JPH04260893A - 船外機の排気浄化装置 - Google Patents

船外機の排気浄化装置

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JPH04260893A JP3041119A JP4111991A JPH04260893A JP H04260893 A JPH04260893 A JP H04260893A JP 3041119 A JP3041119 A JP 3041119A JP 4111991 A JP4111991 A JP 4111991A JP H04260893 A JPH04260893 A JP H04260893A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機の排気浄化装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の排気は完全燃焼させて排出する
のが望ましいものである。このため、従来にあっては、
エンジンの排気通路に触媒を設置し、この触媒によって
排気ガスの二次燃焼を図っていた（実開昭５７−１５０
０９９号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の排気浄化装置にあっては、触媒が直接エンジン部
品に接触しているため、触媒の反応熱がエンジン部品に
奪われやすく、よって、触媒反応の低い低負荷時には、
当該触媒がその作用温度に上昇しにくい結果、排気ガス
を浄化しにくいという不都合を有し、又、触媒反応の盛
んな高負荷時には、エンジン部品を過熱しやすいため、
エンジン冷却用の冷却水ポンプを大型化しなければなら
ず、この結果、船外機における部品配置の自由度が小さ
くならざるを得ないという不都合を有した。
【０００４】この発明の課題はかかる不都合を解消する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、この発明に係る船外機の排気浄化装置においては、
エンジンの排気通路に触媒ユニットを設置した船外機の
排気浄化装置において前記触媒ユニットを構成するにあ
たって、基筒と触媒と取付板とを備え、この基筒内に前
記触媒を充填するとともにこの基筒の外周面に取付板を
全周にわたって突設し、この取付板の先端縁を前記排気
通路の内壁面に気密的に固定するとともにこの取付板の
肉厚を前記基筒の巾よりも小としたものである。
【０００６】
【作用】この発明に係る船外機の排気浄化装置は上記の
ように構成されているため、触媒ユニットの基筒と排気
通路内壁面との間に断熱空間が形成される結果、触媒の
反応熱はエンジン部品に伝わりにくいものである。
【０００７】
【実施例】図１において、Ｓは船体、１１は船体Ｓに固
定されたクランプブラケットである。１２はスイベルブ
ラケットであり、前記クランプブラケット１１にチルト
軸１１１　を介して揺動可能に設置されている。又、１
２１　はピポット軸であり、このスイベルブラケット１
２に回動自在に設置されている。このピポット軸１２１
　は後記船外機Ｐを水平方向に揺動させる際の揺動中心
となる。１２２　はステアリングハンドルであり、前記
ピボット軸１２１　の上端部に一体形成されている。こ
のステアリングハンドル１２２　を操作することにより
、後記船外機Ｐを揺動させることができる。２１は船外
機Ｐの排気ガイド（ガイドプレート２１ａ　と２１ｂと
からなる）であり、前記ステアリングハンドル１２２　
にマウント支持ボルト２１１　によって螺着されている
。この排気ガイド２１は排気管２１２　を構成している
。次に、Ｅはエンジンであり、前記排気ガイド２１に載
置されている。また、３はアッパーケーシングであり、
前記排気ガイド２１の下部に固着されている。このアッ
パーケーシング３は下方に延びている。４はロウケーシ
ングであり、前記アッパーケーシング３の下部に連設さ
れている。このロウケーシング４はアッパーケーシング
３とともに船外機ＰのケーシングＣを構成している。
【０００８】次に、３１はドライブ軸であり、前記ケー
シングＣ内に垂直方向に配置されている。又、４１はプ
ロペラ軸であり、ローケーシング４内に水平方向に配置
されている。このドライブ軸３１とプロペラ軸４１とは
シフト歯車４２を介して連動している。このため、前記
エンジンＥの回転はドライブ軸３１，シフト歯車４２を
介してプロペラ軸４１に伝達され、プロペラ４１１　を
回転させる。３２は冷却水ポンプであり、前記ドライブ
軸３１に設置されている。 この冷却水ポンプ３２はドライブ軸３１の回転によって
作動し、水取り入れ口３２１　から冷却水を吸い上げ、
水管３２２　を介してエンジンＥに冷却水を供給する。 次に、３３は排気管であり、前記アッパーケーシング３
に設置されている。この排気管３３は前記排気路２１２
　とつながり、前記エンジンＥの排気を下方に排出する
。３４は膨張室であり、前記アッパーケーシング３内に
設けられている。この膨張室３４は前記排気管３３に連
通しているため、排気管３３から流入した排気はこの膨
張室３４で膨張され消音される。 そして、消音された後は、プロペラ４１１　のボス部に
形成された排気出口４３から水中に排出される。なお、
３５及び３６は水ジャケットであり、エンジンＥを冷却
した後の冷却水が通過する。これらのジャケット３５，
３６　はそれぞれ排気路２１２　及び排気管３３を通る
排気、膨張室３４を通過する排気を冷却する。なお、３
５１　及び３６１　は各々のジャケット３５，３６　に
形成された小孔であり、冷却水を排出するためのもので
ある。ところで、エンジンアイドリング時における排気
