JPH04274987A - 車両におけるリヤスイングアームの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
おいて、特にそのリヤスイングアームをフレームに取り
付けるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の後輪を支持するリヤスイン
グアームは、その前端がフレームのブラケットに回動可
能に枢支されている。このフレームのブラケットは左右
一対設けられており、これらブラケットの間にリヤスイ
ングアームの前端部が介在されている。そして、ブラケ
ットの間には、リヤスイングアームの前端部を貫通する
ピボット軸が架設されており、このピボット軸の一端に
は、ナットがねじ込まれている。このため、ナットをね
じ込んでいくと、リヤスイングアームの前端部がブラケ
ットの間で挾み込まれ、フレームに対する左右方向の位
置決めがなされるようになっている。

【０００３】ところで、フレームのブラケットとリヤス
イングアームの前端部との間には、これらブラケットや
リヤスイングアームの寸法公差が作用するため、上記ナ
ットを締め込んだ状態でも、上記ブラケットとリヤスイ
ングアームの前端部との間に隙間が生じることがあり得
る。しかも、この隙間は、製品毎に寸法が異なるから、
単にブラケットとリヤスイングアームの前端部との間に
、隙間を埋めるカラーを介在させるだけの構成では、隙
間を吸収しきれなくなるとともに、多種類のカラーを用
意しなくてはならなくなる。

【０００４】このことから、従来、「実開平２−８７６
８９号公報」には、フレームのブラケットとリヤスイン
グアームの前端部との間に、ピボット軸の軸方向に長さ
調節可能な調節カラーを介在させ、この調節カラーの長
さを千差万別な隙間の寸法に応じて自由に変えられるよ
うにした構成が開示されている。この調節カラーは、ピ
ボット軸の外周に装着される第１のねじ部材と、この第
１のねじ部材の外周にねじ込まれた第２のねじ部材とで
構成され、これら第１のねじ部材と第２のねじ部材の相
対的なねじ込み量を変えることで、軸方向に伸縮可能と
なっている。そして、この調節カラーは、第１のねじ部
材の一端面がリヤスイングアームの前端部の軸受に当接
されているとともに、第２のねじ部材の一端面がブラケ
ットに当接されており、これら二つのねじ部材でブラケ
ットとリヤスイングアームの前端部との間の隙間を埋め
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の構成によると、第１および第２のねじ部材は、共に
肉厚の薄い管状をなしているので、調節カラー全体の外
径がリヤスイングアームの前端部の外径よりもかなり小
さくなっている。このため、特に隙間が大きいような場
合には、調節カラーの外周上に、この調節カラーの外周
面、リヤスイングアームの前端部およびブラケットとで
囲まれるリング状の空間が形成されてしまう。したがっ
て、リヤアームの前端部の端面を広い面積で受けること
ができなくなり、上記空間がリヤスイングアームの取り
付け部分の剛性を高める上での妨げとなるといった不具
合がある。

