JPH04271716A - トラクタのフロントモーア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの車体前側
にモーアを装着するフロントモーアに関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタのフロントモーアにおいて、前車輪を駆動して走行
する形態にあっては、車体の前部にモーアの重量が働き
、しかも駆動反力が伴い易く、特に下傾斜地面での刈取
時は、車体後部が浮上し易く、不安定となる。この発明
は、このような欠陥を解消するものである。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、前車輪１を
駆動して走行する車体２の前側に装着のモーア３を、昇
降操作可能で、かつ該前車輪１のブレーキ４を効かせる
ことにより接地状態で上下動自在の下降位置から上下動
しない中立位置とする昇降制御装置５を設けたことを特
徴とするトラクタのフロントモーアの構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】トラクタ車体２は、前車輪１
、又は前車輪１と後車輪とを駆動して前進走行する。 昇降制御装置５を上下動自在の位置におくとき、モーア
３は、この車体２の前側に装着されて、刈取地面に接地
した下降位置で刈取作業が行われ、芝草は地面上一定の
高さに刈取られる。前車輪１のブレーキ４を効かせると
、これと同時に昇降制御装置５は、上下動自在の下降位
置から中立位置に切換えられて、車体２に対するモーア
３の昇降が行われないように固定され、車体２の後部が
前車輪１の回りに回動して浮上しようとする作用力を、
このモーア３の接地によって支持することができ、車体
２の下り傾斜面等における前倒を防止し、安全な刈取作
業を行うことができる。

【０００５】

【実施例】図１、図２において、トラクタ車体２は、後
部のエンジン６からクラッチハウジング７、ミッション
ケース８と前方へ向けて一体的に連設し、このミッショ
ンケース８の左右両側部には、前車軸ハウジング９を設
けて、左右両端部には前車輪１を前車軸１０に軸装し、
走行伝動する構成としている。又、車体２後端部の後車
軸ブラケット１１には、センタピボット１２回りにロー
リング自在の後車軸ハウジング１３を支持し、この後車
軸ハウジング１３の左右両側端部に、前方のステアリン
グポスト１４上のステアリングハンドル１５によって操
向自在に連動する後車輪１６を設け、該ミッションケー
ス８部から後車軸ハウジング１３のセンタピボット１２
部に亘って連動される後輪伝動軸１７を経てこの後車輪
１６を伝動する構成としている。１８は操縦フロア、１
９は操縦席、２０はボンネット、２１はラジエータであ
る。

【０００６】前記前車軸ハウジング９内には、中央部の
差動ギヤから左右の各前車軸１０に亘る伝動軸に制動す
る前輪ブレーキ４を各々設け、操縦フロア１８上のブレ
ーキペタル２２の踏込によってブレーキを効かすことが
できる。又、後車輪１６に対する後輪ブレーキ２３は、
後車軸ハウジング１３中央部のセンタピボット１２上に
設け、後輪伝動軸１７から差動ギヤへ伝動される軸部分
にブレーキを効かせることができ、この後輪ブレーキ２
３は、前輪ブレーキ４よりもブレーキ容量を小さく設定
し、切換レバーによって、ミッションケース８内の後輪
クラッチギヤを切換えて、後車輪１６を連動して四輪駆
動の走行形態としたり、前車輪１のみ連動して二輪駆動
の走行形態とすることができる。

【０００７】車体２の前方に装着するモーア３は、車体
２前部のブラケット２４に対して上下回動自在２６のリ
ンク２５と、このリンク２５の前端部に対して上下回動
自在２７のリンク２８を設け、このリンク２８の下側に
モーアデッキ２９上部のブラケット３０等を取付けて、
前後部のゲージホイル３１，３２で接地支持させる。リ
ンク２８の後端部からはロッド３３を介してステアリン
グポスト１４上の油圧制御弁３４に連動し、リンク２５
，２８の連結部２７が上方へ折れ曲がったときは、ロッ
ド３３を押上げて油圧制御弁３４が中立位置Ｎから上昇
位置Ｕへ切換えられる連動構成としている。

