JPH045441A - 燃料噴射式２サイクルエンジン - Google Patents
燃料噴射式２サイクルエンジンInfo
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- JPH045441A JPH045441A JP2108376A JP10837690A JPH045441A JP H045441 A JPH045441 A JP H045441A JP 2108376 A JP2108376 A JP 2108376A JP 10837690 A JP10837690 A JP 10837690A JP H045441 A JPH045441 A JP H045441A
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- Japan
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- pressure
- crank chamber
- pressure sensor
- fuel injection
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク室内圧から吸気量を検出して燃料噴
射量を決定するようにしたクランク室予圧式の燃料噴射
式２サイクルエンジンに関するものである。
射量を決定するようにしたクランク室予圧式の燃料噴射
式２サイクルエンジンに関するものである。
（発明の背景）
クランク室内圧の変動から吸気量を求め、燃料噴射量を
決定するようにしたクランク室予圧式２サイクルエンジ
ンの燃料噴射装置を、本願の出願人は既に提案した（特
願昭５８−９８６３２号、同５９−５８７５号等参照）
。ここにこれら既提案のものでは、クランク室の圧力を
検出する圧力センサをクランクケースに直接固定したり
、車体ボデー側に固定してクランク室を導圧管で連通さ
せたものであった。前者のように、圧力センサをクラン
クケースに直接固定する場合には、圧力センサがクラン
クケースの温度変化の影響を大きく受け、圧力検出の精
度が低下するという問題があった。特に圧力センサとし
て、クランク室に臨むステンレス薄板で閉空間を画成し
、この閉空間にシリコンオイルを充填し、このオイルに
よってクランク室内圧の変化を半導体、センサに伝える
ように構成したものが公知であるが、このような構造の
圧力センサを用いる場合には、温度変化による検出値の
変動が大きくなるのでこのクランクケース温度の影響を
一層大きく受ける。
決定するようにしたクランク室予圧式２サイクルエンジ
ンの燃料噴射装置を、本願の出願人は既に提案した（特
願昭５８−９８６３２号、同５９−５８７５号等参照）
。ここにこれら既提案のものでは、クランク室の圧力を
検出する圧力センサをクランクケースに直接固定したり
、車体ボデー側に固定してクランク室を導圧管で連通さ
せたものであった。前者のように、圧力センサをクラン
クケースに直接固定する場合には、圧力センサがクラン
クケースの温度変化の影響を大きく受け、圧力検出の精
度が低下するという問題があった。特に圧力センサとし
て、クランク室に臨むステンレス薄板で閉空間を画成し
、この閉空間にシリコンオイルを充填し、このオイルに
よってクランク室内圧の変化を半導体、センサに伝える
ように構成したものが公知であるが、このような構造の
圧力センサを用いる場合には、温度変化による検出値の
変動が大きくなるのでこのクランクケース温度の影響を
一層大きく受ける。
また車体ボデー側に圧力検出センサを取付け、クランク
室と導圧管で連通させた場合には、この導圧管内に潤滑
油が入るばかりでなく、この導圧管内の容積のために応
答性が悪くなり、やはり高精度な圧力検出ができないと
いう問題があった。
室と導圧管で連通させた場合には、この導圧管内に潤滑
油が入るばかりでなく、この導圧管内の容積のために応
答性が悪くなり、やはり高精度な圧力検出ができないと
いう問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ク
ランクケースの温度変化の影響を受けに＜＜シ、クラン
ク室内圧の検出精度を高めることが可能な燃料噴射式２
サイクルエンジンを提供することを目的とする。
ランクケースの温度変化の影響を受けに＜＜シ、クラン
ク室内圧の検出精度を高めることが可能な燃料噴射式２
サイクルエンジンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クランク室内圧から吸気量
を検出して燃料噴射量を決定する燃料噴射式２サイクル
エンジンにおいて、クランク室内圧を検出する圧力セン
サをエンジンの本体に断熱材を介して取付けたことを特
徴とする燃料噴射式２サイクルエンジン、により達成さ
れる。
を検出して燃料噴射量を決定する燃料噴射式２サイクル
エンジンにおいて、クランク室内圧を検出する圧力セン
サをエンジンの本体に断熱材を介して取付けたことを特
徴とする燃料噴射式２サイクルエンジン、により達成さ