【０００６】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、リヤスイングアームの前端部とブラケッ
トとの間に大きな空間が生じるのを防止でき、リヤスイ
ングアームの取り付け剛性を高めることができる車両に
おけるリヤスイングアームの取り付け構造の提供を目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、左右一対のブラケットの間に、このブラケットの後
方に延びるリヤスイングアームの前端部を介在させると
ともに、このリヤスイングアームの前端部を軸回り方向
に回動可能に貫通するピボット軸を上記ブラケットの間
に掛け渡し、このピボット軸の一端をナットで締め付け
ることにより、上記リヤスイングアームの前端部をブラ
ケットの間で挾み込むようにした車両において、上記ナ
ットを、ピボット軸がねじ込まれる内側部材と、この内
側部材の外側に摺動可能に嵌合される円筒状の外側部材
とで構成し、これら内側部材と外側部材の相互接触面を
、上記リヤスイングアームの前端部に近づくに従い径方
向外側に向って傾斜された傾斜面とすることにより、上
記内側部材のリヤスイングアーム側の一端を大径に形成
するとともに、これら内側部材と外側部材を、上記傾斜
面を貫通してピボット軸の軸方向に延びる複数のボルト
を介して互いに連結し、上記内側部材の大径な一端に、
上記一方のブラケットとの間でリヤスイングアームの前
端部を挾み込む押圧面を形成する一方、上記外側部材に
は、その外周面および上記内側部材と接する内周面に開
口するすり割りを形成して、この外側部材を径方向に拡
開可能に構成し、上記内側部材の押圧面と一方のブラケ
ットとの間でリヤスイングアームの前端部を挾み込んだ
状態で、上記ボルトを締め付けることにより、上記外側
部材を軸方向にスライドさせて、この外側部材を上記傾
斜面の傾斜に沿わせて径方向外側に拡径させるとともに
、このナット側に位置する他方のブラケットには、ナッ
トの外側部材が嵌合する嵌合孔を形成し、この嵌合孔の
内周面に上記拡開される外側部材の外周面を押し付けて
固定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】この構成において、ブラケットの嵌合孔にナッ
トを嵌合し、その内側部材にリヤスイングアームの前端
部を貫通するピボット軸をねじ込んでいくと、この内側
部材の押圧面と一方のブラケットとの間でリヤスイング
アームの前端部が左右方向から挾み込まれる。この状態
でボルトを締め込むと、ナットの外側部材が内側部材の
外周面に沿ってリヤスイングアームに近づく方向にスラ
イドする。この際、内側部材と外側部材の相互接触面は
、リヤスイングアームに近づくに従い径方向外側に向っ
て拡開するように傾斜された傾斜面をなしているので、
外側部材は上記ボルトの締め込みに応じて順次押し広げ
られ、この外側部材の外周面が嵌合孔の内面に押し付け
られる。このことにより、ナットがブラケットに対し移
動不能に固定され、リヤスイングアームの前端部が一方
のブラケットとナットの内側部材との間で強固に挾み込
まれる。

【０００９】したがって、上記構成によれば、ナットの
内側部材の押圧面がブラケットとの間でリヤスイングア
ームの前端部を挾み込むので、リヤスイングアームの前
端部とボルトとの間に大きな空間が生じることはなく、
従来に比べてリヤスイングアームの前端部を広い面積で
受けることができる。

【００１０】その上、外側部材の外周面が嵌合孔の内周
面に接触するので、従来に比べてナットとブラケットと
の接触面積も増大する。このため、ナットの取り付け強
度が向上し、上記リヤスイングアームの前端部を広い面
積で受けられることと合わせて、リヤスイングアームの
前端部をピボット軸の軸方向に強固に締め上げることが
できる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用
した図面にもとづいて説明する。

【００１２】図６において、符号１で示すフレームは、
その前端にステアリングヘッドパイプ２を備えている。 ステアリングヘッドパイプ２には、フロントフォーク３
が枢支されており、このフロントフォーク３の下端部に
は前輪４が支持されている。ステアリングヘッドパイプ
２には、後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ５が連結されている。メインパイプ５の前部下面には
、下向きに延びるダウンチューブ６が連結され、このダ
ウンチューブ６とメインパイプ５との間にエンジン７が
搭載されている。

【００１３】メインパイプ５の後端部には、下向きに延
びる左右一対のスイングアームブラケット８ａ，８ｂが
連結されている。スイングアームブラケット８ａ，８ｂ
は、所定の肉厚を有する薄い箱形に形成され、これらス
イングアームブラケット８ａ，８ｂに、リヤスイングア
ーム９が揺動可能に枢支されている。リヤスイングアー
ム９は、スイングアームブラケット８ａ，８ｂの後方に
向って延びる左右一対のアーム部材１０を備えている。 これらアーム部材１０の後端部には、後輪１１が支持さ
れている。アーム部材１０の前端部間は、図１に示すよ
うに、丸パイプからなるピボットパイプ１２によって連
結されている。ピボットパイプ１２は、リヤスイングア
ーム９の前端部に位置されており、このピボットパイプ
１２が上記スイングアームブラケット８ａ，８ｂの間に
介在されている。そして、このピボットパイプ１２は、
中空のピボット軸１３を介してスイングアームブラケッ
ト８ａ，８ｂに回動可能に枢支されており、以下この枢
支構造について詳細に説明する。

