JPH0426242Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0426242Y2 JPH0426242Y2 JP1983095958U JP9595883U JPH0426242Y2 JP H0426242 Y2 JPH0426242 Y2 JP H0426242Y2 JP 1983095958 U JP1983095958 U JP 1983095958U JP 9595883 U JP9595883 U JP 9595883U JP H0426242 Y2 JPH0426242 Y2 JP H0426242Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- auxiliary layer
- height
- reinforcing layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
本考案は、ビード損傷を防止した空気入りラジ
アルタイヤに関する。 従来、ラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤな
どのラジアルタイヤ、特にJISD4202で規定する
トラツク及びバス用ラジアルタイヤなどの重荷重
用ラジアルタイヤは、カーカスの折返し部の外側
に隣接して金属コードよりなる補強層を設けるこ
とにより、ビード部を補強しているとはいえ、重
荷重が作用する苛酷な条件で使用されるため、ビ
ード部の歪が大きく、所謂ビード損傷を早期に誘
発しやすい。 このため、前記補強層の外側に、ナイロンコー
ド等の有機繊維コードよりなる補強層を配設した
ものが重荷重用として使用されているが、このも
のも、補強構造として十分ではなく、金属コード
の補強層の上端又はカーカスプライの折返し部上
端を起点とした損傷が多発している。 この考案は、ビード部のタイヤ軸方向内側に、
金属コードからなる第１の補強層と、有機繊維コ
ードからなる第２の補強層とを設けることを基本
として、ビード部の剛性を高め、ビード損傷を低
減しうるビード損傷を防止した空気入りラジアル
タイヤの提供を目的としている。 本考案は、カーカスの折返し部を囲んで、タイ
ヤ外側から内側に巻込む金属コードからなる補強
層を配するとともに、前記補強層のタイヤ軸方向
内側の巻込み部のタイヤ軸方向内側に、金属コー
ドからなる第１の補強層と、有機繊維コードから
なる第２の補強層とを配置したことを特徴とする
ビード損傷を防止した空気入りラジアルタイヤで
ある。 以下本考案のビード損傷を防止した空気入りラ
ジアルタイヤ（以下タイヤという）の一実施例を
図面に基づき説明する。 第１，２図において、タイヤは、タイヤ赤道面
Ｙ−Ｙに対してほぼ90度又は70〜85度の角度で一
方のビード部６から他方のビード部（図示せず）
まで延在し、かつその端部をビードコア９のまわ
りに内側から外側へ向けて折返えした折返し部２
を有する金属コードよりなるカーカス１を具え
る。 前記折返し部２には、該折返し部２のタイヤ軸
方向外側に沿う立下げ部に、ビードコア９の半径
方向内方をタイヤ軸方向内側に巻き込み前記折返
し部２を囲む巻込み部を設けた金属コードからな
る補強層３が隣接して配置されている。 この金属コードは、タイヤ周方向に対し15〜30
度の角度で配列され、前記立下げ部の上端Ｒ−Ｅ
のビードベースラインＬからの高さHRは、第２
図のように、カーカス１の折返し部２の上端Ｐ−
Ｅの高さHPより小さく設定されている。なお第
３図のように、高さHRを、第３図のように、折
返し部２の上端Ｐ−Ｅの高さHPより大きく設定
することもできる。 なお本明細書において、以下高さとは、前記と
同様に、ビードベースラインＬからの半径方向の
距離をいう。 前記補強層３は、第２図、第３図に示すよう
に、前記巻込み部の上端３−Ｅは、タイヤ断面高
さＨの14〜28％の高さｈ１の終端している。 補強層３のタイヤ内側の巻込み部の高さｈ１が
タイヤ断面高さＨの14％より小になるとビード部
の横剛性が不足しカーカス破壊を招きやすい。又
28％より大になると撓みの大きいタイヤ最大巾の
部分に近くその上端３−Ｅが位置することになる
ため接着力に劣る上端３−Ｅで層間剥離が発生す
る。 なおタイヤの使用条件が更に高内圧、高荷重に
なると、前記上端３−Ｅをタイヤ断面高さＨの14
〜28％の範囲に位置させても、この上端３−Ｅで
層間剥離が発生する場合がある。 このため、巻込み部のタイヤ軸方向内側に隣接
して、補強層３の上端３−Ｅを保護するように、
上端１１−Ｅが、前記補強層３の上端３−Ｅを半
径方向外方にこえる高さｈ２の金属コードからな
る第１の補助層１１を設けている。なお第１の補
