JPH04274974A - 運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は荷物の運搬車に関する
ものであり、左右一対のクローラーによって移動する運
搬車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の此種クローラーを備えた運搬車は
、荷台の一部にエンジン等の機関部を載設し、この機関
部の動力によりクローラーを駆動して自走する。又、荷
台の下部に機関部を収容した構成のものも提案されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来の運搬車
のうち、荷台の一部に機関部を突設した構成のものは、
荷台の上面が一部平坦でなくなるので、荷物の積み降し
の際に機関部が邪魔になることがあり、長尺な荷物は機
関部に当接して安定よく積載できない。又、荷台の下部
に機関部を収容した構成のものは、機関部の冷却に関し
て問題があり、冷却を考慮して機関部を配設すると機体
が大型になってしまう。

【０００４】そこで、機関部の構成を合理化し、荷台を
平坦にしつつも機体をコンパクトに形成するために解決
すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの
課題を解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために提案されたものであり、左右一対のクロー
ラー間にエンジン等の機関部を水平に配設し、該機関部
の一側部に風路を設けると共に機関部の他側部に伝動路
を設け、之等機関部の上部に平坦な荷台を設けたことを
特徴とする運搬車を提供するものである。

【０００６】

【作用】エンジン等の機関部が水平に配設されているの
で、該機関部が上方へ突出せず、荷台を平坦にできる。 又、冷却用の風路とＶベルト等の伝動路とを両側部に振
り分けてあるので、機関部の冷却効率を向上させつつ機
体をコンパクトに構成できる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に従っ
て詳述する。図１乃至図３は運搬車の外観を示しており
、１１は荷台、１２はその下部に設けられたフレームで
あり、フレーム１２の左右両側に一対のクローラー１３
，１３を設けてある。フレーム１２の右側後部にハンド
ルポスト１４を立設し、該ハンドルポスト１４の側面部
に前後進レバー１５を設けると共に、ハンドルポスト１
４の上部に主クラッチレバー１６、副変速レバー１７、
スロットルレバーＳ１、エンジン始動スイッチＳ２等を
設ける。

【０００８】図４は運搬車の内部を示した平面図であり
、同図中二点鎖線で示すように前記ハンドルポスト１４
は、下部のボルトを弛緩して側方へ引き出せば前方へ倒
回自在であり、荷台１１の側部へ該ハンドルポスト１４
を倒回して収容することにより、荷台１１の上方に突出
物をなくすことが可能である。フレーム１２の底面には
、前方からエンジン１８、発電機１９、ミッションケー
ス２０等の機関部２１を水平に配設してあり、機関部２
１の左側部にエンジン冷却用の風路２２及び発電機冷却
用の風路２３を設け、機関部２１の右側部にエンジンの
動力の伝動路２４を設ける。

【０００９】図４乃至図６に於いて、風路２２及び２３
について説明する。フレーム１２の前面に開口部を開穿
し、パンチングメタルを展着してエンジン冷却用の風路
２２の吸気口２５を設ける。この吸気口２５から吸入し
た外気は風路２２を通って後方へ送られるが、外気の一
部はエアクリーナ２６より吸入されてキャブレタ２７に
入る。又、荷台１１の前部の左右両側面にスリット２８
，２９を設けてあり、左側のスリット２８の内側で風路
２２の左側面に開口部を開穿し、パンチングメタルを展
着して吸気口３０を設ける。

【００１０】而して、前方の吸気口２５と側方の吸気口
３０との双方から吸入した大量の外気は風路２２を通過
し、冷却ファン３１によってエンジン１８の外壁に吹き
付けられ、エンジン１８の発熱を冷却して右側の排風口
３２へ送られ、右側のスリット２９から外部へ排出され
る。排風口３２の内部にはマフラー３３が設けられてお
り、エンジンの排気ガスは冷却風の排気と共にスリット
２９から外部へ放出される。

【００１１】一方、荷台１１の前面にスリット３４を設
け、その内側に発電機冷却用の風路２３の吸気口３５を
設けてパンチングメタルを展着する。この風路２３は荷
台１１の裏面に固設してあり、前記エンジン冷却用の風
路２２の上方に配設され、且つ該風路２３の後部を荷台
１１の中間部まで延設し、その下面に開口部３６を開穿
する。又、発電機１９の周囲は箱形の風路３７で被蔽さ
れ、その左側部を上方へ延設して前記風路２３の開口部
３６に密着離脱自在に合接する。

