JPH0425889B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用開閉体のチルト・スライド装
置に関する。

従来の技術 自動車用開閉体のチルト・スライド装置には、
例えば特開昭59−6126号公報に示されるように、
車体開口部に装着される開閉体に開閉動力を伝達
するスライド駆動機構と、開閉体の後部にチルト
動力を伝達するチルト駆動機構とを備え、車体開
口部から開閉体の後部を持ち上げた後、開閉体を
車体開口部の後方へ移動して、車体開口部を開放
するようにしたものがある。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造においては、スライド駆動機
構とチルト駆動機構とを備えているので、複数の
駆動源及びこれら駆動源夫々を開閉体のチルト作
動とスライド作動とに合わせて駆動・停止する制
御部が必要と成り、複数の駆動源や制御部及びこ
れらを電気的に接続する配線の分だけ、構造が複
雑となり、車体重量も重くなる。

そこで本発明は、より小さな駆動力で開閉体の
チルト作動とスライド作動とを行なつて、前記問
題点を克服することができる自動車用開閉体のチ
ルト・スライド装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあつては、車体開口部には、車体側ス
ライドレールを固定するとともにこの車体側スラ
イドレールに沿つて配置される後チルトチヤンネ
ルの前部を回動自在に取り付け、この車体側スラ
イドレールには、駆動シユー機構と従動シユー機
構とを前後方向へ摺接、係合自在に組み付けると
ともに係脱機構ガイド部を設け、この駆動シユー
機構と従動シユー機構とを屈曲可能な係脱機構で
連結し、この係脱機構を前記開閉体のチルト作動
とスライド作動との境目で駆動シユー機構の駆動
によつて前記係脱機構ガイド部で屈伸誘導して、
駆動シユー機構と従動シユー機構とを接離作動さ
せるように構成し、前記後チルトチヤンネルに
は、前記開閉体の後部を前後方向へ摺接、係合自
在に組み付けるとともに後チルトレバーを回動自
在に設け、この開閉体の前部と前記駆動シユー機
構とに跨つて作動アームを連結し、前記後チルト
チヤンネルと従動シユー機構とに跨つて、掛止め
ピンと受容溝とからなる後部規制機構を設け、こ
の後部規制機構の掛止めピンを前記開閉体の開動
開始初期と開閉体の閉動終了直前とに従動シユー
機構の従動によつて受容溝に係脱させて後チルト
チヤンネルの後部を昇降ガイドさせるように構成
し、前記後チルトレバーの先端部を前記従動シユ
ー機構に設けられた空走範囲を規制する作動部に
連結してある。

作 用 閉扉している開閉体を開動するには、駆動シユ
ー機構を車体側スライドレールに沿つて後方に駆
動する。すると、係脱機構が伸長しているので、
従動シユー機構が駆動シユー機構と一緒に車体側
スライドレールに沿つて後方に従動し、後チルト
レバーの先端部が従動シユー機構に設けられた作
動部の空走範囲を空走する間に、後部規制機構の
掛止めピンが受容溝から押し出され、後チルトチ
ヤンネルの後部が上方へのチルト補助力を受けつ
つ、後チルトレバーが後チルトチヤンネルとの連
結点を中心として後方に回動して後チルトチヤン
ネルをその前部の回動点を中心として上方に回動
し、後チルトチヤンネルが前傾状となり、、開閉
体の全体が後チルトチヤンネルの回動点を中心と
して上昇、つまりチルト作動する一方、開閉体の
前部が作動アームを介して前記駆動シユー機構の
後方への駆動力を受け、開閉体全体が前傾状とな
つた後チルトチヤンネルに沿つて斜め後方へ上昇
し、車体開口部がわずかに開く。引き続く駆動シ
ユー機構の駆動により、係脱機構が係脱機構ガイ
ド部で屈曲誘導され、従動シユー機構が駆動シユ
ー機構から離脱して置き去られたまま、作動アー
ムが駆動シユー機構との連結点を中心として立ち
上がりつつ、開閉体全体が開動し、開閉体全体が
前傾状の後チルトチヤンネルに沿つて後方に移
動、つまりスライド作動し、車体開口部が全開と
なる。

