JPH04269330A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPH04269330A JPH04269330A JP3050759A JP5075991A JPH04269330A JP H04269330 A JPH04269330 A JP H04269330A JP 3050759 A JP3050759 A JP 3050759A JP 5075991 A JP5075991 A JP 5075991A JP H04269330 A JPH04269330 A JP H04269330A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- cover
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関に係り、特に
シリンダブロックに第１バンクシリンダと第２バンクシ
リンダとをＶ字状に配設するとともに、シリンダヘッド
に第１、第２動弁機構を夫々配設したＶ型エンジンたる
内燃機関に関する。
シリンダブロックに第１バンクシリンダと第２バンクシ
リンダとをＶ字状に配設するとともに、シリンダヘッド
に第１、第２動弁機構を夫々配設したＶ型エンジンたる
内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関たるエンジンには、シリンダの
配置形式によって直列エンジンや対向エンジン、Ｖ型エ
ンジン等がある。このＶ型エンジンは、シリンダブロッ
クに、第１バンクシリンダと第２バンクシリンダとが所
定の角度を挟みＶ字状に配設されている。
配置形式によって直列エンジンや対向エンジン、Ｖ型エ
ンジン等がある。このＶ型エンジンは、シリンダブロッ
クに、第１バンクシリンダと第２バンクシリンダとが所
定の角度を挟みＶ字状に配設されている。
【０００３】エンジン、特に４サイクル式のエンジンに
おいては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行うた
めに、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これら
バルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。こ
れらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式の
バルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作をバ
ルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッカ
アームを備えたものがある。
おいては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行うた
めに、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これら
バルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。こ
れらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式の
バルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作をバ
ルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッカ
アームを備えたものがある。
【０００４】シーソ式のロッカアームは、ロッカシャフ
トに中間部により揺動可能に軸支され、一端側によりカ
ムシャフトのカムに摺接されるとともに他端側によりバ
ルブステムに当接されている。また、スイング式のロッ
カアームは、一端側によりピボット部に枢支され、中間
部によりカムシャフトのカムに摺接されるとともに他端
側によりバルブステムに当接されている。なお、頭上弁
方式のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムによ
りバルブステムを直接的に駆動される直接駆動式のもの
がある。
トに中間部により揺動可能に軸支され、一端側によりカ
ムシャフトのカムに摺接されるとともに他端側によりバ
ルブステムに当接されている。また、スイング式のロッ
カアームは、一端側によりピボット部に枢支され、中間
部によりカムシャフトのカムに摺接されるとともに他端
側によりバルブステムに当接されている。なお、頭上弁
方式のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムによ
りバルブステムを直接的に駆動される直接駆動式のもの
がある。
【０００５】また、内燃機関には、特開平１−１９３０
０９号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる四サイクルエンジンのロッカーアーム装置は、一方
のロッカーアームを軸支するロッカーシャフトに給油孔
とエアーベント孔を設けるとともに横孔を設け、横孔に
上端にピボットを設けた油圧タペットを挿入し、他方の
ロッカーアームの基端をピボットに支承させることによ
り、シリンダーヘッドに油圧タペットを取付けたり、あ
るいは給油孔を設けないようにして、シリンダーヘッド
の形状切削加工を簡単とし、製造コストを安価にしてい
る。
０９号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる四サイクルエンジンのロッカーアーム装置は、一方
のロッカーアームを軸支するロッカーシャフトに給油孔
