JPH0425897B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自動車における運転席及び助手席
の上方のルーフを着脱式にした場合における、着
脱式ルーフのロツク装置の改良に関する。

【従来の技術】

近年、Ｔバールーフと称される屋根形状の自動
車が実用化されている。 このような自動車における着脱式ルーフは、該
着脱式ルーフの取外し状態で、運転席及び助手席
外側のサイドドア開口と連続する開口をルーフに
形成するものである。 又、該着脱式ルーフの自動車ボデイへの取付け
状態では、ルーフ本体と面一のルーフ面を形成す
るようにされている。 該着脱式ルーフの自動車ボデイへの取付け状態
では、該着脱式ルーフが自動車走行中に振動を生
じたりすることがないように確実にロツク状態が
維持されなければならない。 このための自動車の着脱式ルーフのロツク装置
としては、USP4193618、実開昭60−68157等に
開示されている。 これらに開示されるロツク装置は、何れも、着
脱式ルーフに回動可能に取付けられ、且つ相反す
る方向に同期して回動するように相互に噛み合つ
て配置された第１及び第２レバーと、これら第１
及び第２レバーを間にして相互に反対側の位置
で、前記着脱式ルーフにガイドにより軸方向進退
自在に支持されると共に、連結機構を介して前記
第１及び第２レバーに各々連結され、先端が自動
車ボデイに形成された対応するロツク孔に抜挿自
在とされた第１及び第２ロツクピンと、前記第１
及び第２レバーの一方に連結され、これを回動す
るための操作レバーと、を備えている。 上記のような着脱式ルーフを取付けた状態で、
その外側面がルーフ一般面に対してずれを生じて
いる場合は、着脱式ルーフとルーフ本体との間の
シールが不充分となり、雨天時における漏水等の
原因となる。 又、上記のようなロツク装置において、自動車
ボデイ側のロツク孔に挿入する一対のロツクピン
が、前記ロツク孔に対してずれている場合は、前
記レバーを操作するためのハンドルの操作力を増
大して、その操作性を低下することになる。 これに対して、例えば、USP4223943に開示さ
れるように、ロツクピンを、ブツシユに対して偏
心して取付け、該ブツシユの外周に形成されたス
プラインに別部材のピンを外側から挿入係合させ
ることによつてブツシユをその軸線廻りの複数個
所で着脱式ルーフに固定可能とし、これによつて
ロツクピンを最適な偏心位置に固定するようにし
たものがある。 即ち、ロツクピンの偏心方向を変更することに
より、着脱式ルーフとルーフ一般面とのずれを吸
収するものである。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記のようなロツク装置におい
ては、ブツシユを固定するためのスプラインに係
合させるピン等の部品が必要であつて、全体の部
品点数が多くなり、且つ構造が複雑となるという
問題点がある。 更に、ピンをブツシユに係合させることによつ
て、該ブツシユの円周方向の位置を固定するもの
であるために、信頼性が不充分であるという問題
点がある。

【発明の目的】

この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、部品点数が少なく、構造が簡単
で、且つ信頼性の高い自動車の着脱式ルーフのロ
ツク装置を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この発明は、着脱式ルーフに回動可能に取付け
られ、且つ相反する方向に同期して回動するよう
に相互に接触して配置された第１及び第２レバー
と、これら第１及び第２レバーを間にして相互に
反対側の位置で、ガイドにより前記着脱式ルーフ
に軸方向進退自在に支持されると共に、連結機構
を介して前記第１及び第２レバーに各々連結さ
れ、先端が自動車ボデイに形成されたロツク孔に
抜挿自在とされた第１及び第２ロツクピンと、前