【００１４】すなわち、図１に示すように、上記スイン
グアームブラケット８ａ，８ｂには、上記ピボット軸１
３よりも大径な嵌合孔１５ａ，１５ｂが形成されている
。嵌合孔１５ａ，１５ｂは同軸状に位置されており、こ
れら嵌合孔１５ａ，１５ｂは、スイングアームブラケッ
ト８ａ，８ｂの外側面および内側面に開口されている。 自動二輪車の進行方向右側に位置する嵌合孔１５ａは、
スイングアームブラケット８ａの外側面から内側面に向
うに従い小径に形成され、この嵌合孔１５ａの内周面は
、円錐状に傾斜された傾斜面１６をなしている。これに
対し進行方向右側に位置する嵌合孔１５ｂは、口径が一
定に形成され、この嵌合孔１５ｂの内周面は、嵌合孔１
５ａ，１５ｂの軸線Ｘ１　と平行をなしている。

【００１５】ピボット軸１３は、左側のスイングアーム
ブラケット８ａの嵌合孔１５ａから上記ピボットパイプ
１２を貫通して右側のスイングアームブラケット８ｂの
嵌合孔１５ｂに導かれている。このピボットパイプ１２
の左右両端部には、ピボット軸１３を回転自在に受ける
ニードル軸受１７ａ，１７ｂが装着されている。このニ
ードル軸受１７ａ，１７ｂとピボット軸１３との間には
、左右のブシュ１８ａ，１８ｂが介在されている。ブシ
ュ１８ａ，１８ｂは、肉厚の薄い円筒状をなし、これら
ブシュ１８ａ，１８ｂの一端は、ピボットパイプ１２の
両端から外方に導出されている。これらブシュ１８ａ，
１８ｂの導出端には、ピボット軸１３の径方向外側に向
って一体に折り返されたフランジ部１９ａ，１９ｂが形
成されている。左側のブシュ１８ａのフランジ部１９ａ
は、ピボットパイプ１２よりも大径に形成され、左側の
スイングアームブラケット８ａの内側面に当接されてい
る。フランジ部１９ａとピボットパイプ１２との間には
、スラスト軸受２０が介在されている。このスラスト軸
受２０は、フランジ部１９ａの外周縁部とピボットパイ
プ１２の左側開口縁部との間に跨がるダストカバー２１
により覆われている。

【００１６】また、右側のブシュ１８ｂのフランジ部１
９ｂは、ピボットパイプ１２よりも僅かに小径に形成さ
れ、このフランジ部１９ｂとピボットパイプ１２との間
には、スラスト軸受２２が介在されている。このスラス
ト軸受２２は、フランジ部１９ｂの外周縁部とピボット
パイプ１２の右側開口縁部との間に跨がるダストカバー
２３により覆われている。

【００１７】なお、ピボット軸１３の外周には、上記ブ
シュ１８ａ，１８ｂの間隔を一定に保つ円筒状のスペー
サ２４が装着されており、このスペーサ２４の両端は、
ブシュ１８ａ，１８ｂに当接している。

【００１８】左側の嵌合孔１５ａには、カラー２６が軸
回り方向に回動可能に嵌合されている。カラー２６の外
周面は、嵌合孔１５ａの傾斜面１６に沿うように傾斜さ
れており、このカラー２６自体が円錐台状をなしている
。カラー２６には、ピボット軸１３が挿通される軸孔２
７が形成されている。軸孔２７は、カラー２６の中心か
らオフセットした位置に設けられており、この軸孔２７
の軸線Ｘ２　は、嵌合孔１５ａの軸線Ｘ１　に対し偏心
している。カラー２６の外側面は、スイングアームブラ
ケット８ａの外側面と略面一をなしており、このカラー
２６の外側面には、ピボット軸１３の一端の大径な頭部
１３ａを収容するための凹部２８が形成されている。

【００１９】そして、本実施例の場合、図４および図５
に示すように、カラー２６の外周面の四箇所には、円弧
状に抉られた位置決め凹部２９が周方向に等間隔を存し
て形成されており、これら四つの位置決め凹部２９は、
カラー２６の外側面に連続して開口されている。カラー
２６の外周面と接する嵌合孔１５ａの内周面には、上記
位置決め凹部２９のいずれか一つと対向し合う嵌合凹部
３０が形成されている。嵌合凹部３０は、スイングアー
ムブラケット８ａの外側面に連続して開口されており、
上記位置決め凹部２９と対向した時に、円形のボルト穴
３１を形成するようになっている。また、嵌合凹部３０
の底面には、ねじ穴３２が形成されている。ねじ穴３２
には、ソケットボルトからなる固定ボルト３３がねじ込
まれており、この固定ボルト３３の頭部３３ａは、ボル
ト穴３１に嵌合されている。したがって、固定ボルト３
３の頭部３３ａの一部は、カラー２６の位置決め凹部２
９に入り込んで、カラー２６の回り止めをなしている。 このことにより嵌合孔１５ａ内でのピボット軸１３の挿
通位置が決定されるとともに、嵌合孔１５ａからのカラ
ー２６の脱落が阻止されている。