【００１２】図２及び図５に示すように、荷台１１の前
端部両側にはステー３８，３８を垂設し、該ステー３８
，３８をフレーム１２の側面へ枢着してある。依って、
荷台１１はステー３８，３８の枢着部を支点に後部側が
上方に開放され、フレーム１２の側面に突設したストッ
パーピン３９へステー３８が当接するまで荷台１１が前
方へ回動する。そして、図５中に鎖線で示すようにステ
ー３８がストッパーピン３９に係止した状態で荷台１１
が大きく開放され、機関部２１のメインテナンスを極め
て容易に行うことができる。然るとき、前記風路２３は
荷台１１と一体に回動し、風路２３の開口部３６は箱形
の風路３７の上端部から離反する。機関部２１の点検や
修理等が終了した後は、荷台１１を後方へ回動して閉鎖
すれば、風路２３の開口部３６と箱形の風路３７の上端
部が密着し、再び風路２３と風路３７とが連結状態にな
る。開口部３６と風路３７の合接部位には夫々シール材
を貼着してあり、合接部位から空気が漏洩することを防
止してある。

【００１３】図４及び図５に於いて、前方の吸気口３５
から吸入した外気は風路２３を通過し、開口部３６から
箱形の風路３７へ流入する。そして、この外気は冷却フ
ァン４０によって発電機１９の外壁に吹き付けられ、発
電機１９の発熱を冷却して風路３７の右側の伝動路２４
側へ送り出される。ここで、図７に伝動路２４の構成を
示す。４１はエンジンの出力プーリー、４２は発電機の
プーリー、４３はミッションプーリーである。発電機の
プーリー４２は三段プーリーとなっており、外側のプー
リー４２ａ、中間のプーリー４２ｂ、内側のプーリー４
２ｃが一体に回転する。又、ミッションプーリー４３は
二段プーリーであり、外側のプーリー４３ａと内側のプ
ーリー４３ｂが一体に回転する。発電機の外側のプーリ
ー４２ａとエンジンの出力プーリー４１との間にＶベル
ト４４を張設し、テンションプーリー４５を圧接して一
定の緊張力を付与する。この緊張力はスプリング４６の
引張力を変化させることにより調整自在である。発電機
の中間のプーリー４２ｂとミッションプーリーの外側の
プーリー４３ａとの間にはＶベルト４７を張設し、発電
機の内側のプーリー４２ｃとミッションプーリーの内側
のプーリー４３ｂとの間にはＶベルト４８を張設する。 そして、Ｖベルト４７へテンションプーリー４９を当接
すると共に、Ｖベルト４８へテンションプーリー５０を
当接し、シフター５１により何れか一方のテンションプ
ーリー４９又は５０を押圧して緊張力を付与するように
構成してある。

【００１４】而して、図４に於いて、箱形の風路３７か
ら伝動路２４側へ送り出された排風はエンジン１８の右
側部を通過し、吸気口２５の側方に設けた排風口５２か
らフレーム１２の前方へ排出される。この排風口５２か
らは、エンジン１８を冷却した風の一部も風路３７の排
風と一緒に排出される。尚、この発明は、この発明の精
神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そし
て、この発明が該改変されたものに及ぶことは当然であ
る。

【００１５】

【発明の効果】この発明は上記一実施例に詳述したよう
に、機関部を水平に配設して荷台を平坦にできる。又、
機関部の両側へ風路と伝動路を振り分けて配置してある
ので、機体をコンパクトにできる。そして、合理的な配
置により機関部の冷却効率が向上し、メインテナンスも
容易である等正に諸種の効果を奏する発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】運搬車の後方からみた斜面図。

【図２】運搬車の右側部を示す側面図。

【図３】運搬車の背面図。

【図４】運搬車の内部を示す一部切欠平面図。

【図５】風路を示す運搬車の一部切欠側面図。

【図６】風路を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図７】伝動路の右側部を示す解説図。

【符号の説明】

１１　　　　　　　　　　　　　　荷台１２　　　　　
　　　　　　　　　フレーム１３　　　　　　　　　　
　　　　クローラー１８　　　　　　　　　　　　　　
エンジン１９　　　　　　　　　　　　　　発電機２０
　　　　　　　　　　　　　　ミッションケース２１　
　　　　　　　　　　　　　機関部２２，２３，３７　
　風路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　左右一対のクローラー間にエンジン等
   の機関部を水平に配設し、該機関部の一側部に風路を設
   けると共に機関部の他側部に伝動路を設け、之等機関部
   の上部に平坦な荷台を設けたことを特徴とする運搬車。