JPH0427698Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば、四輪駆動可能な車輌に取
り付けられ、二輪駆動又は四輪駆動のいずれかに
切り換えることを特徴とするフリーホイールハブ
に関する。

〔従来の技術〕

従来、このようなフリーホイールハブとしては
手動式のものと自動式のものがある。手動式のも
のとしては、一般にノブを回転させることによつ
てカムを回転させ、そのカムの作用によつて互い
にドツク歯が係脱即ち係合又は離脱してフリーホ
イールハブが切り換えられるものである。

また、自動式のものの一例として、特開昭57−
12121号公報に開示されたハブクラツチがある。
該ハブクラツチを第３図に示す。これについては
図面上半分がフリーホイールハブの噛み合いが外
れて回転が伝動されない状態を示し、図面の下半
分が回転が伝動される状態を示している。即ち、
上半分についてはスライドハブロツク２４のドツ
ク歯２２と従動フランジ２３のドツク歯３１との
噛み合いが外れている状態であるのに対し、下半
分についてはそれらが噛み合つた状態になつてい
る。この係脱状態の切り換えはブレーキ２７、カ
ム溝２５を有するカム部材２８及びピン２６の作
動により、スライドハブロツク２４が駆動軸３０
に取り付けられた駆動歯部２９上を摺動すること
によつて達成される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような手動式のフリーホイ
ールハブにあつては、構造が複雑で製造コストも
高くなり、しかも例えば二輪駆動から四輪駆動に
切り換えるのを忘れるという失敗がしばしばあり
四輪駆動可能な車輌としての機能を失うという不
具合があつた。

また、自動式にあつては上記不具合は解消され
るものの手動式よりも更に構造が複雑で製造コス
トも更に高くなるもので、例えばトランスフアー
に同期装置がないと停止時以外には切り換えがで
きないこと等も問題点として残されている。更
に、構造が複雑である関係上どうしてもある程度
のスペースを必要としタイヤの外側へこれらの装
置が突出して危険であるという面もあつた。

ところで、一般に、四輪駆動にするか二輪駆動
にするかの選択は道路の状態によるものである
が、最近の道路は至る所舗装がされて良くなつて
おり、度々切り換えなければならないようなもの
でなくなつている。

例えば、高速道路ではほとんど二輪駆動でよ
く、ぬかるみ、雪道等が多い所、例えば雪国等で
冬期に道路が凍つたり雪道になるような所、言い
換えれば、スパイクタイヤを使用したりチエーン
をタイヤに取り付けるような所では四輪駆動に切
り換えるという現状であり、一旦切り換えてしま
うと冬期はそのままの状態で使用するというよう
な状態であり、季節的な面がある。

そこで、本考案者はその点に着眼して度々切り
換える必要がないとすれば、もつと簡単な構造で
安価に製造できるようなことにならないかという
ことで、この考案は考え出されたものである。

この考案の目的は、構造が極めて簡単で、安価
に製造でき、しかも取り扱い言い換えれば切り換
え作業が単純であり取り付けの間違いがなく、こ
の装置が車外へほとんど突出するようなことがな
いような安全なフリーホイールハブを提供するこ
とである。

〔問題点を解決するための手段〕

このような問題点を解決し、上記目的を達成す
るために、この考案は次のように構成されてい
る。即ち、この考案は、ハブに固定した内周面に
スプラインを備えたフランジ、アクスルシヤフト
にスプライン嵌合したボス、及び該ボスにスプラ
イン嵌合し、前記ボスに対する長手方向一方の向
きの挿入取り付けで前記フランジの前記スプライ
ンと係合状態になり且つ長手方向逆向きの挿入取
り付けで非係合状態になるスプラインを、外周面
の長手方向一部に形成したハブブロツク、を有す
るフリーホイールハブに関する。