れる。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の全体構成図、第２図は圧力
センサ取付部付近を含む断面図である９これらの図にお
いて、符号１０はクランク室予圧式２サイクル２気筒エ
ンジン、１２はシリンダ、１４はピストン、１６は点火
栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、２２は
コンロッドである。クランクケース１８内にはクランク
室２４が形成される。
センサ取付部付近を含む断面図である９これらの図にお
いて、符号１０はクランク室予圧式２サイクル２気筒エ
ンジン、１２はシリンダ、１４はピストン、１６は点火
栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、２２は
コンロッドである。クランクケース１８内にはクランク
室２４が形成される。
２６はスロットルボデーてあり、この下流側は一方向弁
としてのリード弁２８を介して吸気ボート３０に接続さ
れている。このスロットルポデー２６にはスロットル弁
としての板状の弁体２６ａが取付けられ、この弁体２６
ａは吸気通路３２内に斜めに進退動する。この弁体２６
ａの上部は、レバー２６ｂの回動端にリンク２６ｃで連
結されている。レバー２６ｂは、アクセルペダルやアク
セルグリップなどのスロットル操作機構に連動して回動
じ、結局弁体２６ａはスロットル操作機構によって開閉
される。
としてのリード弁２８を介して吸気ボート３０に接続さ
れている。このスロットルポデー２６にはスロットル弁
としての板状の弁体２６ａが取付けられ、この弁体２６
ａは吸気通路３２内に斜めに進退動する。この弁体２６
ａの上部は、レバー２６ｂの回動端にリンク２６ｃで連
結されている。レバー２６ｂは、アクセルペダルやアク
セルグリップなどのスロットル操作機構に連動して回動
じ、結局弁体２６ａはスロットル操作機構によって開閉
される。
３４は排気ポート、３６は排気通路である。排気通路３
６の上縁には、一部を切り欠いた略糸巻き形の排気制御
弁３７が装着され、この排気制御弁３７の回動により排
気タイミングが可変となっている。例えばエンジンの回
転速度の増減に対応して排気ポート３４の開くタイミン
グを進めたり遅らせたりするように、サーボモータによ
って制御される。
６の上縁には、一部を切り欠いた略糸巻き形の排気制御
弁３７が装着され、この排気制御弁３７の回動により排
気タイミングが可変となっている。例えばエンジンの回
転速度の増減に対応して排気ポート３４の開くタイミン
グを進めたり遅らせたりするように、サーボモータによ
って制御される。
３８は掃気ボートであり、この掃気ポート３８は掃気通
路４０によってクランク室２４に連通している。
路４０によってクランク室２４に連通している。
４２は燃料タンク、４４は燃料中のごみを除去するため
のストレーナ、４６は電動式燃料ポンプである。４８は
電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４８へは燃料ポン
プ４６より圧送された燃料が供給される。５０は圧力調
整器であって、燃料ポンプ４４より噴射弁４８へ圧送さ
れる燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ４６より
噴射弁４８へ供給される燃料圧が所定圧以上になると、
圧力調整器５０が開き燃料の一部をパイプ５２を介して
燃料タンク４２へ環流させる。
のストレーナ、４６は電動式燃料ポンプである。４８は
電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４８へは燃料ポン
プ４６より圧送された燃料が供給される。５０は圧力調
整器であって、燃料ポンプ４４より噴射弁４８へ圧送さ
れる燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ４６より
噴射弁４８へ供給される燃料圧が所定圧以上になると、
圧力調整器５０が開き燃料の一部をパイプ５２を介して
燃料タンク４２へ環流させる。
５６はクランクケース１８に取付けられた圧力センサで
ある。ここに使用される圧力センサ５６は、クランク室
２４に臨むステンレス薄板により閉空間を画成し、この
閉空間にシリコンオイルを充填し、このシリコンオイル
を介してステンレス薄板の変位を半導体圧力センサて検
出する構造を有するものである。
ある。ここに使用される圧力センサ５６は、クランク室
２４に臨むステンレス薄板により閉空間を画成し、この
閉空間にシリコンオイルを充填し、このシリコンオイル
を介してステンレス薄板の変位を半導体圧力センサて検
出する構造を有するものである。
各圧力センサ５６は第２図に示すように、その圧力を検
出するステンレス薄板がクランクケース１８の各気筒の
クランク室２４．２４に臨むように断熱材５６ａを介し
て取付けられている。すなわちこの圧力センサ５６は、
