JPH0427728A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH0427728A JPH0427728A JP2132478A JP13247890A JPH0427728A JP H0427728 A JPH0427728 A JP H0427728A JP 2132478 A JP2132478 A JP 2132478A JP 13247890 A JP13247890 A JP 13247890A JP H0427728 A JPH0427728 A JP H0427728A
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- injection
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機等に用いて好適な内燃機関の燃料供給
装置に関する。
装置に関する。
［従来の技術］
船外機等の内燃機関の燃料供給装置として、気筒への給
気経路に設けた燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴
射装置と、燃料噴射弁の噴射量を制御する制御ユニット
とを備えて構成されるものかある。
気経路に設けた燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴
射装置と、燃料噴射弁の噴射量を制御する制御ユニット
とを備えて構成されるものかある。
［発明か解決しようとする課Ｍコ
然るに、上述の如くの燃料噴射装置を用いる内燃機関に
おいて、アイドリングやトローリング等の低回転運転を
長時間続けた後に、急加速した場合、機関の回転上昇か
もたつくことがある。
おいて、アイドリングやトローリング等の低回転運転を
長時間続けた後に、急加速した場合、機関の回転上昇か
もたつくことがある。
これは、低回転運転の長時間持続時に、燃料噴射弁から
気筒への吸気経路に燃料溜かでき易く、この燃料か急加
速操作時に一挙に気筒内に吸い込まれる結果、その分た
け、気筒内温合気が一時的に過濃になることによるもの
と考えられる。
気筒への吸気経路に燃料溜かでき易く、この燃料か急加
速操作時に一挙に気筒内に吸い込まれる結果、その分た
け、気筒内温合気が一時的に過濃になることによるもの
と考えられる。
本発明は、燃料噴射装置を用いる内燃機関において、低
回転運転を長時間続けた後の急加速時に、滑らかな加速
性能を確保することを目的とする。
回転運転を長時間続けた後の急加速時に、滑らかな加速
性能を確保することを目的とする。
［課題を解決するための手段」
本発明は、気筒への吸気経路に設けた燃料噴射弁により
燃料を噴射する燃料噴射装置と２燃料噴射弁の噴射量を
制御する制御ユニットとを備えて構成される内燃機関の
燃料供給装置において、制御ユニットは、機関の予め定
めた特定回転速度以下の低回転持続時間か予め定めた臨
界時間を超える長時間であり、かつ加速操作速度相当量
か予め定めた臨界速度相当量を超える急加速時に、燃料
噴射弁の１回噴射時の噴射時間を予め定めた通常運転の
ための基本噴射時開より低減制御するようにしたもので
ある。
燃料を噴射する燃料噴射装置と２燃料噴射弁の噴射量を
制御する制御ユニットとを備えて構成される内燃機関の
燃料供給装置において、制御ユニットは、機関の予め定
めた特定回転速度以下の低回転持続時間か予め定めた臨
界時間を超える長時間であり、かつ加速操作速度相当量
か予め定めた臨界速度相当量を超える急加速時に、燃料
噴射弁の１回噴射時の噴射時間を予め定めた通常運転の
ための基本噴射時開より低減制御するようにしたもので
ある。
［作用］
本発明者の検討の結果、従来の燃料噴射機関における加
速性能の悪化は、■低回転運転を長時間続け、かつ■急
加速した場合に生ずる。そして、短時間の低回転運転後
の急加速時、長時間の低回転運転後であっても緩加速時
、或いは中回転運転後の急加速時等には、加速性能の悪
化は発生しないか、発生しても非常に軽微である。
速性能の悪化は、■低回転運転を長時間続け、かつ■急
加速した場合に生ずる。そして、短時間の低回転運転後
の急加速時、長時間の低回転運転後であっても緩加速時
、或いは中回転運転後の急加速時等には、加速性能の悪
化は発生しないか、発生しても非常に軽微である。
然るに、本発明によれば、■低回転運転を長時間続け、
かつ■急加速した場合、制御ユニ・ソトか作動し、燃料
噴射装置による燃料の供給量を減量又はカットする。従
って、上記■の低回転運転の長時間持続により、吸気経