このフリーホイールハブについては、例えば、
アクスルシヤフト端部外周面に形成されているス
プラインに内周面と外周面にスプラインが形成さ
れているボスを挿入し、ボスに対して軸受を介し
てフランジが回転自在に支持され、該フランジの
内周面には長手方向ほぼ半分にわたつて内歯のス
プラインが形成されている。更に、前記フランジ
がデイスクホイール、ブレーキドラム等を取付け
るハブに固定され、フランジとボスとの間にハブ
ブロツクを介在させる。該ハブブロツクには、内
周面に長手方向全長にわたつてスプラインが形成
され且つ外周面に長手方向の一部詳しくはほぼ半
分の長さにわたつてスプラインが形成され、該ハ
ブブロツクが長手方向に対していずれの方向にで
も挿入即ち入れ換えができ、その挿入方向の相違
によりフランジとハブブロツクとが係脱即ち断続
されるものである。

〔作用〕

この考案によるフリーホイールハブは、上記の
ように構成され、次のように作用する。このフリ
ーホイールハブは、アクスルシヤフトの駆動力を
ハブに伝動するか又は駆動を断つかの作用を行う
ものである。フリーホイールハブの断続即ち係脱
はハブブロツクの挿入方向によつて決まるもので
ある。

ハブブロツクの外周面には長手方向に半分だけ
スプラインが形成されており、また、フランジに
はハブブロツクが挿入されるのであるが、そのフ
ランジの挿入有効長さの手前ほぼ半分にはハブブ
ロツクのスプラインと噛み合うスプラインが形成
されているが、その奥部のほぼ半分には加工の逃
げを兼ねてスプラインが形成されていない。

それ故に、ハブブロツクの外周面に設けた半分
のスプラインをフランジに先に挿入すれば、ハブ
ブロツクとフランジとは噛み合い状態にならず、
その逆の方向に挿入すれば互いに噛み合い状態に
なるのである。

〔実施例〕

以下、図面を参照してこの考案の実施例を詳述
する。第１図において、この考案によるフリーホ
イールハブが図示されている。このフリーホイー
ルハブは、フリーホイールハブが設けられていな
い既存の駆動用のアクスルに簡単に取付けること
ができるように構成することができる。例えば、
第２図に示すような既存の駆動用アクスルにおい
ては、アクスルシヤフト１からの回転はフランジ
２を介してハブ３に伝えられるようになつてい
る。

この場合に、フランジ２はボルト１１及びスト
ツプリング１５を取り外すことによりハブ３より
取り外すことができる。次いで、このフランジ２
をこの考案によるフリーホイールハブと取り換え
る。その取り換えによつて駆動用アクスルに対し
て回転を断続即ち係脱させることができるものに
することができる。

第１図において、アクスルシヤフト１の端部に
はスプライン１０が形成されている。ハブ３は固
定状態のスピンドル２１に軸受を介して回転自在
に支持されている。ハブ３にはデイスクホイール
１９及びブレーキドラム２０が固定されている。
このハブ３には、フランジ４がボルト１１によつ
て固定されている。フランジ４には、その内周面
の長手方向の一部詳しくはほぼ半分の長さにわた
つて内歯即ちスプライン１３が形成されている。

このフランジ４に設けられたスプライン１３
は、その奥はスプライン１３とほぼ等しい長さに
わたつて加工の逃げを兼ねてスプラインが形成さ
れていない穴部１２となつている。更に、その穴
部１２より奥部は縮径されておりラジアルボール
ベアリング７の外レースを構成している。

アクスルシヤフト１のスプライン１０には、ボ
ス６が挿入されるもので、ボス６の内周面にはス
プライン１６が形成されており、スプライン１０
とスプライン１６は互いに噛み合つて回転方向に
対して相対的に固定されている。

更に、ボス６をアクスルシヤフト１に挿入した
後には、ストツプリング１５をアクスルシヤフト
１に嵌め込んで軸方向に移動しないように固定す
る。ボス６の外周面の奥部はラジアルボールベア
リング７のための内レースとして構成される。ボ
ス６の外周面の前部には、スプライン１８が形成
されており、そのスプライン１８はハブブロツク
５の内周面に形成されたスプライン１７と噛み合
つている。