助層１１の金属コードは補強層３のコードと交差
する方向、又は同一方向に傾斜させる。 さらに第１の補助層１１のタイヤ軸方向内側に
は、上端１２−Ｅが、該第１の補助層１１の上端
１１−Ｅを半径方向外方にこえる高さｈ３を有し
前記上端１１−Ｅを保護するナイロンコード等の
有機繊維コードよりなる第２の補助層１２を配す
る。なおコードの方向は第１の補助層１１のコー
ドと交差する方向、又は同一方向に傾斜する。 第２の補助層１１の高さｈ２は前記巻込み部の
高さｈ１よりも大（ｈ２＞ｈ１）とする。これに
よつて、金属コードの第１の補助層１１の上端１
１−Ｅの高さｈ２が前記補強層３の上端３−Ｅの
高さｈ１より高くなることによつて、前記補強層
３の上端３−Ｅを保護できる。 また第２の補助層１２の高さｈ３は、タイヤ断
面高さＨの0.35倍以下、しかも第１の補助層１１
の高さｈ２よりも大としている（0.35H≧ｈ３＞
ｈ２）。 また弾性率の低い有機繊維コードよりなる第２
の補助層１２の高さｈ３をｈ２よりも大とするこ
とにより、第１の補助層１１の上端１１−Ｅの層
間剥離を防止しうる。さらに第２の補助層１２の
高さｈ３をタイヤ断面高さＨの35％以下とするこ
とにより、0.35Hよりも大としたときの有機繊維
コードの端末が屈曲の激しいサイドウオール部７
のタイヤ最大巾近傍に位置することを防ぎ、層間
剥離を誘起する因を除く。 更にサイドウオール部７上方のバツトレス部１
０に連なるトレツド部８内には、カーカス１の半
径方向外方に隣接してベルト層５が配され、又こ
のベルト層５は、タイヤ赤道面Ｙ−Ｙに対して10
〜70度の角度で配列された金属コードよりなる複
数のプライにより構成され、好ましくは３層のベ
ルトプライコードによりトラス構造を構成させ
る。 〔実施例〕 第１表に示す仕様でテストタイヤを試供し、従
来品と比較し、第１表に示すビード耐久テスト結
果をえた。第１表に示す以外の仕様は全て共通と
した。 このように、本考案のタイヤは、ビード部のタ
アルタイヤに関する。 従来、ラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤな
どのラジアルタイヤ、特にJISD4202で規定する
トラツク及びバス用ラジアルタイヤなどの重荷重
用ラジアルタイヤは、カーカスの折返し部の外側
に隣接して金属コードよりなる補強層を設けるこ
とにより、ビード部を補強しているとはいえ、重
荷重が作用する苛酷な条件で使用されるため、ビ
ード部の歪が大きく、所謂ビード損傷を早期に誘
発しやすい。 このため、前記補強層の外側に、ナイロンコー
ド等の有機繊維コードよりなる補強層を配設した
ものが重荷重用として使用されているが、このも
のも、補強構造として十分ではなく、金属コード
の補強層の上端又はカーカスプライの折返し部上
端を起点とした損傷が多発している。 この考案は、ビード部のタイヤ軸方向内側に、
金属コードからなる第１の補強層と、有機繊維コ
ードからなる第２の補強層とを設けることを基本
として、ビード部の剛性を高め、ビード損傷を低
減しうるビード損傷を防止した空気入りラジアル
タイヤの提供を目的としている。 本考案は、カーカスの折返し部を囲んで、タイ
ヤ外側から内側に巻込む金属コードからなる補強
層を配するとともに、前記補強層のタイヤ軸方向
内側の巻込み部のタイヤ軸方向内側に、金属コー
ドからなる第１の補強層と、有機繊維コードから
なる第２の補強層とを配置したことを特徴とする
ビード損傷を防止した空気入りラジアルタイヤで
ある。 以下本考案のビード損傷を防止した空気入りラ
ジアルタイヤ（以下タイヤという）の一実施例を
図面に基づき説明する。 第１，２図において、タイヤは、タイヤ赤道面
Ｙ−Ｙに対してほぼ90度又は70〜85度の角度で一
方のビード部６から他方のビード部（図示せず）
まで延在し、かつその端部をビードコア９のまわ
りに内側から外側へ向けて折返えした折返し部２
を有する金属コードよりなるカーカス１を具え
る。 前記折返し部２には、該折返し部２のタイヤ軸
方向外側に沿う立下げ部に、ビードコア９の半径
方向内方をタイヤ軸方向内側に巻き込み前記折返
し部２を囲む巻込み部を設けた金属コードからな
る補強層３が隣接して配置されている。 この金属コードは、タイヤ周方向に対し15〜30
度の角度で配列され、前記立下げ部の上端Ｒ−Ｅ
のビードベースラインＬからの高さHRは、第２
図のように、カーカス１の折返し部２の上端Ｐ−
Ｅの高さHPより小さく設定されている。なお第
３図のように、高さHRを、第３図のように、折
返し部２の上端Ｐ−Ｅの高さHPより大きく設定
することもできる。 なお本明細書において、以下高さとは、前記と
同様に、ビードベースラインＬからの半径方向の
