JPH0426656Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0426656Y2 JPH0426656Y2 JP11252985U JP11252985U JPH0426656Y2 JP H0426656 Y2 JPH0426656 Y2 JP H0426656Y2 JP 11252985 U JP11252985 U JP 11252985U JP 11252985 U JP11252985 U JP 11252985U JP H0426656 Y2 JPH0426656 Y2 JP H0426656Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cavity
- valve
- combustion chamber
- valve recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、直接噴射式のデイーゼルエンジンの
燃焼室に関するものである。
燃焼室に関するものである。
［従来の技術］
従来、第４図〜第６図に示すようにこの種の燃
焼室におけるピストン１の頂部にはキヤビテイ２
とこのキヤビテイ２の周囲に吸排気バルブの逃げ
部となるバルブリセス３及び４が凹設される。従
来のバルブリセス３及び４はその底面がピストン
１の頂面１ａに対して平行に形成され、キヤビテ
イ２に連続する。このためバルブリセス３及び４
はピストン１の圧縮上死点において、スキツシユ
がキヤビテイ２内に入り込む通路になつている。
焼室におけるピストン１の頂部にはキヤビテイ２
とこのキヤビテイ２の周囲に吸排気バルブの逃げ
部となるバルブリセス３及び４が凹設される。従
来のバルブリセス３及び４はその底面がピストン
１の頂面１ａに対して平行に形成され、キヤビテ
イ２に連続する。このためバルブリセス３及び４
はピストン１の圧縮上死点において、スキツシユ
がキヤビテイ２内に入り込む通路になつている。
［考案が解決しようとする問題点］
従来のバルブリセスの底面はピストンの頂面に
対して平行に形成されているため、ピストンの圧
縮上死点におけるスキツシユが円滑にキヤビテイ
に入り込まず、燃料が吸入空気と十分に混合され
ず、未燃焼の排気ガスが排出されることがあつ
た。
対して平行に形成されているため、ピストンの圧
縮上死点におけるスキツシユが円滑にキヤビテイ
に入り込まず、燃料が吸入空気と十分に混合され
ず、未燃焼の排気ガスが排出されることがあつ
た。
本考案の目的は、燃焼室内の空気流動を強め、
燃料と吸入空気の混合を促進して排気ガスの黒
煙、一酸化炭素等を低減するデイーゼルエンジン
の燃焼室を提供することにある。
燃料と吸入空気の混合を促進して排気ガスの黒
煙、一酸化炭素等を低減するデイーゼルエンジン
の燃焼室を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の燃焼室は
バルブリセスの底面をスワール方向に沿つてバル
ブリセスが深くなるように傾斜して形成したもの
である。
バルブリセスの底面をスワール方向に沿つてバル
ブリセスが深くなるように傾斜して形成したもの
である。
［作用］
ピストンが圧縮上死点に近づくにつれて発生す
るスキツシユは円滑にキヤビテイ内に入り、空気
流動が増大する。
るスキツシユは円滑にキヤビテイ内に入り、空気
流動が増大する。
［実施例］
以下実施例図面により説明する。
第１図〜第３図に示すように、ピストン１１の
頂部に凹設されたキヤビテイ１２の周囲に吸気バ
ルブ用のバルブリセス１３及び排気バルブ用のバ
ルブリセス１４がキヤビテイ１２より浅くそれぞ
れ凹設される。これらのバルブリセス１３及び１
４の底面はピストン１１の頂面１１ａに対して傾
斜して形成される。この傾斜方向は第３図の矢印
に示すスワール方向に沿つて、バルブリセス１３
及び１４が深くなるように決められ、その最深部
はキヤビテイ１２の周縁に達する。
頂部に凹設されたキヤビテイ１２の周囲に吸気バ
ルブ用のバルブリセス１３及び排気バルブ用のバ
ルブリセス１４がキヤビテイ１２より浅くそれぞ
れ凹設される。これらのバルブリセス１３及び１
４の底面はピストン１１の頂面１１ａに対して傾
斜して形成される。この傾斜方向は第３図の矢印
に示すスワール方向に沿つて、バルブリセス１３
及び１４が深くなるように決められ、その最深部
はキヤビテイ１２の周縁に達する。
このように構成することにより、ピストン１１
が圧縮上死点に近づくにつれて発生するスキツシ
ユは第３図の矢印に示すスワール方向に移動する
が、バルブリセス１３及び１４の底面がスワール
方向に沿つて深くなるように傾斜しているため、
スキツシユは勢いよくキヤビテイ１２内に入り込
む。これにより燃焼室内の空気流動が強められ、
