
の閉動終了時に後チルトレバー７の自由端と従動
シユー機構４の作動部４ｆとを連結しているスラ
イドピン４ｇを受止めて後チルトレバー７の回動
を規制する前端末８ｇを有する前後方向へ細長い
ガイド溝８ｈを形成してある。このガイド溝８ｈ
の後端末８ｉはリヤデツキＦ開動に際しては、前
記スライドピン４ｇと衝接しないように成つてい
る。

前記前チルトブラケツト９はリヤデツキＦに取
付くベース部９ａと、このベース部９ａの外側部
から下方へ連設された前チルトガイドパネル９ｂ
と、この前チルトガイドパネル９ｂの前下部内側
面側に取付けられて後チルトチヤンネル６のガイ
ド溝６ｃ及び前チルトガイド溝６ｄにわたつて摺
接、係合する前キヤリツジローラ９ｃと、前チル
トガイドパネル９ｂの前上部から後下部にわたつ
て後傾状に細長く形成した前チルトガイド孔９ｄ
と、この前記チルトガイド孔９ｄを貫通して駆動
シユー機構３における作動アーム３ｆ先端に固定
したスライドピン３ｌに装着されかつ後チルトチ
ヤンネル６のガイド溝６ｃに摺接、係合する後キ
ヤリツジローラ９ｅとで構成されている。この前
チルトブラケツト９は車体側スライドレール２と
後チルトチヤンネル６との間に配設されてリヤデ
ツキＦに取付けられる。

前記リヤデツキ側スライドチヤンネル１０は断
面〓字形で前後方向に緩やかな円弧状を呈するガ
イド溝１０ａを備え、このガイド溝１０ａを後チ
ルトチヤンネル６に取付けられた後チルトレバー
７の支軸７ｂに装着された前チルト時の回動中心
を構成するローラ１３及びこのローラ１３より後
方の後チルトチヤンネル６の後端、具体的にはリ
ヤデツキＦの前部がローラ１３を回動中心として
チルト作動するときに、スライドチヤンネル１０
後端との摺接、係合が解除されて該スライドチヤ
ンネル１０後端と干渉しない位置に取付けたロー
ラ１４夫々に摺接、係合自在に嵌装することによ
つて後チルトチヤンネル６に連結されている一
方、ガイド溝１０ａの背面にリヤデツキＦに取付
くリヤデツキブラケツト１０ｂを備えている。

前記モータ１１は第１〜４センサＵ〜Ｘを含む
図外の制御手段やモータ駆動回路及び前記操作ス
イツチＹを介して図外のバツテリに接続されてい
る。

前記動力伝達機構１２はモータ１１の出力軸に
連結した減速ギヤボツクス１１ａの出力ギヤの回
動によつて直進状に進退動するワイヤ部材１２ａ
を備え、このワイヤ部材１２ａの先端をワイヤガ
イドチユーブ１２ｂから車体側スライドレール２
の下第２ガイド溝２ｈを経由して駆動シユー機構
３の前後一組の外側スライドシユー３ｃ内に貫通
させ、このワイヤ部材１２ａの前外側スライドシ
ユー３ｃより前方へ突出した先端部及び後外側ス
ライドシユー３ｃより後方へ突出した中間部夫々
にキヤツプ１２ｃ，１２ｄを固定し、これらキヤ
ツプ１２ｃ，１２ｄによつてワイヤ部材１２ａの
先端が駆動シユー機構３に一体に連結され、モー
タ１１の開閉動力を駆動シユー機構３に伝達する
ようになつている。

一方、前記回動装置Ｔは車体サイド部Ｌに取付
くベースプレート２０と、このベースプレート２
０に取付けられて開閉ルーフＪの開閉動を案内し
かつ開閉ルーフＪの横ぶれを防止するガイドチヤ
ンネル２１と、ベースプレート２０に取付けたモ
ータ２２と、このモータ２２の出力側に組付けら
れた減速ギヤ部に連結されてモータ２２の開閉動
力を開閉ルーフＪに伝達する動力伝達機構２３
と、この動力伝達機構２３の開閉ストローク量を
増幅する増幅機構２４と、開閉時における開閉ル
ーフＪの重量とバランスさせるバランサ２５とを
備えている。

