JPH0427733Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0427733Y2 JPH0427733Y2 JP7854888U JP7854888U JPH0427733Y2 JP H0427733 Y2 JPH0427733 Y2 JP H0427733Y2 JP 7854888 U JP7854888 U JP 7854888U JP 7854888 U JP7854888 U JP 7854888U JP H0427733 Y2 JPH0427733 Y2 JP H0427733Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve seat
- push rod
- valve body
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車輌の停止時にブレーキ液圧を保持す
るためのオートストツプバルブに関する。
るためのオートストツプバルブに関する。
車輌の停止時にブレーキ液圧を保持する為のオ
ートストツプバルブは、本件出願人がさきに出願
した特開昭59−11953号公報に記載されている。
この公報に記載された車輌用オートストツプバル
ブは、第３図に示すように、マスターシリンダ
Ｍ／Ｃに接続する入力室２と、ホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに接続する出力室３とを、流通路１４で接
続し、流通路１４を開閉する弁体２５を、開放方
向に押圧する弁開放杆１５と、弁開放杆１５を開
放方向に押圧するセツトスプリング１６を設け、
そして、前記弁体２５を弁座１１に圧接させるプ
ツシユロツド２６を設け、プツシユロツド２６は
固定コア２８内に挿通するとともに、プツシユロ
ツド２６の後部をアマチユア２９に形成した嵌合
孔４０内に嵌入し、アマチユア２９でプツシユロ
ツド２６を押圧するように形成した車輌用オート
ストツプバルブである。
ートストツプバルブは、本件出願人がさきに出願
した特開昭59−11953号公報に記載されている。
この公報に記載された車輌用オートストツプバル
ブは、第３図に示すように、マスターシリンダ
Ｍ／Ｃに接続する入力室２と、ホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに接続する出力室３とを、流通路１４で接
続し、流通路１４を開閉する弁体２５を、開放方
向に押圧する弁開放杆１５と、弁開放杆１５を開
放方向に押圧するセツトスプリング１６を設け、
そして、前記弁体２５を弁座１１に圧接させるプ
ツシユロツド２６を設け、プツシユロツド２６は
固定コア２８内に挿通するとともに、プツシユロ
ツド２６の後部をアマチユア２９に形成した嵌合
孔４０内に嵌入し、アマチユア２９でプツシユロ
ツド２６を押圧するように形成した車輌用オート
ストツプバルブである。
この車輌用オートストツプバルブは、ブレーキ
ペダルの踏み込みにより、マスターシリンダＭ／
Ｃの液圧が流通路１４を経てホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに伝達され、車輌が停止した時、コイル３
２に電流が流れ、アマチユア２９が弁体２５側に
移動し、プツシユロツド２６が弁体２５を押圧
し、弁体２５を弁座１１に圧接させ、流通路１４
を閉鎖し、ブレーキペダルの踏み込みを止めて
も、ホイールシリンダＷ／Ｃの液圧を保持するも
のである。
ペダルの踏み込みにより、マスターシリンダＭ／
Ｃの液圧が流通路１４を経てホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに伝達され、車輌が停止した時、コイル３
２に電流が流れ、アマチユア２９が弁体２５側に
移動し、プツシユロツド２６が弁体２５を押圧
し、弁体２５を弁座１１に圧接させ、流通路１４
を閉鎖し、ブレーキペダルの踏み込みを止めて
も、ホイールシリンダＷ／Ｃの液圧を保持するも
のである。
車輌用オートストツプバルブにおいて、ホイー
ルシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持された液圧を必
要以上の高圧にすると、液圧解除時にブレーキ液
がマスターシリンダＭ／Ｃへ還流する際の流速音
の発生、及び、衝撃圧によるマスターシリンダ
Ｍ／Ｃの強度の低下等の不都合が生じる。
ルシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持された液圧を必
要以上の高圧にすると、液圧解除時にブレーキ液
がマスターシリンダＭ／Ｃへ還流する際の流速音
の発生、及び、衝撃圧によるマスターシリンダ
Ｍ／Ｃの強度の低下等の不都合が生じる。
第３図に示す従来の車輌用オートストツプバル
ブは、ホイールシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持さ
れるブレーキ液の液圧は、プツシユロツド２６で
弁体２５を弁座１１に圧接するコイル３２の推力
によつて定まり、そして、コイル３２の推力は、
アマチユア２９が作動し、弁体２５が弁座１１に
圧接されたときの固定コア２８の後端面と、アマ
チユア２９の前面との間〓によつて定まるが、部
品の寸法公差によつてばらつきがあり、一定に設
定することが困難である。
ブは、ホイールシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持さ
れるブレーキ液の液圧は、プツシユロツド２６で
弁体２５を弁座１１に圧接するコイル３２の推力
によつて定まり、そして、コイル３２の推力は、
アマチユア２９が作動し、弁体２５が弁座１１に
圧接されたときの固定コア２８の後端面と、アマ
チユア２９の前面との間〓によつて定まるが、部
品の寸法公差によつてばらつきがあり、一定に設
定することが困難である。
本考案は前記事項に鑑みなされたものであり、
ホイールシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持するブレ
ーキ液の液圧を容易に設定できるようにすること
を技術的課題とする。
ホイールシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持するブレ
ーキ液の液圧を容易に設定できるようにすること
を技術的課題とする。
本考案は、シリンダ１内に弁座体１０を摺動可
能に嵌入するとともに、弁座体１０を弁体２５側
に押圧するホールドスプリング１２を設け、流通
路１４を開閉する弁体２５と弁座体１０間には、
弁体２５を開放方向に押圧する弁開放杆１５と、
弁開放杆１５を開放方向に押圧するセツトスプリ
ング１６を設け、弁座１１前面の入力室２をマス
ターシリンダＭ／Ｃに接続するとともに、流通路
１４に接続する出力室３をホイールシリンダＷ／
Ｃに接続し、そして、前記弁体２５を弁座１１に
圧接させるプツシユロツド２６は固定コア２８内
に挿通するとともに、後端部をアマチユア２９の
前部で押圧するように形成して車輌用オートスト
ツプバルブとした。
能に嵌入するとともに、弁座体１０を弁体２５側
に押圧するホールドスプリング１２を設け、流通
路１４を開閉する弁体２５と弁座体１０間には、
弁体２５を開放方向に押圧する弁開放杆１５と、
弁開放杆１５を開放方向に押圧するセツトスプリ
ング１６を設け、弁座１１前面の入力室２をマス
ターシリンダＭ／Ｃに接続するとともに、流通路
１４に接続する出力室３をホイールシリンダＷ／
Ｃに接続し、そして、前記弁体２５を弁座１１に
圧接させるプツシユロツド２６は固定コア２８内
に挿通するとともに、後端部をアマチユア２９の
前部で押圧するように形成して車輌用オートスト
ツプバルブとした。
本件考案は、非作動時においては、ホールドス
プリング１２が伸長し、弁座体１０が弁体２５側
へ移動している。そして、セツトスプリング１６
も伸長し、弁開放杆１５を押圧し、弁開放杆１５
は弁体２５を押圧し、弁体２５を弁座１１から離
し、流通路１４を連通させる。弁体２５はプツシ
ユロツド２６を押圧し、プツシユロツド２６はア
マチユア２９の前面を押圧し、アマチユア２９を
後退させ、固定コア２８とアマチユア２９間の間
〓は広がつている。
プリング１２が伸長し、弁座体１０が弁体２５側