記第１及び第２レバーの一方に連結され、これを
回動するための操作レバーと、を有してなる自動
車の着脱式ルーフのロツク装置において、前記ガ
イドは、着脱式ルーフの取付孔に、前記ロツクピ
ンの軸線方向に挿入支持され、前記取付孔の断面
形状及びこれに挿入される前記ガイドの断面形状
は、該ガイドが前記取付孔の中心軸線廻りに複数
の固定位置を取り得る形状とされ、且つ、前記ガ
イドの前記ロツクピンガイド用のガイド孔は前記
中心軸線に対して偏心して形成され、前記偏心し
たガイド孔の中心から前記取付孔の前記中心軸線
への垂線は水平線に対し傾斜され、これにより上
記目的を達成するものである。 又、前記取付孔の形状を、鉛直線及び水平線の
各々に対して線対称として上記目的を達成するも
のである。 又、前記ガイドにおける前記ガイド孔を、該ガ
イドの前記取付孔への複数の取付け位置での取付
け状態で、前記取付孔の中心を通る前記着脱式ル
ーフ外側面の法線及びこれと直交し、前記取付孔
の中心を通る直線上にあるように偏心させること
により上記目的を達成するものである。 又、前記取付孔及びガイドの断面形状を、略十
字形状とすることにより上記目的を達成するもの
である。

【作用】

この発明において、ロツクピンを案内するため
のガイドは、着脱式ルーフの取付孔に対して、中
心軸線廻りに複数の固定位置を取る形状とされ、
更に、ガイドの中心に対して、ロツクピンガイド
用のガイド孔が偏心して形成されていて、ガイド
の取付孔への取付け位置を適宜選択することによ
つて、前述のUSP4223943如く、偏心ブツシユ
（ガイド）を円周方向に固定するための、別部材
のピンをガイドに係合させたりする必要がなく、
ガイド自体で、ガイドの中心に対するガイド孔の
偏心方向を調整でき、従つて、ロツクピンの突出
位置も着脱式ルーフに対して調整でき、これによ
つて取付け状態における着脱式ルーフのルーフ本
体に対するずれを防止できる。 又、着脱式ルーフの取付孔に対するガイドの軸
線廻りの取付け位置のの調整は、ガイドの外形及
び取付孔の形状を、例えば、四角形、六角形、十
字形等の、軸線廻りに複数の固定位置を取り得る
異形とすることによつて構成しているので、各固
定位置におけるガイドのガイド孔への固定を強固
に、且つ確実なものとすることができる。 又、ガイドを取付孔に取付けた状態を維持する
ためのピン等を不要とするので部品点数が少な
く、且つ構造が簡単である。 更に偏心したガイド孔の中心から取付孔の中心
軸線への垂線は、水平線に対して傾斜されている
ので、着脱式ルーフとルーフ本体間にずれが生じ
易いルーフ外形線の法線方向及び接線方向の偏心
を形成し、容易にずれを吸収できる。

【実施例】

以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。 第１図に示されるように、自動車１０における
ルーフ１２にはセンターバー１４を残してその両
側位置、即ち、運転席及び助手席上方に左右一対
のルーフ開口１６が形成されている。 このルーフ開口１６はサイドドア１８のための
ドア開口２０と連続して形成されている。 本発明に係る着脱式ルーフ２２は前記一対のル
ーフ開口１６を塞ぐように、該ルーフ開口１６に
対応して左右一対設けられている。この着脱式ル
ーフ２２を、前記ルーフ開口１６を閉じた状態で
自動車１０に固定するためのロツク装置２４は、
着脱式ルーフ２２に回動可能に取付けられ、且つ
相反する方向に同期して回動するように相互に歯
車２６Ａ，２８Ａにより噛み合つて配置された第
１レバー２６及び第２レバー２８と、これら第１
及び第２レバー２６，２８を間にして相互に車体
前後方向に反対側の位置で、ガイド３０により前
記着脱式ルーフ２２に軸方向進退自在に支持され
ると共に、連結機構３２を介して前記第１及び第
２レバー２６，２８に各々連結され、先端がルー
フ１２に形成されたロツク孔３４に抜挿自在とさ
れた第１及び第２ロツクピン３６，３８と、前記
