JPH04262982A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、縦シリンダ型パワーユ
ニットを搭載し、着座シートの下方にヘルメット収納室
を備えたスクータ型車両に関する。

【０００３】

【従来の技術】図７に示すように、近年のスクータ型車
両１は着座シート２の下方にフルフェイス型のヘルメッ
ト３を収納可能なヘルメット収納室４を備えたものが主
流となっている。

【０００４】このようなスクータ型車両１には一般的に
エンジンシリンダ５と、クランクケース６と、動力伝達
ケース７、および後輪８が一体となったパワーユニット
９が用いられている。パワーユニット９はスクータ型車
両１のピボット部１０を支点に後輪８側が上下揺動自在
とされており、パワーユニット９の上下揺動はショック
アブソーバ１１により緩衝される。

【０００５】パワーユニットの形状にはエンジンシリン
ダがほぼ直立した縦シリンダ型と、エンジンシリンダが
前方にほぼ水平である水平シリンダ型とがあるが、図７
に示すような縦シリンダ型のパワーユニット９では、上
下に揺動するエンジンシリンダ５がヘルメット収納室４
の底面１２に干渉し易いのでパワーユニット９の上下揺
動ストロークを充分に確保できず、乗りごこちの悪化を
きたす。

【０００６】そこで、ヘルメット収納室４の底面１２に
凹部１２ａを設けたり、あるいはヘルメット収納室４全
体を上方、又は前方にずらしたレイアウトを取ってヘル
メット収納室４とエンジンシリンダ５との干渉を避ける
必要がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヘルメ
ット収納室４の底面１２に凹部１２ａを設けた場合、こ
の凹部１２ａはヘルメット収納室４の内側に突出するこ
とになり、ヘルメット収納室の容積が減少する上に、ヘ
ルメット以外の部品を収納するときの邪魔になりやすい
。

【０００８】また、ヘルメット収納室４全体を上方、又
は前方にずらしたレイアウトを取ると、着座シート２が
高くなったりホイールベースが延びたりしてスクータ型
車両１が大型化してしまう。

【０００９】さらに、キャブレタ、エアクリーナ等のパ
ワーユニット補機類もヘルメット収納室４との干渉を避
ける必要があるため、位置や容量に制限を受け、その性
能が犠牲にされ易い。

【００１０】本発明は上記した問題点を考慮してなされ
たもので、フルフェイス型のヘルメットを楽に収納でき
、縦シリンダパワーユニットのエンジンシリンダに干渉
しないヘルメット収納室を備え、かつコンパクトであり
、乗りごこちやパワーユニット補機類の性能を犠牲にし
ないスクータ型車両を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明に係るスクータ型車両は、縦シリンダ型パワー
ユニットを搭載し、着座シートの下方にヘルメット収納
室を備えたスクータ型車両において、上記ヘルメット収
納室を、フルフェイス型のヘルメットが側倒状態で収納
される形状としたものである。

【００１２】また、上記ヘルメット収納室を、フルフェ
イスのヘルメット前部が車体後方に、かつヘルメット頭
頂部が車体の一側方に向いて収納される形状とし、ヘル
メット収納室底面の、ヘルメット頭頂部側を車体側方に
向かって斜めに上がる傾斜面として、この傾斜面と同一
側のエンジンシリンダ側方にパワーユニット補機類を配
置し、パワーユニットが、その上下揺動ストロークの最
上部に位置した際にパワーユニット補機類の少なくとも
一部がヘルメット収納室底面より上方に位置することが
できるようにしたものである。

【００１３】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
パワーユニットの中心を車体フレームの中心に対してエ
アクリーナの反対側にオフセットしたり、また、リード
バルブアッセンブリをクランクケース前方に設置し、イ
ンテークパイプを、エキゾーストパイプとエンジンシリ
ンダの間に配設してキャブレタに接続したものである。

【００１４】

【作用】スクータ型車両をこのように構成したことによ
り、ヘルメット収納室の容積減少やスクータ型車両の大
型化、あるいは乗りごこちの悪化などの弊害を招くこと
なく、またキャブレタやエアクリーナ等のパワーユニッ
ト補機類の性能を犠牲にすることなくヘルメット収納室
とエンジンシリンダとの干渉を防ぐことができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明に係るスクータ型車両の一実施
例について、図面を参照しながら説明する。

