JPH04273945A - 車両用配風装置 - Google Patents
車両用配風装置Info
- Publication number
- JPH04273945A JPH04273945A JP5778191A JP5778191A JPH04273945A JP H04273945 A JPH04273945 A JP H04273945A JP 5778191 A JP5778191 A JP 5778191A JP 5778191 A JP5778191 A JP 5778191A JP H04273945 A JPH04273945 A JP H04273945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- cold air
- ceiling
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調ユニットから給送
される冷風の車室内における配風方向及び配風形態を可
変設定する車両用配風装置に関する。
される冷風の車室内における配風方向及び配風形態を可
変設定する車両用配風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に搭載される空調装置とし
て図４、５に示した配風構造を有するものが提案されて
いる（実開昭６２−１７６６４９号公報参照）。すなわ
ち、ワンボックスカー１の車室２内には、該車室２の前
部に位置する前席３、略中央部に位置する第１後席４、
及び後部に位置する第２後席５が設けられている。前記
第１後席４の下部には空調ユニット６が配設されており
、該空調ユニット６にはエバポレータとブロアファン（
共に図示せず）とが設けられている。また、前記空調ユ
ニット６には、車室２内側に配設されセカンドピラー７
に沿って上下方向に延在する縦行ダクト８が連通されて
いる。
て図４、５に示した配風構造を有するものが提案されて
いる（実開昭６２−１７６６４９号公報参照）。すなわ
ち、ワンボックスカー１の車室２内には、該車室２の前
部に位置する前席３、略中央部に位置する第１後席４、
及び後部に位置する第２後席５が設けられている。前記
第１後席４の下部には空調ユニット６が配設されており
、該空調ユニット６にはエバポレータとブロアファン（
共に図示せず）とが設けられている。また、前記空調ユ
ニット６には、車室２内側に配設されセカンドピラー７
に沿って上下方向に延在する縦行ダクト８が連通されて
いる。
【０００３】該縦行ダクト８の上端部には、車室２の天
井１４に沿って配設され、車幅方向に延在する横行ダク
ト９が連通されている。該横行ダクト９の両端部には、
前記天井１４の両側に沿って、セカンドピラー７の上端
部からサードピラー１０の上端部まで延びる一対の分岐
ダクト１１，１１が連通されており、該分岐ダクト１１
，１１と前記横行ダクト９には、各々吹出口１２・・・
が設けられている。
井１４に沿って配設され、車幅方向に延在する横行ダク
ト９が連通されている。該横行ダクト９の両端部には、
前記天井１４の両側に沿って、セカンドピラー７の上端
部からサードピラー１０の上端部まで延びる一対の分岐
ダクト１１，１１が連通されており、該分岐ダクト１１
，１１と前記横行ダクト９には、各々吹出口１２・・・
が設けられている。
【０００４】かかる構造において、前記前席３に着座す
る乗員にあっては、図示しない前席用空調ユニットから
給送され前席用吹出口から吹き出される冷風により冷房
感が得られる一方、第１後席４及び第２後席５に着座す
る乗員にあっては、前記空調ユニット６から給送され前
記吹出口１２・・・から吹き出される冷風により冷房感
が得られる。このとき、各吹出口１２，１２は、天井１
４の近傍に設けられていることから、比重が重い冷気が
上方から降下する冷房に適切な配風形態を形成すること
ができるのである。
る乗員にあっては、図示しない前席用空調ユニットから
給送され前席用吹出口から吹き出される冷風により冷房
感が得られる一方、第１後席４及び第２後席５に着座す
る乗員にあっては、前記空調ユニット６から給送され前
記吹出口１２・・・から吹き出される冷風により冷房感
が得られる。このとき、各吹出口１２，１２は、天井１
４の近傍に設けられていることから、比重が重い冷気が
上方から降下する冷房に適切な配風形態を形成すること
ができるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空調装置の配風構造にあっては、前記冷房に
適切な配風形態を形成すべく、第１後席４の下部に配設
された空調ユニット６によって生成された冷風を、天井
１４の近傍に位置する吹出口１２・・・まで、各ダクト
８，９，１１を介して導くように構成されている。この
ため、ダクト８，９，１１の全長が長大となり、冷風が
ダクト８，９，１１内を通流する際の通気抵抗が増大し
、クールダウン時に必要となる大風量を確保することが
できない。
うな従来の空調装置の配風構造にあっては、前記冷房に
適切な配風形態を形成すべく、第１後席４の下部に配設