路に生成せしめられた燃料溜の燃料か、上記■により気
筒内に吸い込まれたとしても、燃料噴射装置からの燃料
の供給量が減量又はカットされる結果、気筒内ての過濃
混合気の生成を回避でき、滑らかな加速性能を確保する
。
かつ■急加速した場合、制御ユニ・ソトか作動し、燃料
噴射装置による燃料の供給量を減量又はカットする。従
って、上記■の低回転運転の長時間持続により、吸気経
路に生成せしめられた燃料溜の燃料か、上記■により気
筒内に吸い込まれたとしても、燃料噴射装置からの燃料
の供給量が減量又はカットされる結果、気筒内ての過濃
混合気の生成を回避でき、滑らかな加速性能を確保する
。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例を模式的に示す制御系統図、
第２図は流れ図、第３図は低回転持続時間に関する噴射
量補正係数を示す線区、第４図はスロットル操作速度に
関する噴射量補正係数を示す線図、第５図は本発明か適
用される船外機用２サイクルＶ型６気筒内燃機関を示す
断面図である。
第２図は流れ図、第３図は低回転持続時間に関する噴射
量補正係数を示す線区、第４図はスロットル操作速度に
関する噴射量補正係数を示す線図、第５図は本発明か適
用される船外機用２サイクルＶ型６気筒内燃機関を示す
断面図である。
船外機用２サイクルＶ型６気筒内燃機関１０は、船舶に
取付けられる推進ユニットの上部に搭載され、回転力を
ドライブ軸１からプロペラに伝え、船舶を推進せしめる
。
取付けられる推進ユニットの上部に搭載され、回転力を
ドライブ軸１からプロペラに伝え、船舶を推進せしめる
。
然るに、内燃機関１０は、第１国、第５図に示す如く構
成され、１２はシリンダ、１４はピストン、１５は燃焼
室、１６は点火栓、１８はクランクケース、２０はクラ
ンク軸、２２はコンロットである。クランクケース１８
内にクランク室２４が形成される。
成され、１２はシリンダ、１４はピストン、１５は燃焼
室、１６は点火栓、１８はクランクケース、２０はクラ
ンク軸、２２はコンロットである。クランクケース１８
内にクランク室２４が形成される。
２６は吸気管であり、この吸気管２６はリート弁２８を
介して吸気ボート３０に接続されている。
介して吸気ボート３０に接続されている。
３２は排気ボート、３４は排気管である。尚、シリンダ
１２には掃気ボート３６が開口し、この掃気ボート３６
は掃気通路３８によりクランク室２４へ連通している。
１２には掃気ボート３６が開口し、この掃気ボート３６
は掃気通路３８によりクランク室２４へ連通している。
４０は潤滑油混合燃料のタンク、４２は燃料中のごみを
除去するためのストレーナ、４４は電動式燃料ポンプで
ある。４６は吸気管２６に潤滑油混合燃料を噴射する電
磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４６へは燃料ポンプ
４４より圧送された燃料が供給されている。４８は圧力
調整器であって、燃料ポンプ４４より噴射弁４６へ圧送
される燃料圧を一定に保つ。即ち、燃料ポンプ４４より
噴射弁４６へ供給される燃料圧か所定の圧力以上になる
と圧力調整器４８か開き燃料の一部をパイプ５０を介し
て前言己燃料タンク４０へ環流させる。
除去するためのストレーナ、４４は電動式燃料ポンプで
ある。４６は吸気管２６に潤滑油混合燃料を噴射する電
磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４６へは燃料ポンプ
４４より圧送された燃料が供給されている。４８は圧力
調整器であって、燃料ポンプ４４より噴射弁４６へ圧送
される燃料圧を一定に保つ。即ち、燃料ポンプ４４より
噴射弁４６へ供給される燃料圧か所定の圧力以上になる
と圧力調整器４８か開き燃料の一部をパイプ５０を介し
て前言己燃料タンク４０へ環流させる。
５２はクランクケース１８に取付けられた圧力センサで
あり、クランク室２４の内圧を検出し、この内圧に対応
した電圧の電気信号、即ち圧力信号Ｐを出力する。
あり、クランク室２４の内圧を検出し、この内圧に対応
した電圧の電気信号、即ち圧力信号Ｐを出力する。
５３は機関回転速度を検出する回転速度検出装置であり
、検出速度に対応した電圧の電気信号、即ち回転速度信
号Ｎを出力する。
、検出速度に対応した電圧の電気信号、即ち回転速度信
号Ｎを出力する。
５４は燃焼室１５への吸入空気量を制御するスロットル
弁である。
弁である。
５５は加速操作速度を検出する加速操作速度検出装置で
あり、スロットル弁５４の開度を検出し、この開度に対
応した電圧の電気信号、即ち閉度信号θを出力する。