とエアーベント孔を設けるとともに横孔を設け、横孔に
上端にピボットを設けた油圧タペットを挿入し、他方の
ロッカーアームの基端をピボットに支承させることによ
り、シリンダーヘッドに油圧タペットを取付けたり、あ
るいは給油孔を設けないようにして、シリンダーヘッド
の形状切削加工を簡単とし、製造コストを安価にしてい
る。
【０００６】更に、特開平１−２８０６０５号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される多気筒エン
ジンのシリンダヘッドは、シリンダヘッドの長手方向と
直交する幅方向における吸気バルブの形成位置と排気バ
ルブの形成位置とを固定した動弁系用シリンダヘッドを
構成し、吸排気バルブの個数にかかわりなくシリンダヘ
ッドの外形や加工設備を共通化するとともに、使用部品
も共通化し、コストを低廉としている。
示されるものがある。この公報に開示される多気筒エン
ジンのシリンダヘッドは、シリンダヘッドの長手方向と
直交する幅方向における吸気バルブの形成位置と排気バ
ルブの形成位置とを固定した動弁系用シリンダヘッドを
構成し、吸排気バルブの個数にかかわりなくシリンダヘ
ッドの外形や加工設備を共通化するとともに、使用部品
も共通化し、コストを低廉としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関において、各第１、第２バンクシリンダ上部に夫々
配設される第１、第２シリンダヘッドには、有蓋無底且
つ断面四角形状の第１、第２シリンダヘッドカバーが夫
々装着されている。そして、これら第１、第２シリンダ
ヘッドカバーにより第１、第２動弁機構を覆設している
。
機関において、各第１、第２バンクシリンダ上部に夫々
配設される第１、第２シリンダヘッドには、有蓋無底且
つ断面四角形状の第１、第２シリンダヘッドカバーが夫
々装着されている。そして、これら第１、第２シリンダ
ヘッドカバーにより第１、第２動弁機構を覆設している
。
【０００８】また、上述の第１、第２シリンダヘッドカ
バー上部から点火プラグ用のハイテンションコードが配
線されている。そして、このハイテンションコードは、
例えばＤＯＨＣ仕様においては、カムとカムとの間に配
線されるものである。
バー上部から点火プラグ用のハイテンションコードが配
線されている。そして、このハイテンションコードは、
例えばＤＯＨＣ仕様においては、カムとカムとの間に配
線されるものである。
【０００９】この結果、点火プラグ用のプラグキャップ
やハイテンションコードがシリンダヘッドカバーから突
出され、内燃機関の長手方向と直交する幅方向の長さが
大となり、外観上不利であるとともに、大型化し、車両
搭載時の制約が多く、実用上不利であるという不都合が
ある。
やハイテンションコードがシリンダヘッドカバーから突
出され、内燃機関の長手方向と直交する幅方向の長さが
大となり、外観上不利であるとともに、大型化し、車両
搭載時の制約が多く、実用上不利であるという不都合が
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、第１バンクシリンダと第２
バンクシリンダとをＶ字状に配設したシリンダブロック
を有するとともに第１、第２動弁機構を夫々配設したシ
リンダヘッドを有する内燃機関において、第１、第２動
弁機構を夫々被覆するシリンダヘッドカバーを前記シリ
ンダヘッド上部に設け、シリンダヘッドカバーに収納凹
部を形成し、この収納凹部を覆うカバー部を設け、カバ
ー部と前記シリンダヘッドカバーとをシリンダヘッド上
部に略断面三角形状に突出させ前記内燃機関の長手方向
と直交する幅方向の長さを小とすべく構成したことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、第１バンクシリンダと第２
バンクシリンダとをＶ字状に配設したシリンダブロック
を有するとともに第１、第２動弁機構を夫々配設したシ
リンダヘッドを有する内燃機関において、第１、第２動
弁機構を夫々被覆するシリンダヘッドカバーを前記シリ
ンダヘッド上部に設け、シリンダヘッドカバーに収納凹
部を形成し、この収納凹部を覆うカバー部を設け、カバ
ー部と前記シリンダヘッドカバーとをシリンダヘッド上
部に略断面三角形状に突出させ前記内燃機関の長手方向
と直交する幅方向の長さを小とすべく構成したことを特
徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、カバー部とシ
リンダヘッドカバーとをシリンダヘッド上部に略断面三
角形状に突出させ、内燃機関の長手方向と直交する幅方
向の長さを小とし、外観を向上させるとともに、小型化
でき、車両搭載時の制約を少なくして実用上有利である
。
リンダヘッドカバーとをシリンダヘッド上部に略断面三
角形状に突出させ、内燃機関の長手方向と直交する幅方
向の長さを小とし、外観を向上させるとともに、小型化
でき、車両搭載時の制約を少なくして実用上有利である
。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図１０はこの発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は内燃機関たる例えばＶ型
エンジンである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリン
ダブロック４下面部位にオイルパン６が取り付けられて
いるとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッ
ド８−１、８−２と第１、第２シリンダヘッドカバー１
