JPH0521464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、四輪駆動トラクタの前輪動力取出装
置に関する。

（従来の技術） 登坂力や牽引力を増大する目的でもつて、後輪
駆動トラクタの走行系動力伝達経路に、前輪駆動
用の動力伝達装置を組込み、四輪（全輪）駆動型
式にすることが試みられているが、この場合、動
力伝達装置の軸構成が多数本となつている。特
に、前輪駆動用の推進軸をトラクタ車体の側部若
しくは下腹部に膨出状としてそのカバーケースが
位置したときには、地上高を低くしたり、装置の
複雑化と大型化を招いている。

そこで、実公昭58−19065号公報で開示されて
いるように、車体を構成するミツシヨンケース内
に、後輪用差動装置が備えられ、該差動装置を駆
動する後輪用入力軸上に、前輪駆動用の動力取出
ギヤが設けられ、該動力取出ギヤに咬合される連
動ギヤを有するとともに前輪用差動装置に連動さ
れた前輪用入力軸がミツシヨンケースに内蔵され
て前記後輪用入力軸より下方において前方に延設
されている四輪駆動トラクタの前輪動力取出装置
がある。

（考案が解決しようとする問題点） 前述刊行物記載の従来技術にあつては、前輪用
入力軸がミツシヨンケース内にあることから、動
力取出ケースを必要とせず、従つて、地上高を大
にすることができるけれども、動力取出が画一的
となり、タイヤセレクシヨンに適応させることが
困難であつた。

本考案は、動力取出ケースを採用したにも拘ら
ず地上高は充分に確保せしめ、しかも、タイヤセ
レクシヨンに適用可能にしたことを目的とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前述目的を達成するために講じる技術
的手段の特徴とする処は、車体２３を構成するミ
ツシヨンケース２４内に、後輪用差動装置１３が
備えられ、該差動装置１３を駆動する後輪用入力
軸１５上に、前輪駆動用の動力取出キヤ１９が設
けられ、該動力取出ギヤ１９に咬合される連動ギ
ヤ２０を有するとともに前輪用差動装置２２に連
動された前輪用入力軸２１がミツシヨンケース２
４に内蔵されて前記後輪用入力軸１５より下方に
おいて前方に延設されている四輪駆動トラクタの
前輪動力取出装置において、 動力取出ギヤ１９に対応するミツシヨンケース
２４の下底部３３に、窓３４が形成されており、 該窓３４を施蓋する板状の着座部３８とこの着
座部３８に一体として突出された一対のアーム３
９，４０とを有する動力取出ケース３６がミツシ
ヨンケース２４の下底部３３に着脱固定自在に取
付けられて前記一対のアーム３９，４０が窓３４
に対して挿脱自在とされており、 更に、一対のアーム３９，４０には動力取出ギ
ヤ１９に咬合される連動ギヤ２０を有する動力取
出軸３７が軸受４１，４２を介して支持されてお
り、 シフター４３を前輪用入力軸２１にあずけた状
態で動力取出軸３７とともに動力取出ケース３６
のアーム３９，４０が窓３４より挿脱自在である
点にある。

（作用） 後輪用入力軸１５上の動力取出ギヤ１９に連動
ギヤ２０が咬合されていることから動力取出軸３
７へは後輪側と同期乃至同調したトルクが伝達さ
れ、シフター４３を介して前輪用入力軸２１に伝
達され、前輪用差動装置２２を駆動し、ここに、
四輪駆動される。

シフター４３を前輪用入力軸２１にあずけてお
いて動力取出軸３７を動力取出ケース３６ととも
に窓３４より取出すことにより、着脱され、従つ
て、歯数が異なる連動ギヤ２０を有する動力取出
軸３７に変更して動力取出ケース３６を組付ける
ことにより、タイヤセレクシヨンに適応される。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

