JPH04275351A

JPH04275351A - ポリプロピレン系樹脂成形用材料

Info

Publication number: JPH04275351A
Application number: JP5784491A
Authority: JP
Inventors: Hirohide Mizuno; 水野　宏英; Manabu Nomura; 学野村; Yoshinori Machida; 義典町田; Shinichi Koide; 進一小出
Original assignee: Idemitsu Petrochemical Co Ltd
Current assignee: Idemitsu Petrochemical Co Ltd
Priority date: 1991-02-28
Filing date: 1991-02-28
Publication date: 1992-09-30
Anticipated expiration: 2011-08-07
Also published as: JP2521380B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ポリプロピレン系樹脂
とエチレン−プロピレン系ゴムとをベースにした樹脂組
成物に関し、更に詳しくは、自動車外装部品の材料等と
して好適に使用されるポリプロピレン樹脂組成物並びに
自動車外装部品用樹脂組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
プロピレン（ＰＰ）／エチレン−プロピレンゴム（ＥＰ
Ｒ）系の樹脂組成物が自動車外装部品の材料としてバン
パー，外板等に広く用いられている。しかし、この系の
樹脂組成物は耐衝撃強度には優れるものの、寸法精度が
不十分であることがしばしば指摘されている。このため
、ＰＰ／ＥＰＲ系樹脂組成物に寸法安定性を付与するた
めの改良が種々試みられているが、耐衝撃性，寸法安定
性，さらには剛性等の諸物性をバランス良く具備する樹
脂組成物は得られていない。

【０００３】具体的には、下記１〜３の公報で示された
ような樹脂組成物が提案されているが、これらはいずれ
も十分満足すべき物性を備えていない。１．特開昭６３−３３４４９号エチレン−ブテン・１共重合体系組成物であるが、耐衝
撃強度，透明性は改良されているものの、寸法安定性も
含めたバランスが不十分である。２．特開平１−１３２６４９号エチレン−プロピレンブロック共重合体に非晶性エチレ
ン−プロピレン共重合体や低結晶性エチレン−ブテン共
重合体を加えた組成物であるが、やはり寸法安定性に劣
る欠点がある。３．特開平１−１３２６４９号プロピレン−エチレンブロック共重合体にエチレン−プ
ロピレン系ゴムやエチレン系共重合体を加えたものであ
るが、耐衝撃強度，寸法安定性はいくぶん改良されてい
るものの、未だ十分とはいえない。特に剛性が不十分で
、各種物性のバランスの点でも満足のいくものではない
。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、耐衝撃
強度，寸法安定性等の物性バランスに優れたＰＰ／ＥＰ
Ｒ系の樹脂組成物を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明は、上記
目的を達成するため、下記　（Ｉ）〜（ＩＩＩ）の樹脂
組成物を提供する。（Ｉ）下記成分（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び（Ｄ）から
なることを特徴とするポリプロピレン樹脂組成物。（Ａ）ポリプロピレン系樹脂を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
成分の合計量の５０〜９０重量％（Ｂ）プロピレン含量が３５〜６５重量％のエチレン−
プロピレン系ゴムを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計
量の５〜４０重量％（Ｃ）ムーニー粘度が３０以下でプロピレン含量が３５
重量％未満のエチレン−プロピレン系ゴム又はエチレン
−ブテン・１共重合体を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量の５〜４０重量％（Ｄ）フィラーを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量
１００重量部に対して１〜４０重量部

【０００５】（ＩＩ）下記成分（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
及び（Ｅ）からなることを特徴とする自動車外装部品用
樹脂組成物。（Ａ）ポリプロピレン系樹脂を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
成分の合計量の５０〜９０重量％（Ｂ）プロピレン含量が３５〜６５重量％のエチレン−
プロピレン系ゴムを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計
量の５〜４０重量％（Ｃ）メルトインデックスが３ｇ／１０分以上のオレフ
ィン系エラストマー又はメルトインデックスが３ｇ／１
０分以上のスチレン系エラストマーを（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）成分の合計量の５〜４０重量％（Ｅ）平均繊維径が０．１〜２μ、アスペクト比が２０
〜６０の繊維状充填材を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量１００重量部に対して５〜４０重量部（ＩＩＩ）
下記成分（Ｄ）を有する上記（ＩＩ）の自動車外装部品
用樹脂組成物。（Ｄ）フィラーを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量
１００重量部に対して１〜１００重量部

