JPH0353952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキペダルを作動させて車両を停
止した場合に、車両を制動状態に維持するように
したブレーキ液圧保持装置に関する。

（従来の技術） 通常の車両を制動するためのブレーキとして
は、油圧式ブレーキが用いられている。このタイ
プのブレーキはブレーキペダルを踏み込むことに
よつてマスターシリンダに油圧を発生させ、これ
によりブレーキドラムに取付けられたホイールシ
リンダ内のピストンを作動させるようにし、この
ピストンに連結されたブレーキシユーを駆動して
車輪の制動を行なうものである。このような車両
用のブレーキにあつては、ブレーキペダルの踏込
みを解除すると、制動状態が解除されることにな
るので、従来では特開昭59−11953号公報に示さ
れるように、ブレーキペダルを踏込んで車両を停
止させた場合には、ブレーキペダルを戻しても、
ホイールシリンダ内の液圧を保持して車輪を制動
状態のままにするようにした技術が開発されてい
る。

制動操作にあつては、ブレーキペダルを踏込ん
で車両を停止させた際に、更に制動力を加えるこ
とが必要となる場合がある。例えば、オートマチ
ツク車の場合には、信号待ちのようにドライブレ
ンジの状態の下で、車室内冷房用のエアコンが作
動し始めて、冷房サイクルを駆動するためのコン
プレツサを駆動させるためにクラツチがオンとな
ることがあり、この場合にはコンプレツサの作動
に対応させてアイドリングの回転数が高めに設定
されることになる。すると、上昇したエンジン回
転数により、車両が前進し始める方向に推進力を
受けることから、更にブレーキ力を増す必要があ
る。また、例えば、マニユアル車の場合であつて
も、車の振動や外部からの衝撃で車が動き出す場
合があり、この場合には更にブレーキ力を増すた
めに、ブレーキペダルを付加的に踏むことがあ
る。更に例えば、上りの坂道で車両を停止させた
ような場合、車両の制動にのみ必要な制動力でブ
レーキペダルを踏込んだだけでは、制動力が不足
して、車両の後退を防止すべく、更により強くブ
レーキペダルを踏み込むことがある。このような
場合を考慮すると、車両が停止した状態でマスタ
ーシリンダからホイールシリンダへ供給される液
体の供給を絶つと、車両を確実に停止させること
ができなくなる。

そこで、上記従来技術にあつては、ブレーキ液
圧保持装置が作動して車両が停止した状態であつ
ても、ブレーキペダルを再度踏込んだ場合には、
マスターシリンダからホイールシリンダへの液体
の流入を行ない得るようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） そのために、従来のブレーキ液圧保持装置にあ
つては、マスターシリンダとホイールシリンダと
を連通させる流路に、この流路を開閉する弁体を
設け、この弁体以外に、この弁体が流路を閉じた
状態でもマスターシリンダからホイールシリンダ
への液体の流通を許容すべく、一方向流通手段を
備えている（例えば、特公昭51−26171号公報に
開示された「補助通路」および「逆止Ｏリング」
参照）。

しかしながら、従来のようにボールよりなる弁
体以外に、この流路部分をバイパスさせる補助通
路を設け、これにより一方向流通手段を形成した
場合には、弁体とこの弁体が接触する弁座部材と
に合わせて、補助通路および逆止弁手段を設ける
必要がある。したがつて、このような従来のブレ
ーキ液圧保持装置にあつては、部品点数が多く装
置が複雑となり、部品相互の精度管理が容易でな
いという問題点があつた。

また、補助通路を設けることによりボールから
なる弁体と弁座部材との相互間におけるシール性
が不十分となり、液体の漏れが生じることがある
という問題点があつた。

本考案はブレーキ液圧保持装置を簡単な構造と
し、この簡単な構造で確実なシールを行ない得る
ようにすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、マスタシ
リンダー側のパイプが接続される第１ポートとホ
イールシリンダ側のパイプが接続される第２ポー
トとを装置本体に形成し、 当該装置本体内に前記それぞれのポート相互を
連通させる一つの流路を形成すると共に、当該流
路を開閉する弁体を前記装置本体に設け、 前記弁体に接触してこれを開く方向に付与され
た弾発力を有するストツパーを前記装置本体に設
けると共に、前記弁体に接触して前記ストツパー
の弾発力に抗してソレノイドにより前記弁体を閉
じる方向に作動する押し棒を前記装置本体に設
け、前記押し棒により前記ストツパーの下死点で
前記弁体を押し付けて保持することにより前記流
路を閉じ、 前記弁体に接触して前記流路を閉じる弁座部材
を、前記第１ポートから前記流路内に達する液体
の圧力が上昇した場合に、前記弁体から離して前
記流路を開くように可動に形成してなるブレーキ
液圧保持装置である。