０−１、１０−２とが取り付けられている。前記第１シ
リンダヘッド８−１と第１シリンダヘッドカバー１０−
１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（図２の右側）に配設
されているとともに、第２シリンダヘッド８−２と第２
シリンダヘッドカバー１０−２とが前記Ｖ型エンジン２
の他側（図２の左側）に配設されている。
のである。図２において、２は内燃機関たる例えばＶ型
エンジンである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリン
ダブロック４下面部位にオイルパン６が取り付けられて
いるとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッ
ド８−１、８−２と第１、第２シリンダヘッドカバー１
０−１、１０−２とが取り付けられている。前記第１シ
リンダヘッド８−１と第１シリンダヘッドカバー１０−
１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（図２の右側）に配設
されているとともに、第２シリンダヘッド８−２と第２
シリンダヘッドカバー１０−２とが前記Ｖ型エンジン２
の他側（図２の左側）に配設されている。
【００１４】前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８
−２を載置することにより、Ｖ字形状の第１、第２バン
クシリンダ１２−１、１２−２が配置され、これら第１
、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２の間に空間部
１４が形成されている。この空間部１４に前記第１、第
２シリンダヘッド８−１、８−２に連絡する吸気マニホ
ルド１６が配設されている。
−２を載置することにより、Ｖ字形状の第１、第２バン
クシリンダ１２−１、１２−２が配置され、これら第１
、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２の間に空間部
１４が形成されている。この空間部１４に前記第１、第
２シリンダヘッド８−１、８−２に連絡する吸気マニホ
ルド１６が配設されている。
【００１５】前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８
−２及び第１、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２
は、Ｖ型エンジン２の長手方向に対して略線対称に配設
されていることにより、一方の第１シリンダヘッド８−
１及び第１バンクシリンダ１２−１側の構成のみを説明
する。
−２及び第１、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２
は、Ｖ型エンジン２の長手方向に対して略線対称に配設
されていることにより、一方の第１シリンダヘッド８−
１及び第１バンクシリンダ１２−１側の構成のみを説明
する。
【００１６】前記シリンダブロック４とピストン１８と
により形成される燃焼室２０が設けられるとともに、こ
の燃焼室２０に連通する吸気ポート２２及び排気ポート
２４が設けられている。
により形成される燃焼室２０が設けられるとともに、こ
の燃焼室２０に連通する吸気ポート２２及び排気ポート
２４が設けられている。
【００１７】吸気ポート２２及び排気ポート２４を開閉
する吸気バルブ２６及び排気バルブ２８の吸気バルブス
テム３０及び排気バルブステム３２には、吸気バルブス
プリング３４及び排気バルブスプリング３６が設けられ
るとともに夫々吸気バルブステム当接部３８及び排気バ
ルブステム当接部４０が設けられている。
する吸気バルブ２６及び排気バルブ２８の吸気バルブス
テム３０及び排気バルブステム３２には、吸気バルブス
プリング３４及び排気バルブスプリング３６が設けられ
るとともに夫々吸気バルブステム当接部３８及び排気バ
ルブステム当接部４０が設けられている。
【００１８】前記第１シリンダヘッド８−１の動弁室４
２に設けられている動弁機構４４は、前記Ｖ型エンジン
２により回転されるカムシャフト４６を第１シリンダヘ
ッド８−１にカムキャップ４８により軸支して設け、こ
のカムシャフト４６に設けられた吸気カム５０及び排気
カム５２により夫々スイング式の吸気ロッカアーム５４
及びシーソ式の排気ロッカアーム５６を駆動する。
２に設けられている動弁機構４４は、前記Ｖ型エンジン
２により回転されるカムシャフト４６を第１シリンダヘ
ッド８−１にカムキャップ４８により軸支して設け、こ
のカムシャフト４６に設けられた吸気カム５０及び排気
カム５２により夫々スイング式の吸気ロッカアーム５４
及びシーソ式の排気ロッカアーム５６を駆動する。
【００１９】前記スイング式の吸気ロッカアーム５４は
、一端側にバルブクリアランス調整用の油圧式バルブラ
ッシュアジャスタ５８に枢支される枢支部６０を設け、
中間部に吸気カム５０に摺接される摺接部６２を設け、
他端側に吸気バルブステム当接部３８に当接される当接
部６４を設けている。
、一端側にバルブクリアランス調整用の油圧式バルブラ
ッシュアジャスタ５８に枢支される枢支部６０を設け、
中間部に吸気カム５０に摺接される摺接部６２を設け、
他端側に吸気バルブステム当接部３８に当接される当接
部６４を設けている。
【００２０】前記シーソ式の排気ロッカアーム５６は、
中間部にロッカシャフト６６に揺動可能に軸支される軸
支部６８を設け、一端側に排気カム５２に摺接される摺
接部７０を設け、他端側にバルブクリアランス調整用の
油圧式バルブラッシュアジャスタ７２を設けている。
中間部にロッカシャフト６６に揺動可能に軸支される軸