第１レバー２６に連結され、これを回動するため
の操作レバー４０と、を有してなり、前記ガイド
３０は、着脱式ルーフ２２の取付孔７８に、前記
ロツクピン３６，３８の軸線方向に挿入支持さ
れ、前記取付孔７８の断面形状及びこれに挿入さ
れる前記ガイド３０の断面形状は、該ガイド３０
が前記取付孔７８の中心軸線廻りに複数の固定位
置を取り得る形状とされ、且つ、前記ガイド３０
の前記ロツクピンガイド用のガイド孔１１０は、
前記中心軸線に対して偏心して形成されたもので
ある。 第１図及び第２図における符号４８は着脱式ル
ーフ２２の主たる部分を構成するガラス板、５０
は前記ガラス板４８の車体幅方向外側端部の下側
に取付けられたロツクベース、５２はこのロツク
ベース５０の外側を被い隠すためのガーニツシ
ユ、４６は前記ガラス板４８の未端部を保護する
モールをそれぞれ示す。 前記ロツク装置２４における前記ガイド３０を
除いた部分は、第２図に示されるように、基板５
４に取付けられ、この基板５４は３本のボルト５
６によつて前記ロツクベース５０に締付け固定さ
れている。 前記ガイド３０取付けのための取付孔１０８
は、第３図及び第４図に示されるように、ロツク
ベース５０の、車両前後方向両端位置及びこの両
端から内側に僅かに離間した位置に形成された前
後方向各一対のリブ５０Ａ，５０Ｂのうち外側の
リブ５０Ａに形成されている。 前記取付孔１０８は、円形孔から、90゜の等角
度間隔で４個の係合凹部１０８Ａが半径方向外側
に突出形成された略十文字形状とされている。 又、前記リブ５０Ａから内方に離間して平行に
形成されたリブ５０Ｂには、前記取付孔１０８と
同軸的に該取付孔１０８よりも小径の円形孔１１
２が形成されている。 前記ガイド３０は、その先端側に、前記取付孔
１０８を貫通し、更にリブ５０Ｂの円形孔１１２
に挿入嵌合される小径部３０Ａと、軸方向中間部
に、前記取付孔１０８に挿入嵌合される係合突起
３０Ｂと、基端側に、先端方向の抜け止めを構成
するフランジ部３０Ｃとを備えて構成されてい
る。 前記係合突起３０Ｂは、ガイド３０の中心軸線
廻りに90゜の等角度間隔で、半径方向外側に４個
突出形成され、前記取付孔１０８の４個の係合凹
部１０８Ａに係合するようにされている。 又、各係合突起３０Ｂの軸方向中間位置には、
ガイド３０の円周方向にスリツト３０Ｄが各々形
成されている。このスリツト３０Ｄには、ガイド
３０が、前記取付孔１０８及び円形孔１１２に挿
入嵌合されたとき、リブ５０Ａの裏側に沿つてリ
テーナ１１４が軸線と直交する方向に挿入され
て、ガイド３０の抜け止めを構成するようにされ
ている。 ここで、前記取付孔１０８の係合凹部１０８Ａ
及びガイド３０の係合突起３０Ｂは、それぞれ、
第９図に示されるように、水平線１１６及び鉛直
線１１８の各々に対して線対称となるような形状
とされている。 更に、前記ガイド３０に、その中心軸線に対し
て偏心して形成されたガイド孔１１０は、その中
心１１０Ａが、第９図に示されるように、ガイド
３０の前記取付孔１０８への各取付け位置での取
付け状態で、ガイド３０の中心を通る前記着脱式
ルーフ２２における外側面２２Ａの法線１２０及
びこれと直交し、前記ガイド３０の中心を通る直
線１２２上にあるように偏心されている。 前記ロツク孔３４は、ブラケツト５８に挿入さ
れたガイドブツシユ６０に形成されている。前記
ブラケツト５８は、第１図に示されるように、前
記ルーフ１２におけるルーフ開口１６の前端面及
び後端面（図示省略）の車体幅方向外側位置に取
付けられている。 前記基板５４は、ロツクベース５０の底面に対
して隙間を持つて配置されている（第３図参照）。 前記第１レバー２６は基板５４の表側、即ち、
ガーニツシユ５２側に配置され、又、第２レバー
２８は基板５４の裏側、即ちロツクベース５０の
底面と基板５４の間の隙間に配置されている。 これら基板５４、第１レバー２６及び第２レバ
ー２８は相互に平行とされている。 従つて、第１レバー２６の回転軸２６Ｂと第２