【０００６】以
下、本発明につき更に詳しく説明する。まず、各成分について詳述する。（Ａ）成分組成物　（Ｉ）〜（ＩＩＩ）　において、（Ａ）成分と
して用いられるポリプロピレン系樹脂としては、例えば
、結晶性を有するアイソタクチックプロピレン単独重合
体や、エチレン単位の含有量が少ないエチレンプロピレ
ンランダム共重合体からなる共重合部又はプロピレン単
独重合体からなるホモ重合部とエチレン単位の含有量が
比較的多いエチレンプロピレンランダム共重合体からな
る共重合部とから構成された、いわゆるプロピレンブロ
ック共重合体として市販されている実質上結晶性のプロ
ピレンとエチレンとのブロック共重合体、あるいはこの
ブロック共重合体における各ホモ重合部又は共重合部が
、さらにブテン−１、２−メチルペンテン−１などのα
−オレフィンを共重合したものからなる実質上結晶性の
プロピレン−エチレン−α−オレフィン共重合体などが
好ましく挙げられる。

【０００７】これらのポリプロピレン系樹脂は、ＭＩ（
メルトインデックス）が５〜６０ｇ／１０分の範囲にあ
るものが好適である。ＭＩが５ｇ／１０分未満では成形
性が不十分になることがあり、５０ｇ／１０分を超える
と耐衝撃性が低下することがある。（Ａ）成分の配合量は、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量の５０〜９０重量％、好ましくは６５〜９０重量
％である。５０重量％未満では成形性が低下し、９０重
量％を超えると耐衝撃強度が低下する。

【０００８】（Ｂ）成分組成物　（Ｉ）〜（ＩＩＩ）において、（Ｂ）成分とし
て用いられるエチレン−プロピレン系ゴムとしては、エ
チレン−プロピレンの２成分あるいはエチレン−プロピ
レン−非共役ジエンの３成分からなるゴム状共重合体が
好ましく挙げられる。　　この場合、非共役ジエンとし
てはノルボルネン類，環状ジエン類，脂肪族ジエン類な
どが挙げられ、特に５−エチリデン−２−ノルボルネン
やジシクロペンタジエンが好ましい。（Ｂ）成分のエチレン−プロピレン系ゴムにおけるプロ
ピレン含量は３５〜６５重量％、好ましくは４０〜６０
重量％である。３５重量％未満の場合及び６５重量％を
超える場合はいずれも耐衝撃強度の改良が不十分になる
。（Ｂ）成分の配合量は、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量の５〜４０重量％、好ましくは１０〜３５重量％
である。５重量％未満では耐衝撃強度が低下し、４０重
量％を超えると表面硬度が低下する。なお、組成物（Ｉ
Ｉ），（ＩＩＩ）　における（Ｂ）成分のエチレンプロ
ピレン系ゴムは、ＭＩが３ｇ／１０分未満であることが
好ましい。

【０００９】組成物（Ｉ）のＣ成分組成物（Ｉ）において（Ｃ）成分として用いられるのは
、下記のエチレン−プロピレン系ゴム又はエチレン−ブ
テン・１共重合体である。 ■エチレン−プロピレン系ゴム（Ｃ）成分のエチレン−プロピレン系ゴムとしては、（
Ｂ）成分と同様に、エチレン−プロピレンの２成分ある
いはエチレン−プロピレン−非共役ジエンの３成分から
なるゴム状共重合体が好ましく挙げられる。この場合、
非共役ジエンとしてはノルボルネン類，環状ジエン類，
脂肪族ジエン類などが挙げられ、特に５−エチリデン−
２−ノルボルネンやジシクロペンタジエンが好ましい。（Ｃ）成分のエチレン−プロピレン系ゴムのムーニー粘
度（ＭＬ１＋４（１００℃））は３０以下、好ましくは
２５〜１０である。ムーニー粘度が３０を超えると寸法
安定性の改良が不十分となる。また、（Ｃ）成分のエチ
レン−プロピレン系ゴムにおけるプロピレン含量は３５
重量％未満、好ましくは３０〜１５重量％である。３５
重量％以上では表面硬度、剛性が低下する。（Ｃ）成分のエチレン−プロピレン系ゴムの配合量は、
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量の５〜４０重量％
、好ましくは１０〜３５重量％である。５重量％未満で
は耐衝撃強度が低下し、４０重量％を超えると表面硬度
が低下する。