支部６８を設け、一端側に排気カム５２に摺接される摺
接部７０を設け、他端側にバルブクリアランス調整用の
油圧式バルブラッシュアジャスタ７２を設けている。
【００２１】前記第１シリンダヘッドカバー１０−１内
には、動弁室４２に対してブリーザ室７４を区画して設
けるとともに、このブリーザ室７４を吸気系に連絡する
ブリーザ管７６を設けている。
には、動弁室４２に対してブリーザ室７４を区画して設
けるとともに、このブリーザ室７４を吸気系に連絡する
ブリーザ管７６を設けている。
【００２２】また、前記第１シリンダヘッドカバー１０
−１は、図１及び図４〜１０に示す如く、収納凹部７８
を形成するとともに、この収納凹部７８を覆うカバー部
８０を設け、カバー部８０と前記第１シリンダヘッドカ
バー１０−１とを第１シリンダヘッド８−１上部に略断
面三角形状に突出させ前記Ｖ型エンジン２の長手方向と
直交する幅方向の長さを小とすべく構成する。
−１は、図１及び図４〜１０に示す如く、収納凹部７８
を形成するとともに、この収納凹部７８を覆うカバー部
８０を設け、カバー部８０と前記第１シリンダヘッドカ
バー１０−１とを第１シリンダヘッド８−１上部に略断
面三角形状に突出させ前記Ｖ型エンジン２の長手方向と
直交する幅方向の長さを小とすべく構成する。
【００２３】詳述すれば、前記第１シリンダヘッドカバ
ー１０−１を略断面三角形状に形成するとともに、第１
シリンダヘッドカバー１０−１の前記ブリーザ室７４に
対峙する側の中央部位に収納凹部７８を形成する。また
、この収納凹部７８内に図示しない点火プラグ用のプラ
グキャップ８２の一部とハイテンションコード（図示せ
ず）とを配設するとともに、これらプラグキャップ８２
とハイテンションコードとを覆い且つ前記第１シリンダ
ヘッドカバー１０−１の外側面１０ｆ−１と略面一とな
るカバー部８０を設けるものである。
ー１０−１を略断面三角形状に形成するとともに、第１
シリンダヘッドカバー１０−１の前記ブリーザ室７４に
対峙する側の中央部位に収納凹部７８を形成する。また
、この収納凹部７８内に図示しない点火プラグ用のプラ
グキャップ８２の一部とハイテンションコード（図示せ
ず）とを配設するとともに、これらプラグキャップ８２
とハイテンションコードとを覆い且つ前記第１シリンダ
ヘッドカバー１０−１の外側面１０ｆ−１と略面一とな
るカバー部８０を設けるものである。
【００２４】そして、前記Ｖ型エンジン２への第１、第
２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の取付時に
、図２に示す如く、Ｖ型エンジン２の幅方向の長さＬを
小としている。
２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の取付時に
、図２に示す如く、Ｖ型エンジン２の幅方向の長さＬを
小としている。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】前記Ｖ型エンジン２の第１、第２シリンダ
ヘッド８−１、８−２上部に第１、第２シリンダヘッド
カバー１０−１、１０−２を装着した際に、第１、第２
シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の収納凹部７
８内にプラグキャップ８２や図示しないハイテンション
コードが位置することとなる。
ヘッド８−１、８−２上部に第１、第２シリンダヘッド
カバー１０−１、１０−２を装着した際に、第１、第２
シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の収納凹部７
８内にプラグキャップ８２や図示しないハイテンション
コードが位置することとなる。
【００２７】そして、収納凹部７８を覆うべくカバー部
８０を装着し、第１、第２シリンダヘッドカバー１０−
１、１０−２の外側面１０ｆ−１、１０ｆ−２と略面一
になる。
８０を装着し、第１、第２シリンダヘッドカバー１０−
１、１０−２の外側面１０ｆ−１、１０ｆ−２と略面一
になる。
【００２８】これにより、前記Ｖ型エンジン２の幅方向
の長さＬが従来に比し小となり、図２に示す如く、突出
部分がなくなり、Ｖ型エンジン２の外観を向上させるこ
とができる。
の長さＬが従来に比し小となり、図２に示す如く、突出
部分がなくなり、Ｖ型エンジン２の外観を向上させるこ
とができる。
【００２９】また、前記Ｖ型エンジン２の幅方向の長さ
Ｌが小となることにより、従来に比しＶ型エンジン２を
小型化することができ、車両への搭載時に省スペースが
図れ、制約を減少することができ、搭載作業の作業性を
良好とし得て、実用上有利である。
Ｌが小となることにより、従来に比しＶ型エンジン２を
小型化することができ、車両への搭載時に省スペースが
図れ、制約を減少することができ、搭載作業の作業性を
良好とし得て、実用上有利である。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の第１、第２動弁機構を夫々被覆するシリ
ンダヘッドカバーをシリンダヘッド上部に設け、シリン
ダヘッドカバーに収納凹部を形成し、収納凹部を覆うカ
バー部を設け、カバー部とシリンダヘッドカバーとをシ
リンダヘッド上部に略断面三角形状に突出させ内燃機関
の長手方向と直交する幅方向の長さを小とすべく構成し
たので、Ｖ型エンジンの幅方向の長さが従来に比し小と
なり、突出部分がなくなり、Ｖ型エンジンの外観を向上
させることができる。また、前記Ｖ型エンジンの幅方向
の長さが小となることにより、Ｖ型エンジンを小型化す
ることができ、車両への搭載時の制約を減少することが
でき、実用上有利である。
ば、内燃機関の第１、第２動弁機構を夫々被覆するシリ
