JPH0426319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、スクータの如く車体が前後に分割さ
れて、前後分割車体部分が相対的に上下方向へ揺
動自在に連結された小型車両における車体連結装
置に関するものである。

従来技術 エンジンとエンジン動力を後輪に伝達するチエ
ーン等を内装した伝動ケースとを一体化したパワ
ーユニツトを駆動装置としたスクータ型自動二輪
車においては、該パワーユニツトを後輪用緩衝器
を介して車体に結合する外、パワーユニツト前部
を車体に枢着連結し、車体とパワーユニツトとを
複数箇所について連結している。

このようなパワーユニツト式スクータ型自動二
輪車において、エンジン振動あるいは路面凹凸に
よる振動が車体側に伝播するのを防止するため、
パワーユニツト前部と車体との連結部をリンク結
合としたものが提案されている。

このような要求に適合するものとして、特開昭
57−194176号公報に記載された自動二輪車のエン
ジン保持装置があつた。このエンジン保持装置
は、第９図ないし第１０図に図示されるように、
２方向への揺動自由度を有する有節リンク結合構
造に構成されていた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、特開昭57−194176号公報に記載
されたものでは、第１リンク０１、第２リンク０
２およびパワーユニツト０３をそれぞれ弾性支持
するラバーブツシユ０４，０５，０６は、その内
外筒０７，０８，０９，０１０，０１１，０１２
に一体に焼付けられており、前記有節リンク結合
構造に働くトルクは前記ラバーブツシユ０４，０
５，０６の弾性捩れ変形で負担されるようになつ
ているため、大きな荷重を負担することが困難で
あつて、ラバーブツシユ０４，０５，０６が太く
なり、その寿命が比較的短かつた。

または特開昭58−112888号公報に記載されたも
のでは、車体に対して揺動するリンクにストツパ
ステーを一体に設け、該ストツパーステーの上下
にストツパーラバーを付設しており、常時は車体
に働く荷重をリンク基部のラバーブツシユで負担
させ、これを上回る程大きな荷重が働いた場合に
は、この超過分の捩りトルクを前記ストツパーラ
バーで負担させるようになつているため、ラバー
ブツシユに常時大きな負担がかかつてラバーブツ
シユの耐久性が低く、またリンクの先端に取付け
られるパワーユニツトに対してはラバーブツシユ
によつて弾性的に支持しているため、前記特開昭
57−194176号公報に記載のものと同様な難点があ
る。

問題点を解決するための手段および作用効果 本考案はこのような難点を克服した自動二輪車
等の小型車両用車体連結装置の改良に係り、一方
の車体部分に揺動自在に枢支された第１リンク
と、該一方の車体部分と該第１リンクの支持ブラ
ケツトの衝接岐片とに介装された第１圧縮弾性部
材と、該第１リンクの支持ブラケツトの支持岐片
先端に該支持岐片に対し交叉する方向に指向し、
該第１リンクの枢支軸と平行な軸を中心として揺
動自在に枢支された第２リンクと、前記第１リン
クに一体に突設された軸部、該軸部に摺動自在に
遊嵌されかつ前記第２リンクに一体に突設された
受け部、および前記軸部先端に係脱自在に取付け
られた係止部よりなる前記第１リンクおよび第２
リンクの相対的揺動を規制する規制手段と、該規
制手段の受け部と前記第１リンクとの間および前
記規制手段の受け部と係止部との間にそれぞれ介
装された第２圧縮弾性部材とを備え、前記第２リ
ンクの先端に他方の車体が前記枢支軸と平行な軸
を中心として揺動自在に枢着されたことを特徴と
するものである。

本考案は前記したように構成されているので、
前記他方の車体の荷重が前記第２リンクの先端に
加わつた場合に、該第２リンクを揺動させようと
する荷重成分は、前記規制手段に介装された第２
圧縮弾性部材にて弾性的に支持され、また前記第
２リンクの長手方向に沿つて荷重成分は、前記一
方の車体部分と該第１リンクの支持ブラケツトの
衝接岐片とに介装された第１圧縮弾性部材にて弾
性的に支持される。