レバー２８の回転軸２８Ｂは基板５４と直交し、
且つ相互に平行とされている。 ここで、前記第２レバー２８の歯車２８Ａは、
回転軸２８Ｂの、基板５４から表側への突出した
部分に形成されている。 即ち、第２レバー２８の本体と歯車２８Ａは基
板５４を挟んでその裏側及び表側に軸方向にオフ
セツトして配置されている。 前記第１レバー２６における歯車２６Ａは基板
５４の表側で第１レバーの本体と一体的に形成さ
れている。 前記連結機構３２は、一端が前記第１ロツクピ
ン３６の基端にピン６２を介して、、又他端が第
１レバー２６にピン４２を介してそれぞれ連結さ
れた第１リンク６６と、一端が前記第２ロツクピ
ン３８の基端にピン６８を介して、又他端が前記
第２レバー２８にピン４４を介してそれぞれ連結
された第２リンク７２とを含んでいる。これら第
１リンク６６及び第２リンク７２は、前記第１レ
バー２６及び第２レバー２８の回動運動を、第１
及び第２ロツクピン３６，３８にそれぞれ往復運
動として変換伝達するものである。 ここで、前記第１ロツクピン３６と第２ロツク
ピン３８は、第３図に示されるように、前記基板
５４及び第１レバー２６、第２レバー２８とほぼ
平行でほぼ同一軸線上に配置されている。 又、第１リンク６６及びその両端のピン４２，
６２も、前記第１ロツクピン３６及び第２ロツク
ピン３８と略同一の面内に配置されている。 これに対して、第２リンク７２は第１ロツクピ
ン３６側のピン６８から、第３図において上方に
屈曲し、基板５４の裏側に至り、前記第２レバー
２８にピン４４を介して連結されるように形成さ
れている。 第３図及び第４図の符号７４は、基板５４と第
２レバー２８との間に装架され、該第２レバー２
８をロツクピンの突出方向及び引込み方向に付勢
するための思案ばねを示す。又、７６は、前記第
１レバー２６及び第２レバー２８の回転軸２６
Ｂ，２８Ｂの一端を回転自在に支持すると共に、
これらの歯車２６Ａ，２８Ａを表側から被うよう
にして、基板５４に取付けられたサブベースを示
す。 前記第１レバー２６は、第４図において時計方
向に回動されたとき第１リンク６６を介して第１
ロツクピン３６を、その突出方向に、又、反時計
方向に回動するときに第１ロツクピン３６をその
引込み方向にそれぞれ駆動するようにされてい
る。 又、前記第２レバー２８は、第１レバー２６と
は逆方向に第２ロツクピン３８を駆動するように
されている。 これら第１レバー２６及び第２レバー２８のロ
ツクピン突出方向及び引込み方向の回転を規制す
るための第１及び第２ストツパー７８，８０が基
板５４に設けられてる。 第１ストツパー７８は、基板５４に前記サブベ
ース７６を支持するための複数のピンの１本から
なつている。 又、第２ストツパー８０は、基板５４の一部を
その裏側に切り起すことによつて形成されてい
る。 前記第１ストツパー７８には、第４図に示され
るように第１レバー２６が時計方向に当接し、
又、第２ストツパー８０には、第２レバー２８が
時計方向に当接するようにされている。 第４図の符号８２は基板５４の表側に軸８４に
よりこれを中心として揺動自在に支持されたパウ
ルを示す。 このパウル８２の先端８２Ａは、前記第１レバ
ー２６が、第４図において時計方向に回動して第
１ストツパー７８に当該する状態のとき、該第１
レバー２６に形成された係合凹所２６Ｃに係合し
て、第１レバー２６の反時計方向の回動を阻止す
る位置と、係合凹所２６Ｃから離脱して、第１レ
バー２６の反時計方向の回転を許容する位置とを
とり得るようにされている。 前記パウル８２の他端８２Ｂは、基板５４に形
成された孔５４Ａから、該基板５４の裏側に突出
するように直角に折曲げられている。 前記基板５４には、孔５４Ａから第１ロツクピ
ン３６方向に離れた位置に、基板５４の裏側に突
出する切り起し５４Ｂが設けられている。 この切り起し５４Ｂと前記パウル８２の他端８
２Ｂとの間には引張コイルばね８６が装架され、