【００２０】ところで、図１に示すように、上記ピボッ
ト軸１３の右端部には、ねじ部３６が形成されている。 ねじ部３６にはナット３７がねじ込まれている。このナ
ット３７は、右側の嵌合孔１５ｂ内に軸回り方向に回動
可能に嵌合されている。ナット３７は、ねじ部３６がね
じ込まれるねじ孔３８を有する内側部材３９と、この内
側部材３９の外周に同軸状をなして摺動可能に重なり合
い、上記右側の嵌合孔１５ｂに嵌合する円筒状の外側部
材４０とで構成され、この外側部材４０の全長は、嵌合
孔１５ｂの軸長と略同等に形成されている。内側部材３
９のねじ孔３８は、内側部材３９の中心からオフセット
した位置に設けられており、このねじ孔３８の軸線Ｘ３
　は、嵌合孔１５ｂの軸線Ｘ１　に対し偏心している。 ねじ孔３８の偏心量は、上記軸孔２７の偏心量と一致し
ており、これらねじ孔３８と軸孔２７とは同軸状に位置
されている。そして、内側部材３９と外側部材４０の相
互接触面は、ピボットパイプ１２に近づくに従い径方向
外側に向けて拡開するように傾斜された傾斜面４１をな
している。このことから、内側部材３９はピボットパイ
プ１２と対向する側が大径となった円錐台状に形成され
ている。

【００２１】内側部材３９のピボットパイプ１２と対向
し合う大径な端面は、平坦な押圧面４２をなしている。 押圧面４２はピボットパイプ１２よりも大径に形成され
、上記ピボット軸１３をナット３７の内側部材３９にね
じ込んだ状態では、この押圧面４２がブシュ１８ｂのフ
ランジ部１９ｂに当接している。また、外側部材４０に
は、図３に示すように、すり割り４３が形成されている
。すり割り４３は外側部材４０の外周面と内周面に開口
されており、このすり割り４３の存在により、外側部材
４０が径方向に拡開可能となっている。

【００２２】内側部材３９と外側部材４０とは、ソケッ
トボルトからなる四本の固定ボルト４４によって連結さ
れている。固定ボルト４４は、ピボット軸１３と平行を
なしており、上記外側部材４０の外側面から傾斜面４１
を貫通した後、内側部材３９にねじ込まれている。そし
て、これら四本の固定ボルト４４は、ナット３７の周方
向に等間隔を存して配置されており、この固定ボルト４
４の配置間隔は、上記位置決め凹部２９の配置間隔と等
しくなっている。外側部材４０の外側面は、内側部材３
９の外側面よりも側方に突出されて、スイングアームブ
ラケット８ｂの外側面と略面一をなしており、この外側
部材４０の外側面には、固定ボルト４４の頭部４４ａを
収容する四つの窪み４５が形成されている。これら窪み
４５は、外側部材４０の外周面にも連続して開口されて
おり、この外側部材４０の外周面が接する嵌合孔１５ｂ
の内周面には、四つの窪み４５のうちのいずれか一つと
対向し合う係合凹部４６が形成されている。この係合凹
部４６は、スイングアームブラケット８ｂの外側面にも
連続して開口されており、上記左側のスイングアームブ
ラケット８ａの嵌合凹部３０と対応した位置に形成され
ている。

【００２３】四つの窪み４５のうちの一つには、リング
状をなす回り止め部材４８が嵌合され、上記固定ボルト
４４によって共締めされている。回り止め部材４８の外
周面の一部は、係合凹部４６に入り込んで、ナット３７
の回り止めをなしており、このことにより嵌合孔１５ｂ
内でのピボット軸１３の挿通位置が決められている。次
に、リヤスイングアーム９をスイングアームブラケット
８ａ，８ｂの間に組み付ける手順について説明する。