このように本考案においては、第１、第２リン
クを用いたため、振動吸収の自由度を大きくとる
ことができ、また、第１リンクと第２リンクを互
いに規制手段を用いて連結したので、その取付位
置を限定されることなく取付自由度を増すことが
でき、前記第２リンクの先端に加わつた他方の車
体の荷重が、前記第１圧縮弾性部材および第２圧
縮弾性部材の圧縮変形によつて弾性的に支持され
るので、安定して確実に前記荷重は緩衝される。

また本考案ではラバーブツシユを用いなくて
も、荷重を前記第１、第２圧縮弾性部材のみで負
担でき、さらにラバーブツシユを用いても、常時
はラバーブツシユのみならず前記第１、第２圧縮
弾性部材をも荷重を負担しているため、ラバーブ
ツシユに過大な荷重が加わることが阻止され、耐
久性と信頼性が高い。

実施例 以下本考案をパワーユニツト式スクータ型自動
二輪車に適用した第１図ないし第６図に図示の一
実施例について説明する。

パワーユニツト式スクータ型自動二輪車１は、
通常車体と称せられる前部車体部分２と、パワー
ユニツトと称せられる後部車体部分の１０とより
なり、前部車体部分２の前部にはハンドル３によ
つて操向されるフロントフオーク４が左右へ旋回
自在に支持され、該フロントフオーク４の下端に
前輪５が回転自在に枢支されている。

また後部車体部分１０は、エンジン１１と、該
エンジン１１の動力を後輪１３に変速して伝達す
る変速手段およびチエン等の伝達手段を内装した
伝動ケース１２とを一体化して構成され、該伝動
ケース１２の後端に後輪１３の車輪が回転自在に
枢支されている。

さらに前部車体２と後部車体１０とは、該後部
車体１０の前方にて車体連結装置２０と該後部車
体１０の上後方にて緩衝器１４とにより、鉛直面
に沿い相対的に移動しうるように弾性的に連結さ
れている。

さらに前記車体連結装置２０は、第１リンク２
１と、第２リンク３０と、弾性受け片４１，４
２，４３，４４とで構成されている。

前記車体連結装置２０の第１リンク２１では、
第２図に図示されるように、内筒２２にその両端
でオイルレスベアリングからなる軸受２３および
ワツシヤ２４を介して回動自在に外筒２５が嵌合
され、該外筒２５の左端および右端に左端支持ブ
ラケツト２６および右側支持ブラケツト２７が溶
接により一体に固着され、該左端支持ブラケツト
２６の衝接岐片２６ａに対し略直角方向に前記右
側支持ブラケツト２７の衝接岐片２７ａが指向さ
れ、該両ブラケツト２６，２７の支持岐片２６
ｂ，２７ｂは略平行に指向され、前記外筒２５の
中央から左寄りで前記右側ブラケツト衝接岐片２
７ａと反対側に取付け片２８が溶接により一体に
固着され、該取付け片２８に前記右側ブラケツト
衝接岐片２７ａと反対方向へ指向してボルト２９
が一体に突設されている。

また前記第２リンク３０では、第２図に図示さ
れるように内筒３１にその両端でオイルスベアリ
ングからなる軸受３２およびワツシヤ３３を介し
て回転自在に外筒３４が嵌合され、該外筒３４に
相互に平行な半径方向に指向して支持ブラケツト
３５，３６が溶接で一体に溶接され、前記外筒３
４の中心軸を中心とし該支持ブラケツト３５，３
６に対し70°の角度をなして受け板３７が、該外
筒３４および支持ブラケツト３５，３６に溶接に
より一体に固着され、該受け板３７に前記ポルト
２９が遊嵌しうる孔３８が設けられ、前記支持ブ
ラケツト３５，３６に前記外筒３４と平行な方向
に指向して取付け筒４０が一体に固着されてい
る。

さらにまた前記第１リンク２１の左側支持ブラ
ケツト衝接岐片２６ａおよび右側支持ブラケツト
衝接岐片２７ａの各先端に弾性受け片４１，４２
が一体に取付けられている。