された空調ユニット６によって生成された冷風を、天井
１４の近傍に位置する吹出口１２・・・まで、各ダクト
８，９，１１を介して導くように構成されている。この
ため、ダクト８，９，１１の全長が長大となり、冷風が
ダクト８，９，１１内を通流する際の通気抵抗が増大し
、クールダウン時に必要となる大風量を確保することが
できない。
【０００６】また、クールダウン時に必要となる大風量
を確保しようとすると、前記空調ユニット６内に配置さ
れているブロアファンの容量を増大させなければならな
いことから、該大容量のブロアファンを用いることによ
り、送風騒音が増加して車室内環境が悪化してしまう。
を確保しようとすると、前記空調ユニット６内に配置さ
れているブロアファンの容量を増大させなければならな
いことから、該大容量のブロアファンを用いることによ
り、送風騒音が増加して車室内環境が悪化してしまう。
【０００７】また、前記長大なダクト８，９，１１を車
室２内側に配設することにより、居住空間が減少すると
ともに、各後席４，５に着座する乗員の前方視界や、前
席に着座する運転者の後方視界が妨げられる不利が生ず
る。
室２内側に配設することにより、居住空間が減少すると
ともに、各後席４，５に着座する乗員の前方視界や、前
席に着座する運転者の後方視界が妨げられる不利が生ず
る。
【０００８】しかも、図４に示したように、吹出口１２
・・・からは前記各後席４，５に着座した乗員に対して
、斜め上方から冷風が吹き出されることから、最も涼感
が得られる身体正面からの吹き当たりが少なく、充分な
涼感を得られない不利をも有するものであった。
・・・からは前記各後席４，５に着座した乗員に対して
、斜め上方から冷風が吹き出されることから、最も涼感
が得られる身体正面からの吹き当たりが少なく、充分な
涼感を得られない不利をも有するものであった。
【０００９】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、空調ユニットに長大なダクトを連
通させたり、大容量のブロアファンを配設することなく
、冷房に適切な配風形態を形成し、かつ、充分な涼感を
得ることを可能にした車両用配風装置を提供することを
目的するものである。
なされたものであり、空調ユニットに長大なダクトを連
通させたり、大容量のブロアファンを配設することなく
、冷房に適切な配風形態を形成し、かつ、充分な涼感を
得ることを可能にした車両用配風装置を提供することを
目的するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室内に着座した乗員の前方に、
空調ユニットから給送された冷風を前記車室内に送出す
る吹出口が設けられ、該吹出口には前記冷風を前記車室
内の天井に向かう第１の方向と、前記乗員に向かう第２
の方向とに選択的に案内する偏向手段例えばルーバが設
けられる一方、前記天井には、前記第１の方向に案内さ
れた冷風を一側から吸引して他側に送出する送風手段が
設けられている。
に本発明にあっては、車室内に着座した乗員の前方に、
空調ユニットから給送された冷風を前記車室内に送出す
る吹出口が設けられ、該吹出口には前記冷風を前記車室
内の天井に向かう第１の方向と、前記乗員に向かう第２
の方向とに選択的に案内する偏向手段例えばルーバが設
けられる一方、前記天井には、前記第１の方向に案内さ
れた冷風を一側から吸引して他側に送出する送風手段が
設けられている。
【００１１】
【作用】前記構成において、偏向手段が吹出口から吹き
出された冷風を前記第１の方向に案内する状態にあると
、冷風は車室内の天井に向かって案内される。すると、
天井に配設されている送風手段は、前記冷風を一側から
吸引して他側に送出し、これにより前記吹出口から送出
された冷風は、車室内の上部から拡散して吹き出され、
比重が重い冷気が上方から降下する冷房に適切な配風形
態が形成される。
出された冷風を前記第１の方向に案内する状態にあると
、冷風は車室内の天井に向かって案内される。すると、
天井に配設されている送風手段は、前記冷風を一側から
吸引して他側に送出し、これにより前記吹出口から送出
された冷風は、車室内の上部から拡散して吹き出され、
比重が重い冷気が上方から降下する冷房に適切な配風形
態が形成される。
【００１２】また、前記偏向手段が吹出口から吹き出さ
れた冷風を第２の方向に案内する状態にあると、該冷風
は吹出口から乗員に向かって吹き出される。このとき、
前記吹出口は乗員の前方に設けられていることから、冷
風は乗員の正面側から乗員の身体に吹き当たる。
れた冷風を第２の方向に案内する状態にあると、該冷風
は吹出口から乗員に向かって吹き出される。このとき、
前記吹出口は乗員の前方に設けられていることから、冷
風は乗員の正面側から乗員の身体に吹き当たる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面にした
がって説明する。すなわち、本実施例は本発明をワンボ
ックスカーに適用した場合を示すものであって、図４，
５をもって既説したように、ワンボックスカー１には天