ホルダ５６ｂに螺入されロックナツト５６Ｃで固定され
た後、このホルダ５６ｂを断熱材５６ａを挟んでクラン
クケース１８にボルト５６ｄで固定される。ここにポル
ト５６ｄの座金５６ｅも断熱材で作られている。
出するステンレス薄板がクランクケース１８の各気筒の
クランク室２４．２４に臨むように断熱材５６ａを介し
て取付けられている。すなわちこの圧力センサ５６は、
ホルダ５６ｂに螺入されロックナツト５６Ｃで固定され
た後、このホルダ５６ｂを断熱材５６ａを挟んでクラン
クケース１８にボルト５６ｄで固定される。ここにポル
ト５６ｄの座金５６ｅも断熱材で作られている。
この結果圧力センサ５６はクランクケース１８がらは熱
的に遮断された状態となる。
的に遮断された状態となる。
この圧力センサ５６は、ステンレス薄板の変位からクラ
ンク室２４の内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐの変化に対応
して電圧が変化する電気信号、すなわち圧力信号ｐを出
力する。５８はスロットル弁開度θを検出するポテンシ
ョメークであり、レバー２６ｂの回転角度からスロット
ル弁開度θを検出するものである。
ンク室２４の内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐの変化に対応
して電圧が変化する電気信号、すなわち圧力信号ｐを出
力する。５８はスロットル弁開度θを検出するポテンシ
ョメークであり、レバー２６ｂの回転角度からスロット
ル弁開度θを検出するものである。
６０はデジタル演算装置で構成された制御装置である。
この制御装置６０は、運転条件に応じた燃料噴射量Ｍを
予めメモリに記憶しておき、圧力検出器５６が出力する
圧力信号ｐとクランク軸２０の回転速度Ｎとを用いて運
転状態に最適な燃料噴射量Ｍをメモリのデータを用いて
演算するものである。そしてこの噴射量Ｍに対応する噴
射時間幅を示す噴射信号■をクランク軸２０の回転角度
θに同期して噴射弁４８に送る。噴射弁４８の電磁ソレ
ノイドはこの信号■により所定の時間幅だけ所定のタイ
ミングに開き、噴射量Ｍの燃料を噴射するものである。
予めメモリに記憶しておき、圧力検出器５６が出力する
圧力信号ｐとクランク軸２０の回転速度Ｎとを用いて運
転状態に最適な燃料噴射量Ｍをメモリのデータを用いて
演算するものである。そしてこの噴射量Ｍに対応する噴
射時間幅を示す噴射信号■をクランク軸２０の回転角度
θに同期して噴射弁４８に送る。噴射弁４８の電磁ソレ
ノイドはこの信号■により所定の時間幅だけ所定のタイ
ミングに開き、噴射量Ｍの燃料を噴射するものである。
ここに制御装置６０は、スロットルボデー２６に設けた
温度センサ７４より求めた吸気温度Ｔ１や、シリンダヘ
ッドに設けた温度センサ７６で求めた機関温度Ｔつなど
、他の運転状態を示す情報によりこの噴射量Ｍを補正す
るようにしてもよい。
温度センサ７４より求めた吸気温度Ｔ１や、シリンダヘ
ッドに設けた温度センサ７６で求めた機関温度Ｔつなど
、他の運転状態を示す情報によりこの噴射量Ｍを補正す
るようにしてもよい。
次にこの実施例の動作を説明する。ピストン１４の上昇
によりクランク室２４の内圧が下がると、吸気通路３２
から吸気がリード弁２８を介してクランク室２４内へ流
入する。燃料噴射弁４８からはクランク軸２０の回転に
同期して所定量の燃料が噴射されるから、吸気には燃料
が混入して混合気が形成され、この混合気がクランク室
２４内に流入する。ピストン１４が下降すると、クラン
ク室２４内でこの混合気は予圧される。ここにクランク
室２４の内圧Ｐは吸入空気量に対応し、かつクランク軸
２０の回転にほぼ同期して変化する。この内圧Ｐは圧力
センサ５６て検出され、１サイクル中におけるこの出力
ｐのピーク値ｐｍあるいは変動量△ｐを求める一方、回
転速度Ｎも検出して吸入空気量を求める。制御装置６０
は、この時の運転状況に応じた噴射量Ｍをメモリのデー
タを用いて求める。
によりクランク室２４の内圧が下がると、吸気通路３２
から吸気がリード弁２８を介してクランク室２４内へ流
入する。燃料噴射弁４８からはクランク軸２０の回転に
同期して所定量の燃料が噴射されるから、吸気には燃料
が混入して混合気が形成され、この混合気がクランク室
２４内に流入する。ピストン１４が下降すると、クラン
ク室２４内でこの混合気は予圧される。ここにクランク
室２４の内圧Ｐは吸入空気量に対応し、かつクランク軸
２０の回転にほぼ同期して変化する。この内圧Ｐは圧力
センサ５６て検出され、１サイクル中におけるこの出力
ｐのピーク値ｐｍあるいは変動量△ｐを求める一方、回
転速度Ｎも検出して吸入空気量を求める。制御装置６０
は、この時の運転状況に応じた噴射量Ｍをメモリのデー
タを用いて求める。
第３〜６図は５掃気ポ一ト式エンジンにおける掃気通路
の異なる位置に圧力サンプ５６を取付けた実施例を示す
平面図である。
の異なる位置に圧力サンプ５６を取付けた実施例を示す
平面図である。
第３図のものは第１掃気運路４０Ａに、第４図のものは
第２掃気通路４０Ｂにそれぞれ圧力センサ５６を取付け