（作用） ソレノイドに通電して押し棒により弁体を弁座
部材に接触させて、流路を閉じた状態にあつて
は、弁体の作用によつてホイールシリンダ内の液
体はマスターシリンダ内に戻らず、制動状態が維
持されることになる。このとき、弁体は、ストツ
パーの下死点で押し棒により押し付けられて保持
されることにより流路を閉じることから、弁体が
弁座部材に当接する位置が一定となり、これによ
り弁体および弁座部材の耐久性が向上する。

また、この制動状態にあつても、更にブレーキ
ペダルを踏み込むと、第１ポート側の液圧が上昇
して弾性体からなる弁座部材を変形あるいは移動
させ、第１ポート側の液体が弁体と弁座部材の当
接部分である流路を通過して第２ポートに至り、
この第２ポートからホイールシリンダ内に向けて
液体が流れることになる。これにより、ブレーキ
液圧を更に高めることができる。

（実施例） 以下、図示する本考案の実施例に基いて説明す
る。第１図は本考案の一実施例で係るブレーキ液
圧保持装置を示す断面図であり、第２図は第１図
の要部を示す断面図である。

第１，２図に示す本考案のブレーキ液圧保持装
置１は、第４図に概略的に示すように、油圧式の
ブレーキに組込まれるようになつており、ブレー
キペダル２により作動するピストン３を有するマ
スターシリンダMCと、ブレーキドラム４に取付
けられたホイールシリンダWCとがパイプにより
連結されている。したがつて、ブレーキペダル２
を踏み込むと、ホイールシリンダWC内のピスト
ン５が前進してブレーキシユ６を有するレバー７
が回動し、車体の制動がなされるようになつてい
る。

第１図に示すように、ブレーキ液圧保持装置１
の装置本体１０は、弁部１０ａとソレノイド部１
０ｂとからなり、装置本体の前記弁部１０ａに
は、マスターシリンダ側のパイプＰ１が接続され
る第１ポート１１と、ホイールシリンダ側のパイ
プＰ２が接続される第２ポート１２とが形成され
ている。それぞれのポート１１，１２にはねじが
形成されており、それぞれのパイプＰ１，Ｐ２は
装置本体１０にねじ結合される。

前記それぞれのポート１１，１２と連通状態と
なつた収容孔１３内には、先端が開口している底
付き孔１４を有するリテーナ１５が嵌合されてい
る。このリテーナ１５の先端外周にはスリーブ１
６が嵌合され、このスリーブ１６には受け具１７
が取付けられている。この受け具１７には弁体２
３を支持する孔が形成され、更に流路２１を構成
するための径方向の溝が形成されている。また、
リテーナ１５の後端面には、収容孔１３の後端部
に形成されたねじ孔に螺合するプラグ１８が押し
付けられ、リテーナ１５はこのプラグ１８により
所定の位置に位置決めさせている。尚、符号１９
はリスーナ１５と収容孔１３との間をシールする
ためのＯリングである。

リテーナ１５には底付き孔１４と第２ポート１
２とを連通させる開口部２０が形成され、前記底
付き孔１４の先端開口部は第１ポート１１に対し
て、受け具１７に形成された溝を介して連通し得
るようになつており、これらの底付き孔１４と開
口部２０とにより、第１ポートと１１と第２ポー
ト１２と相互に連通させる流路２１が形成されて
いる。

リテーナ１５の先端とスリーブ１６の内周面と
により形成された段部には、弁座部材２２が取付
けられ、この弁座部材２２に形成されたテーパー
形状の受け面と接触する弁体（ボール）２３が、
弁座部材２２に対して第１ポート１１側に位置し
ている。

第１図に示す「２４」は、リテーナ１５の底付
き孔１４内に設けられ軸方向に可動な棒状のスト
ツパであつて、図示する下死点においては、スト
ツパの後端は前記孔１支脚底面に当接する一方、
ストツパの先端は前記弁体２３に当接して、この
状態では弁体２３が弁座部材２２に接触して流路
２１を閉じ、かつ、弁体２３の弁座部材２２の方
向への移動を規制している。そして、このストツ
パー２４に形成された大径部２５と前記底付き孔
１４の底面との間には、圧縮コイルばね２６が収
容されており、このばね２６によつて弁体２３に
は流路２１を開く方向の弾発力が付与されるよう
になつている。尚、ストツパー２４の大径部２５
には液体を連通させるための溝Ｓが１つ或いは複
数個形成されている。

