JPH0318260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔考案の対象〕 本考案はエンジンの冷却装置に関し、特に大型
車両であるキヤブオーバトラツクに搭載するエン
ジンの冷却装置に好適なエンジンの冷却装置に関
する。 〔考案の背景〕 従来の大型車両のエンジンの冷却装置の概略を
第１図〜第３図に示す。第１図は車両フレーム内
に収納されたエンジンの冷却装置の概略構成を示
す側面図、第２図はその正面図、第３図は平面図
である。図において、１はキヤブで、このキヤブ
１の床２上に運転室９が形成され、キヤブ１の床
２の下には、車両フレーム３、クロスメンバー４
に囲まれて、エンジン５、ラジエータ６等が収納
されている。なお、図中８は前輪７の車軸を示
す。 近年、車両の高速化、高出力化に伴いエンジン
が大型化しており、エンジンが大型化すると、そ
れに伴い充分な冷却性能を確保するためのラジエ
ータも大型化する。上記のような構造のエンジン
の冷却において、エンジンの大型化に伴うラジエ
ータが大型化しても、フレーム３に幅寸法ｌは決
つており、ラジエータは上下方向にしか拡張でき
ない。しかしながら、上方向はキヤブ１の床２に
制限されるので、結局下方にしか拡張できない。
ところが、下方にはクロスメンバー４が設けられ
ており、ラジエータ６のクロスメンバー４の位置
する部分およびクロスメンバー４より下の部分６
ａは、バンパー１１やクロスメンバー４により冷
却空気の通風が妨害されるため冷却効率の悪い部
分となる。また、エンジン５の大型化に伴い、さ
らには地上高の関係によりラジエータをあまり下
方に拡張することはできない。その結果、キヤブ
１よりエンジン５の後端のはみ出しａが大きくな
るため、その分荷台が大きくとれず不都合とな
る。このことは、トレーラにおいても同様で、キ
ヤブ１からエンジン後端部のはみ出しは制限され
るためエンジンの大型化、ラジエータの大型化に
不都合をきたしていた。 エンジンの冷却装置の冷却性能を向上させる技
術として、本出願人が先に出願した水冷エンジン
の冷却装置

【実願昭56−44397号（実公昭57−
157718号公報）】がある。この基本構造は、エン
ジン本体にエンジンの冷却水通路を介して接続さ
れる冷却用ラジエータを複数個配設した構造とな
る。このような構造にすることにより冷却性能を
向上させることは可能であるが、複数個のラジエ
ータをどのように配置するかを規定していないた
め、前記エンジン５のキヤブ１よりのはみ出しａ
の点およびクロスメンバー４が位置する部分のラ
ジエータ６の冷却効率低下の欠点は解消されなか
つた。 〔考案の目的〕 本考案は上述の点にかんがみてなされたもの
で、ラジエータの冷却性能の向上を図り、エンジ
ン後端のキヤブよりのはみ出しがなく、かつ、エ
ンジンの燃費向上を図つたエンジンの冷却装置を
提供することを目的とする。 〔考案の概要〕 本考案の要点は、キヤブオーバ型車両のエンジ
ン駆動フアンを有するラジエータをキヤブ下部に
位置する車両フレーム最前端のクロスメンバー上
部にエンジン駆動フアンを有する複数のラジエー
タを配置し、クロスメンバーがラジエータの冷却
空気の通風妨害とならないようにした点、および
ラジエータをクロスメンバー上部に配置すること
により、エンジン後端のキヤブよりのはみ出しを
小さくするかあるいはなくした点にある。 〔考案の実施例〕 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第４図〜第６図は本考案に係るエンジンの冷
却装置の概略構造を示す図で、第４図はエンジン
の冷却装置の概略構造の側面図、第５図は正面
図、第６図は平面図である。図中第１図〜第３図
と同一符号を付した部分は同一または相当部分を
示す。図示するように、車両フレーム３の最前端
のクロスメンバー４の上部には２台のラジエータ
２１，２２が配置されている。このラジエータ２
１，２２にはフアン２３，２４が設けられてお
り、フアン２３，２４の回転軸２５，２６には駆
動力を伝達するプーリー２７，２８が設けられて
いる。一方、エンジン５のクランク軸２９には、
前記プーリー２６，２７に駆動力を与えるプーリ
ー３０が設けられており、前記プーリー２７と３
０およびプーリー２８と３０の間にはＶベルト等