これとは逆に、開扉している開閉体を閉動する
には、駆動シユー機構を車体側スライドレールに
沿つて前方に駆動する。すると、係脱機構が屈曲
しているので、従動シユー機構が停止したまま、
作動アームが開閉体の前部を前方に引つ張り、開
閉体全体が前傾状の後チルトチヤンネルに沿つて
前方に移動、つまりスライド作動し、車体開口部
がわずかに開いた状態まで閉じられる。引き続く
駆動シユー機構の駆動により、係脱機構が係脱機
構ガイド部で伸長誘導され、従動シユー機構が駆
動シユー機構に接続して車体側スライドレールに
沿つて共連れされ、後チルトレバーの先端部が従
動シユー機構に設けられた作動部の空走範囲を空
走する間に、後部規制機構の掛止めピンが受容溝
に引き込まれ、後チルトチヤンネルの後部が下方
へのチルト補助力を受けつつ、後チルトレバーが
後チルトチヤンネルとの連結点を中心として前方
に回動して後チルトチヤンネルをその前部の回動
点を中心として下方に回動し、後チルトチヤンネ
ルが前傾状態から倒伏状態になる一方、開閉体全
体が後チルトチヤンネルの回動点を中心として下
降、つまりチルト作動し、開閉体が斜め前方へ下
降しつつ車体開口部が全閉される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１〜９図において、Ａは３ボツクスタイプ車
の車体を示し、トランクルーム開口部Ｂとこのト
ランクルーム開口部Ｂから車体ルーフ部Ｃの前後
方向中間部にわたつて形成されたルーフ開口部Ｄ
とからなる車体開口部Ｅを備えている。Ｆは前記
トランクルーム開口部Ｂの前半部にチルト・スラ
イド装置Ｇを介して開閉自在に組付けられたリヤ
デツキ、Ｈはトランクルーム開口部Ｂの後半部に
図外のヒンジを介して開閉自在に組付けられたト
ランクリツドである。前記車体ルーフ部Ｃは前半
部Ｉと後半部Ｊとに分別形成され、このルーフ前
半部ＩはフロントピラーＫを介して車体サイド部
Ｌに一体に組付けられている。前記ルーフ後半部
Ｊはその後縁側部から下方に左右一対のリヤピラ
ー部Ｍを一体に延設し、この左右一対のリマピラ
ー部Ｍの下端にリヤウエスト部Ｎを一体に横架
し、これらルーフ後半部Ｊと左右一対のリヤピラ
ー部Ｍ及びリヤウエスト部Ｎとで囲繞されたリヤ
ウインドＯにリヤウインドガラスＰを嵌殺しに装
着してあると共にリヤウエスト部Ｎの両側下部を
車体サイド部Ｌにおけるトランクルーム開口部Ｂ
側部を隔成する車体ウエスト部に軸受Ｑとこれに
脱着自在に嵌装されたピボツトＲとからなる左右
一対のヒンジＳを介して軸着され、さらに回動装
置Ｔを介してルーフ開口部Ｄに開閉自在に組付け
られた開閉ルーフに成つている。Ｕはリヤデツキ
Ｆの全開位置を検出する第１センサ、Ｖはリヤデ
ツキＦの全閉位置を検出する第２センサ、Ｗは開
閉ルーフＪの全開位置を検出する第３センサ、Ｘ
は開閉ルーフＪの全閉位置を検出する第４センサ
であつて、これらの検出信号によつて、運転席ま
わりに配設した操作スイツチＹをルーフオープン
側にオン操作又はルーフクローズ側にオン操作し
た場合、先ずリヤデツキＦを第２図の実線の全閉
位置から仮想線の全開位置へと開動してその全開
位置で停止した後、開閉ルーフＪを前記操作スイ
ツチＹのルーフオープン或いはルーフクローズの
何れか一方のオン操作に伴なつて第２図に示す実
線の全閉位置から仮想線の全開位置へと開動或い
は全開位置から全閉位置へと閉動し、次いでリヤ
デツキＦを閉動するようになつている。具体的に
は、このリヤデツキＦと開閉ルーフＪとの開閉制
御は、第９図のフローチヤートに示すように、運
転席まわりに配設した操作スイツチＹをオン操作
すると、セクシヨンでチルト・スライド装置Ｇ
を駆動してリヤデツキＦを第２図に示す実線の全
閉位置から仮想線の全開位置へと開動し、セクシ
ヨンで第１センサＵのオン・オフを判断して、
第１センサＵオフの場合にはセクシヨンの処理
を続行し、第１センサＵオンの場合には第１セン
サＵの検出信号によつて前記チルト・スライド装
置Ｇの駆動を停止すると共に、セクシヨンで前
記操作スイツチＹのオン操作がルーフオープンな
のかルーフクローズなのかを判断し、ルーフオー
プンの場合には、セクシヨンで回動装置Ｔを駆
動して開閉ルーフＪを第２図に示す実線の全閉位
置から仮想線の全開位置へと開動し、セクシヨン
で第３センサＷのオン・オフを判断して、第３
センサＷオフの場合にはセクシヨンの処理を続
行し、第３センサＷオンの場合には第３センサＷ
の検出信号によつて前記回動装置Ｔの駆動を停止
すると共に、セクシヨンでチルト・スライド装
置Ｇを逆方向に駆動してリヤデツキＦを全開位置
から全閉位置へと閉動し、セクシヨンで第２セ
ンサＶのオン・オフを判断して、第２センサＶオ
フの場合にはセクシヨンの処理を続行し、第２
センサＶオンの場合には第２センサＶの検出信号
によつて前記チルト・スライド装置Ｇの逆方向駆
動を停止し、前記操作スイツチＹのルーフオープ
ン操作による一連の動作を終了し、開閉ルーフＪ
がトランクリツドＨの前方に滑らかに連らなるリ
ヤデツキＦで覆われた状態でトランクルームの前
部に格納されて、ルーフ開口部Ｄを開放するよう
に構成されている一方、前記セクシヨンでの判
断がルーフクローズの場合には、セクシヨンで
回動装置Ｔを逆方向に駆動して開閉ルーフＪを全
開位置から閉動し、セクシヨンで第４センサＸ
のオン・オフを判断し、第４センサＸオフの場合
にはセクシヨンの処理を続行し、第４センサＸ
オンの場合には第４センサＸの検出信号によつて
前記回動装置Ｔの逆方向駆動を停止すると共にセ
クシヨンの処理とセクシヨンの判断とを続行
して、リヤデツキＦを閉動して一連の動作を終了
し、開閉ルーフＪが車体ルーフ前半部Ｉの後方に
滑らかに連らなつてルーフ開口部Ｄを閉塞すると
共に、リヤデツキＦが該閉動した開閉ルーフＪの
後方とトランクリツドＨの前方とに滑らかに連ら
なつてトランクルーム開口部Ｂの前半部を閉塞す
るように構成されている。