【００１０】■エチレン−ブテン・１共重合体エチレン
−ブテン・１共重合体の配合量は（Ａ），（Ｂ），（Ｃ
）成分の合計量の５〜４０重量％、好ましくは１０〜３
５重量％である。５重量％未満では寸法安定性の改良が
不十分となり、４０重量％を超えると表面硬度が低下す
る。なお、上記■，■は併用してもよい。

【００１１】組成物　（ＩＩ），（ＩＩＩ）のＣ成分組
成物（ＩＩ），（ＩＩＩ）において（Ｃ）成分として用
いられるのは、下記のオレフィン系エラストマー又はス
チレン系エラストマーである。 ■　　オレフィン系エストラマーオレフィン系エストラマーの種類に限定はなく、例えば
、エチレン−プロピレンゴム，エチレン−プロピレン−
非共役ジエンゴム，エチレン−１・ブテンゴム，エチレ
ン−イソブチレンゴム，ポリイソブチレン及びこれらの
混合物が挙げられる。これらのゴム状弾性体の中でも、
特にエチレン−プロピレンゴム，エチレン−プロピレン
−非共役ジエンゴムが好適に用いられる。 ■　　スチレン系エラストマースチレン系エラストマーの種類も限られず、例えば、ス
チレン−ブタジエン共重合体，スチレン−エチレン−ブ
チレン共重合体，スチレン−イソプレン共重合体等が挙
げられる。

【００１２】上記■，■のエラストマーのメルトインデ
ックス（ＭＩ）は３ｇ／１０分以上、好ましくは４〜２
０ｇ／１０分である。ＭＩが３ｇ／１０分未満であると
寸法安定性の改良が不十分になる。■，■のエラストマ
ーの配合量は、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量の
５〜４０重量％、好ましくは１０〜３５重量％である。５重量％未満では耐衝撃強度が低下し、４０重量％を超
えると表面硬度が低下する。なお、上記■，■は併用し
てもよい。

【００１３】（Ｄ）成分組成物（Ｉ），（ＩＩＩ）において（Ｄ）成分として用
いられるフィラーの種類に限定はなく、一般的にフィラ
ーとして使用されているものであれば全て使用可能であ
る。具体的には、例えば、炭酸カルシウム，カーボンブラッ
ク，タルク，水酸化マグネシウム，マイカ，クレー，硫
酸バリウム，天然珪酸，酸化チタン，塩基性硫酸マグネ
シウム等を使用できる。これらの中でも、炭酸カルシウ
ム，タルク，塩基性硫酸マグネシウムが特に好ましい。

【００１４】組成物（Ｉ）における（Ｄ）成分の配合量
は、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量１００重量部
に対して１〜４０重量部、好ましくは３〜３０重量部で
ある。１重量部未満では剛性の改良が不十分となり、４
０重量部を超えると流動性，耐衝撃強度が低下する。組
成物（ＩＩＩ）における（Ｄ）成分の配合量は、（Ａ）
，（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量１００重量部に対して１
〜１００重量部、好ましくは５〜９０重量部である。１
重量部未満では寸法安定性の改良が不十分となり、１０
０重量部を超えると流動性，耐衝撃強度が低下する。

【００１５】（Ｅ）成分組成物（ＩＩ），（ＩＩＩ）において用いられる（Ｅ）
成分の繊維状充填材は、平均繊維径が０．１〜２μ、好
ましくは０．５〜１μであると共に、アスペクト比が２
０〜６０、好ましくは３０〜５０のものである。平均繊
維径が０．１μ未満であると剛性の向上効果が不十分と
なり、２μを超えると成形品の外観不良となる。アスペ
クト比が２０未満であると剛性の改良効果が不十分とな
り、６０を超えると成形時や混練時に折れるため、安定
した成形品が得られない。