したがつて、前記ばね２６によつて弁体２３が
弁座部材２２から離れて流路２１を開いた状態に
あつては、第４図に示すブレーキペダル２を踏み
込むとマスターシリンダMC内の油が流路２１を
通つてホイールシリンダWC内に流入して、ブレ
ーキシユー６による制動動作がなされることにな
る。

前記装置本体１０のソレノイド部１０ｂは、ね
じ３０により弁部１０ａに止め付けられるブラツ
ケツト３１と、これと一体となつたハウジング３
２とからなり、ハウジング３２内にはソレノイド
３３が収容されている。このソレノイド３３によ
り作動する鉄心３４には押し棒（プツシユロツ
ド）３５が取付けられており、この押し棒３５の
先端は弁体２３に当接するようになつている。そ
して、この押し棒３５は前記ソレノイド３３の作
動によつて弁体２３に向けて前進することによつ
て、前記ばね２６の弾発力に抗して弁体２３を弁
座部材２２に密着させて流路２１を閉じるように
作動する。したがつて、ソレノイド３３が作動す
ると、ホイールシリンダWC内の油はマスターシ
リンダMC内に戻ることができなくなる。

第１図に示す構造のブレーキ液圧保持装置にあ
つては、前記弁座部材２２自体が弁体２３に接触
する部分を含めて全てゴム等の弾性部材により形
成されている。第２図に拡大して示すように、ソ
レノイド３３が作動する前にあつては、第２図に
おいて仮想線で示すように、ばね２６によつてス
トツパー２４が前進して弁体２３が弁座部材２２
から離れ、流路２１は開いた状態となつている。
ソレノイド３３が作動すると第２図において実線
で示すように、押し棒３５によつて弁体２３が弁
座部材２２に向けて移動してこれを押し付ける。
この状態では弁座部材２２が弾性部材により成形
されていることから、第２図において実線で示す
ように、変形して弁部材２２は弁体２３に密着す
ることになり、流路２１が確実に閉じられる。

更に、前記弁部材２２はゴム等の弾性材により
形成され、かつ弁体２３が弁部材２２に対して第
１ポート１１側に位置していることから、第２図
において破線で示すように、ソレノイド３３に通
電されこれが作動した場合であつても、この状態
の下でブレーキペダル２を更に踏み込むと、第１
ポート１１側の油圧の方が第２ポート１２側の油
圧よりも高くなるので、第２図において破線で示
すように、弁部材２２が液圧によつて弁体２３か
ら離れるように変形し、マスターシリンダMC内
の油圧がホイールシリンダWC内に流入すること
になる。

以上の構成を有する本考案のブレーキ液圧保持
装置の作動状態について説明すると、ソレノイド
３３に通電がなされない状態では、弁体２３は弁
座部材２３から離れており、流路２１は開いてい
る。この状態で第４図に示すブレーキペダル２を
踏み込むと、マスターシリンダMC内の液圧がパ
イプＰ１，Ｐ２、及び装置本体１０内の流路２１
を通つてホイールシリンダWC内に流入すること
になり、ブレーキシユー６によつて制動がなされ
る。

この制動操作によつて、車両が停止状態ないし
ほぼ停止状態となると、所定の電気的信号を受け
て、ソレノイド３３が励磁される。すると、押し
棒３５が前進して弁体２３を弁座部材２２に密着
させる。この時の押し棒３５の前進位置は、スト
ツパー２４の先端が弁体２３に当接し、後端が底
付き孔１４の底面に当接する下死点までばね２６
の弾発力に抗してストツパー２４が後退すること
によつて、ストツパー２４によつて設定される。
ソレノイド３３に通電がなされたいる間はこの状
態が維持されるので、ブレーキペダル２を戻して
も、制動状態を維持され続ける。

弁体２３が一度弁座部材２２に密着し、制動状
態が維持された状態となつても、更にブレーキペ
ダル２を踏み込むと、マスターシリンダMCから
第１ポート１１に加えられた液圧によつて、弁座
部材２２がゴム等で形成されているために、弁座
部材２２は弁体２３から離れるように変形して、
ホイールシリンダWC内に液圧が供給されること
になる。これにより、制動状態のままで、ブレー
キ保持圧力値を増大を図ることができる。