これによつてパウル８２は第４図において時計方
向、即ち先端８２Ａが第１レバー２６の係合凹所
２６Ｃに係合する方向に付勢されている。 前記パウル８２を回動自在に支持する軸８４に
は、解除レバー８８が同軸的に回動自在に支持さ
れている。この解除レバー８８は、前記パウル８
２の他端８２Ｂに、第４図において反時計方向に
当接して、これを引張コイルばね８６の引張り力
に抗して反時計方向に駆動できるようにされてい
る。又、解除レバー８８は、パウル８２に対し
て、第４図において、時計方向には自由に回動で
きるようにされている。第４図の符号９０は解除
レバー８８の先端に取付けられた、操作用のノブ
を示す。 又、第３図及び第４図の符号９２はロツク装置
２４をロツク状態に保持するための施錠装置を示
す。 この施錠装置９２は、ボルト９４により基板５
４に締付け固定されたキーシリンダ９６と、この
キーシリンダ９６のキーロータ（図示省略）に取
付けられたキーシリンダレバー９８とにより構成
されている。この施錠装置９２は、キーシリンダ
レバー９８が第４図に示されるように、時計方向
にストロークエンドの位置にあるとき、これが、
前記解除レバー８８に当接して、該解除レバー８
８の反時計方向、即ち、パウル８２を反時計方向
に駆動する方向の回動を阻止するようにされてい
る。 又、キーシリンダレバー９８は、第４図におい
て反時計方向に回動されたとき、前記解除レバー
８８が反時計方向に回動してパウル８２を同方向
に駆動し、先端８２Ａが第１レバー２６の係合凹
所２６Ｃから抜け出すことを許容するようにされ
ている。 次に、上記実施例の作用を説明する。 まず、ガイド３０を取付孔１０８へ取付ける際
における調整作業について説明する。 ガイド３０をその任意の係合位置でロツクベー
ス５０の取付孔１０８に挿入し、係合突起３０Ｂ
を係合凹部１０８Ａに係合させて取付ける。 この状態で、着脱式ルーフ２２を閉じて、第１
及び第２ロツクピン３６，３８を突出させて、ボ
デイ側のロツク孔３４に挿入して、該着脱式ルー
フ２２をロツクする。 このとき、ロツク状態での着脱式ルーフ２２の
外側面とルーフ１２の一般面との間に段差が生じ
ない場合は、リテーナ１１４によつてガイド３０
を固定して作業を完了する。 着脱式ルーフ２２の外側面とルーフ１２の外側
面との間に段差が生じた場合は、ガイド３０にお
ける係合突起３０Ｂと、取付孔１０８における係
合凹部１０８Ａの軸線廻りの係合位置を適宜変更
して、前記段差が最も少なくなるように調整す
る。 しかる後に、リテーナ１１４を挿入して、ガイ
ド３０のスリツト３０Ｄに係合させ、ガイド３０
をロツクベース５０に固定して作業を完了する。 又、製作誤差等が少なく、取付孔１０８とロツ
ク孔３４が何ら調整することなく整列する場合
は、第８図Ｂに示されるような、取付孔１０８が
偏心していないガイド３０を、取付孔１０８に挿
入て固定する。 ここで、ルーフ１２の一般面に対して着脱式ル
ーフ２２は、その外側面２２Ａの法線方向及びこ
れと直交する方向に組付け誤差を生じた場合ずれ
が最も大きくなる。 これに対して、前記実施例においては、ガイド
３０におけるガイド孔１１０の偏心方向が、取付
孔１０８の中心を通る前記外側面２２Ａの法線１
２０と、取付孔１０８を通り法線１２０と直交す
る直線１２２上にガイド孔１１０の中心があるよ
うに形成されているので、前記組付け誤差を充分
に吸収することができる。 又、一般的に、前記ロツクベース５０を被うガ
ーニツシユ５２の車室側面１２４は、前記法線１
２０と直交する方向に配置されている。 又、このガーニツシユ５２の車室側面１２４
は、水平線１１６及び鉛直線１１８にに対して略
45゜の角度をなしている。 従つて、取付孔１０８における係合凹部１０８
Ａを、水平線１１６及び鉛直線１１８方向に突出
して形成すれば、前記車室側面１２４の位置を着
脱式ルーフ２２の外側面２２Ａに最も接近させた
位置に配置することができる。即ち、車室の容積