あり、スロットル弁５４の開度を検出し、この開度に対
応した電圧の電気信号、即ち閉度信号θを出力する。
５８は、上記噴射弁４６の噴射動作を制御する制御ユニ
ットであり、第２図に示すように下記の如くの制御動作
を行なう。
ットであり、第２図に示すように下記の如くの制御動作
を行なう。
（１） Ｉ！関の予め定めた特定回転速度ＮＯ以下の低
回転持続時間Ａをカウントする。
回転持続時間Ａをカウントする。
（２）機関の運転状況に最適な燃料噴射量を、制御ユニ
ット５８内に予め記憶された演算プログラムに従って算
出し、基本噴射信号工の基本噴射時１ｉＴを決定する、
この基本噴射信号工はクランク軸２０の回転角度θに同
期する間欠的な基本噴射時間Ｔの電気信号（ＩＩ射パル
スＴ）である。
ット５８内に予め記憶された演算プログラムに従って算
出し、基本噴射信号工の基本噴射時１ｉＴを決定する、
この基本噴射信号工はクランク軸２０の回転角度θに同
期する間欠的な基本噴射時間Ｔの電気信号（ＩＩ射パル
スＴ）である。
この時、制御ユニット５８は、例えば、前記圧力信号Ｐ
を得て、このクランク室内圧Ｐの変動量によって吸入空
気量を検出し、基本噴射時間Ｔをこの吸入空気量に応し
て決定し、運転状況に対応した最適な混合気濃度を得る
ものである。
を得て、このクランク室内圧Ｐの変動量によって吸入空
気量を検出し、基本噴射時間Ｔをこの吸入空気量に応し
て決定し、運転状況に対応した最適な混合気濃度を得る
ものである。
（３）スロットル弁５４の開度θ１を測定し、記録する
。
。
（４） Ｉ！関の回転速度Ｎ ＩＪ′ＳＮ Ｏ以下であ
るか否か判別する。
るか否か判別する。
（４−Ｆ） ＮがＮＯ以下てなければ、噴射弁４６の１
回噴射時の噴射時間Ｔ′を、 Ｔ’ ＝ＫｘＴ＝Ｔ （Ｋ＝ １） −（１）と
する、但し、Ｔは前述の基本噴射時間、Ｋはその補正係
数である。
回噴射時の噴射時間Ｔ′を、 Ｔ’ ＝ＫｘＴ＝Ｔ （Ｋ＝ １） −（１）と
する、但し、Ｔは前述の基本噴射時間、Ｋはその補正係
数である。
（４−２１ＮかＮＯ以下てあれば、低回転持続時間Ａの
カウントをｒＡ＋ＩＪに更新し、下記（５）に進む。
カウントをｒＡ＋ＩＪに更新し、下記（５）に進む。
（５）ｒＡ＋ＩＪか予め定めた臨界時間ＡＯ以上である
か否か判別する。
か否か判別する。
（５−１） ｒ Ａ ＋ Ｉ ＪかＡＯ以上でなけれ
ば、低回転持続時間か未た長時間でないものとし、噴射
弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′は、 Ｔ’＝ＫｘＴ＝Ｔ （Ｋ＝１） ＝１２）とする
。
ば、低回転持続時間か未た長時間でないものとし、噴射
弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′は、 Ｔ’＝ＫｘＴ＝Ｔ （Ｋ＝１） ＝１２）とする
。
（５−２） ｒ Ａ＋ Ｉ ＪがＡＯ以上であれば、
低回転持続時間か長時間に達したものとし、下記（６）
に進む。
低回転持続時間か長時間に達したものとし、下記（６）
に進む。
（６）スロットル弁５４の開度θ２を測定し、スロット
ル開度変化量△θ＝θ２−θ１を演算し、このΔθを加
速操作速度相当量とし、Δθか予め定めた臨界速度６０
０以上であるか否か判別する。
ル開度変化量△θ＝θ２−θ１を演算し、このΔθを加
速操作速度相当量とし、Δθか予め定めた臨界速度６０
０以上であるか否か判別する。
（６−１）△θが６００以上てなければ、急加速てない
ものとし、噴射弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′は、 Ｔ’＝ＫｘＴ＝Ｔ （Ｋ＝１） −（３）とする
。
ものとし、噴射弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′は、 Ｔ’＝ＫｘＴ＝Ｔ （Ｋ＝１） −（３）とする
。
（６−２）△θは６００以上てあれば、急加速であるも
のとし、噴射弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′を、 Ｋ＝にθＸＫＡ ・・・（４）Ｔ’
＝ＫＸＴ ・・・（５）とする。
のとし、噴射弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′を、 Ｋ＝にθＸＫＡ ・・・（４）Ｔ’
＝ＫＸＴ ・・・（５）とする。
但し、ＫＡは第３区に示す如く、低回転持続時間Ａに対
して定めた噴射量補正係数であり、Ｋθは第４図に示す
如く、スロットル開度変化量△θに関する噴射量補正係
数である。