強い渦流が形成されて燃料と吸入空気との混合が
促進される。
が圧縮上死点に近づくにつれて発生するスキツシ
ユは第３図の矢印に示すスワール方向に移動する
が、バルブリセス１３及び１４の底面がスワール
方向に沿つて深くなるように傾斜しているため、
スキツシユは勢いよくキヤビテイ１２内に入り込
む。これにより燃焼室内の空気流動が強められ、
強い渦流が形成されて燃料と吸入空気との混合が
促進される。
［考案の効果］
以上述べたように、本考案によればバルブリセ
スの底面に傾斜をつけることにより、スキツシユ
を強化するため燃焼速度が高められ、燃焼室内の
燃料が完全燃焼して排気ガスの黒煙、一酸化炭素
等の低減を図ることができる。
スの底面に傾斜をつけることにより、スキツシユ
を強化するため燃焼速度が高められ、燃焼室内の
燃料が完全燃焼して排気ガスの黒煙、一酸化炭素
等の低減を図ることができる。
第１図は本考案実施例燃焼室のピストン頂部を
示す第３図のAA線断面図。第２図は同じくピス
トン頂部を示す第３図のBB線断面図。第３図は
本考案実施例デイーゼルエンジンのピストンの平
面図。第４図は従来例のピストン頂部を示す第６
図のCC線断面図。第５図は従来例のピストン頂
部を示す第６図のDD線断面図。第６図は従来例
デイーゼルエンジンのピストンの平面図。 １，１１……ピストン、２，１２……キヤビテ
イ、３，４，１３，１４……バルブリセス。
示す第３図のAA線断面図。第２図は同じくピス
トン頂部を示す第３図のBB線断面図。第３図は
本考案実施例デイーゼルエンジンのピストンの平
面図。第４図は従来例のピストン頂部を示す第６
図のCC線断面図。第５図は従来例のピストン頂
部を示す第６図のDD線断面図。第６図は従来例
デイーゼルエンジンのピストンの平面図。 １，１１……ピストン、２，１２……キヤビテ
イ、３，４，１３，１４……バルブリセス。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ピストン頂部に凹設されたキヤビテイと、この
キヤビテイの周囲にこのキヤビテイより浅く凹設
されかつこのキヤビテイに連続するように形成さ
れたバルブリセスとを備えたデイーゼルエンジン
の燃焼室において、 上記バルブリセスの底面をスワール方向に沿つ
て上記バルブリセスの深さが大きくなるように傾
斜して形成したことを特徴とするデイーゼルエン
ジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11252985U JPH0426656Y2 (ja) | 1985-07-23 | 1985-07-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11252985U JPH0426656Y2 (ja) | 1985-07-23 | 1985-07-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6221438U JPS6221438U (ja) | 1987-02-09 |
| JPH0426656Y2 true JPH0426656Y2 (ja) | 1992-06-26 |
Family
ID=30993490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11252985U Expired JPH0426656Y2 (ja) | 1985-07-23 | 1985-07-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426656Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10046420B4 (de) * | 2000-09-20 | 2009-05-28 | Mahle Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Muldenrandverrundung |
| DE102017221527A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Man Energy Solutions Se | Ventil-Kolben-System einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-07-23 JP JP11252985U patent/JPH0426656Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221438U (ja) | 1987-02-09 |
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