距離をいう。 前記補強層３は、第２図、第３図に示すよう
に、前記巻込み部の上端３−Ｅは、タイヤ断面高
さＨの14〜28％の高さｈ１の終端している。 補強層３のタイヤ内側の巻込み部の高さｈ１が
タイヤ断面高さＨの14％より小になるとビード部
の横剛性が不足しカーカス破壊を招きやすい。又
28％より大になると撓みの大きいタイヤ最大巾の
部分に近くその上端３−Ｅが位置することになる
ため接着力に劣る上端３−Ｅで層間剥離が発生す
る。 なおタイヤの使用条件が更に高内圧、高荷重に
なると、前記上端３−Ｅをタイヤ断面高さＨの14
〜28％の範囲に位置させても、この上端３−Ｅで
層間剥離が発生する場合がある。 このため、巻込み部のタイヤ軸方向内側に隣接
して、補強層３の上端３−Ｅを保護するように、
上端１１−Ｅが、前記補強層３の上端３−Ｅを半
径方向外方にこえる高さｈ２の金属コードからな
る第１の補助層１１を設けている。なお第１の補
助層１１の金属コードは補強層３のコードと交差
する方向、又は同一方向に傾斜させる。 さらに第１の補助層１１のタイヤ軸方向内側に
は、上端１２−Ｅが、該第１の補助層１１の上端
１１−Ｅを半径方向外方にこえる高さｈ３を有し
前記上端１１−Ｅを保護するナイロンコード等の
有機繊維コードよりなる第２の補助層１２を配す
る。なおコードの方向は第１の補助層１１のコー
ドと交差する方向、又は同一方向に傾斜する。 第２の補助層１１の高さｈ２は前記巻込み部の
高さｈ１よりも大（ｈ２＞ｈ１）とする。これに
よつて、金属コードの第１の補助層１１の上端１
１−Ｅの高さｈ２が前記補強層３の上端３−Ｅの
高さｈ１より高くなることによつて、前記補強層
３の上端３−Ｅを保護できる。 また第２の補助層１２の高さｈ３は、タイヤ断
面高さＨの0.35倍以下、しかも第１の補助層１１
の高さｈ２よりも大としている（0.35H≧ｈ３＞
ｈ２）。 また弾性率の低い有機繊維コードよりなる第２
の補助層１２の高さｈ３をｈ２よりも大とするこ
とにより、第１の補助層１１の上端１１−Ｅの層
間剥離を防止しうる。さらに第２の補助層１２の
高さｈ３をタイヤ断面高さＨの35％以下とするこ
とにより、0.35Hよりも大としたときの有機繊維
コードの端末が屈曲の激しいサイドウオール部７
のタイヤ最大巾近傍に位置することを防ぎ、層間
剥離を誘起する因を除く。 更にサイドウオール部７上方のバツトレス部１
０に連なるトレツド部８内には、カーカス１の半
径方向外方に隣接してベルト層５が配され、又こ
のベルト層５は、タイヤ赤道面Ｙ−Ｙに対して10
〜70度の角度で配列された金属コードよりなる複
数のプライにより構成され、好ましくは３層のベ
ルトプライコードによりトラス構造を構成させ
る。 〔実施例〕 第１表に示す仕様でテストタイヤを試供し、従
来品と比較し、第１表に示すビード耐久テスト結
果をえた。第１表に示す以外の仕様は全て共通と
した。 このように、本考案のタイヤは、ビード部のタ
【表】
行テスト. ビード損傷発生後の走行時間を指数
表示。
なる第１、第２の補助層を配置したことにより、
ビード部の横剛性が向上し、補強層、カーカスの
折返し部の上端での応力集中を抑制することがで
き、補強層の上端及びカーカスの上端における亀
裂損傷、ゴムとコードの剥離を低減し、ビード部
の耐久性を向上しうる。
表示。
なる第１、第２の補助層を配置したことにより、
ビード部の横剛性が向上し、補強層、カーカスの
折返し部の上端での応力集中を抑制することがで
き、補強層の上端及びカーカスの上端における亀
裂損傷、ゴムとコードの剥離を低減し、ビード部
の耐久性を向上しうる。
第１図は本考案のタイヤの一実施例を示す断面
図、第２図はカーカスプライの折返し部の高さが
補強層の上端より高い位置にて終端しているハイ
ターンナツプ構造のビード部を例示する拡大断面
図、第３図はカーカスプライの折返し部の高さが
補強層の上端より低い位置で終端しているロータ
ーンナツプ構造のビード部を例示する拡大断面図
である。 １……カーカス、２……折返し部、３……補強
層、５……ベルト層、６……ビード部、８……ト
レツド部、９……ビードワイヤー、１０……バツ
トレス部、１１……第１の補助層、１２……第２
の補助層、Ｐ−Ｅ……カーカスプライ上端末、１
１−Ｅ……第１の補助層の上端、１２−Ｅ……第
２の補助層の上端、ｈ１……補強層の巻込み部の
高さ、ｈ２……第１の補助層の高さ、ｈ３……第
２の補助層の高さ。
図、第２図はカーカスプライの折返し部の高さが
補強層の上端より高い位置にて終端しているハイ
ターンナツプ構造のビード部を例示する拡大断面
図、第３図はカーカスプライの折返し部の高さが
補強層の上端より低い位置で終端しているロータ
ーンナツプ構造のビード部を例示する拡大断面図
である。 １……カーカス、２……折返し部、３……補強