一方、前記チルト・スライド装置Ｇはベースプ
レート１と、このベースプレート１の両側部上に
固定した左右一対の車体側スライドレール２と、
この左右一対の車体側スライドレール２夫々に摺
接、係合自在に組付けられた左右一対の駆動シユ
ー機構３と、該左右一対の車体側スライドレール
２夫々に摺接、係合自在に組付けられた左右一対
の従動シユー機構４と、これら左右一対の駆動シ
ユー機構３と左右一対の従動シユー機構４とを
夫々連結する左右一対の係脱機構５と、前記左右
一対の従動シユー機構４夫々に連動して上下動す
る左右一対の後チルトチヤンネル６と、この左右
一対の後チルトチヤンネル６夫々に取付く左右一
対の後チルトレバー７と、前記左右一対の従動シ
ユー機構４及び後チルトチヤンネル６夫々とにわ
たつて設けられてチルト作動初期とチルト作動終
了時とにリヤデツキＦ後部を昇降ガイドする左右
一対の後部規制機構８と、リヤデツキＦの両側部
に取付く左右一対の前チルトブラケツト９と、該
リヤデツキＦ両側部の前チルトブラケツト９より
も後部に取付く左右一対のリヤデツキ側スライド
チヤンネル１０と、前記ベースプレート１の略中
央部上に固定したモータ１１と、このモータ１１
の動力を前記左右一対の駆動シユー機構３夫々に
伝達する左右一対の動力伝達機構１２とを備えて
いる。

前記ベースプレート１は平面視略コ字形の平板
状に形成され、その周縁部に補強用リム１ａを曲
折形成し、かつその両側部がトランクルームの両
側部を隔成する車体サイド部Ｌの内側に配設され
た図外の車体サイドインナパネルに接合され、前
記開閉動時の開閉ルーフＪと干渉することなく、
該開閉ルーフＪのトランクルーム前部への格納及
びトランクリツドＨを開いて行なうトランクルー
ムの荷物取入れに障害とならないように、トラン
クルーム開口部Ｂに横架、配設されている。