へ移動している。そして、セツトスプリング１６
も伸長し、弁開放杆１５を押圧し、弁開放杆１５
は弁体２５を押圧し、弁体２５を弁座１１から離
し、流通路１４を連通させる。弁体２５はプツシ
ユロツド２６を押圧し、プツシユロツド２６はア
マチユア２９の前面を押圧し、アマチユア２９を
後退させ、固定コア２８とアマチユア２９間の間
〓は広がつている。
図示していないブレーキペダルを踏み込むと、
マスターシリンダＭ／Ｃ内のブレーキ液は、流通
路１４を通りホイールシリンダＷ／Ｃ内に導入さ
れ、車輪が制動される。
マスターシリンダＭ／Ｃ内のブレーキ液は、流通
路１４を通りホイールシリンダＷ／Ｃ内に導入さ
れ、車輪が制動される。
車輪の制動中にコイル３２に電流が流れると、
アマチユア２９は固定コア２８側に移動し、プツ
シユロツド２６を押圧し、弁体２５を弁座１１に
圧接し、その後ブレーキペダルの踏み込みを止
め、マスターシリンダＭ／Ｃ内の液圧が消滅して
も、流通路１４は閉鎖されており、ホイールシリ
ンダＷ／Ｃの液圧は封じ込められ保持される。
アマチユア２９は固定コア２８側に移動し、プツ
シユロツド２６を押圧し、弁体２５を弁座１１に
圧接し、その後ブレーキペダルの踏み込みを止
め、マスターシリンダＭ／Ｃ内の液圧が消滅して
も、流通路１４は閉鎖されており、ホイールシリ
ンダＷ／Ｃの液圧は封じ込められ保持される。
このとき、ホイールシリンダＷ／Ｃの液圧が、
設定した液圧以上であつた場合は、出力室３の液
圧により弁座体１０がホールドスプリング１２を
圧縮して弁体２５から離れる向きに移動する。す
なわち、弁座体１０がホールドスプリング１２を
圧縮する向きに働く力は、弁座体１０の断面積と
出力室３の液圧の積であり、弁座体１０をその反
対の向きに押圧する力は、弁座体１０の断面積と
弁体受圧面積２４との差と、出力室３の液圧の積
であるので、出力室３の液圧が高いほど弁座体１
０は、弁体２５から離れる向きの力を受け弁体２
５から離れる。したがつて、設定液圧以上に導入
されたホイールシリンダＷ／Ｃのブレーキ液は、
弁座１１と弁体２５の間〓からマスターシリンダ
Ｍ／Ｃ側に流出し、ホイールシリンダＷ／Ｃの液
圧は設定液圧に保持される。
設定した液圧以上であつた場合は、出力室３の液
圧により弁座体１０がホールドスプリング１２を
圧縮して弁体２５から離れる向きに移動する。す
なわち、弁座体１０がホールドスプリング１２を
圧縮する向きに働く力は、弁座体１０の断面積と
出力室３の液圧の積であり、弁座体１０をその反
対の向きに押圧する力は、弁座体１０の断面積と
弁体受圧面積２４との差と、出力室３の液圧の積
であるので、出力室３の液圧が高いほど弁座体１
０は、弁体２５から離れる向きの力を受け弁体２
５から離れる。したがつて、設定液圧以上に導入
されたホイールシリンダＷ／Ｃのブレーキ液は、
弁座１１と弁体２５の間〓からマスターシリンダ
Ｍ／Ｃ側に流出し、ホイールシリンダＷ／Ｃの液
圧は設定液圧に保持される。
また、弁体２５はプツシユロツド２６で弁座１
１に押圧され、プツシユロツド２６はアマチユア
２９で押圧されており、ホイールシリンダＷ／Ｃ
の液圧が設定液圧以上の場合は、出力室３の液圧
により弁体２５が押され、アマチユア２９の押圧
力に抗して弁座１１から離れ、設定液圧以上のブ
レーキ液がマスターシリンダＭ／Ｃ側に流出する
こととなる。
１に押圧され、プツシユロツド２６はアマチユア
２９で押圧されており、ホイールシリンダＷ／Ｃ
の液圧が設定液圧以上の場合は、出力室３の液圧
により弁体２５が押され、アマチユア２９の押圧
力に抗して弁座１１から離れ、設定液圧以上のブ
レーキ液がマスターシリンダＭ／Ｃ側に流出する
こととなる。
第１図及び第２図は、本考案の一実施例の車輌
用オートストツプバルブを示すものであり、小径
シリンダ１ａと大径シリンダ１ｂとで形成された
シリンダ１内には、有底筒状の弁座体１０が摺動
可能に嵌入してあり、弁座体１０の開口部にはフ
ランジ付き筒状体として形成された弁座１１が嵌
着固定してあり、また、弁座体１０には小径シリ
ンダ１ａに当接するシールカツプ１７と、大径シ
リンダ１ｂに当接するシールリング１８が外嵌し
てあり、弁座体１０を弁体２５側に押圧するホー