は、排気管３３、排気膨張室３４から排気用小孔３７を
通って、マフラー３８によって形成される副排気通路３
８１　に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気
出口３８２　から空気中に排出される。
【０００９】次に、３９はオイルパンであり、前記膨張
室３４内における排気管３３の近傍に設置されている。 このオイルパン３９にエンジンンＥ各部を潤滑したオイ
ルは留められる。なお、オイルパン３９のオイルは送油
ポンプ（オイルポンプに連動している）によってオイル
タンクに戻される。
【００１０】エンジンＥにおいて、５１はシリンダヘッ
ド、５２はシリンダ本体である。また、５１１，５１１
，…はシリンダヘッド５１に取付けられた点火プラグ、
５１２，５１２，…はシリンダヘッド５１からシリンダ
本体５２への排気枝路である。また、５２１　は所謂エ
グゾーストアウターカバーであり、その内部は冷却水通
路Ｗを構成する。この冷却水通路Ｗには前記水管３２２
　から冷却水が供給される。なお、５２２　はシリンダ
本体５２に設置されたオイルフィター、５３はエンジン
カウリングである。
【００１１】図２において、５２３，５３２，…はシリ
ンダ部であり、前記シリンダ本体５２に形成されている
。このシリンダ部５２３　内では吸入、圧縮、爆発、排
気の工程が繰り返される。５２４　は排気幹路であり、
前記シリンダ本体５２に形成されている。エンジンＥの
排気は前記複数の排気枝路５１２，５１２，…を介して
この排気幹路５２４　に集められる。次に、６１はエグ
ゾーストインナーカバーであり、前記排気幹路５２４の
開口部を覆っている。このインナーカバー６１の内側は
排気幹路５２４　と連通し、排気幹路として作用する。 なお、この排気幹路５２４　と前記排気枝路５１２　と
がこの発明の「排気通路」を構成する。排気幹路５２４
　を通過した排気は前記排気路２１２　に流れ込む（図
１参照）。また、このインナーカバー６１の外側を前記
エグゾーストアウターカバー５２１　が覆っている。こ
のアウターカバー５２１　の内側は前記したように冷却
水流路Ｗが構成され、水管３２２　から冷却水が供給さ
れる（図１参照）。
【００１２】次に、７は触媒ユニットであり、シリンダ
本体５２の排気幹路５２４　の開口端に設置されている
。７１は触媒ユニット７の基筒、７２は同取付板である
。この取付板７２は前記基筒７１の外周面全周にわたっ
て突設されている（所謂、外向きフランジ状、図３参照
）。この取付板７２を前記シリンダ本体５２と前記イン
ナーカバー６１とによって挟持することによってこの触
媒ユニット７は排気幹路５２４　に気密的に固定される
。なお、この取付板７２の肉厚は、前記基筒７１の巾よ
りも小であるため、排気幹路５２４　と基筒７１との間
には断熱空間Ａが形成される。７３は酸化を促進させる
触媒であり、前記基筒７１内に充填されている。エンジ
ンＥの排気はこの触媒を通過する際に二次燃焼し、その
排気ガスは排気幹路５２４　に流される。なお、図３に
示すように、取付板７２はシリンダ本体５２とインナー
カバー６１とによって挟持される必要上、排気幹路５２
４　に重なる部分には排気穴７２２　、冷却水通路Ｗに
重なる部分には冷却水穴７２３　が形成され、それぞれ
、排気、冷却水の流れを確保している。
【００１３】
【発明の効果】この発明に係る船外機の排気浄化装置は
、エンジンの排気通路に触媒ユニットを設置した船外機
の排気浄化装置において、前記触媒ユニットを構成する
にあたって、基筒と触媒と取付板とを備え、この基筒内
に前記触媒を充填するとともにこの基筒の外周面に取付
板を全周にわたって突設し、この取付板の先端縁を前記
排気通路の内壁面に気密的に固定するとともにこの取付
板の肉厚を前記基筒の巾よりも小としたため、触媒ユニ
ットの基筒と排気通路内壁面との間に断熱空間が形成さ
れる結果、触媒の反応熱はエンジン部品に伝わりにくい
ものである。
【００１４】よって、この浄化装置を使用すれば、触媒
反応の低い低負荷時においても、当該触媒がその作用温
度に上昇しやすいため、排気ガスを浄化しやすく、又、
触媒反応の盛んな高負荷時においても、エンジン部品は
過熱されにくいため、エンジン冷却用の冷却水ポンプを
大型化する必要がない結果、船外機における部品配置の
自由度を大きく維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船外機の排気浄化装置の側面図である
。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線拡大の部分断面図で
ある。
【図３】図３における触媒ユニットのＩＩＩ　矢視図で
ある。
【符号の説明】
Ｅ　　エンジン Ｐ　　船外機 ５１２　排気枝路（排気通路） ５２４　排気開口（排気通路） ７　　触媒ユニット ７１　　基筒 ７２　　取付板 ７３　　触媒

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　エンジンの排気通路に触媒ユニットを
    設置した船外機の排気浄化装置において、前記触媒ユニ
    ットを構成するにあたって、基筒と触媒と取付板とを備
    え、この基筒内に前記触媒を充填するとともにこの基筒
    の外周面に取付板を全周にわたって突設し、この取付板
    の先端縁を前記排気通路の内壁面に気密的に固定すると
    ともにこの取付板の肉厚を前記基筒の巾よりも小とした
    ことを特徴とする船外機の排気浄化装置。
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