して定めた噴射量補正係数であり、Ｋθは第４図に示す
如く、スロットル開度変化量△θに関する噴射量補正係
数である。
尚、ＫＡ＝Ｏ１ＫＯ＝０とすることもてきる。
これにより、制御ユニット５８は、機関１０の予め定め
た特定回転速度ＮＯ以下の低回転持続時間Ａか予め定め
た臨界時ｊｉｌＡＯを超える長時間であり、かつ加速操
作速度相当量△θか予め定めた臨界速度Δθ０を超える
急加速時に、噴射弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′を
予め定めた通常運転のための基本噴射時間Ｔより低減制
御するゆ尚、制御ユニット５８は、上述の（４−１）（
５−１） 、 ｆ６−１） 、 （６−２）において、
０１ｉｌｔ時間Ｔ′に対応する噴射信号工 により、噴
射弁４６内の電磁ソレノイドを作動させ、噴射弁４６を
開くのである。
た特定回転速度ＮＯ以下の低回転持続時間Ａか予め定め
た臨界時ｊｉｌＡＯを超える長時間であり、かつ加速操
作速度相当量△θか予め定めた臨界速度Δθ０を超える
急加速時に、噴射弁４６の１回噴射時の噴射時間Ｔ′を
予め定めた通常運転のための基本噴射時間Ｔより低減制
御するゆ尚、制御ユニット５８は、上述の（４−１）（
５−１） 、 ｆ６−１） 、 （６−２）において、
０１ｉｌｔ時間Ｔ′に対応する噴射信号工 により、噴
射弁４６内の電磁ソレノイドを作動させ、噴射弁４６を
開くのである。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、■低回転運転を長時間続け、かつ
■急加速した場合、制御ユニット５８か作動し、噴射弁
４６による燃料の供給量を減量又はカットする。従って
、上記■の低回転運転の長時間持続により、吸気経路に
生成せしめられた燃料溜の燃料が、上記■により気筒内
に吸い込まれたとしても、噴射弁４６からの燃料の供給
量か減量又はカットされる結果、気筒内での過濃混合気
の生成を回避でき、滑らかな加速性能を確保できる。
■急加速した場合、制御ユニット５８か作動し、噴射弁
４６による燃料の供給量を減量又はカットする。従って
、上記■の低回転運転の長時間持続により、吸気経路に
生成せしめられた燃料溜の燃料が、上記■により気筒内
に吸い込まれたとしても、噴射弁４６からの燃料の供給
量か減量又はカットされる結果、気筒内での過濃混合気
の生成を回避でき、滑らかな加速性能を確保できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、燃料噴射装置を用いる内
燃檄関において、低回転運転を長時間続けた後の急加速
時に、滑らかな加速性能を確保てきる。
燃檄関において、低回転運転を長時間続けた後の急加速
時に、滑らかな加速性能を確保てきる。
第１図は本発明の一実施例を模式的に示す制御系統図、
第２図は流れ図、第３国は低回転持続時間に関する噴射
量補正係数を示す線図、第４図はスロットル操作速度に
関する噴射量補正係数を示す線図、第５図は本発明が適
用される船外機用２サイクルＶ型６気筒内燃櫓関を示す
断面図である。 １０・・・内燃側Ｌ １２・・・シリンダ（気筒）、 ４６・・・燃料噴射弁（燃料噴射装置）、５８・・・制
御ユニットゥ 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 第３図 第４図
第２図は流れ図、第３国は低回転持続時間に関する噴射
量補正係数を示す線図、第４図はスロットル操作速度に
関する噴射量補正係数を示す線図、第５図は本発明が適
用される船外機用２サイクルＶ型６気筒内燃櫓関を示す
断面図である。 １０・・・内燃側Ｌ １２・・・シリンダ（気筒）、 ４６・・・燃料噴射弁（燃料噴射装置）、５８・・・制
御ユニットゥ 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）気筒への吸気経路に設けた燃料噴射弁により燃料
を噴射する燃料噴射装置と、燃料噴射弁の噴射量を制御
する制御ユニットとを備えて構成される内燃機関の燃料
供給装置において、制御ユニットは、機関の予め定めた
特定回転速度以下の低回転持続時間が予め定めた臨界時
間を超える長時間であり、かつ加速操作速度相当量が予
め定めた臨界速度相当量を超える急加速時に、燃料噴射
弁の１回噴射時の噴射時間を予め定めた通常運転のため
の基本噴射時間より低減制御することを特徴とする内燃