の減少を最小にすることができる。 次に、ロツク装置２４の一般的な作用について
説明する。 第３図及び第４図に示されるロツク装置２４
は、着脱式ルーフ２２がルーフ開口１６に取付け
られたロツク状態のものである。 この状態では、第１及び第２ロツクピン３６，
３８がそれぞれ先端方向に突出した位置にあつ
て、ボデイ側のロツク孔３４に挿入されていて、
着脱式ルーフ２２は取外しできない状態となつて
いる。 この状態では、第１レバー２６は、第１ストツ
パー７８に当接した状態である。 又、第１レバー２６の係合凹所２６Ｃには、前
記パウル８２の先端８２Ａが係合した状態となつ
ていて、第１レバー２６は第４図において反時計
方向の回動即ちアンロツク方向の回動が阻止され
ている。 パウル８２のこの状態は、引張コイルばね８６
の引張り力によつて維持されている。 又、第４図に示されるように、施錠装置９２を
ロツク状態にしておけば、そのキーシリンダレバ
ー９８が解除レバー８８に当接する位置にあるた
めに、解除レバー８８の回動が不能であるため
に、パウル８２の先端８２Ａが第１レバー２６の
係合凹所２６Ｃから抜け出すことはない。 次に、キーシリンダ９６にキー（図示省略）を
挿入して、これをアンロツク方向に駆動すると、
第５図及び第６図に示されるように、解除レバー
８８はロツク解除方向即ち図において反時計方向
に回動可能となる。 従つて、ノブ９０を自動車の乗員が反時計方向
に回動操作することによつて、該解除レバー８８
によりパウル８２が反時計方向に駆動されて、先
端８２Ａが第１レバー２６の係合凹所２６Ｃから
離脱する。 次に、操作レバー４０を第４図に示される状態
から反時計方向に約90゜回動すると、これに連結
する第１レバー２６も同様に反時計方向に約90゜
回動する。 又、同時に、歯車２６Ａ，２８Ａを介して連動
する第２レバー２８も時計方向に約90゜回動する。 これら第１レバー２６及び第２レバー２８の回
動運動は、連結機構３２である第１リンク６６及
びピン６２，４２と第２リンク７２及びピン６
８，４４とによつて第１ロツクピン３６及び第２
ロツクピン３８それぞれの引込み方向の運動に変
換されて、これら第１及び第２ロツクピン３６，
３８に伝達される。従つて、これら第１ロツクピ
ン３６及び第２ロツクピン３８は第６図に示され
るように引込み状態となり、そのほとんどがガイ
ド３０よりも内側に引込められる。 従つて、これら第１ロツクピン３６及び第２ロ
ツクピン３８とボデイ側のロツク孔３４との係合
が外れて、着脱式ルーフ２２はルーフ１２から取
外すことができる。 このとき、第６図における平面視で、第１レバ
ー２６及び第２レバー２８はそれらの厚さ方向に
重なるが、これら第１及び第２レバー２６，２８
は前述の如く、その回転軸の方向にオフセツトさ
れているので阻互に干渉し合うことはない。 そのため、ピン４２及び４４の運動ストローク
を大きくとることができ、これによつて、第１ロ
ツクピン３６及び第２ロツクピン３８の往復動ス
トロークを大きくして、これらロツクピン３６，
３８の前記ロツク孔への挿入長さを大きくとるこ
とができる。 なお、前記第１及び第２レバー２６，２８が一
定角度以上アンロツク方向に回動した後は、解除
レバー８８を自由状態にしても、パウル８２の先
端８２Ａは空振りするのみであるので、第１及び
第２レバー２６，２８の回動を邪魔することはな
い。 又、第６図に示されるようなアンロツク状態か
ら、第１ロツクピン３６及び第２ロツクピン３８
を突出させてロツク孔３４に係合させる場合は、
前記と逆方向に操作レバー４０を回動させて行
う。 このとき、第１レバー２６はパウル８２の先端
８２Ａと干渉するが、パウル８２を引張コイルば
ね８６の引張り力に抗して第６図の反時計方向に
押すことによつて、第２レバー２８と共に第４図
に示されるロツク状態に復帰する。 次に、第１０図及び第１１図に示される本発明
の第２実施例につき説明する。 この第２実施例は、その外側に取付けられる板