トラクタミツシヨンの全体構成を示す第３図に
おいて、１はエンジンであり、クラツチ２を介し
て推進軸３が断続される。

推進軸３の後端にはPTOクラツチ４が設けら
れ、該クラツチ４を介してPTO推進軸５が連動
連結され、PTO変速装置６を介してPTO軸６Ａ
を駆動可能としている。

７は主変速装置であり、PTO推進軸５上に套
嵌された筒構造の変速軸８に軸方向の間隔を有し
て変速ギヤ９を設け、該変速ギヤ９に咬合される
伝達ギヤ１０を有する入力軸１１等からなり、入
力軸１１に対しては推進軸３からのトルクを正逆
転切換装置１２を介して伝動可能としている。

１３は後輪用差動装置であり、そのクラウンギ
ヤ１４に後輪用入力軸１５のベベルピニオン１６
が咬合されており、後輪用入力軸１５上には本例
にあつては３段構成の副変速装置１７が備えられ
ており、該副変速装置１７は主変速装置７に筒構
造の副変速軸１８等を介して連動されている。

後輪用入力軸１７には前輪用動力取出ギヤ１９
が備えられており、該ギヤ１９に咬合する連動ギ
ヤ２０を有する前輪用入力軸２１を介して前輪差
動装置２２に連動されている。

ここで、後輪用差動装置１３は車体２３を構成
するミツシヨンケース２４に内蔵され、前輪用入
力軸２１は後輪用入力軸１７の下方においてミツ
シヨンケース２４に内蔵されて前方に延設されて
いる。

第１図をも参照すると、後輪用入力軸１５はそ
の軸方向両端が軸受２５，２６で支持されてお
り、該軸受２５，２６間における軸上に、３個の
副変速ギヤ２７，２８，２９が空転自在に套嵌さ
れてシフター３０，３１によつて断接自在とされ
ている。

軸受２５，２６のうち前側の軸受２５は中間壁
３２に支持されており、該中間壁３２側の後輪用
入力軸１５上に、動力取出ギヤ１９がスプライン
等によつて取付けられている。

動力取出ギヤ１９と対応するミツシヨンケース
２４の下底部３３には窓３４が形成されてなり、
該窓３４を介して前輪用の動力取出装置３５がカ
セツト構成して組込まれている。

動力取出装置３５は、動力取出ケース３６に連
動ギヤ２０を有する動力取出軸３７を備えてな
り、動力取出ケース３６は、板状で窓３４を施蓋
する着座部３８と、該着座部３８に一体として突
出された一対のアーム３９，４０とからなり、ア
ーム３９，４０に動力取出軸３７を軸受４１，４
２によつて支持してなり、アーム３９，４０を中
間壁３２の前後に入込状として位置させることに
よつて連動ギヤ２０を動力取出ギヤ１９に咬合さ
せるとともに、着座部３８で窓３４を施蓋せしめ
て該着座部３８を下底部３３に図外ボルトで着脱
固定自在に取付けてなる。

従つて、動力取出ケース３６の対のアーム３
９，４０は第２図で示す如く窓３４より挿脱自在
とされ、挿入されたとき、連動ギヤ２０が動力取
出ギヤ１９に咬合されるとともに、動力取出軸３
７が前輪用入力軸２１の軸心延長線上にあり、両
軸２１，３７が軸方向摺動自在のシフター４３を
介して接合分離自在とされている。

なお、シフター４３は動力取出軸３７および入
力軸２１の軸対向部に設けた咬合体４４，４５上
で摺動自在とされているが、咬合体４４，４５を
省略して軸上にシフター４３を套嵌したものでも
よい。

いずれにしても、シフター４３を入力軸２１側
にあずけた状態で第２図で示す如く動力取出装置
３５が着脱自在とされ、従つて、連動ギヤ２０と
して歯数が異なるものを有する動力取出装置３５
を着脱自在にすることで、タイヤセレクシヨンに
適応できることになる。

