JPH0471972A

JPH0471972A - スクータ型車両

Info

Publication number: JPH0471972A
Application number: JP2182770A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-07-12
Filing date: 1990-07-12
Publication date: 1992-03-06
Anticipated expiration: 2015-07-17
Also published as: JP3067170B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、シート下に収納ボックスが装備され、その
下にユニットスイング型エンジンが配置されたスクータ
型自動２輪車に関する。

（従来の技術）シート前方にステップボード部を敷設するために、シー
トの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定さ
れて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットスイ
ング型エンジンが配置されるレイアウトがスクータ型自
動２輪車の特徴であり、第４図、第５図に、従来のスク
ータ型自動２輪車の一例を示す。

ハンドルＣで操舵される前輪ａとエンジンｄで駆動され
る後輪すとが前後に配され、ハンドルＣとシートｅの間
が低く湾入してステップボードｆが敷かれる。シートｅ
は収納ボックスｇを兼ねたリアボディｈ上に載置され、
リアボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが配
置される。

ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシ
リンダｉの後方にクランクケースｊが連なり、そのクラ
ンクケースｊの一側から後方へスイングケースｋが連設
されて、その後部に、クランクケースｊの直ぐ後方に位
置する後輪すか軸支されると共に、クランクケースｊの
後上部に延設された支持アームｌがピボットｍによりフ
レームに揺動自在に軸支され、スイングケースにの後部
がリアクッションユニット０で支持されて、緩衝懸架さ
れる。

また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導出され、スイ
ングケースにの反対側に回って後上方へ延びるマフラｑ
に接続される。吸気管ｒは、前側方からクランクケース
ｊの前上部に導入され、キャブレタＳおよびエアクリー
ナケースｔは、シリンダｉの側方に位置する。

このようなユニットスイング型エンジンでは、その上部
のラインと収納ボックスｇとの位置、隙間関係により、
リアクッションユニット０のストローク量が決まってい
た。同様にこの位置関係によりシート高や収納ボックス
ｇ底面の形状が決定される。

特に、キャブレタＳはピボットｍより前方にあるので、
クツションユニット０が伸長した時は、上方へ揺動する
ことになり、車体をメインスタンドＵにより立てた場合
は、後輪すが浮き上がってクツションユニット０が全伸
長し、最高位置に揺動する。

従ってこの状態で収納ボックスｇとの干渉を避ける必要
上、底面前部が上向きに湾曲し、容量が縮小される、と
いう問題がある。また、スロットルバルブ制御用のスロ
ットルケーブルＶが収納ボックスｇ底面近くで鋭角に曲
げられて、操作を重くする、という問題がある。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので
、ユニットスイング型エンジン支持用ピボットがクラン
クケースの後上部にあり、キャブレタがピボットの前方
に配置されたものにおいて、ピボット前方の収納ボック
スの制約を少なくして、容量の増大を図ったスクータ型
自動２輪車の提供を目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この発明のスクータ型自動
２輪車は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステッ
プボード部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボ
ックスが設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前
傾したシリンダ部分と、クランクケースから後方へ延び
て後部に後輪を一体的に軸支したスイングケースとによ
りユニット化されたユニットスイング型エンジンが、ク
ランクケース後上方のピボットにより揺動可能に軸支さ
れると共に、スイングケース後部に係合するリアクッシ
ョンユニットにより緩衝懸架されたスクータ型自動２輪
車において、スロットルケーブルが側面から導出された
キャブレタが上記ピボットより前方に配置され、かつ、
メインスタンドの使用によりリアクッションユニットが
全伸長して上方へ揺動した時に、その上端がピボット軸
心とほぼ同一高さになるように設置された構成になる。

（作用）このように構成されもので、ピボット前方の収納ボック
ス底面とキャブレタとの間に余裕ができ、この部分の収
納ボックス底面を充分に低く形成することができて、容
量か増大される。

また、これに関連して、シート高を低くして足付き性を
よくすることができる。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。第１
図は右側面図、第２図は平面図である。

ハンドル３で操舵される前輪１とユニットスイング型エ
ンジン４で駆動される後輪２とにより支持され、ハンド
ル３とシート５の間が低く湾入してステップボード６が
敷かれ、このためシート５を載せるリアボディ７が比較
的大きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２と
一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。

リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設置され
、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０が配置される
。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１１が
収納できる容積を持つ。