【００１６】（Ｅ）成分の繊維状充填材としては、上記
条件を満たす限りどのようなものでも使用できる。例え
ば、繊維状マグネシウムオキシサルフェート，チタン酸
カリウム繊維，ガラス繊維，ケイ酸カルシウム繊維，ア
ルミナシリカ系のガラス繊維であるセラミックファイバ
ー，炭素繊維，ロックウール，ヨウ化ケイ素，ホイスカ
ー等を使用できるが、繊維状マグネシウムオキシサルフ
ェート，チタン酸カリウム繊維が特に好ましい。（Ｅ）成分の配合量は、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量１００重量部に対して５〜４０重量部、好ましく
は１０〜３５重量部である。５重量部未満であると寸法
安定性の改良が不十分となり、４０重量部を超えると流
動性，耐衝撃強度が低下する。なお、上記（Ａ）〜（Ｅ
）の各成分は、それぞれ１種を単独で用いてもよく、２
種以上を併用してもよい。

【００１７】本発明の樹脂組成物は、一軸押出機，二軸
押出機，バンバリーミキサー，ロール，ブラベンダープ
ラストグラフ，ニーダー等の通常の混練機を用いて製造
することができる。通常は押出機等で混練してペレット
状のコンパウンドにした後、加工に供するが、特殊な場
合は、各成分を直接各種成形機に供給し、成形機で混練
しながら成形することもできる。また、予めフィラーや
ＥＰＲを（必要に応じて各種添加剤とともに）高級度に
混練したマスターバッチとし、それを別途プロピレン重
合体等で稀釈しながらブレンドコンパウディングしたり
、成形したりすることもできる。

【００１８】本発明の組成物の成形加工法は特に限定さ
れるものではなく、押出成形，中空成形，射出成形，シ
ート成形，熱成形，回転成形，積層成形などの成形法の
違いを問わず、成形品において発明の効果が発揮される
が、なかでも射出成形が最も適する。本発明の組成物に
は、各種安定剤，顔料，分散剤，架橋剤，発泡剤，難燃
剤，核剤，帯電防止剤，塗装性改良剤等の添加剤を必要
に応じて添加してもよい。

【００１９】

【実施例，比較例】次に、実施例及び比較例により本発
明を具体的に示すが、本発明は下記実施例に限定される
ものではない。表１に示す成分を用いて実施例１〜１１
，比較例１〜１２の樹脂組成物を製造し、物性試験を行
なった。表１に示す成分としては、下記のものを用いた
。Ａ１：ＭＩが１０ｇ／１０分のプロピレンブロック共重
合体（出光石油化学社製Ｊ−７５０Ｈ）Ｂ１：プロピレ
ン含量５０重量％，ムーニー粘度７０のエチレン−プロ
ピレン系ゴム（日本合成ゴム社製ＪＳＲ　　Ｐ３００６
）Ｃ１：プロピレン含量２２重量％，ムーニー粘度１０の
エチレン−プロピレン系ゴム（日本合成ゴム社製ＪＳＲ
　　ＥＰ９１２Ｐ）Ｃ２：プロピレン含量２７重量％，ムーニー粘度２３，
ＭＩ０．７ｇ／１０分のエチレン−プロピレン系ゴム（
日本合成ゴム社製ＪＳＲ　　ＥＰ０７Ｐ）Ｃ３：プロピ
レン含量２３重量％，ムーニー粘度６３のエチレン−プ
ロピレン系ゴム（日本合成ゴム社製ＪＳＲ　　ＥＰ９６
１ＳＰ）Ｃ４：ＭＩ５０ｇ／１０分のスチレン−エチレン・ブチ
レン−スチレン共重合体（シェル化学社製Ｇ１７２６Ｘ
）Ｃ５：ＭＩ２０ｇ／１０分のエチレン−ブテン・１共重
合体（日本合成ゴム社製ＪＳＲ　　ＥＢＭ１２０１Ｐ）
Ｃ６：プロピレン含量２２重量％，ＭＩ３．６ｇ／１０
分のエチレン−プロピレン系ゴム（日本合成ゴム社製Ｊ
ＳＲ　　ＥＰ０１）Ｃ７：ＭＩ３ｇ／１０分，ブテン・１含量２０重量％の
エチレン−ブテン・１共重合体（日本合成ゴム社製ＪＳ
Ｒ　　ＥＢＭ２０４１Ｐ）Ｃ８：ＭＩ３．２ｇ／１０分のエチレン−プロピレン系
ゴム（日本合成ゴム社製ＪＳＰ　　ＥＰ０２Ｐ）Ｄ１：
タルク（富士タルク社製ＬＭＳ３００）Ｅ１：平均繊維
径０．３μ，アスペクト比５０の繊維状塩基性マグネシ
ウムオキシサルフェート（宇部興産社製モスハイジ）