その他、第１図において、４６はシフトギヤで
あり、主変速軸８と副変速軸１８とを入切自在に
するものである。

（考案の効果） 本考案は、車体２３を構成するミツシヨンケー
ス２４内に、後輪用差動装置１３が備えられ、該
差動装置１３を駆動する後輪用入力軸１５上に、
前輪駆動用の動力取出ギヤ１９が設けられ、該動
力取出ギヤ１９に咬合される連動ギヤ２０を有す
るとともに前輪用差動装置２２に連動された前輪
用入力軸２１がミツシヨンケース２４に内蔵され
て前記後輪用入力軸１５より下方において前方に
延設されている四輪駆動トラクタの前輪動力取出
装置において、 動力取出ギヤ１９に対応するミツシヨンケース
２４の下底部３３に、窓３４が形成されており、 該窓３４を施蓋する板状の着座部３８とこの着
座部３８に一体として突出された一対のアーム３
９，４０とを有する動力取出ケース３６がミツシ
ヨンケース２４の下底部３３に着脱固定自在に取
付けられて前記一対のアーム３９，４０が窓３４
に対して挿脱自在とされており、 更に、一対のアーム３９，４０には動力取出ギ
ヤ１９に咬合される連動ギヤ２０を有する動力取
出軸３７が軸受４１，４２を介して支持されてお
り、 動力取出軸３７はその軸方向端部が前輪用入力
軸２１に対して軸方向摺動自在なシフター４３を
介して接合分離自在とされており、 シフター４３を前輪用入力軸２１にあずけた状
態で動力取出軸３７とともに動力取出ケース３６
のアーム３９，４０が窓３４より挿脱自在である
ことから次の利点がある。

動力取出ケース３６のアーム３９，４０は窓３
４を介してミツシヨンケース２４内にあり、板状
の着座部３８が窓３４を施蓋しているので、車体
２３の下底部３３より下方に突出することがな
く、地上高を大にすることができる。

また、動力取出ケース３６に支持された動力取
出軸３７はシフター４３を入力軸２１にあずけた
状態で窓３４より挿脱自在であり、従つて、歯数
の異なる連動ギヤ２０を有する動力取出軸３７を
挿脱させることによつて、タイヤセレクシヨンに
適応した前輪動力取出が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の
立面断面図、第２図は動力取出装置の組込み状態
を示す説明的な断面図、第３図は全体構成図であ
る。 １３……後輪用差動装置、１５……後輪用入力
軸、１９……動力取出ギヤ、２０……連動ギヤ、
２１……前輪用入力軸、２２……前輪用差動装
置、２４……ミツシヨンケース、３４……窓、３
６……動力取出ケース、３７……動力取出軸、３
８……着座部、３９，４０……アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体２３を構成するミツシヨンケース２４内
   に、後輪用差動装置１３が備えられ、該差動装置
   １３を駆動する後輪用入力軸１５上に、前輪駆動
   用の動力取出ギヤ１９が設けられ、該動力取出ギ
   ヤ１９に咬合される連動ギヤ２０を有するととも
   に前輪用差動装置２２に連動された前輪用入力軸
   ２１がミツシヨンケース２４に内蔵されて前記後
   輪用入力軸１５より下方において前方に延設され
   ている四輪駆動トラクタの前輪動力取出装置にお
   いて、 動力取出ギヤ１９に対応するミツシヨンケース
   ２４の下底部３３に、窓３４が形成されており、 該窓３４を施蓋する板状の着座部３８とこの着
   座部３８に一体として突出された一対のアーム３
   ９，４０とを有する動力取出ケース３６がミツシ
   ヨンケース２４の下底部３３に着脱固定自在に取
   付けられて前記一対のアーム３９，４０が窓３４
   に対して挿脱自在とされており、 更に、一対のアーム３９，４０には動力取出ギ
   ヤ１９に咬合される連動ギヤ２０を有する動力取
   出軸３７が軸受４１，４２を介して支持されてお
   り、 動力取出軸３７はその軸方向端部が前輪用入力
   軸２１に対して軸方向摺動自在なシフター４３を
   介して接合分離自在とされており、 シフター４３を前輪用入力軸２１にあずけた状
   態で動力取出軸３７とともに動力取出ケース３６
   のアーム３９，４０が窓３４より挿脱自在である
   ことを特徴とする四輪駆動トラクタの前輪動力取
   出装置。