しかも取付け片２８とボルト２９と受け板３７
とキヤツプ４７とナツト４８とで規制手段が構成
されている。

第１図ないし第６図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、第１リンク２０のボ
ルト２９に弾性受け片４３を嵌合した後、第２リ
ンク２１の受け板３７の孔３８を該ボルト２９に
嵌合した状態で、前記第１リンク２１の支持岐片
２６ｂ，２７ｂの孔に第２リンク３０の内筒３１
と中心を合せ、該孔と内筒３１とにボルト４５を
挿通し、同ボルト４５にナツト４６を螺合緊締
し、受け板３７より突出した第１リンク２１のボ
ルト２９の先端に弾性受け片４４とキヤツプ４７
を順次嵌合し、該ボルト２９の先端にナツト４８
を螺合すれば、車体連結装置２０を組立てること
ができる。

このように組立てられた車体連結装置２０の弾
性受け片４１，４２の先端を、前部車体２の後方
フレーム６の段部７に衝接させた状態で、同フレ
ーム６のブラケツト８の孔に第１リンク２１の内
筒２２と中心を合せ、該孔と内筒２２とに取付け
ボルト９を挿通し、図示されないナツトを同ボル
ト９に螺合緊締すれば、車体連結装置２０を前部
車体部分２に取付けることができる。

さらに車体連結装置２０の第２リンク３０にお
ける取付筒４０に後部車体部分１０の前方ブラケ
ツト１５の孔と中心を合せ、該孔と取付け筒４０
とボルト４９を挿通し、図示されないナツトを該
ボルト４９の先端に螺合すれば、後部車体１０を
車体連結装置２０に連結することができる。

前記車体連結装置２０によりパワーユニツトた
る後部車体部分１０の前端を前部車体部分２の後
部フレーム６に上下へ揺動自在に連結した状態で
は、例えば、第１図に図示されるような上向きの
力Ｆが取付け筒４０に作用すると、下記のような
緩衝動作が該車体連結装置２０に働く。

力Ｆは、支持ブラケツト３５，３６の長手方向
に沿つた分力Frと、これと直角な方向の半径方
向分力Fθとに分解される。

ブラケツト長手方向分力Frは第１リンク２１
と第２リンク３０との枢着部分に直接作用し、こ
の分力Frにより第１リンク２１には内筒２２お
よび取付けボルト９を中心として反時計方向のモ
ーメントが働き、このモーメントは弾性受け片４
１を介して後方フレーム６の段部７の上面部７ａ
で弾性的に負担され、第１リンク２１はボルト９
を中心として弾性的に揺動しうる。分力Frと逆
向きの力によるモーメントは弾性受け片４２を介
して弾部７の後面部７ｂで弾性的に負担される。
また支持ブラケツト３５，３６に働く半径方向分
力Fθによるモーメントは、支持ブラケツト３５，
３６と一体の受け板３７、弾性受け片４４、キヤ
ツプ４７、ナツト４８およびボルト２９を取付け
ボルト９に負担されるので、第２リンク３０はボ
ルト４５を中心として弾性的に揺動でき、半径方
向の振動、衝撃は弾性受け片４４の圧縮弾性変形
で緩衝される。半径方向力Fθと逆方向の力によ
るモーメントは弾性受け片４３で弾性的に負担さ
れる。

このように後部車体部分１０より前部車体部分
２に働く力が、取付け筒４０の中心軸を通り車体
前後鉛直面に沿つてどのような方向に変化して
も、前記弾性受け片４１，４２のいずれかと弾性
受け片４３，４４のいずれかとで弾性的に前記力
が負担されるので、エンジン１１の振動や走行に
伴う振動または衝撃は有効にかつ確実に緩衝され
る。

さらにエンジン１１の振動や走行に伴う振動ま
たは衝撃は弾性受け片４１，４２，４３，４４の
圧縮弾性変形で吸収されるため、弾性受け片４
１，４２，４３，４４に無理な剪断力が働かなく
なり、耐久性が向上すする。