たものである。第５．６図は共に第３掃気通路４０Ｃに
圧力センサ５６を取付けたものであるが、第５図のもの
は掃気通路４０Ｃの湾曲方向と平行（口笛６図のものは
湾曲方向に直交させて取付けたものである。この第６図
のものによれば、湾曲した掃気通路４０Ｃ内の掃気の流
動による動圧の影響を受けにくくすることができる。
第２掃気通路４０Ｂにそれぞれ圧力センサ５６を取付け
たものである。第５．６図は共に第３掃気通路４０Ｃに
圧力センサ５６を取付けたものであるが、第５図のもの
は掃気通路４０Ｃの湾曲方向と平行（口笛６図のものは
湾曲方向に直交させて取付けたものである。この第６図
のものによれば、湾曲した掃気通路４０Ｃ内の掃気の流
動による動圧の影響を受けにくくすることができる。
第７〜９図は圧力センサ５６のシリンダ１２への取付は
構造の種々の実施例を示す断面図である。第７図のもの
は断熱材１００を介し、断熱性の座金１０２付きのボル
ト１０４によりホルダ１０６をシリンダ１２に取付けた
ものである。第８図のものは断熱材１００Ａをシリンダ
１２と圧力センサ５６との間隙内まで延出させたもので
ある。第９図のものはシリンダ１２と圧力センサ５６Ａ
との間隙内にＯリング１０８を挟み込み、断熱すると共
にシール性の向上を図ったものである。
構造の種々の実施例を示す断面図である。第７図のもの
は断熱材１００を介し、断熱性の座金１０２付きのボル
ト１０４によりホルダ１０６をシリンダ１２に取付けた
ものである。第８図のものは断熱材１００Ａをシリンダ
１２と圧力センサ５６との間隙内まで延出させたもので
ある。第９図のものはシリンダ１２と圧力センサ５６Ａ
との間隙内にＯリング１０８を挟み込み、断熱すると共
にシール性の向上を図ったものである。
（発明の効果）
本発明は以上のように、クランク室内圧を検出する圧力
センサを、エンジンの本体、例えばクランクケースやシ
リンダに断熱材を介して取付けたものであるから、圧力
センサはクランクケースなどのエンジン本体側の温度の
変化による影響を受けにくくなり、クランク室内圧の検
出精度を向上させることができる。
センサを、エンジンの本体、例えばクランクケースやシ
リンダに断熱材を介して取付けたものであるから、圧力
センサはクランクケースなどのエンジン本体側の温度の
変化による影響を受けにくくなり、クランク室内圧の検
出精度を向上させることができる。
（以下余白）
第１図は本発明の一実施例の全体構成図、第２図は圧力
センサ取付部付近を含む断面図である。 第３〜６図は５掃気ポ一ト式エンジンにおける掃気通路
の異なる位置に圧力サンサ５６を取付けた実施例を示す
平面図である。 第７〜９図は圧力センサ５６のシリンダ１２への取付は
構造の種々の実施例を示す断面図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・シリンダ、２４・・・クランク室、４０・・
・掃気通路、５６・・・圧力センサ、５６ａ、１００．
１００Ａ・・・断熱材、１０８・・・断熱材としての○
リング。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
センサ取付部付近を含む断面図である。 第３〜６図は５掃気ポ一ト式エンジンにおける掃気通路
の異なる位置に圧力サンサ５６を取付けた実施例を示す
平面図である。 第７〜９図は圧力センサ５６のシリンダ１２への取付は
構造の種々の実施例を示す断面図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・シリンダ、２４・・・クランク室、４０・・
・掃気通路、５６・・・圧力センサ、５６ａ、１００．
１００Ａ・・・断熱材、１０８・・・断熱材としての○
リング。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク室内圧から吸気量を検出して燃料噴射量を決定
する燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、 クランク室内圧を検出する圧力センサをエンジンの本体
に断熱材を介して取付けたことを特徴とする燃料噴射式
２サイクルエンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02108376A JP3133311B2 (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
| US07/690,102 US5127373A (en) | 1990-04-24 | 1991-04-23 | Two cycle engine with fuel injection |
| EP91106623A EP0454101B1 (en) | 1990-04-24 | 1991-04-24 | Two cycle internal combustion engine with fuel injection |