からなるベルト３１および３２が張設されてい
る。 上記のような構成において、回転軸２５，２６
の回転によりフアン２３，２４が回転され、ラジ
エータ２１，２２に冷却空気が吸入される。この
際、ラジエータ２１，２２はクロスメンバー４の
上部に設けられているため、クロスメンバー４が
冷却空気の通風を妨害することはないので、ラジ
エータ２１，２２の冷却効率が向上する。 また、上記のようにラジエータ２１および２２
をクロスメンバー４の上部に配置することにより
エンジン５は、前記第１図に示す従来のものに比
較し、より前方に配置することができるので、エ
ンジン５の後端部がキヤブ１よりはみ出る寸法ａ
を０にするか少なくとも従来より小さくできる。 第７図は本考案の他の実施例をなすエンジンの
冷却装置の概略構成を示す正面図である。図にお
いてクロスメンバー４の上部に１個の左右方向に
長い長方形のラジエータ４１が配置されており、
このラジエータ４１内には２個のフアン４２，４
３が設けられている。フアン４２，４３はエンジ
ン５のクランク軸２９に設けられたプーリー３０
によりベルト３１，３２を介して同時に回転する
ようになつている。このような構成にすることに
より、上記実施例の場合と同様、クロスメンバー
４によるラジエータ４１への冷却空気の通風が妨
害されることなく、ラジエータの冷却性能が向上
すると共に、エンジン５の後端がキヤブ１からは
み出る量もなくなるか、あるいは従来より小さく
なる。 以上、上記実施例によれば、エンジン駆動フア
ンを有する複数のラジエータをクロスメンバー４
の上部に並べて設置するか、あるいは複数のエン
ジン駆動フアンを有するラジエータをクロスメン
バー４の上部に設置するようにしたので、クロス
メンバー４により冷却空気の通風が妨害されるこ
となく、ラジエータの冷却性能の向上および燃費
の向上をはかることができる。また、ラジエータ
２１，２２あるいは４１をクロスメンバー４の上
部に配置するので、その分エンジン５の前端を前
方に配置することができ、エンジン５の後端がキ
ヤブ１よりはみ出るのをなくするか、あるいは従
来のより小さくすることができる。 さらに、ラジエータを複数にするか、あるいは
ラジエータのフアンの数を複数にすることにより
フアンの直径を小さくすることができ、騒音も小
さくすることができる。 〔考案の効果〕 以上説明したように、本考案に係るエンジンの
冷却装置は、エンジン駆動フアンを有するラジエ
ータを車両フレームの最前端のクロスメンバー上
部に配置するようにしたので、冷却空気の通風が
クロスメンバーに妨害されることなく、ラジエー
タの冷却性能が向上すると共に、それに伴い燃費
の向上も図れる。また、ラジエータをクロスメン
バーの上部に配置できるので、エンジン後端部が
キヤブよりはみ出るのをなくすか、あるいは従来
より小さくすることができ、荷台を大きくとれる
というすぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンの冷却装置の概略構成
を示す側面図、第２図はその正面図、第３図はそ
の平面図である。第４図は本考案の一実施例をな
すエンジンの冷却装置の概略構成を示す側面図、
第５図はその正面図、第６図はその平面図、第７
図は本考案の他の実施例をなすエンジンの冷却装
置の概略構成を示す正面図である。 図中、１はキヤブ、２は床、３は車両フレー
ム、４はクロスメンバー、５はエンジン、６はラ
ジエータ、７は前輪、８は車軸、９は運転室、１
１はバンパー、２１，２２，４１はラジエータ、
２３，２４，４２，４３はフアン、２５，２６は
フアンの回転軸、２７，２８はプーリー、２９は
クラク軸、３０はプーリー、３１，３２はベル
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤブオーバ型車両の該キヤブ下部に位置する
   車両フレームと該フレーム最前端のクロスメンバ
   ーとに囲まれた位置に配置されたエンジンを冷却
   するエンジンの冷却装置において、 前記クロスメンバー上部に複数台のラジエータ
   を配置すると共に、該ラジエータの台数に対応す
   る数のラジエータ冷却用フアンを設け、 該複数のラジエータ冷却用フアンはベルトを介
   してエンジンクランク軸に連結されていることを
   特徴とするエンジンの冷却装置。