さらにまた緩衝手段は、オレオ装置ではなく、
弾性受け片４１，４２，４３，４４、であるた
め、構造がすこぶる簡単でコンパクトになり、コ
ストが安い。

第１図ないし第６図に図示の実施例では、第１
リンク２１、第２リンク３０の内筒２２，３１と
外筒２５，３４とは軸受２３，３２を介して相対
的に自由に回転しうるようになつているが、第７
図に図示するように、外筒２５，３４にラパーブ
ツシユ５０を一体に焼付け、内筒２２，３１を長
手方向に複数個分割し、ラバーブツシユ５０の内
周面にこの所定分割内筒２２ａ，３１ａを一体に
焼付け、ボルトナツトの締付けにより分割内筒２
２，３１を相互に一体化し、内外筒２２，２５，
３１，３４間にラバーブツシユ５０によるばね力
を働かせるようにすると、弾性受け片４１，４
２，４３，４４の弾力と協同してより一層有効な
緩衝性を発揮することができる。

また内外筒２２，２５，３１，３４、間にはラ
バーブツシユ５０のみならず、オイルレスベアリ
ングよりなる軸受２３，３２が介在しているた
め、連結装置の横剛性が高い。

さらに後部車体部分１０より前部車体部分２へ
下向きの力（第８図で時計回りのモーメント）が
働かない場合には、第８図に図示するように、第
１リンク２１の左右両側支持ブラケツト２６，２
７の衝接岐片２６ａ，２７ａを共に前方に指向さ
せてもよく、第１図ないし第６図に図示の実施例
と略同様な作用効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車の小型車両用
車体連結装置の一実施例を図示した側面図、第２
図は第１図の−線に沿つて裁断した縦断面
図、第３図は該実施例をスクータ型自動二輪車に
適用した状態を図示した側面図、第４図は本実施
例の分解斜視図、第５図および第６図は同実施例
の第１、第２リンクの斜視図、第７図は本考案の
実施例の縦断面図、第８図はさらに他の実施例の
側面図、第９図および第１０図は従来の車体連結
装置の横断面図および縦断面図である。 １……パワーユニツト式スクータ型自動二輪
車、２……前部車体部分、３……ハンドル、４…
…フロントフオーク、５……前輪、６……後方フ
レーム、７……段部、８……ブラケツト、９……
取付けボルト、１０……後部車体部分、１１……
エンジン、１２……伝動ケース、１３……後輪、
１４……緩衝器、１５……ブラケツト、２０……
車体連結装置、２１……第１リンク、２２……内
筒、２３……軸受、２４……ワツシヤ、２５……
外筒、２６……左側支持ブラケツト、２７……右
側支持ブラケツト、２８……取付け片、２９……
ボルト、３０……第２リンク、３１……内筒、３
２……軸受け、３３……ワツシヤ、３４……外
筒、３５……支持ブラケツト、３６……支持ブラ
ケツト、３７……受け板、３８……孔、４０……
取付け筒、４１……弾性受け片、４２……弾性受
け、４３…… 〃 、４４…… 〃 、４５……
ボルト、４６……ナツト、４７……キヤツプ、４
８……ナツト、４９……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の車体部分に揺動自在に枢支された第１リ
   ンクと、該一方の車体部分と該第１リンクの支持
   ブラケツトの衝接岐片とに介装された第１圧縮弾
   性部材と、該第１リンクの支持ブラケツトの支持
   岐片先端に該支持岐片に対し交叉する方向に指向
   し、該第１リンクの枢支軸と平行な軸を中心とし
   て揺動自在に枢支された第２リンクと、前記第１
   リンクに一体に突設された軸部、該軸部に摺動自
   在に遊嵌されかつ前記第２リンクに一体に突設さ
   れた受け部、および前記軸部先端に係脱自在に取
   付けられた係止部よりなる前記第１リンクおよび
   第２リンクの相対的揺動を規制する規制手段と、
   該規制手段の受け部と前記第１リンクとの間およ
   び前記規制手段の受け部と係止部との間にそれぞ
   れ介装された第２圧縮弾性部材とを備え、前記第
   ２リンクの先端に他方の車体が前記枢支軸と平行
   な軸を中心として揺動自在に枢着されたことを特
   徴とする自動二輪車等の小型車両用車体連結装
   置。