ばね１８４によつて取付孔１０８にその軸線方向
に固定されるようにしたガイド１３０を設けたも
のである。 ここで、ガイド１３０は、その軸線方向にその
外側に設けられた一対の縦溝１３０Ａと、軸方向
中間部に円周方向に形成された円周溝１３０Ｂを
備えている。 板ばね１８４は、前記ガイド１３０の縦溝１３
０Ａに嵌合する一対の縦部材１８４Ａと、円周溝
１３０Ｂに嵌合する円弧部材１８４Ｂとから構成
されている。 前記板ばね１８４の縦部材１８４Ａは、常態で
半径方向外側に弾性的に広がるようにされると共
に、取付孔１０８の裏面側角部に係合する段部１
８４Ｃを備えている。 従つて、この実施例においては、板ばね１８４
をガイド１３０に嵌合された状態でガイド１３０
を取付孔１０８に挿入することによつてガイド１
３０を固定することができる。 ガイド１３０を取付孔１０８から引き抜く場合
は、板ばね１８４の縦部材１８４Ａ先端部を半径
方向内側に押して、段部１８４Ｃを取付孔１０８
の裏面から離脱させることによつて行う。 次に、第１２図及び第１３図に示される本発明
の第３実施例につき説明する。 この第３実施例は、ロツクベース５０のリブ５
０Ａに設けられる取付孔１７８を四角孔として且
つ、これに対応するガイド２３０を、取付孔１７
８の形状と一致する四角形部２３０Ａを形成した
ものである。 この第３実施例におけるガイド２３０は、前記
四角形部２３０Ａよりも先端側に隣接して、外側
に突出した一対の可撓性のひれ２３０Ｂを備えて
いる。 この可撓性のひれ２３０Ｂは、ガイド２３０を
取付孔１７８に挿入したとき、該取付孔１７８の
裏側に突出して係合し、ガイド２３０の抜け止め
を構成する（第１３図参照）。 なお、上記実施例は、取付孔及びガイドの形状
を、それぞれの軸線廻りで４個所の異なる係合固
定位置を取ることができるようにしたものである
が、本発明はこれに限限定されるものでなく、少
なくとも２個所以上の固定個所を得ることができ
るものであればよい。 又、前記第９図に示されるように、ガイド孔１
１０の偏心方向は、水平線１１６及び鉛直線１１
８に対して略45゜に交差する法線１２０及び直線
１２２上にあるようにされているが、本発明はこ
れに限定されるものでない。 即ち、ガイド孔１１０の偏心方向は、ガイド３
０，１３０又は２３０が、取付孔１０８あるいは
１７８に対してその軸線廻りの固定位置を変更す
ることによつて、ロツク状態における着脱式ルー
フ２２の外側面２２Ａとルーフ１２の外側面との
段差を吸収できるようにするものであればよい。 又、上記実施例において、第１レバー２６と第
２レバー２８は歯車２６Ａと歯車２８Ａにより噛
み合つて連動するようにされているが、本発明は
これに限定されるものでなく、これら第１及び第
２レバー２６，２８は相互に同期して反対方向に
回転するものであればよい。 従つて、両者は摩擦接触によつて同期して反対
方向に回転されるようなものであつてもよい。 即ち、第１レバー２６と第２レバー２８は歯車
のような滑り接触及び摩擦車のような摩擦接触を
含む接触関係にあるものであればよい。 又、上記実施例において、ロツクピンとレバー
との間に介在される連結機構３２はリンク及びそ
の両端のピンを含むものであるが、連結機構３２
は、要すれば、第１及び第２レバー２６，２８の
回転運動を第１及び第２ロツクピン３６，３８の
往復運動に変換できるものであればよい。 従つて、連結機構３２は、第１及び第２ロツク
ピン３６，３８をリンクを介することなく第１及
び第２レバー２６，２８に連結するようなもので
あつてもよい。 従つて、２本の回転軸２６Ｂ，２８Ｂは、第１
及び第２レバー２６，２８の回転面が捩れの関係
にあるようにこれらを支持するものであつてもよ
い。

【発明の効果】

本発明は、上記のように構成したので、ガイド
位置を調整固定するための別部材を用いたりする
ことなく、ロツクピンを案内するためのガイドの
着脱式ルーフへの軸線廻りの取付け位置をガイド