前記車体側スライドレール２は駆動シユー機構
ガイド部２ａと、従動シユー機構ガイド部２ｂ
と、係脱機構ガイド部２ｃとを備える。この駆動
シユー機構ガイド部２ａは車体側スライドレール
２の車体前後方向に延長する中溝２ｄと、この中
溝２ｄの両側壁を構成する内外フランジ２ｅ，２
ｆのうちの内側フランジ２ｅの中溝２ｄに露出す
る内側面の下部に形成した断面略コ字形の下第１
ガイド溝２ｇと、前記内外フランジ２ｅ，２ｆの
うちの外側フランジ２ｆの中溝２ｄに露出する内
側面の下部に形成した断面略Ｃ字形の下第２ガイ
ド溝２ｈと、該外側フランジ２ｆ内側面の上部に
形成した断面略〓字形の上ガイド溝２ｉとで構成
されている。前記従動シユー機構ガイド部２ｂは
車体側スライドレール２の内側フランジ２ｅの上
後半部に配設され、該内側フランジ２ｅの内側面
と外側面夫々に背中合せに形成された断面略〓字
形の一組のガイド溝２ｊ，２ｋで構成されてい
る。前記係脱機構ガイド部２ｃは車体側スライド
レール２の内側フランジ２ｅの内側面に断面略〓
字形で前記駆動シユー機構ガイド部２ａと平行に
形成された前ガイド溝２ｌと、この前ガイド２ｌ
の後端から上方に円弧状に連らなる断面略〓字形
のガイド溝２ｍとで構成されている。この円弧状
のガイド溝２ｍは車体側スライドレール２の内側
フランジ２ｅの前後方向中間部に切欠形成した凹
欠部２ｎに取付けられた別部材２ｏで形成され、
係脱機構５の接離を行なうための引込溝として構
成されている。

前記駆動シユー機構３は、横幅を車体側スライ
ドレール２の中溝２ｄの横幅よりもわずかに小寸
法に設定されたベースパネル３ａと、このベース
パネル３ａの内側部に断面十字形に突設した前後
一組のスライドシユー部３ｂと、ベースパネル３
ａの外側部に円筒状に突設した前後一組のスライ
ドシユー部３ｃと、ベースパネル３ａの外側寄り
の上面で前端から後端にわたつて突設した支持壁
３ｄと、この支持壁３ｄの後端にピン３ｅを介し
て上下方向へ揺動自在に連結した作動アーム３ｆ
と、一端を作動アーム３ｆの中間部にピン３ｇに
よつて上下方向へ揺動自在に連結しかつ他端を支
持壁３ｄの前半部に前後方向へ細長く形成された
長溝３ｈにスライドピン３ｉを介して摺接、係合
したスライドアーム３ｊと、前記ピン３ｅとスラ
イドピン３ｉとの外側部に取付けた前後一組のキ
ヤリツジローラ３ｋとを備え、前記内側スライド
シユー３ｂを駆動シユー機構ガイド部２ａの下第
１ガイド溝２ｇに、外側スライドシユー３ｃを同
ガイド部２ａの下第２ガイド溝２ｈに、キヤリツ
ジローラ３ｋを同ガイド部２ａの上ガイド溝２ｉ
に摺接、係合させ、動力伝達機構１２を経由する
モータ１１の開閉動力によつて駆動シユー機構ガ
イド部２ａに沿つて前後動すると共に、該モータ
１１の開閉動力を少なくとも作動アーム３ｆの先
端に取付く前チルトブラケツト９を介してリヤデ
ツキＦに伝達するようになつている。

前記従動シユー機構４は車体側スライドレール
２の内側フランジ２ｅを覆うコ字形のベース部４
ａと、このベース部４ａの相対峙する内側フラン
ジ４ｂと外側フランジ４ｃとの対向面夫々に取付
けられて従動シユー機構ガイド部２ｂのガイド溝
２ｊ，２ｋに摺接、係合される前後二組のキヤリ
ツジローラ４ｄと、ベース部４ａの前上面に突設
されかつスライドピン４ｇの空走範囲を規制する
前後方向の長溝４ｅを有する作動部４ｆとを備
え、この作動部４ｆに後チルトレバー７の自由端
を長溝４ｅに嵌装したスライドピン４ｇを介して
連結させ、駆動シユー機構３から係脱機構５を経
由して伝達される開閉動力を後チルトレバー７に
伝達して、リヤデツキＦの後部へチルト動力を伝
達するようになつている。