ルドスプリング１２が弁座体１０とプラグ１３間
に設けてある。弁座１１と弁座体１０内には、流
通路１４が設けてあり、この流通路１４を開閉す
る弁体２５と弁座体１０間には、弁体２５を開放
方向に押圧する弁開放杆１５と、弁開放杆１５を
開放方向に押圧するセツトスプリング１６が設け
てある。
用オートストツプバルブを示すものであり、小径
シリンダ１ａと大径シリンダ１ｂとで形成された
シリンダ１内には、有底筒状の弁座体１０が摺動
可能に嵌入してあり、弁座体１０の開口部にはフ
ランジ付き筒状体として形成された弁座１１が嵌
着固定してあり、また、弁座体１０には小径シリ
ンダ１ａに当接するシールカツプ１７と、大径シ
リンダ１ｂに当接するシールリング１８が外嵌し
てあり、弁座体１０を弁体２５側に押圧するホー
ルドスプリング１２が弁座体１０とプラグ１３間
に設けてある。弁座１１と弁座体１０内には、流
通路１４が設けてあり、この流通路１４を開閉す
る弁体２５と弁座体１０間には、弁体２５を開放
方向に押圧する弁開放杆１５と、弁開放杆１５を
開放方向に押圧するセツトスプリング１６が設け
てある。
弁座１１前面の入力室２はマスターシリンダ
Ｍ／Ｃに接続してあり、流通路１４に接続する出
力室３はホイールシリンダＷ／Ｃに接続してあ
る。
Ｍ／Ｃに接続してあり、流通路１４に接続する出
力室３はホイールシリンダＷ／Ｃに接続してあ
る。
そして、前記弁体２５を弁座１１に圧接させる
プツシユロツド２６が弁開放杆１５の反対側に設
けてあり、プツシユロツド２６は、固定コア２８
内に挿通するとともに、後端部にフランジ２７を
形成し、フランジ２７をアマチユア２９の前面で
押圧するように形成したものであり、また、アマ
チユア２９の後退位置を規制する調節ねじ３０と
ロツクナツト３１、及びアマチユア２９を作動さ
せるコイル３２が設けてあり、固定コア２８の端
部にはシールカツプ１７とシールリング１８が介
挿してある。
プツシユロツド２６が弁開放杆１５の反対側に設
けてあり、プツシユロツド２６は、固定コア２８
内に挿通するとともに、後端部にフランジ２７を
形成し、フランジ２７をアマチユア２９の前面で
押圧するように形成したものであり、また、アマ
チユア２９の後退位置を規制する調節ねじ３０と
ロツクナツト３１、及びアマチユア２９を作動さ
せるコイル３２が設けてあり、固定コア２８の端
部にはシールカツプ１７とシールリング１８が介
挿してある。
前記実施例では、シリンダ１を小径シリンダ１
ａと大径シリンダ１ｂに形成しているので、弁座
体１０を弁体２５から離す向きに作用する液圧の
受圧面積と、弁座体１０を弁体２５に圧接する向
きに作用する液圧の受圧面積との差が一層大きく
なる。
ａと大径シリンダ１ｂに形成しているので、弁座
体１０を弁体２５から離す向きに作用する液圧の
受圧面積と、弁座体１０を弁体２５に圧接する向
きに作用する液圧の受圧面積との差が一層大きく
なる。
そして、プツシユロツド２６に設けたフランジ
２７は、弁座体１０が弁体２５から離れる向きに
大きく移動した場合に、アマチユア２９の前面が
固定コア２８の後端面に密着するのを防止する。
したがつて、コイル３２の電流を断ち、流通路１
４を連通させる場合に、アマチユア２９が固定コ
ア２８に密着していて後退が阻害され、ホイール
シリンダＷ／Ｃの減圧が阻害されない。
２７は、弁座体１０が弁体２５から離れる向きに
大きく移動した場合に、アマチユア２９の前面が
固定コア２８の後端面に密着するのを防止する。
したがつて、コイル３２の電流を断ち、流通路１
４を連通させる場合に、アマチユア２９が固定コ
ア２８に密着していて後退が阻害され、ホイール
シリンダＷ／Ｃの減圧が阻害されない。
さらに、プツシユロツド２６はフランジ２７で
アマチユア２９に当接するので、アマチユア２９
からプツシユロツド２６の先端までの長さを正確
に容易に調製できる。
アマチユア２９に当接するので、アマチユア２９
からプツシユロツド２６の先端までの長さを正確
に容易に調製できる。
本件考案の車輌用オートストツプバルブは、ア
マチユア２９が作動し、アマチユア２９が作動
し、プツシユロツド２６が弁体２５を弁座１１に
圧接させて流通路１４を閉鎖して、ブレーキ液圧
をホイールシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持したと
き、弁座体１０を弁体２５から離す向きに作用す
る液圧の受圧面積が弁座体１０を弁体２５に圧接
させる向きに作用する液圧の受圧面積より大であ
るので、設定液圧以上の液圧の場合、弁座体１０
が移動し圧液を流出させ液圧を設定液圧に保持
し、そして、その設定液圧はホールドスプリング
１２の強さによつて決まるので設定液圧が正確に
容易に設定できる。
マチユア２９が作動し、アマチユア２９が作動
し、プツシユロツド２６が弁体２５を弁座１１に
圧接させて流通路１４を閉鎖して、ブレーキ液圧
をホイールシリンダＷ／Ｃに封じ込め保持したと
き、弁座体１０を弁体２５から離す向きに作用す
る液圧の受圧面積が弁座体１０を弁体２５に圧接
させる向きに作用する液圧の受圧面積より大であ
るので、設定液圧以上の液圧の場合、弁座体１０
が移動し圧液を流出させ液圧を設定液圧に保持
し、そして、その設定液圧はホールドスプリング
１２の強さによつて決まるので設定液圧が正確に
容易に設定できる。
第１図は本考案の実施例の断面図、第２図はそ
の一部の拡大断面図、第３図は従来例の断面図で
ある。 １……シリンダ、２……入力室、３……出力
室、１０……弁座体、１１……弁座、１２……ホ
ールドスプリング、１４……流通路、１５……弁
開放杆、１６……セツトスプリング、２５……弁
体、２６……プツシユロツド、２８……固定コ
ア、２９……アマチユア。
の一部の拡大断面図、第３図は従来例の断面図で
ある。 １……シリンダ、２……入力室、３……出力
室、１０……弁座体、１１……弁座、１２……ホ
ールドスプリング、１４……流通路、１５……弁
開放杆、１６……セツトスプリング、２５……弁
体、２６……プツシユロツド、２８……固定コ
ア、２９……アマチユア。
Claims (1)
- シリンダ１内に弁座体１０を摺動可能に嵌入す
るとともに、弁座体１０を弁体２５側に押圧する
ホールドスプリング１２を設け、流通路１４を開
閉する弁体２５と弁座体１０間には、弁体２５を
開放方向に押圧する弁開放杆１５と、弁開放杆１
５を開放方向に押圧するセツトスプリング１６を
設け、弁座１１前面の入力室２をマスターシリン
ダＭ／Ｃに接続すると共に、流通路１４に接続す
る出力室３をホイールシリンダＷ／Ｃに接続し、
そして、前記弁体２５を弁座１１に圧接させるプ
ツシユロツド２６を設け、プツシユロツド２６は
固定コア２８内に挿通すると共に、後端部をアマ
チユア２９の前部で押圧するように形成した車輌
用オートストツプバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7854888U JPH0427733Y2 (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7854888U JPH0427733Y2 (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01180362U JPH01180362U (ja) | 1989-12-26 |
| JPH0427733Y2 true JPH0427733Y2 (ja) | 1992-07-03 |
Family
ID=31303465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7854888U Expired JPH0427733Y2 (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0427733Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-06-14 JP JP7854888U patent/JPH0427733Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01180362U (ja) | 1989-12-26 |
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