井１４及び側壁１５，１５等を有する車室２が設けられ
ており、該車室２内には、該車室２の前部に位置する前
席３、略中央部に位置する第１後席４、及び後部に位置
する第２後席５が設けられている。
がって説明する。すなわち、本実施例は本発明をワンボ
ックスカーに適用した場合を示すものであって、図４，
５をもって既説したように、ワンボックスカー１には天
井１４及び側壁１５，１５等を有する車室２が設けられ
ており、該車室２内には、該車室２の前部に位置する前
席３、略中央部に位置する第１後席４、及び後部に位置
する第２後席５が設けられている。
【００１４】前記車室２内には、図１に示した、一対の
水平ダクト２０，２０が前記側壁１５，１５に沿って前
後方向に配設されている。前記水平ダクト２０，２０の
後方端部は、空調ユニット２１に連通されており、該空
調ユニット２１には、図示しないエバポレータとブロア
ファンとが内蔵されている。
水平ダクト２０，２０が前記側壁１５，１５に沿って前
後方向に配設されている。前記水平ダクト２０，２０の
後方端部は、空調ユニット２１に連通されており、該空
調ユニット２１には、図示しないエバポレータとブロア
ファンとが内蔵されている。
【００１５】各水平ダクト２０，２０の中程部と前方端
には、各々上下方向に延在する垂直ダクト２２，２３が
立設されている。該垂直ダクト２３の上端部には、前記
第１後席４に着座する乗員Ｐの前方に位置する吹出口２
４が形成されており、該吹出口２４は前記乗員Ｐ側に面
する斜状に形成されている。また前記垂直ダクト２２の
上端部には、前記第２後席５に着座する乗員Ｐの前方に
位置する吹出口２５が形成されており、該吹出口２５に
も前記乗員Ｐ側に面する斜状に形成されている。
には、各々上下方向に延在する垂直ダクト２２，２３が
立設されている。該垂直ダクト２３の上端部には、前記
第１後席４に着座する乗員Ｐの前方に位置する吹出口２
４が形成されており、該吹出口２４は前記乗員Ｐ側に面
する斜状に形成されている。また前記垂直ダクト２２の
上端部には、前記第２後席５に着座する乗員Ｐの前方に
位置する吹出口２５が形成されており、該吹出口２５に
も前記乗員Ｐ側に面する斜状に形成されている。
【００１６】前記各吹出口２４，２５には、偏向手段と
してのルーバ２６が回動自在に支持されている。該ルー
バ２６は、図２に示したように垂直方向となる位置に回
動して、前記吹出口２４，２５から吹き出された冷風Ｃ
を、車室２内の天井１４に向かう第１の方向Ｄ１に案内
し、かつ、図３に示したように水平方向となる位置に回
動して、前記吹出口２４，２５から吹き出された冷風Ｃ
を、前記乗員Ｐに向かう第２の方向Ｄ２に案内するガイ
ド機能を有している。
してのルーバ２６が回動自在に支持されている。該ルー
バ２６は、図２に示したように垂直方向となる位置に回
動して、前記吹出口２４，２５から吹き出された冷風Ｃ
を、車室２内の天井１４に向かう第１の方向Ｄ１に案内
し、かつ、図３に示したように水平方向となる位置に回
動して、前記吹出口２４，２５から吹き出された冷風Ｃ
を、前記乗員Ｐに向かう第２の方向Ｄ２に案内するガイ
ド機能を有している。
【００１７】一方、前記車室２内の天井１４には、送風
手段たるクロスフローファン２７が配設されている。該
クロスフローファン２７には、ファン本体２８と該ファ
ン本体２８の一側に設けられた吸込口２９、及びファン
本体２８の他側に設けられた送出口３０とから構成され
ている。そして、前記クロスフローファン２７は、前記
ルーバ２６が前記第１の方向Ｄ１に冷風Ｃを案内した状
態において、該冷風Ｃが前記吸込口２９に到来するよう
な位置に配置されている。なお、図においてＦＲは車室
前方を示し、ＲＲは車室後方を示している。
手段たるクロスフローファン２７が配設されている。該
クロスフローファン２７には、ファン本体２８と該ファ
ン本体２８の一側に設けられた吸込口２９、及びファン
本体２８の他側に設けられた送出口３０とから構成され
ている。そして、前記クロスフローファン２７は、前記
ルーバ２６が前記第１の方向Ｄ１に冷風Ｃを案内した状
態において、該冷風Ｃが前記吸込口２９に到来するよう
な位置に配置されている。なお、図においてＦＲは車室
前方を示し、ＲＲは車室後方を示している。
【００１８】以上の構成にかかる本実施例において、図
２に示したように、前記ルーバ２６が吹出口２４，２５
から吹き出された冷風Ｃを前記第１の方向Ｄ１に案内す
る状態にあると、冷風Ｃは車室２内の天井１４に向かっ
て案内され、これにより吹出口２４，２５から吹き出さ
れた冷風Ｃは、前記吸込口２９に到来する。したがって
、前記クロスフローファン２７が作動状態にあると、吸
込口２９に到来した冷風Ｃは、ファン本体２８の回転に
伴って吸引され、前記送出口３０から吹き出される。
２に示したように、前記ルーバ２６が吹出口２４，２５
から吹き出された冷風Ｃを前記第１の方向Ｄ１に案内す
る状態にあると、冷風Ｃは車室２内の天井１４に向かっ
て案内され、これにより吹出口２４，２５から吹き出さ
れた冷風Ｃは、前記吸込口２９に到来する。したがって