前記係脱機構５は前記車体側スライドレール２
に設けた係脱機構ガイド部２ｃと、駆動シユー機
構３におけるベースパネル３ａの後内側部上に突
設したウエツジクロー５ａと、このウエツジクロ
ー５ａの前後に遊嵌配置される前後一組の連結ロ
ーラ５ｂ，５ｃと、これら連結ローラ５ｂ，５ｃ
を取付けた前リンクプレート５ｄと、この前リン
クプレート５ｄの反対側に突出した連結ローラ支
軸５ｅ，５ｆに取付けられて前記係脱機構ガイド
部２ｃに摺接、係合する前後一組のキヤリツジロ
ーラ５ｇ，５ｈと、このキヤリツジローラ５ｇ，
５ｈのうちの後キヤリツジローラ５ｈを取付けた
連結ローラ支軸５ｆに上下方向へ揺動自在に連結
した中間リンクプレート５ｉと、この中間リンク
プレート５ｉの後端にピン５ｊを介して連結され
かつ従動シユー機構４におけるベース部４ａの外
側フランジ４ｃの前方に延設した後リンクプレー
ト５ｋとで構成されている。

前記後チルトチヤンネル６は前端をベースプレ
ート１における車体側スライドレール２の前部配
設部の内側近傍部分にピンブラケツト６ａを介し
て取付けられ、このピンブラケツト６ａのピン６
ｂを回動中心として上下方向へ揺動（チルト作
動）したときに、その自由端（後端）がトランク
リツドＨの前縁と干渉しない前後長に設定され、
断面〓字形で前後方向に緩やかな円弧状を呈する
ガイド溝６ｃと、このガイド６ｃの前端から下方
へ連なる前チルトガイド溝６ｄと、その下側部に
配設されて前チルトブラケツト９の横ぶれ防止用
のスライドパネル６ｅとを備えている。

前記後チルトレバー７は後チルトチヤンネル６
の後部側背面に固定したブラケツト７ａを介して
上下方向へ揺動自在に軸着されている。

前記後規制機構８は従動シユー機構４のベース
部４ａの後部上に固定した後チルトガイド部材８
ａと、前記ブラケツト７ａの後チルトチヤンネル
６より下方に突出した延設部に固定した掛止めピ
ン８ｂと、車体側スライドレール２の従動シユー
機構ガイド部２ｂ配設部の前部上に固定したスト
ツパ部材８ｃとで構成されている。後チルトガイ
ド部材８ａにはリヤデツキＦの開動初期に掛止め
ピン８ｂを摺動させて、後チルトチヤンネル６に
チルト初期補助力を与える第１傾斜面８ｄと、リ
ヤデツキＦの閉動終了時に掛止めピン８ｂを摺接
させて、後チルトチヤンネル６を下方に引込む第
２傾斜面８ｅとを有する前傾状の受容溝８ｆを切
欠形成してある。前記ストツパ部材８ｃにはリヤ
デツキＦの閉動終了直前に後チルトレバー７の自
由端と従動シユー機構４の作動部４ｆとを連結し
ているスライドピン４ｇを受止めて後チルトレバ
ー７の回動を規制する前端末８ｇを有する前後方
向へ細長いガイド溝８ｈを形成してある。このガ
イド溝８ｈの後端末８ｉはリヤデツキＦ開動に際
しては、前記スライドピン４ｇと衝接しないよう
に成つている。

前記前チルトブラケツト９はリヤデツキＦに取
付くベース部９ａと、このベース部９ａの外側部
から下方へ連設された前チルトガイドパネル９ｂ
と、この前チルトガイドパネル９ｂの前下部内側
面側に取付けられて後チルトチヤンネル６のガイ
ド溝６ｃ及び前チルトガイド溝６ｄにわたつて摺
接、係合する前キヤリツジローラ９ｃと、前チル
トガイドパネル９ｂの前上部から後下部にわたつ
て後傾状に細長く形成した前チルトガイド孔９ｄ
と、この前記チルトガイド孔９ｄを貫通して駆動
シユー機構３における作動アーム３ｆ先端に固定
したスライドピン３ｌに装着されかつ後チルトチ
ヤンネル６のガイド溝６ｃに摺接、係合する後キ
ヤリツジローラ９ｅとで構成されている。この前
チルトブラケツト９は車体側スライドレール２と
後チルトチヤンネル６との間に配設されてリヤデ
ツキＦに取付けられる。