機関の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2132478A JP2911006B2 (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US07/705,294 US5140964A (en) | 1990-05-24 | 1991-05-24 | Fuel feed device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2132478A JP2911006B2 (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427728A true JPH0427728A (ja) | 1992-01-30 |
| JP2911006B2 JP2911006B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=15082315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2132478A Expired - Fee Related JP2911006B2 (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5140964A (ja) |
| JP (1) | JP2911006B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069974A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Universal Seikan Kk | 缶蓋 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2009408C (en) * | 1989-02-07 | 1995-09-12 | Keisuke Daikoku | Fuel injection type multiple cylinder engine unit |
| US5231958A (en) * | 1991-02-01 | 1993-08-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air/fuel supply system for a two-cycle engine |
| US5823150A (en) * | 1991-12-27 | 1998-10-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for two cycle engine |
| US5522362A (en) * | 1994-05-10 | 1996-06-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle control arrangement for engine |
| JPH08114133A (ja) * | 1994-10-18 | 1996-05-07 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンの運転制御装置 |
| EP0839270A1 (en) * | 1995-03-20 | 1998-05-06 | Tumic Research Limited | Method for supplying fuel to a combustion engine, and combustion engine |
| JPH0932711A (ja) * | 1995-07-18 | 1997-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式２サイクルエンジンの制御方法 |
| JPH11280523A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 |
| JP2001132506A (ja) * | 1999-11-01 | 2001-05-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式４サイクルエンジン |
| JP4440390B2 (ja) | 1999-11-01 | 2010-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶用推進機 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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