、前記クロスフローファン２７が作動状態にあると、吸
込口２９に到来した冷風Ｃは、ファン本体２８の回転に
伴って吸引され、前記送出口３０から吹き出される。
【００１９】よって、従来のように、天井１４まで到達
し、かつ天井１４に沿って延在する長大なダクト８，９
，１１（図４，５参照）を設けずとも、天井１４側から
冷気を降下させる、冷房に適切な配風形態を形成するこ
とができる。したがって、ダクト２０，２２，２３の全
長を短小にすることができ、これにより、冷風Ｃがダク
ト２０，２２，２３内を通流する際の通気抵抗を減少さ
せて、クールダウン時に必要となる大風量を確保するこ
とが可能となる。また、その結果として、クールダウン
時に必要となる大風量を確保すべく、前記空調ユニット
２１内に配置されているブロアファンの容量を増大させ
る必要もなく、送風騒音が増加して車室内環境が悪化し
てしまう不都合を未然に防止することができる。
し、かつ天井１４に沿って延在する長大なダクト８，９
，１１（図４，５参照）を設けずとも、天井１４側から
冷気を降下させる、冷房に適切な配風形態を形成するこ
とができる。したがって、ダクト２０，２２，２３の全
長を短小にすることができ、これにより、冷風Ｃがダク
ト２０，２２，２３内を通流する際の通気抵抗を減少さ
せて、クールダウン時に必要となる大風量を確保するこ
とが可能となる。また、その結果として、クールダウン
時に必要となる大風量を確保すべく、前記空調ユニット
２１内に配置されているブロアファンの容量を増大させ
る必要もなく、送風騒音が増加して車室内環境が悪化し
てしまう不都合を未然に防止することができる。
【００２０】さらに、車室内に配設されるダクト２０，
２２，２３が短小となることから、車室２の居住空間が
減少する不都合を解消し得るとともに、第１後席４及び
第２後席５に乗員の前方視界や前席３に着座する運転者
の後方視界が妨げられる不利をも解消することができる
。
２２，２３が短小となることから、車室２の居住空間が
減少する不都合を解消し得るとともに、第１後席４及び
第２後席５に乗員の前方視界や前席３に着座する運転者
の後方視界が妨げられる不利をも解消することができる
。
【００２１】他方、図３に示したように、前記ルーバ２
６が吹出口２４，２５から吹き出された冷風Ｃを前記第
２の方向Ｄ２に案内する状態にあると、前記吹出口２４
，２５から吹き出された冷風Ｃは、前記乗員Ｐに向かっ
て吹き出される。このとき、前記吹出口２４，２５は、
乗員Ｐの前方に設けられていることから、冷風Ｃは乗員
Ｐの正面から乗員の身体、特に顔付近くに吹き当たる。 これにより、乗員Ｐにあっては、例えば乗車直後等にお
いて、最も涼感が得られる身体の正面から冷風を受けて
、充分な涼感を得ることが可能となるのである。
６が吹出口２４，２５から吹き出された冷風Ｃを前記第
２の方向Ｄ２に案内する状態にあると、前記吹出口２４
，２５から吹き出された冷風Ｃは、前記乗員Ｐに向かっ
て吹き出される。このとき、前記吹出口２４，２５は、
乗員Ｐの前方に設けられていることから、冷風Ｃは乗員
Ｐの正面から乗員の身体、特に顔付近くに吹き当たる。 これにより、乗員Ｐにあっては、例えば乗車直後等にお
いて、最も涼感が得られる身体の正面から冷風を受けて
、充分な涼感を得ることが可能となるのである。
【００２２】なお、前記ルーバ２６が冷風Ｃを第２の方
向Ｄ２に案内している状態において、前記クロスフロー
ファン２７を作動させておけば、車室内の空気を循環さ
せることができ、これにより乗員Ｐに充分な涼感を与え
つつ、車室２内全体の温度分布を均一にさせることが可
能となる。
向Ｄ２に案内している状態において、前記クロスフロー
ファン２７を作動させておけば、車室内の空気を循環さ
せることができ、これにより乗員Ｐに充分な涼感を与え
つつ、車室２内全体の温度分布を均一にさせることが可
能となる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、前記車室
内に送出された冷風を、車室内の天井に向かう第１の方
向と、前記乗員に向かう第２の方向とに選択的に案内す
るとともに、車室天井に前記第１の方向に案内された冷
風を一側から吸引して他側に送出する送風手段を設ける
ようにした。よって、従来のように、車室天井まで達す
る長大なダクトを設けずとも、天井側から冷風を拡散さ
せる、冷房に適切な配風形態を形成することができる。
内に送出された冷風を、車室内の天井に向かう第１の方
向と、前記乗員に向かう第２の方向とに選択的に案内す
るとともに、車室天井に前記第１の方向に案内された冷
風を一側から吸引して他側に送出する送風手段を設ける
ようにした。よって、従来のように、車室天井まで達す
る長大なダクトを設けずとも、天井側から冷風を拡散さ
せる、冷房に適切な配風形態を形成することができる。
【００２４】よって、ダクトの全長を短小にすることが
でき、これにより、冷風がダクト内を通流する際の通気
抵抗を減少させて、クールダウン時に必要となる大風量
を確保することが可能となる。また、その結果として、