以上の実施例構造によれば、操作スイツチＹを
ルーフオープン側にオン操作又はルーフクローズ
側にオン操作すると、先ずリヤデツキＦが開動し
てその全開位置で停止した後、開閉ルーフＪが前
記操作スイツチＹのルーフオープン或いはルーフ
クローズの何れか一方のオン操作に伴なつて、全
閉位置から全開位置へと開動或いは全開位置から
全閉位置へと閉動し、次いでリヤデツキＦが閉動
するのであるが、リヤデツキＦのチルト・スライ
ド装置Ｇにあつては、モータ１１の正転によつて
駆動シユー機構３がワイヤ部材１２ａの後退動に
連れて駆動シユー機構ガイド部２ａに沿つて第６
図Ａの矢印Z₁方向へ移動（後動）し、これに連れ
て後動する駆動シユー機構３の作動アーム３ｆ先
端の後キヤリツジローラ９ｅが後チルトチヤンネ
ル６のガイド溝６ｃに沿つて後方へ摺動しかつ該
作動アーム３ｆのスライドピン３ｌが前チルトブ
ラケツト９の後傾状の前チルトガイド孔９ｄを摺
動しかつ前キヤリツジローラ９ｃが前チルトガイ
ド溝６ｄの後壁面６ｆに沿つてガイド溝６ｃへと
転動して、前ガイドブラケツト９が前チルトガイ
ド孔９ｄの前端と後端との距離ｈに加えて後キヤ
リツジローラ９ｅが後チルトチヤンネル６を後方
へ摺動するときの後チルトチヤンネル６の曲率に
相当する高さだけ上昇し、リヤデツキＦの前部が
後チルトチヤンネル６のローラ１３を回動中心と
して上方へチルト作動すると共に、前記駆動シユ
ー機構３の後動に連れて係脱機構５のウエツジク
ロー５ａが後動して連結ローラ５ｃを後方へ押動
し、従動シユー機構４が従動シユー機構ガイド部
２ｂに沿つて後動して後チルトレバー７の自由端
のスライドピン４ｇが長溝４ｅの後端から前端ま
で空走する間に、掛止めピン８ｂが後チルトガイ
ド部材８ａの第１傾斜面８ｄを上昇し、後チルト
チヤンネル６がチルト初期補助力を受ける。更
に、後動する従動シユー機構４に従い、スライド
ピン４ｇが長溝４ｅの前端に衝接し、後チルトレ
バー７が後チルトチヤンネル６に取付く支軸７ｂ
を回動中心として後方へ揺動し、後チルトチヤン
ネル６がピンブラケツト６ａのピン６ｂを回動中
心として上昇し、リヤデツキＦの後部が上方へチ
ルト作動し、前記リヤデツキＦの前部のチルト作
動と後部のチルト作動との略同時進行によつて、
リヤデツキＦが開閉ルーフＪやトランクリツドＨ
及び車体サイド部Ｌに干渉することなく、第６図
Ａから同Ｂに示すように前傾状に開動する。引続
く、駆動シユー機構３の後動によつて係脱機構５
の後キヤリツジローラ５ｈが係脱機構ガイド部２
ｃの前ガイド溝２ｌから引込溝２ｍに取込まれ
て、連結ローラ５ｃとウエツジクロー５ａとの連
係が解除（係脱機構５が離脱）し、従動シユー機
構４が置去りにされて駆動シユー機構３のみが後
動して、前チルトブラケツト９が後チルトチヤン
ネル６に沿つて後方へ移動すると共にスライドチ
ヤンネル１０がリヤデツキＦを介して前チルトブ
ラケツト９の後動に連れてローラ１４がガイド溝
１０ａ内に嵌合され、このためローラ１３，１４
に摺接、係合しながら後方へ移動し、リヤデツキ
Ｆが第６図Ｃに示すように前傾状のまま後方へス
ライド作動する一方、従動シユー機構４にはリヤ
デツキＦからの荷重がかかり、この荷重が後リン
クプレート５ｋから中間リンクプレート５ｉを経
由して後キヤリツジローラ５ｈにかかり、この後
キヤリツジローラ５ｈが引込溝２ｍの上端末に受
止められて、従動シユー機構４の停止が保持され
ると共に、この従動シユー機構４の長溝４ｅの前
端末に後チルトレバー７の自由端のスライドピン
４ｇが受止められて、後チルトレバー７の回動が
阻止される。引続き後動する駆動シユー機構３に
よつてリヤデツキＦが後チルトチヤンネル６とス
ライドチヤンネル１０とのガイド溝６ｃ，１０ａ
の円弧状に沿つて後動し、第２図に示す仮想線の
全開位置へと移動してトランクリツドＨの上方に
略重なり合う状態で開扉される。