ンダヘッドカバーをシリンダヘッド上部に設け、シリン
ダヘッドカバーに収納凹部を形成し、収納凹部を覆うカ
バー部を設け、カバー部とシリンダヘッドカバーとをシ
リンダヘッド上部に略断面三角形状に突出させ内燃機関
の長手方向と直交する幅方向の長さを小とすべく構成し
たので、Ｖ型エンジンの幅方向の長さが従来に比し小と
なり、突出部分がなくなり、Ｖ型エンジンの外観を向上
させることができる。また、前記Ｖ型エンジンの幅方向
の長さが小となることにより、Ｖ型エンジンを小型化す
ることができ、車両への搭載時の制約を減少することが
でき、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す第１シリンダヘッドと
第１シリンダヘッドカバーとの拡大断面図である。
第１シリンダヘッドカバーとの拡大断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略図である。
【図３】第１シリンダヘッドの平面図である。
【図４】第１シリンダヘッドカバーの平面図である。
【図５】第１シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図６】第１シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図７】第１シリンダヘッドカバーの左側面図である。
【図８】第１シリンダヘッドカバーの右側面図である。
【図９】図４の〓−〓線による断面図である。
【図１０】図４の〓−〓線による断面図である。
２ Ｖ型エンジン
４ シリンダブロック
８−１ 第１シリンダヘッド
８−２ 第２シリンダヘッド
１０−１ 第１シリンダヘッドカバー１０−２ 第
２シリンダヘッドカバー１２−１ 第１バンクシリン
ダ １２−２ 第２バンクシリンダ １４ 空間部 ４４ 動弁機構 ７４ ブリーザ室 ７６ ブリーザ管 ７８ 収納凹部 ８０ カバー部 ８２ プラグキャップ
２シリンダヘッドカバー１２−１ 第１バンクシリン
ダ １２−２ 第２バンクシリンダ １４ 空間部 ４４ 動弁機構 ７４ ブリーザ室 ７６ ブリーザ管 ７８ 収納凹部 ８０ カバー部 ８２ プラグキャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 第１バンクシリンダと第２バンクシリ
ンダとをＶ字状に配設したシリンダブロックを有すると
ともに第１、第２動弁機構を夫々配設したシリンダヘッ
ドを有する内燃機関において、第１、第２動弁機構を夫
々被覆するシリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッド
上部に設け、シリンダヘッドカバーに収納凹部を形成し
、この収納凹部を覆うカバー部を設け、カバー部と前記
シリンダヘッドカバーとをシリンダヘッド上部に略断面
三角形状に突出させ前記内燃機関の長手方向と直交する
幅方向の長さを小とすべく構成したことを特徴とする内
燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050759A JP3047484B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関 |
| KR1019910009397A KR940002063B1 (ko) | 1991-02-22 | 1991-06-07 | 내연기관 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050759A JP3047484B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04269330A true JPH04269330A (ja) | 1992-09-25 |
| JP3047484B2 JP3047484B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=12867765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3050759A Expired - Lifetime JP3047484B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047484B2 (ja) |
| KR (1) | KR940002063B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057498A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジン |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3050759A patent/JP3047484B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-07 KR KR1019910009397A patent/KR940002063B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057498A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920016694A (ko) | 1992-09-25 |
| KR940002063B1 (ko) | 1994-03-16 |
| JP3047484B2 (ja) | 2000-05-29 |
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