【００２０】また、物性試験は次のように行なった。Ｉｚｏｄ衝撃強度：−３０℃の条件でＪＩＳ　　Ｋ７１
１０に準拠して行なった。成形収縮率：１４０ｍｍ×１４０ｍｍ×３ｍｍｔのサン
プルを用い、ＪＩＳ　　Ｋ６８７２に準拠して行なった
。ペンデュラム試験：米国連邦自動車安全基準のＦＭＵＳ
Ｓ−ＰＡＲＴ５８１に準拠して行なった。この場合、バ
ンパーを成形し、２．５ｍｉｌｅ／ｈｒ，３０℃で実施
した。線膨張係数：ＡＳＴＭ　　Ｄ６９６に準拠して行なった
。この場合、バンパーを成形し、その寸法測定を８０℃，
２３℃．−３０℃の雰囲気下で行ない、線膨張係数を求
めた。曲げ弾性率：２３℃においてＡＳＴＭ　　Ｄ７９０に
準拠して行なった。

【００２０】

【表１】

【００２１】各組成物は、具体的には下記のようにして
製造した。実施例１（Ａ１）７０重量％，（Ｂ１）１５重量％，（Ｃ１）１
５重量％とその合計量１００重量部に対して１０重量部
の（Ｄ１）とを二軸混練機を用いて温度２００℃，回転
数５００ｒｐｍの条件で混練し、ペレットを得た。その
後、得られたペレットを成形温度２２０℃で射出成形し
て試験片を作成し、物性試験を行なった。結果を表２に
示す。実施例２実施例１において、配合量を（Ｂ１）１０重量％，（Ｃ
１）２０重量％とすること以外は実施例１と同様の操作
を行なった。実施例３実施例１において、配合量を（Ａ１）７５重量％，（Ｂ
１）１０重量％とすること以外は実施例１と同様の操作
を行なった。

【００２２】比較例１実施例１において、（Ｂ１）の配合量を３０重量％とし
、（Ｃ１）を用いないこと以外は実施例１と同様の操作
を行なった。比較例２実施例１において、（Ｃ１）の配合量を３０重量％とし
、（Ｂ１）を用いないこと以外は実施例１と同様の操作
を行なった。比較例３実施例１において、（Ｃ２）３０重量％を用い、（Ｃ１
），（Ｂ１）を用いないこと以外は実施例１と同様の操
作を行なった。比較例４実施例１において、（Ｃ３）３０重量％を用い、（Ｃ１
），（Ｂ１）を用いないこと以外は実施例１と同様の操
作を行なった。

【００２３】

【表２】

【００２４】実施例４（Ａ１）７０重量％，（Ｂ１）１５重量％，（Ｃ４）１
５重量％とその合計量１００重量部に対して１０重量部
の（Ｅ１）とを二軸混練機を用いて温度２００℃，回転
数５００ｒｐｍの条件で混練し、ペレットを得た。その
後、得られたペレットを成形温度２２０℃で射出成形し
て試験片を作成し、物性試験を行なった。結果を表３に
示す。実施例５実施例４において、配合量を（Ｂ１）１０重量％，（Ｃ
４）２０重量％とすること以外は実施例４と同様の操作
を行なった。実施例６実施例４において、（Ｃ４）に代わりに（Ｃ５）を用い
ること以外は実施例４と同様の操作を行なった。実施例７実施例４において、（Ｅ１）を２０重量部とすること以
外は実施例４と同様の操作を行なった。実施例８実施例４において、さらに（Ｄ１）を（Ａ１），（Ｂ１
），（Ｃ４）の合計量の１０重量部加えること以外は実
施例４と同様の操作を行なった。