【０００８】又、リフトリンク２５と車体２との間には
、油圧制御弁３４を含む油圧回路の昇降シリンダ３７が
設けられて、この昇降シリンダ３７の伸縮によってリフ
トリンク２５、及び２８が昇降される。リフトリンク２
５と２８との間は、前記回動部２７を中心に上下に所定
の範囲で屈折回動できる構成とし、それ以上の回動は、
ばね３８の張力で止めるか、ストッパー等で係止する構
成としている。この昇降制御弁３４には、リフトレバー
３５の基部と一体回動のレバーアーム３６を連結し、こ
のリフトレバー３５の回動操作によって、中立位置Ｎで
は昇降シリンダ３７の伸縮を行わせない状態とし、上昇
位置Ｕでは昇降シリンダ３７を短縮させてリフトリンク
２５を上昇させ、下降位置Ｄでは逆に伸縮自在で、モー
ア３の自重で伸長させて、モーア３のゲージホイル３１
，３２が接地しうる状態とし、地面の凹凸面に従ってモ
ーア３が上下動自在となる。

【０００９】このような昇降制御弁３４のレバーアーム
３６の回動軸３９のロッド３３側とは反対の側には、タ
ーンバックル４０で伸縮調節できるロッド４１を連結し
、このロッド４１の下端部を、ブレーキペタル２２と一
体のアーム４２の長孔４３に遊合させて、ブレーキペタ
ル２２を踏込んでブレーキ４等を効かせることによって
、ロッド４１を引き下げて、リフトレバー３５及び昇降
制御弁３４を下降位置Ｄから中立位置Ｎへ切換えるよう
に連動構成して、昇降制御装置５の構成としている。 このため、刈取作業時はリフトレバー３５を下降位置Ｄ
で、油圧制御弁３４はフリーフローの状態にあって、モ
ーア３が接地状態で地面の凹凸により上下動自在の状態
にあるが、ブレーキ４を効かすことによりこの昇降制御
弁３４が中立位置Ｎに切換えられて、上下動することが
できず、リフトリンク２５，２８と車体２とが一体化さ
れて、車体２が前車輪１の回りに前上部へ傾斜回動しよ
うとする作用力を、モーア３のゲージホイル３１，３２
等で支持して、車体２後部の浮上や、前方への転倒を防
止する。

【００１０】図３、図４において、上例と異なる点は、
車体２の前倒によるモーア３と車体２との間の角度をア
クチエータ４４で検出して、昇降シリンダ３７に対する
油圧回路の絞弁４５を絞って、モーア３の上方への逃げ
速度を遅くするように制限し、車体２の前傾を前側のモ
ーア３の接地によって支持し、しかもモーア３は遅速で
上昇するから無理な荷重は受けないようにして、安全運
転を維持できる。

【００１１】昇降シリンダ３７には、絞弁４５を設けて
、下降位置Ｄにおける昇降シリンダ３７の昇降制御弁３
４との間の油圧回路４８の開度を変更するもので、絞弁
４５は、スプール４６の外周に深さ乃至断面積を異にす
る偏心溝４７を形成し、通常の下降位置Ｄにおいては、
偏心溝４７の断面積の広い部分において連通することに
よって、モーア３の上下動による昇降シリンダ３７の伸
縮に殆ど抵抗を与えないが、このスプール４６が回動さ
れて偏心溝４７の断面積の狭い部分において連通される
ときは、昇降シリンダ３７が強制的に押されて短縮しよ
うとしても、この油圧シリンダ３７から偏心溝４７を経
て油圧制御弁３４側への排出される油量が制限されて、
車体２に対するモーア３の上昇速度を制限する。

【００１２】アクチエータ４４は、リフトリンク２５に
対して調節具４９によって上下調節自在の調節カム５０
に摺接され、この調節カム５０の上面にばね５１によっ
て押圧され、車体２が前傾するときは、昇降シリンダ３
７が短縮されると共に、このアクチエータ４４がばね５
１に抗して上方へ回動されて、油圧回路４８を絞る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示す。

【図１】側面図。

【図２】一部の拡大側面図。

【図３】一部別実施例の側面図。

【図４】その一部の平断面図。

【符号の説明】

１　　　　前車輪 ２　　　　車体 ３　　　　モーア ４　　　　ブレーキ ５　　　　昇降制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前車輪１を駆動して走行する車体２の
   前側に装着のモーア３を、昇降操作可能で、かつ該前車
   輪１のブレーキ４を効かせることにより接地状態で上下
   動自在の下降位置から上下動しない中立位置とする昇降
   制御装置５を設けたことを特徴とするトラクタのフロン
   トモーア。