前記リヤデツキ側スライドチヤンネル１０は断
面〓字形で前後方向に緩やかな円弧状を呈するガ
イド溝１０ａを備え、このガイド溝１０ａを後チ
ルトチヤンネル６に取付けられた後チルトレバー
７の支軸７ｂに装着された前チルト時の回動中心
を構成するローラ１３及びこのローラ１３より後
方の後チルトチヤンネル６の後端、具体的にはリ
ヤデツキＦの前部がローラ１３を回動中心として
チルト作動するときに、スライドチヤンネル１０
後端との摺接、係合が解除されて該スライドチヤ
ンネル１０後端と干渉しない位置に取付けたロー
ラ１４夫々に摺接、係合自在に嵌装することによ
つて後チルトチヤンネル６に連結されている一
方、ガイド溝１０ａの背面にリヤデツキＦに取付
くリヤデツキブラケツト１０ｂを備えている。

前記モータ１１は第１〜４センサＵ〜Ｘを含む
図外の制御手段やモータ駆動回路及び前記操作ス
イツチＹを介して図外のバツテリに接続されてい
る。

前記動力伝達機構１２はモータ１１の出力軸に
連結した減速ギヤボツクス１１ａの出力ギヤの回
動によつて直進状に進退動するワイヤ部材１２ａ
を備え、このワイヤ部材１２ａの先端をワイヤガ
イドチユーブ１２ｂから車体側スライドレール２
の下第２ガイド溝２ｈを経由して駆動シユー機構
３の前後一組の外側スライドシユー３ｃ内に貫通
させ、このワイヤ部材１２ａの前外側スライドシ
ユー３ｃより前方へ突出した先端部及び後外側ス
ライドシユー３ｃより後方へ突出した中間部夫々
にキヤツプ１２ｃ，１２ｄを固定し、これらキヤ
ツプ１２ｃ，１２ｄによつてワイヤ部材１２ａの
先端が駆動シユー機構３に一体に連結され、モー
タ１１の開閉動力を駆動シユー機構３に伝達する
ようになつている。

一方、前記回動装置Ｔは車体サイド部Ｌに取付
くベースプレート２０と、このベースプレート２
０に取付けられて開閉ルーフＪの開閉動を案内し
かつ開閉ルーフＪの横ぶれを防止するガイドチヤ
ンネル２１と、ベースプレート２０に取付けたモ
ータ２２と、このモータ２２の出力側に組付けら
れた減速ギヤ部に連結されてモータ２２の開閉動
力を開閉ルーフＪに伝達する動力伝達機構２３
と、この動力伝達機構２３の開閉ストローク量を
増幅する増幅機構２４と、開閉時における開閉ル
ーフＪの重量とバランスさせるバランサ２５とを
備えている。