ハブブロツク５の外周面には、フランジ４の奥
部に形成された穴部１２の長手方向長さよりも短
いスプライン１４が形成されている。また、ハブ
ブロツク５のスプライン１４の長手方向長さは、
フランジ４の内周面に形成されているスプライン
１３の長手方向長さにほぼ等しいことが好ましい
が、このことに限定されるものではない。キヤツ
プ８は取付ボルト９によつてフランジ４に固定さ
れている。

このような構造になつているフリーホイールハ
ブにおいて、第１図の上半分に示されるように、
ハブブロツク５のスプライン１４が奥になるよう
にハブブロツク５をボス６に挿入して取り付けれ
ば、ハブブロツク５のスプライン１４はフランジ
４のスプライン１３と噛み合うことがなく非係合
状態になり、アクスルシヤフト１からハブ３へは
回転は伝わらない状態になる。

また、第１図の下半分に示されるように、ハブ
ブロツク５をボス６に取り付ければハブブロツク
５のスプライン１４は前面に位置してフランジ４
のスプライン１３と噛み合つて係合状態になり、
アクスルシヤフト１からハブ３へは回転が伝わる
ようになる。

言い換えれば、このフリーホイールハブは、単
にハブブロツク５を奥と手前とを裏返し即ち長手
方向逆向きにボス６に入れ換えて挿入するだけて
フリーホイールハブの係脱即ち断接、言い換えれ
ば、係合状態又は非係合状態のいずれかに切り換
えることができる構造に構成されている。

入れ換えの手順は、ボルト９を外してキヤツプ
８を取り外し、ハブブロツク５を引き抜き、次い
で、ハブブロツク５をひつくり返して再びボス６
とフランジ４の間に挿入し、最後にキヤツプ８を
ボルト９によつて固定すればよい。

この考案による一実施例について詳述したが、
必ずしもこれらの構造に限定されるものでなく、
例えば、アクスルシヤフト１とボス６とを一体的
に製作して更に部品点数を減らすこともできる。
また、キヤツプ８に点検用の窓を設けることもで
きるし、あるいはキヤツプ８を透明材料で作り、
ハブブロツク５の表裏を色違いとしてフリーホイ
ールハブの状態を知ることができるようにも構成
することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案によ
るフリーホイールハブは、上記のように構成した
ので、部品点数が極めて少なくて済み、製造コス
トが安価になる。そして、取り付けが簡単である
と共に構造簡単な部品であるので、故障も少なく
噛み合いを保持させるためスプリング等を使用し
ていないので取り扱いが極めて容易である。

また、従来のもののように断続即ち係脱のため
にハブブロツクの移動分のスペースが不要とな
り、タイヤよりも突出するようなこともほとんど
ないので安全上極めて好ましいものである。

更に、冬季のみ四輪駆動を使用する人はスノー
タイヤと履き変える時に、このフリーホイールハ
ブの切り換え作業を行うようにしておけば忘れる
ようなことも防止できる。

また、切り換え作業に工具等を必要なように構
成しておけば、悪戯等による単純な切り換えが出
来ないので、不用意な切り換え防止にも役立つ等
のいろいろな効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるフリーホイールハブの
実施例を示す断面図、第２図は第１図によるフリ
ーホイールハブが取り付けられていない状態を示
す断面図、及び第３図は従来の自動式のフリーホ
イールハブを示す断面図である。 １……アクスルシヤフト、３……ハブ、４……
フランジ、５……ハブブロツク、６……ボス、１
３，１４，１７，１８……スプライン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハブに固定した内周面にスプラインを備えたフ
   ランジ、アクスルシヤフトにスプライン嵌合した
   ボス、及び該ボスにスプライン嵌合し、前記ボス
   に対する長手方向一方の向きの挿入取り付けで前
   記フランジの前記スプラインと係合状態になり且
   つ長手方向逆向きの挿入取り付けで非係合状態に
   なるスプラインを、外周面の長手方向一部に形成
   したハブブロツク、を有するフリーホイールハ
   ブ。