層、５……ベルト層、６……ビード部、８……ト
レツド部、９……ビードワイヤー、１０……バツ
トレス部、１１……第１の補助層、１２……第２
の補助層、Ｐ−Ｅ……カーカスプライ上端末、１
１−Ｅ……第１の補助層の上端、１２−Ｅ……第
２の補助層の上端、ｈ１……補強層の巻込み部の
高さ、ｈ２……第１の補助層の高さ、ｈ３……第
２の補助層の高さ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ラジアル配列される金属コードの両端をビード
部のビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外
側に折返すカーカスの折返し部を囲んで、タイヤ
外側から内側に巻込む金属コードからなる補強層
を配した空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記補強層のタイヤ軸方向内側の巻込み部のタ
イヤ軸方向内側に、 上端が前記巻込み部の上端を半径方向外方にこ
えかつ下端がビード部底部まで延在する金属コー
ドからなる第１の補助層と、 第１の補助層のタイヤ軸方向内側に配されかつ
上端がこの第１の補助層の上端を半径方向外方に
こえしかも下端がビード部底部まで延在するとと
もに有機繊維コードからなる第２の補助層とを配
置したことを特徴とするビード損傷を防止した空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9595883U JPS603103U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | ビ−ド損傷を防止した空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9595883U JPS603103U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | ビ−ド損傷を防止した空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603103U JPS603103U (ja) | 1985-01-11 |
| JPH0426242Y2 true JPH0426242Y2 (ja) | 1992-06-24 |
Family
ID=30228908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9595883U Granted JPS603103U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | ビ−ド損傷を防止した空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603103U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047603U (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1490907A (en) * | 1975-10-04 | 1977-11-02 | Amp Inc | Electrical connector housings |
| JPS6016839B2 (ja) * | 1978-09-27 | 1985-04-27 | 富士電機株式会社 | 直流電動機の緩速制御装置 |
| JPS574532A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-11 | Toyo Kanetsu Kk | Corrosion protection executing method for weld part of inner surface of storage tank at water filling test |
| JPS576606U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-13 | ||
| DE3043726A1 (de) * | 1980-11-20 | 1982-06-24 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP9595883U patent/JPS603103U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS603103U (ja) | 1985-01-11 |
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