【００２５】比較例５実施例４において、（Ｅ１）を用いないこと以外は実施
例４と同様の操作を行なった。比較例６実施例４において、（Ｃ４）の配合量を３０重量％とし
、（Ｂ１）を用いないこと以外は実施例４と同様の操作
を行なった。比較例７実施例４において、（Ｃ２）３０重量％を用い、（Ｂ１
），（Ｃ４）を用いないこと以外は実施例４と同様の操
作を行なった。比較例８実施例４において、（Ｃ６）３０重量％を用い、（Ｂ１
），（Ｃ４）を用いないこと以外は実施例４と同様の操
作を行なった。

【００２６】

【表３】

【００２７】実施例９（Ａ１）７０重量％，（Ｂ１）１５重量％，（Ｃ７）１
５重量％とその合計量１００重量部に対して１０重量部
の（Ｄ１）とを二軸混練機を用いて温度２００℃，回転
数５００ｒｐｍの条件で混練し、ペレットを得た。その
後、得られたペレットを成形温度２２０℃で射出成形し
て試験片を作成し、物性試験を行なった。結果を表４に
示す。実施例１０実施例９において、（Ｂ１）の配合量を１０重量％，（
Ｃ７）の配合量を２０重量％とすること以外は実施例１
と同様の操作を行なった。実施例１１実施例９において、（Ａ１）の配合量を７５重量％，（
Ｂ１）の配合量を１０重量％とすること以外は実施例１
と同様の操作を行なった。

【００２８】比較例９実施例９において、（Ｂ１）の配合量を３０重量％とし
、（Ｃ７）を用いないこと以外は実施例９と同様の操作
を行なった。比較例１０実施例９において、（Ｃ７）の配合量を３０重量％とし
、（Ｂ１）を用いないこと以外は実施例９と同様の操作
を行なった。比較例１１実施例９において、（Ｃ２）３０重量％を用い、（Ｂ１
），（Ｃ７）を用いないこと以外は実施例９と同様の操
作を行なった。比較例１２実施例９において、（Ｃ８）３０重量％を用い、（Ｂ１
），（Ｃ７）を用いないこと以外は実施例９と同様の操
作を行なった。

【００２９】

【表４】

【００３０】

【発明の効果】以上のように、本発明の樹脂組成物は、
耐衝撃強度と寸法安定性とのバランスに優れていると共
に、十分な剛性を有しており、従って本発明プロピレン
樹脂組成物は自動車外装部品の材料等として有効に使用
でき、また本発明自動車外装部品用樹脂組成物は自動車
のバンパー、外板等の材料として有効に使用できる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　下記成分（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び
（Ｄ）からなることを特徴とするポリプロピレン樹脂組
成物。（Ａ）ポリプロピレン系樹脂を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
成分の合計量の５０〜９０重量％（Ｂ）プロピレン含量が３５〜６５重量％のエチレン−
プロピレン系ゴムを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計
量の５〜４０重量％（Ｃ）ムーニー粘度が３０以下でプロピレン含量が３５
重量％未満のエチレン−プロピレン系ゴム又はエチレン
−ブテン・１共重合体を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量の５〜４０重量％（Ｄ）フィラーを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量
１００重量部に対して１〜４０重量部
【請求項２】　　下記成分（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び
（Ｅ）からなることを特徴とする自動車外装部品用樹脂
組成物。（Ａ）ポリプロピレン系樹脂を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
成分の合計量の５０〜９０重量％（Ｂ）プロピレン含量が３５〜６５重量％のエチレン−
プロピレン系ゴムを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計
量の５〜４０重量％（Ｃ）メルトインデックスが３ｇ／１０分以上のオレフ
ィン系エラストマー又はメルトインデックスが３ｇ／１
０分以上のスチレン系エラストマーを（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）成分の合計量の５〜４０重量％（Ｅ）平均繊維径が０．１〜２μ、アスペクト比が２０
〜６０の繊維状充填材を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の
合計量１００重量部に対して５〜４０重量部【請求項３
】　　下記成分（Ｄ）を有する請求項２記載の自動車外
装部品用樹脂組成物。（Ｄ）フィラーを（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分の合計量
１００重量部に対して１〜１００重量部