【００１６】図１に示すスクータ型車両２０は、着座シ
ート２１の下方にフルフェイス型のヘルメット２２を側
倒状態で収納可能なヘルメット収納室２３を備えている
。また、車体フレーム２４の中央下部にリンク２５を介
してパワーユニット２６が枢着されている。

【００１７】パワーユニット２６はエンジンシリンダ２
７と、クランクケース２８と、動力伝達ケース２９が一
体に構成されたもので、動力伝達ケース２９の後部に後
輪３０が回転自在に軸支されており、リンク２５のピボ
ット部３１を支点として後輪３０側が上下揺動自在にな
っている。パワーユニット２６の上下揺動は、ショック
アブソーバ３２により緩衝される。このパワーユニット
２６はエンジンシリンダ２７がほぼ直立した縦シリンダ
型である。

【００１８】前記ヘルメット収納室２３は、図１および
図２に示すようにヘルメット２２の前部２２ａが車体後
方に、かつヘルメット２２の頭頂部２２ｂが車体の一側
方に向いて収納される形状を持ち、ヘルメット収納室底
面３３のヘルメット頭頂部側は図２に示すように車体側
方に向かって斜めに上がる傾斜面３３ａとなっている。 この傾斜面３３ａとヘルメット頭頂部側側面３４との稜
線３５は例えば図１のように湾曲し、上方に伸びている
。

【００１９】この傾斜面３３ａと同一側のエンジンシリ
ンダ２７側方には図１、図２および図３に示すようにパ
ワーユニット補機類であるキャブレタ３６とエアクリー
ナ３７が配置されている。また、クランクケース２８の
前面にはリードバルブアッセンブリ３８が設置されてい
る。

【００２０】キャブレタ３６は吸入管３９によってエア
クリーナ３７に接続されており、キャブレタ３６から延
出するインテークパイプ４０はリードバルブアッセンブ
リ３８に接続されている。このインテークパイプ４０は
、エンジンシリンダ２７の前面より延出して排気マフラ
４１に継がるエキゾーストパイプ４２と、エンジンシリ
ンダ２７との間に配設されている。

【００２１】さて、図１に示すように、エンジンシリン
ダ２７の上面２７ａは前下がりの傾斜面となっている。 このエンジンシリンダ２７の中心はすなわちパワーユニ
ット２６の中心となるのだが、図２および図３に示すよ
うに、パワーユニット２６の中心線ＰＣは車体フレーム
の中心線ＦＣに対し前記エアクリーナ３７の反対側にオ
フセットされている。このため、エアクリーナ３７は車
体フレーム中心線ＦＣ寄りに拡張でき、大容量を得てい
る。

【００２２】図４および図５に示すように、スクータ形
車両２０の走行時などにおいてパワーユニット２６が、
その上下揺動ストローク２６′の最上方に位置した際に
は、エアクリーナ３７の上部３７ａがヘルメット収納室
底面３３より高く上昇する。このとき、エンジンシリン
ダ上面２７ａがヘルメット収納室底面３３に干渉するこ
とはない。

【００２３】このように構成されたスクータ型車両２０
は、充分な容積を持ちながら底面が高いヘルメット収納
室２３と、エンジンシリンダ上面２７ａを前方傾斜面と
したパワーユニット２６とを組み合わせているので、ヘ
ルメット収納室２３の底面３３とエンジンシリンダ上面
２７ａとが干渉することがない。従ってスクータ型車両
２０は、着座シート高やホイールベースを拡張する必要
はなく、コンパクトである上、パワーユニット２６の上
下揺動ストローク２６′を充分に取ることができるので
、乗りごこちが犠牲になることがない。

【００２４】また、ヘルメット収納室底面３３のヘルメ
ット頭頂部側を車体側方に向かって斜めに上がる傾斜面
３３ａとし、この傾斜面３３ａ下方のスペースにキャブ
レタ３６やエアクリーナ３７などのパワーユニット補機
類を配置したので、パワーユニット補機類の設置スペー
スが増大し、レイアウトが楽になる上に、パワーユニッ
ト２６の中心を車体フレーム２４の中心に対しエアクリ
ーナ３７の反対側にオフセットしたことと相まってエア
クリーナ３７の形状を上方および車体中心方向に拡張で
きるので、大容量のものにすることができる。このため
エアクリーナ３７は充分な吸入空気清浄性能を持ってい
る。