以上の実施例構造によれば、操作スイツチＹを
ルーフオープン側にオン操作又はルーフクローズ
側にオン操作すると、先ずリヤデツキＦが開動し
てその全開位置で停止した後、開閉ルーフＪが前
記操作スイツチＹのルーフオープン或いはルーフ
クローズの何れか一方のオン操作に伴なつて、全
閉位置から全開位置へと開動或いは全開位置から
全閉位置へと閉動し、次いでリヤデツキＦが閉動
するのであるが、リヤデツキＦのチルト・スライ
ド装置Ｇにあつては、モータ１１の正転によつて
駆動シユー機構３がワイヤ部材１２ａの後退動に
連れて駆動シユー機構ガイド部２ａに沿つて第７
図Ａの矢印Z₁方向へ移動（後動）し、これに連れ
て後動する駆動シユー機構３の作動アーム３ｆ先
端の後キヤリツジローラ９ｅが後チルトチヤンネ
ル６のガイド溝６ｃに沿つて後方へ摺動しかつ該
作動アーム３ｆのスライドピン３ｌが前チルトブ
ラケツト９の後傾状の前チルトガイド孔９ｄを摺
動しかつ前キヤリツジローラ９ｃが前チルトガイ
ド溝６ｄの後壁面６ｆに沿つてガイド溝６ｃへと
転動して、前ガイドブラケツト９が前チルトガイ
ド孔９ｄの前端と後端との距離ｈに加えて後キヤ
リツジローラ９ｅが後チルトチヤンネル６を後方
へ摺動するときの後チルトチヤンネル６の曲率に
相当する高さだけ上昇し、リヤデツキＦの前部が
後チルトチヤンネル６のローラ１３を回動中心と
して上方へチルト作動すると共に、前記駆動シユ
ー機構３の後動に連れて係脱機構５のウエツジク
ロー５ａが後動して連結ローラ５ｃを後方へ押動
し、従動シユー機構４が従動シユー機構ガイド部
２ｂに沿つて後動して後チルトレバー７の自由端
のスライドピン４ｇが長溝４ｅの後端から前端ま
で空走する間に、掛止めピン８ｂが後チルトガイ
ド部材８ａの第１傾斜面８ｄを上昇し、後チルト
チヤンネル６がチルト初期補助力を受ける。更
に、後動する従動シユー機構４に従い、スライド
ピン４ｇが長溝４ｅの前端に衝接し、後チルトレ
バー７が作動部４ｆの長溝４ｅの前端末で押動さ
れつつ後チルトチヤンネル６に取付く支軸７ｂを
回動中心として後方へ揺動し、もつて、後チルト
チヤンネル６が後チルトレバー７の揺動力と、従
動シユー機構４に連動する後部規制機構８におけ
る前傾斜面８ｄから作用されるチルト初期補助力
とを付与されつつピンブラケツト６ａのピン６ｂ
を回動中心として上昇し、リヤデツキＦの後部が
上方へチルト作動し、前記リヤデツキＦの前部の
チルト作動と後部のチルト作動との略同時進行に
よつて、リヤデツキＦが開閉ルーフＪやトランク
リツドＨ及び車体サイド部Ｌに干渉することな
く、第７図Ａから同Ｂに示すように前傾状に開動
する。引続く、駆動シユー機構３の後動によつて
係脱機構５の後キヤリツジローラ５ｈが係脱機構
ガイド部２ｃの前ガイド溝２ｌから引込溝２ｍに
取込まれて、連結ローラ５ｃとウエツジクロー５
ａとの連係が解除（係脱機構５が離脱）し、従動
シユー機構４が置去りにされて駆動シユー機構３
のみが後動して、前チルトブラケツト９が後チル
トチヤンネル６に沿つて後方へ移動すると共にス
ライドチヤンネル１０がリヤデツキＦを介して前
チルトブラケツト９の後動に連れてローラ１４が
ガイド溝１０ａ内に嵌合され、このためローラ１
３，１４に摺接、係合しながら後方へ移動し、リ
ヤデツキＦが第７図Ｃに示すように前傾状のまま
後方へスライド作動する一方、従動シユー機構４
にはリヤデツキＦからの荷重がかかり、この荷重
が後リンクプレート５ｋから中間リンクプレート
５ｉを経由して後キヤリツジローラ５ｈにかか
り、この後キヤリツジローラ５ｈが引込溝２ｍの
上端末に受止められて、従動シユー機構４の停止
が保持されると共に、この従動シユー機構４の長
溝４ｅの前端末に後チルトレバー７の自由端のス
ライドピン４ｇが受止められて、後チルトレバー
７の回動が阻止される。つまり、前述の開閉体の
開動途中では、前記スライドピン４ｇと作動部４
ｆにおける長溝４ｅの前端末との衝接によつて、
従動シユー機構４の係脱機構５による停止位置保
持と、後部規制機構８における受容溝８ｆの前傾
斜面８ｄによるチルト作動初期補助力とを設定で
きる。引続き後動する駆動シユー機構３によつて
リヤデツキＦが後チルトチヤンネル６とスライド
チヤンネル１０とのガイド溝６ｃ，１０ａの円弧
状に沿つて後動し、第２図に示す仮想線の全開位
置へと移動してトランクリツドＨの上方に略重な
り合う状態で開扉される。

また、前記リヤデツキＦの開扉状態において、
チルト・スライド装置Ｇのモータ１１を逆転する
と、先ず駆動シユー機構３が第７図Ａに示す矢印
Z₂方向へ前動して、リヤデツキＦがその全開位置
から全閉位置へと移動し、その途中で前動するウ
エツジクロー５ａが前連結ローラ５ｂに衝接し
て、後キヤリツジローラ５ｈを引込溝２ｍから前
ガイド溝２ｌへと引出し、このウエツジクロー５
ａと連結ローラ５ｅとの接続によつて従動シユー
機構４が駆動シユー機構３に共連れされ、この従
動シユー機構４の矢印Z₂方向への前動に従い、リ
ヤデツキＦの自重によりスライドピン４ｇが長溝
４ｅの前端に衝接したまま、後チルトレバー７が
支軸７ｂを回動中心として前上方へ回動し、後チ
ルトチヤンネル６がピンブラケツト６ａのピン６
ｂを回動中心として下方へ揺動した後、スライド
ピン４ｇがストツパガイド溝８ｈの前端８ｇに衝
接して長溝４ｅを前端から後端まで空走する間
に、従動シユー機構４と一緒に前動する後部規制
機構８の後傾斜面８ｅに掛止めピン８ｂが衝接
し、該掛止めピン８ｂが受容溝８ｆ内に引込まれ
る。つまり、このリヤデツキＦの閉動途中では、
スライドピン４ｇと後部規制部材８のストツパ部
材８ｃとの衝接によつて、スライドピン４ｇと作
動部４ｆとの連係が解除されて後部規制機構８に
よる引込動作を設定し得る。一方、前チルトブラ
ケツト９の前キヤリツジローラ９ｃが後チルトチ
ヤンネル６のガイド溝６ｃから前チルトガイド溝
６ｄの前壁面６ｇに沿つて下動すると共に、駆動
シユー機構３の作動アーム３ｆ先端のスライドピ
ン３ｌが前チルトブラケツト９の前チルトガイド
孔９ｄを後端から前端へ摺動して、リヤデツキＦ
がトランクルーム開口部Ｂの周縁に装着された図
外のウエザーストリツプによるシール反力に抗し
て閉扉される。