また、前記リヤデツキＦの開扉状態において、
チルト・スライド装置Ｇのモータ１１を逆転する
と、先ず駆動シユー機構３が第６図Ａに示す矢印
Z₂方向へ前動して、リヤデツキＦがその全開位置
から全閉位置へと移動し、その途中で前動するウ
エツジクロー５ａが前連結ローラ５ｂに衝接し
て、後キヤリツジローラ５ｈを引込溝２ｍから前
ガイド溝２ｌへと引出し、このウエツジクロー５
ａと連結ローラ５ｅとの接続によつて従動シユー
機構４が駆動シユー機構３に共連れされ、この従
動シユー機構４の矢印Z₂方向への前動に従い、リ
ヤデツキＦの自重によりスライドピン４ｇが長溝
４ｅの前端に衝接したまま、後チルトレバー７が
支軸７ｂを回動中心として前上方へ回動し、後チ
ルトチヤンネル６がピンブラケツト６ａのピン６
ｂを回動中心として下方へ揺動した後、スライド
ピン４ｇがストツパガイド溝８ｈの前端８ｇに衝
接して長溝４ｅを前端から後端まで空走する間
に、従動シユー機構４と一緒に前動する後部規制
機構８の後傾斜面８ｅに掛止めピン８ｂが衝接
し、該掛止めピン８ｂが受容溝８ｆ内に引込まれ
る一方、前チルトブラケツト９の前キヤリツジロ
ーラ９ｃが後チルトチヤンネル６のガイド溝６ｃ
から前チルトガイド溝６ｄの前壁面６ｇに沿つて
下動すると共に、駆動シユー機構３の作動アーム
３ｆ先端のスライドピン３ｌが前チルトブラケツ
ト９の前チルトガイド孔９ｄを後端から前端へ摺
動して、リヤデツキＦがトランクルーム開口部Ｂ
の周縁に装着された図外のウエザーストリツプに
よるシール反力に抗して閉扉される。

なお、前記実施例にあつては、駆動シユー機構
３の駆動によつてリヤデツキＦの前部もチルト作
動するものを図示して説明したけれども、前チル
トブラケツト９の前チルトガイド孔９ｄ及び後チ
ルトチヤンネル６の前チルトガイド溝６ｄを取除
いて、前記リヤデツキＦ前部のチルト作動を省略
し、リヤデツキＦの後部のみをチルト作動するよ
うにした構造に適用しても同様の効果がある。

発明の効果 以上のように本発明によれば、開閉体の開閉動
時に係脱機構の接離によつてチルト作動とスライ
ド作動との境目で、駆動シユー機構と従動シユー
機構との連係を接離し、従動シユー機構を置去り
又は共連れさせることができるので、車体の軽量
化に支障を招くことなく、１つの駆動源で開閉体
のチルト作動とスライド作動とを行なうことがで
きるばかりでなく、前記係脱機構の接離作動を別
に設けた駆動力を使用することなく、駆動シユー
機構の移動で連動でき、しかも、前記従動シユー
機構の置去り又は共連れによつて開閉体後部のチ
ルト状態を確保したり、解除したりでき、もつて
開閉体のチルト作動とスライド作動とを簡素化さ
れた構造で確実に行なうことができる実用上大な
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は同実施例の側面図、第３３図は同実施例のリ
ヤデツキを開いた状態を示す後斜視図、第４図は
同実施例の要部を示す分解斜視図、第５図は第６
図Ａに示すＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図Ａ〜Ｃ
は本発明の作用説明図、第７図は同実施例の回動
装置を示す側面図、第８図は同実施例のフローチ
ヤートである。 Ｂ……トランクルーム開口部、Ｂ……ルーフ開
口部、Ｅ……車体開口部、Ｆ……リヤデツキ（開
閉体）、Ｇ……チルト・スライド装置、２……車
体側スライドレール、２ｃ……係脱機構ガイド
部、２ｍ……ガイド溝（引込溝）、３……駆動シ
ユー機構、４……従動シユー機構、５……係脱機
構、５ａ……ウエツジクロー、５ｂ，５ｃ……連
結ローラ（摺接、係合部材）、５ｄ……前リンク
プレート、５ｇ，５ｈ……キヤリツジローラ、５
ｉ……中間リンクプレート、５ｋ……後リンクプ
レート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体開口部に固定した車体側スライドレール
   に摺接、係合自在に組付けられかつ車体開口部の
   開閉体に開閉動力を伝達する駆動シユー機構と、
   前記車体側スライドレールに摺接、係合自在に組
   付けられかつ前記開閉体の後部にチルト動力を伝
   達する従動シユー機構と、これら駆動シユー機構
   と従動シユー機構とを開閉体のチルト作動とスラ
   イド作動との境目で接離自在に連係する係脱機構
   とで構成する一方、前記係脱機構を、車体側スラ
   イドレールに配設されて引込溝を有する係脱機構
   ガイド部と、駆動シユー機構に設けられるウエツ
   ジクローと、このウエツジクローの前後に遊嵌配
   置される前後一組の係脱部材を有する前リンクプ
   レートと、この前リンクプレートの反対側に突設
   されて係脱機構ガイド部に摺接、係合する前後一
   組のキヤリツジローラと、前リンクプレートを従
   動シユー機構に連結する中間リンクプレート及び
   後リンクプレートとで構成したことを特徴とする
   自動車用開閉体のチルト・スライド装置。