【００２５】さらに、リードバルブアッセンブリ３８を
クランクケース２８前面に設置し、インテークパイプ４
０をエキゾーストパイプ４２とエンジンシリンダ２７の
間に配設したことによりキャブレタ３６をエンジンシリ
ンダ２７側面の前方に配置することができ、エアクリー
ナ３７の容量を一層増大させることができる。

【００２６】尚、ヘルメット収納室２３の形状は、図６
に示すように底面３３をヘルメット２２の頭頂部形状に
合わせて曲面化しても良い。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両は、ヘルメット収納室を、フルフェイス型の
ヘルメットが側倒状態で収納される形状としたので、ヘ
ルメット収納室底面の高さを上げることができ、縦シリ
ンダ側パワーユニットのシリンダがヘルメット収納室底
面に干渉することを防止できる。

【００２８】また、ヘルメット収納室を、フルフェイス
型ヘルメット前部が車体後方に、かつヘルメット頭頂部
が車体の一側方に向いて収納される形状とし、ヘルメッ
ト収納室底面の、ヘルメット頭頂部側を車体側方に向か
って斜めに上がる傾斜面として、この傾斜面と同一側の
エンジンシリンダ側方にパワーユニット補機類を配置し
、パワーユニットが、その上下揺動ストロークの最上部
に位置した際にパワーユニット補機類の少なくとも一部
がヘルメット収納室底面より上方に位置することができ
るようにしたので、パワーユニット補機類のレイアウト
が楽になり、エアクリーナを大型化して容量を大きくす
ることができる。

【００２９】そして、パワーユニットの中心を車体フレ
ームの中心に対してエアクリーナの反対側にオフセット
したことにより、エアクリーナを車体中心側に拡張する
ことができ、さらに大容量化できる。

【００３０】さらに、リードバルブアッセンブリをクラ
ンクケース前方に設置し、インテークパイプをエキゾー
ストパイプとエンジンシリンダとの間に配設してキャブ
レタに接続したので、キャブレタをエンジンシリンダ側
面の前方に配置することができ、エアクリーナの容量を
一層増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるスクータ型車両の左側
面図。

【図２】図１に示すスクータ型車両の後面図。

【図３】図１に示すスクータ型車両の平面図。

【図４】図１に示すスクータ型車両のパワーユニットが
、その上下揺動ストロークの最上方に位置した状態を示
す左側面図。

【図５】図４に示すスクータ型車両の後面図。

【図６】本発明の他の実施例を示すスクータ型車両の後
面図。

【図７】従来の技術を示すスクータ型車両の左側面図。

【符号の説明】

２０　　スクータ型車両 ２１　　着座シート ２２　　ヘルメット ２２ａ　　ヘルメット前部 ２２ｂ　　ヘルメット頭頂部 ２３　　ヘルメット収納室 ２４　　車体フレーム ２６　　パワーユニット ２６′　　パワーユニットの上下揺動ストローク２７　
　エンジンシリンダ ２８　　クランクケース ３３　　ヘルメット収納室底面 ３３ａ　　傾斜面 ３６　　キャブレタ ３７　　エアクリーナ ３８　　リードバルブアッセンブリ ４０　　インテークパイプ ４２　　エキゾーストパイプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　縦シリンダ型パワーユニットを搭載し
   、着座シートの下方にヘルメット収納室を備えたスクー
   タ型車両において、上記ヘルメット収納室を、フルフェ
   イス型のヘルメットが側倒状態で収納される形状とした
   ことを特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】　　上記ヘルメット収納室を、フルフェイ
   ス型のヘルメット前部が車体後方に、かつヘルメット頭
   頂部が車体の一側方に向いて収納される形状とし、ヘル
   メット収納室底面の、ヘルメット頭頂部側を車体側方に
   向かって斜めに上がる傾斜面として、この傾斜面と同一
   側のエンジンシリンダ側方にパワーユニット補機類を配
   置し、パワーユニットが、その上下揺動ストロークの最
   上部に位置した際にパワーユニット補機類の少なくとも
   一部がヘルメット収納室底面より上方に位置することが
   できるようにした、請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 【請求項３】　　パワーユニットの中心を車体フレーム
   の中心に対してエアクリーナの反対側にオフセットした
   、請求項１に記載のスクータ型車両。
4. 【請求項４】　　リードバルブアッセンブリをクランク
   ケース前方に設置し、インテークパイプをエキゾースト
   パイプとエンジンシリンダとの間に配設してキャブレタ
   に接続した、請求項１に記載のスクータ型車両。