前記ユニットスイング型エンジン４は、ほぼ水平に前傾
するシリンダ１２の後方にクランクケス１３が連なり、
そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケー
ス１４が連設されて、その後部に、クランクケース１３
の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。

そして、クランクケース１３の後上部から延設された支
持アーム１５の上端がピボット１６によりフレーム１７
に揺動自在に軸支され、かつスイングケース１４の後部
がリアクッションユニット１８で支持されて、ユニット
スイング型エンジン４が緩衝懸架される。

排気通路１９はシリンダ１２の下面から導出され、スイ
ングケース１４の反対側を通って、後輪２側方に配置さ
れた後上方へ延びるマフラ２０に連続する。

一方吸気通路２１は、シリンダ１２の側方に配置された
キャブレタ２２から斜め後方へ伸びてクランクケース１
３の上前部に導入される。キャブレタ２２には同じくシ
リンダ１２の側方に配置されたエアクリーナケース２３
が接続される。

このキャブレタ２２は、第３図に示すように、スロット
ルレバー２４が側面に位置してスロットルレバーボック
ス２５が被覆され、そこからスロットルケーブル２６が
前方へ導出されたもので、全体的に背が低く形成されて
いる。

そして、キャブレタ２２はピボット１６の前方にあるの
で、メインスタンド２７により車体を立てた場合は、後
輪２が浮き上がってクツションユニット１８が全伸長し
、その揺動に伴って上方へ揺動する。キャブレタ２２は
、このように最上位に揺動した時、上端２２ａが、ピボ
ット１６の軸心とほぼ同一高さになるように取着位置を
設定されている。

こうして、キャブレタ２２に対向する収納ボックス８底
面８ａが、キャブレタ２２に制約されることなく低く設
定でき、さらにピボット１６より前方の底面８ａ全体が
水平または前下方へ傾斜した形状に設定でき、ヘルメッ
ト１１を収納するのに充分な容量を無理なく確保するこ
とができる。

また、これに伴って、シート５の高さをより低く設定す
ることができ、ライダの足付き性を改善することができ
る。

なお、一実施例ではスクータ型自動２輪車に適用した例
を示したが、この発明はスクータ型自動３輪車等のスク
ータ型車両に適用できる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わるスクータ型自動２輪車は
、ユニットスイング型エンジンが、クランクケース後上
方のピボットにより揺動可能に軸支されたものにおいて
、スロットルケーブルが側面から導出されたキャブレタ
が上記ピボットより前方に配置され、かつ、メインスタ
ンドの使用によりリアクッションユニットが全伸長して
上方へ揺動した時に、その上端がピボット軸心とほぼ同
一高さになるように設置されたもので、ピボット前方の
収納ボックス底面の自由度が増大して、収納ボックス容
量を無理なく拡大させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すスクータ型自動２輪車
の右側面図、第２図は第１図に示された自動２輪車の平
面図、第３図は第１図のキャブレタを拡大した側面図、
第４図は従来のスクータ型自動２輪車の右側面図、第５
図は同じく平面図である。１・・・前輪、２・・・後輪、４川ユニツトスイング型
エンジン、５・・・シート、７・・・リアボディ、８・
・・収納ボックス、８ａ・・・底面、１１・・・ヘルメ
ット、１２・・・シリンダ、１３・・・クランクケース
、１４・・・スイングケース、１６・・・ピボット、１
８・・・リアクッションユニット、２１・・・吸気通路
、２２・・・キャブ５、レタ、２３・・・エアクリーナ
ケース、２４・・・スロットルレバー、２５・・・スロ
ットルいく−ボ・ソクス、２６・・・スロットルケーブ
ル、２７・・・メーンスタンド。

Claims

【特許請求の範囲】

ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボード部
となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設
置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾したシリ
ンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部に後
輪を一体的に軸支したスイングケースとによりユニット
化されたユニットスイング型エンジンが、クランクケー
ス後上方のピボットにより揺動可能に軸支されると共に
、スイングケース後部に係合するリアクッションユニッ
トにより緩衝懸架されたスクータ型自動２輪車において
、スロットルケーブルが側面から導出されたキャブレタ
が上記ピボットより前方に配置され、かつ、メインスタ
ンドの使用によりリアクッションユニットが全伸長して
上方へ揺動した時に、その上端がピボット軸心とほぼ同
一高さになるように設置されたことを特徴とするスクー
タ型自動２輪車。