【００２４】まず、スイングアームブラケット８ａ，８
ｂの嵌合孔１５ａ，１５ｂ内に、カラー２６とナット３
７を嵌合する。そして、カラー２６の位置決め凹部２９
のいずれか一つを嵌合凹部３０に合わせ、この嵌合凹部
３０のねじ穴３２に固定ボルト３３をねじ込むことによ
り、カラー２６の脱落防止と回り止めをなす。同様にナ
ット３７側においても、外側部材４０の窪み４５のいず
れか一つを係合凹部４６に合わせ、この状態で固定ボル
ト４４を締め込んで、回り止め部材４８を係合凹部４６
に係合させることにより、ナット３７の回り止めをなす
。このことにより、カラー２６の軸孔２７とナット３７
のねじ孔３８が同一直線上に揃い、ピボット軸１３の挿
通位置が決定される。

【００２５】次に、リヤスイングアーム９の前端部のピ
ボットパイプ１２を、スイングアームブラケット８ａ，
８ｂの間に介在させ、左側の嵌合孔１５ａ側からピボッ
ト軸１３を挿通する。そして、このピボット軸１３をピ
ボットパイプ１２を通して反対側のナット３７のねじ孔
３８にねじ込んでいく。すると、ナット３７が嵌合孔１
５ｂ内を摺動し、ピボットパイプ１２側に引き寄せられ
るので、その内側部材３９の押圧面４２が右側のブシュ
１８ｂのフランジ部１９ｂに当接するとともに、左側の
ブシュ１８ａのフランジ部１９ａがスイングアームブラ
ケット８ａの内側面に当接する。このため、ピボットパ
イプ１２は、フランジ部１９ａ，１９ｂを介してナット
３７の内側部材３９とスイングアームブラケット８ａの
間で挾み込まれた状態で仮止めされる。

【００２６】引き続いてナット３７の四本の固定ボルト
４４を締め付ける。この締め付けにより、外側部材４０
がピボットパイプ１２側に向って押されるので、外側部
材４０は内側部材３９の外周をピボットパイプ１２に近
づく方向にスライドされる。この場合、内側部材３９と
外側部材４０の相互接触面は、ピボットパイプ１２側に
向けて拡開するように傾斜された傾斜面４１をなしてい
るので、外側部材４０は、この傾斜面４１の傾斜に沿っ
て順次押し広げられることになり、この外側部材４０の
外周面が嵌合孔１５ｂの内周面に押し付けられる。この
ことにより、ナット３７がピボットパイプ１２の全長に
応じてスイングアームブラケット８ｂに固定される。

【００２７】そして、最後に再度ピボット軸１３をナッ
ト３７のねじ孔３８にねじ込み、このピボット軸１３の
頭部１３ａでカラー２６を押圧する。すると、カラー２
６と嵌合孔１５ａとの相互接触面は、テーパ状に傾斜さ
れた傾斜面１６をなしているので、カラー２６が嵌合孔
１５ａに食い込んだ状態となり、ピボット軸１３が軸方
向に締め付け固定される。

【００２８】このような本発明の一実施例によれば、ピ
ボット軸１３をねじ込んでいくと、ナット３７の内側部
材３９がリヤスイングアーム９のピボットパイプ１２の
端面に向って引き寄せられ、ブシュ１８ｂのフランジ部
１９ｂを介してピボットパイプ１２の端面を押圧するの
で、このピボットパイプ１２の端面とスイングアームブ
ラケット８ｂとの間に大きな空間が生じるのを防止でき
る。

【００２９】しかも、ピボットパイプ１２を押圧する内
側部材３９の押圧面４２は、このピボットパイプ１２よ
りも大径であるとともに、押圧面４２とピボットパイプ
１２との間に介在されるフランジ部１９ｂも、ピボット
パイプ１２と略同径であることから、従来に比べてピボ
ットパイプ１２の前端部を広い面積で受けることができ
る。

【００３０】その上、固定ボルト４４を締め込むと、嵌
合孔１５ｂと同等の長さの外側部材４０が拡径されて、
この嵌合孔１５ｂの内周面に押し付けられ、ナット３７
がスイングアームブラケット８ｂに固定されるので、従
来に比べてスイングアームブラケット８ｂとナット３７
との接触面積も増大することになる。

【００３１】したがって、ナット３７の取り付け強度が
向上し、上記ピボットパイプ１２の端面とスイングアー
ムブラケット８ｂとの間に大きな空間が生じないことと
合わせて、リヤスイングアーム９の前端部をスイングア
ームブラケット８ａ，８ｂの間で強固に締め上げること
ができ、このリヤスイングアーム９の取り付け部分の剛
性を高めることができる。