発明の効果 以上のように本発明によれば、係脱機構の屈伸
によつてチルト作動とスライド作動との境目で駆
動シユー機構と従動シユー機構とを接離し、従動
シユー機構を置き去り又は共連れさせることがで
きるので、車体の軽量化に支障を招くことなく、
１つの駆動源で開閉体のチルト作動とスライド作
動とを行うことができる。しかも、後チルトレバ
ーが従動シユー機構の作動部に対して空走する間
に、後部規制機構の掛止めピンを受容溝に係脱す
ることにより、チルト作動補助力を後チルトチヤ
ンネルの後部に従動シユー機構から後部規制機構
を経由して伝達して、前記駆動源の負荷を軽減す
ることができるばかりでなく、後チルトチヤンネ
ルの前傾姿勢を保持することもできる実用上大な
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は同実施例の側面図、第３図は同実施例のリヤ
デツキを開いた状態を示す後斜視図、第４図は同
実施例の要部を示す分解斜視図、第５図は第７図
Ａに示す−線に沿う断面図、第６図は第７図
Ａに示す−線に沿う断面図、第７図Ａ〜Ｃは
本発明の作用説明図、第８図は同実施例の回動装
置を示す側面図、第９図は同実施例のフローチヤ
ートである。 Ｂ……トランクルーム開口部、Ｂ……ルーフ開
口部、Ｅ……車体開口部、Ｆ……リヤデツキ（開
閉体）、Ｇ……チルト・スライド装置、２……車
体側スライドレール、３……駆動シユー機構、４
……従動シユー機構、４ｆ……作動部、４ｇ……
スライドピン、５……係脱機構、７……後チルト
レバー、８……後部規制手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体開口部に開閉体をチルト作動とスライド
   作動とで開閉させる自動車用チルト・スライド装
   置において、 前記車体開口部には、車体側スライドレールを
   固定するとともにこの車体側スライドレールに沿
   つて配置される後チルトチヤンネルの前部を回動
   自在に取り付け、 この車体側スライドレールには、駆動シユー機
   構と従動シユー機構とを前後方向へ摺接、係合自
   在に組み付けるとともに係脱機構ガイド部を設
   け、 この駆動シユー機構と従動シユー機構とを屈曲
   可能な係脱機構で連結し、この係脱機構を前記開
   閉体のチルト作動とスライド作動との境目で駆動
   シユー機構の駆動によつて前記係脱機構ガイド部
   で屈伸誘導して、駆動シユー機構と従動シユー機
   構とを接離作動させるように構成し、 前記後チルトチヤンネルには、前記開閉体の後
   部を前後方向へ摺接、係合自在に組み付けるとと
   もに後チルトレバーを回動自在に設け、 この開閉体の前部と前記駆動シユー機構とに跨
   つて作動アームを連結し、 前記後チルトチヤンネルと従動シユー機構とに
   跨つて、掛止めピンと受容溝とからなる後部規制
   機構を設け、この後部規制機構の掛止めピンを前
   記開閉体の開動開始初期と開閉体の閉動終了直前
   とに従動シユー機構の従動によつて受容溝に係脱
   させて後チルトチヤンネルの後部を昇降ガイドさ
   せるように構成し、 前記後チルトレバーの先端部を前記従動シユー
   機構に設けられた空走範囲を規制する作動部に連
   結した、 ことを特徴とする自動車用開閉体のチルト・スラ
   イド装置。