クールダウン時に必要となる大風量を確保すべく、前記
空調ユニット内に配置されているブロアファンの容量を
増大させる必要もなく、送風騒音が増加して車室内環境
が悪化してしまう不都合を未然に防止することができる
。
でき、これにより、冷風がダクト内を通流する際の通気
抵抗を減少させて、クールダウン時に必要となる大風量
を確保することが可能となる。また、その結果として、
クールダウン時に必要となる大風量を確保すべく、前記
空調ユニット内に配置されているブロアファンの容量を
増大させる必要もなく、送風騒音が増加して車室内環境
が悪化してしまう不都合を未然に防止することができる
。
【００２５】さらに、車室内に配設されるダクトが短小
となることから、居住空間が減少する不都合を解消し得
るとともに、乗員の前方視界や後方視界が妨げられる不
利をも解消することができる。
となることから、居住空間が減少する不都合を解消し得
るとともに、乗員の前方視界や後方視界が妨げられる不
利をも解消することができる。
【００２６】また、前記吹出口は乗員の前方に設けられ
、前記第２の方向により、乗員に向かって吹き出される
ことから、冷風は乗員の正面側から該乗員身体に吹き当
たり、これによって、乗員にあっては最も涼感が得られ
る身体の正面から冷風を受けて、充分な涼感を得ること
が可能となる。
、前記第２の方向により、乗員に向かって吹き出される
ことから、冷風は乗員の正面側から該乗員身体に吹き当
たり、これによって、乗員にあっては最も涼感が得られ
る身体の正面から冷風を受けて、充分な涼感を得ること
が可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】同実施例においてルーバが冷風を第１の方向に
案内している状態の説明図である。
案内している状態の説明図である。
【図３】同実施例においてルーバが冷風を第２の方向に
案内している状態の説明図である。
案内している状態の説明図である。
【図４】従来の車両用空調装置における配風構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図５】同車両用空調装置における配風構造を示す平面
図である。
図である。
２０ 水平ダクト
２１ 空調ユニット
２２ 垂直ダクト
２３ 垂直ダクト
２４ 吹出口
２５ 吹出口
２６ ルーバ（偏向手段）
２７ クロスフローファン（送風手段）２９ 吸込
口 ３０ 送出口 Ｃ 冷風 Ｄ１ 第１の方向 Ｄ２ 第２の方向 Ｐ 乗員
口 ３０ 送出口 Ｃ 冷風 Ｄ１ 第１の方向 Ｄ２ 第２の方向 Ｐ 乗員
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内に着座した乗員の前方に、空調
ユニットから給送された冷風を前記車室内に送出する吹
出口が設けられ、該吹出口には前記冷風を、前記車室内
の天井に向かう第１の方向と、前記乗員に向かう第２の
方向とに選択的に案内する偏向手段が設けられる一方、
前記天井には、前記第１の方向に案内された冷風を一側
から吸引して他側に送出する送風手段が設けられたこと
を特徴とする車両用配風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5778191A JPH04273945A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 車両用配風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5778191A JPH04273945A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 車両用配風装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04273945A true JPH04273945A (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=13065421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5778191A Pending JPH04273945A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 車両用配風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04273945A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140370797A1 (en) * | 2013-06-12 | 2014-12-18 | Faurecia Interieur Industrie | Trim assembly for a vehicle passenger compartment and corresponding vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54104619A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-17 | Tanzou Matsuoka | Court creating method |