【００３２】また、本実施例の場合、カラー２６の軸孔
２７およびナット３７のねじ孔３８は、スイングアーム
ブラケット８ａ，８ｂの嵌合孔１５ａ，１５ｂに対し偏
心しており、しかも、これらカラー２６やナット３７は
、固定ボルト３３と回り止め部材４８とによって嵌合孔
１５ａ，１５ｂ内での位置が周方向に四段階に亘って変
えられるようになっているので、ピボット軸１３の挿通
位置を嵌合孔１５ａ，１５ｂの内側で前後と上下の四箇
所に亘って変えることができる。

【００３３】このため、前輪４と後輪１１との間のホイ
ールベースやエンジン７の位置を、運転者の好みやサー
キットのコース状況に応じて自由に変えることができる
利点がある。なお、本発明に係る車両は、自動二輪車に
特定されるものではなく、例えば後輪が二輪の自動四輪
車でも同様に実施することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ナットの
内側部材が反対側のブラケットとの間でリヤスイングア
ームの前端部を挾み込むので、このリヤスイングアーム
とナットとの間に大きな空間が生じることはなく、リヤ
スイングアームの前端部を広い面積で受けることができ
る。

【００３５】その上、ナットの外側部材の外周面を嵌合
孔の内周面に押し付けることで、このナットがブラケッ
トに固定されるので、ナットとブラケットとの接触面積
も増大することになり、ナットの取り付け強度が向上す
る。したがって、上記リヤスイングアームの前端部を広
い面積で受けられることと合わせて、リヤスイングアー
ムの前端部をピボット軸の軸方向に強固に締め上げるこ
とができ、このリヤスイングアームの取り付け部の剛性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤスイングアームの取り付け部分の断面図。

【図２】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ線方向から見たリヤスイングアームの
取り付け部分の側面図。

【図４】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】図１のＤ線方向から見たリヤスイングアームの
取り付け部分の側面図。

【図６】自動二輪車の側面図。

【符号の説明】

８ａ，８ｂ…ブラケット（シングアームブラケット）、
９…リヤスイングアーム、１２…前端部（ピボットパイ
プ）、１３…ピボット軸、１５ｂ…嵌合孔、３７…ナッ
ト、３９…内側部材、４０…外側部材、４１…傾斜面、
４２…押圧面、４３…すり割り、４４…ボルト（固定ボ
ルト）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　左右一対のブラケットの間に、このブ
   ラケットの後方に延びるリヤスイングアームの前端部を
   介在させるとともに、このリヤスイングアームの前端部
   を軸回り方向に回動可能に貫通するピボット軸を上記ブ
   ラケットの間に掛け渡し、このピボット軸の一端をナッ
   トで締め付けることにより、上記リヤスイングアームの
   前端部をブラケットの間で挾み込むようにした車両にお
   いて、上記ナットを、ピボット軸がねじ込まれる内側部
   材と、この内側部材の外側に摺動可能に嵌合される円筒
   状の外側部材とで構成し、これら内側部材と外側部材の
   相互接触面を、上記リヤスイングアームの前端部に近づ
   くに従い径方向外側に向って傾斜された傾斜面とするこ
   とにより、上記内側部材のリヤスイングアーム側の一端
   を大径に形成するとともに、これら内側部材と外側部材
   を、上記傾斜面を貫通してピボット軸の軸方向に延びる
   複数のボルトを介して互いに連結し、上記内側部材の大
   径な一端に、上記一方のブラケットとの間でリヤスイン
   グアームの前端部を挾み込む押圧面を形成する一方、上
   記外側部材には、その外周面および上記内側部材と接す
   る内周面に開口するすり割りを形成して、この外側部材
   を径方向に拡開可能に構成し、上記内側部材の押圧面と
   一方のブラケットとの間でリヤスイングアームの前端部
   を挾み込んだ状態で、上記ボルトを締め付けることによ
   り、上記外側部材を軸方向にスライドさせて、この外側
   部材を上記傾斜面の傾斜に沿わせて径方向外側に拡径さ
   せるとともに、このナット側に位置する他方のブラケッ
   トには、ナットの外側部材が嵌合する嵌合孔を形成し、
   この嵌合孔の内周面に上記拡開される外側部材の外周面
   を押し付けて固定したことを特徴とする車両におけるリ
   ヤスイングアームの取り付け構造。