自体で調整することによつて、ロツク状態におけ
る着脱式ルーフとルーフ外側面との段差を吸収
し、且つガイドの着脱式ルーフへの取付け状態を
安定させることができるという優れた効果を有す
る。 又、従来のガイドと比較して部品点数の削減を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るロツク装置を適用した自
動車の着脱式ルーフ及び自動車のルーフ近傍を示
す分解斜視図、第２図は本発明のロツク装置を備
えた着脱式ルーフを示す分解斜視図、第３図は本
発明のロツク装置の実施例を示す正面図、第４図
は同実施例の、車室側から見た平面図、第５図は
同実施例の第１レバー、ロツク用パウル、解除レ
バー及び施錠装置の関係を示す略示平面図、第６
図は前記実施例のアンロツク状態を示す第４図と
同様の平面図、第７図は本発明の実施例の要部を
示す分解斜視図、第８図は同実施例におけるガイ
ドとその取付孔との関係を示す正面図、第９図は
同実施例におけるガイドの取付孔と着脱式ルーフ
の外側面との関係を示す略示正面図、第１０図は
本発明の第２実施例を示す分解斜視図、第１１図
は同第２実施例の組立て状態を示す断面図、第１
２図は本発明の第３実施例を示す分解斜視図、第
１３図は同第３実施例の組立て状態を示す断面図
である。 １０……自動車、１２……ルーフ、１６……ル
ーフ開口、２２……着脱式ルーフ、２４……ロツ
ク装置、２６……第１レバー、２８……第２レバ
ー、３０，１３０，２３０……ガイド、３０Ｂ…
…係合突起、３２……連結機構、３４……ロツク
孔、３６……第１ロツクピン、３８……第２ロツ
クピン、４０……操作レバー、５０……ロツクベ
ース、１０８Ａ……係合凹部、１１０……ガイド
孔、１１６……水平線、１１８……鉛直線、１２
０……法線、１２２……直線、１７８……取付
孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 着脱式ルーフに回動可能に取付けられ、且つ
   相反する方向に同期して回動するように相互に接
   触して配置された第１及び第２レバーと、これら
   第１及び第２レバーを間にして相互に反対側の位
   置で、ガイドにより前記着脱式ルーフに軸方向進
   退自在に支持されると共に、連結機構を介して前
   記第１及び第２レバーに各々連結され、先端が自
   動車ボデイに形成されたロツク孔に抜挿自在とさ
   れた第１及び第２ロツクピンと、前記第１及び第
   ２レバーの一方に連結され、これを回動するため
   の操作レバーと、を有してなる自動車の着脱式ル
   ーフのロツク装置において、前記ガイドは、着脱
   式ルーフの取付孔に、前記ロツクピンの軸線方向
   に挿入支持され、前記取付孔の断面形状及びこれ
   に挿入される前記ガイドの断面形状は、該ガイド
   が前記取付孔の中心軸線廻りに複数の固定位置を
   取り得る形状とされ、且つ、前記ガイドの前記ロ
   ツクピンガイド用のガイド孔は前記中心軸線に対
   して偏心して形成され、前記偏心したガイド孔の
   中心から前記取付孔の前記中心軸線への垂線は水
   平線に対して傾斜した自動車の着脱式ルーフのロ
   ツク装置。 ２ 前記取付孔の形状は、鉛直線及び水平線の
   各々に対して線対称とされた特許請求の範囲第１
   項記載の自動車の着脱式ルーフのロツク装置。 ３ 前記ガイドにおける前記ガイド孔は、該ガイ
   ドの前記取付孔への複数の取付け位置での取付け
   状態で、前記取付孔の中心を通る前記着脱式ルー
   フ外側面の法線及びこれと直交し、前記取付孔の
   中心を通る直線上にあるように偏心されてなる特
   許請求の範囲第１項又は第２項記載の自動車の着
   脱式ルーフのロツク装置。 ４ 前記取付孔及びガイドの断面形状は、略十文
   字形状とされた特許請求の範囲第１項、第２項又
   は第３項記載の自動車の着脱式ルーフのロツク装
   置。