| DE69104407T DE69104407T2 (de) | 1990-04-24 | 1991-04-24 | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02108376A JP3133311B2 (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045441A true JPH045441A (ja) | 1992-01-09 |
| JP3133311B2 JP3133311B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=14483203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02108376A Expired - Fee Related JP3133311B2 (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5127373A (ja) |
| EP (1) | EP0454101B1 (ja) |
| JP (1) | JP3133311B2 (ja) |
| DE (1) | DE69104407T2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06137181A (ja) * | 1992-10-21 | 1994-05-17 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置 |
| US5586524A (en) * | 1993-09-01 | 1996-12-24 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
| JPH07109953A (ja) * | 1993-10-12 | 1995-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンのピストン |
| US6055726A (en) * | 1993-10-12 | 2000-05-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method of forming a piston |
| JPH08291780A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンにおける燃料噴射方法及び燃料噴射装置付き２サイクルエンジン |
| JPH09315387A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射装置を備える船外機 |
| KR200145406Y1 (ko) * | 1996-11-05 | 1999-06-15 | 호우덴코 | 내연 기관용 흡기관 압력측정 센서의 하우징구조 |
| AU774763B2 (en) * | 1998-10-05 | 2004-07-08 | Jeffrey E. Thomsen | Ignition timing device |
| JP3222857B2 (ja) * | 1999-06-04 | 2001-10-29 | 川崎重工業株式会社 | 空気掃気型の２サイクルエンジン |
| AU2005248964A1 (en) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Techtronic Industries Co., Ltd | Two-stroke engine with fuel injection |
| JP2013024099A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT374922B (de) * | 1979-08-09 | 1984-06-12 | List Hans | Messanordner mit einem druckgeber zum messen des druckes heisser medien |
| DE3028188A1 (de) * | 1980-07-25 | 1982-02-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sensor |
| JPS5898632A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS595875A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE3380036D1 (en) * | 1982-12-13 | 1989-07-13 | Mikuni Kogyo Kk | Method for controlling an air flow quantity |
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