| JPS62163816A (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-20 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用の空気調和装置 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5778191A patent/JPH04273945A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54104619A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-17 | Tanzou Matsuoka | Court creating method |
| JPS62163816A (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-20 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用の空気調和装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140370797A1 (en) * | 2013-06-12 | 2014-12-18 | Faurecia Interieur Industrie | Trim assembly for a vehicle passenger compartment and corresponding vehicle |
| US9738239B2 (en) * | 2013-06-12 | 2017-08-22 | Faurecia Interieur Industrie | Trim assembly for a vehicle passenger compartment and corresponding vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002503579A (ja) | 自動車の車室の送風、暖房、空調装置 | |
| CN110962533A (zh) | 车辆空调器 | |
| JP2014141236A (ja) | 車両用空気調和システム | |
| JP2008302793A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH04273945A (ja) | 車両用配風装置 | |
| JP6555420B2 (ja) | シート送風装置 | |
| JP2003136936A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0659109U (ja) | 車両の空調装置 | |
| JP2008183959A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0550848A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6317107A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS633768B2 (ja) | ||
| JPH0732858A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH106744A (ja) | ワンボックス車用の空気調和装置 | |
| JP3755574B2 (ja) | 空調装置の通風口構造 | |
| JP2012121482A (ja) | 車両用空気調和システム | |
| JPS602970Y2 (ja) | 車輛用空気調和装置 | |
| JPH0751930Y2 (ja) | トラック用空気調和装置 | |
| JPH0880726A (ja) | バス用空調装置 | |
| EP1382471A1 (en) | Air distribution system for the passenger compartment of a motor vehicle. | |
| JP3264785B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP3648800B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH0725226A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0532022U (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS623285Y2 (ja) |