このように、本考案のブレーキ液圧保持装置に
あつては、弁体２３との共働によつて流路２１を
開閉するための弁座部材２２が、そのままの簡単
な構造で逆止弁ないし一方向流通弁としも機能す
ることになる。

第３図Ａ，Ｂはそれぞれ本考案の他の実施例に
係るブレーキ液圧保持装置を示す断面図であり、
前記実施例における部材と共通する部材には同一
の符号を付してある。

第３図Ａに示す場合には、弁座部材２２が金
属、合成樹脂或いはセラミツクス等の剛体からな
り弁体２３が接触する第１弁座２２ａと、この第
１弁座２２ａとリテーナ１５の前面との間に設け
られゴムなどに代表される弾性材により成形され
た弾性体２２ｂとからなる。この弾性体２２ｂ
は、第１弁座２２ａの後面に形成された溝４０内
に装着されており、第１弁座２２ａとリテーナ１
５の前面との間の気密を図るシール材として機能
すると共に、第１弁座２２ａとリテーナ１５との
間のクツシヨン材として機能する。

すなわち、第３図Ａに示す状態は、押し棒３５
が作動して弁体２３をストツパー２４の後端が底
付き孔１４の底面に当接するまで弁座２２ａに押
し付け、これにより流路２１を閉じている状態で
あるが、このとき、弁座２２ａとリテーナ１５と
の間には僅かな隙間Ｓが存在しており、この隙間
Ｓは弾性体２２ｂによりシールされている。この
状態から第１ポート１１側の液圧が上昇すると弁
体２２ａの前面にこの液圧が作用し、これにより
弁体２２ａは弾性体２２ｂの弾性力に抗して第３
図Ａ中、左方向に移動しようとする。このとき、
弁体２３は、押し棒３５およびストツパー２４に
より固定状態となつていることから、弁体２３と
弁座２２ａは相対的に離間して第１ポート１１側
から第２ポート１２側に液体が流れることにな
る。したがつて、制動状態からさらにブレーキペ
ダルを踏み込むと、制動状態のままでブレーキ保
持圧力の増大を図ることができる。

尚、この場合には、第１弁座２２ａに受け具１
７が取付けられており、この受け具１７には弁体
２３を収容するための孔と、径方向の溝とが形成
されている。また、第３図Ａに示す場合には、ス
トツパー２４の大径部２５はテーパー形状となつ
ており、これの最大径の部分であつても、孔１４
の内径よりも小径に設定してあり、これにより、
前記溝Ｓを大径部２５に形成する必要はない。

更に第３図Ｂに示す場合には、第３図Ａに示す
ゴム製の弾性体に代えて圧縮コイルばねにより弾
性体２２ｂを形成したものである。

この場合には弁座２２ａとリテーナ１５のとの
液密性を図るためにＯリング４５を用いる必要が
あるため、弁座２２ａの外周に形成された溝内に
前記Ｏリング４５が収容され、リテーナ１５の先
端に固定されたスリーブ１６の内周面にこのＯリ
ング４５が接触している。この場合にはスリーブ
１６の先端に受け具１７が固定されている。

第３図Ｂに示す状態は、押し棒３５が作動して
弁体２３をストツパー２４の後端が底付き孔１４
の底面に当接するまで弁座２２ａに押し付け、こ
れにより流路２１を閉じている状態であるが、こ
のとき、弁座２２ａとリテーナ１５との間には僅
かな隙間Ｓが存在しており、この隙間ＳはＯリン
グ４５によりシールされている。この状態から第
１ポート１１側の液圧が上昇すると弁体２２ａの
前面にこの液圧が作用し、これにより弁体２２ａ
は弾性体２２ｂの弾性力に抗して第３図Ｂ中、左
方向に移動しようとする。このとき、弁体２３
は、押し棒３５およびストツパー２４により固定
状態となつていることから、弁体２３と弁座２２
ａは相対的に離間して第１ポート１１側から第２
ポート１２側に液体が流れることになる。したが
つて、制動状態からさらにブレーキペダルを踏み
込むと、制動状態のままでブレーキ保持圧力の増
大を図ることができる。

尚、前記それぞれの実施例にあつて、この受け
具１７を装置本体１０の弁部１０ａ内に取付ける
ようにすることも可能ではある。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、弁体との共働に
よつて流路を開閉するための可動な弁座部材は、
それ自体で一方向流通弁としても機能することと
なり、簡単な構造で弁体が弁座部材と接触して流
路を閉じた状態であつても、ブレーキペダルを踏
み込むことによつて、車両制動のためのブレーキ
保持圧力を更に増大することができる。そして、
この装置は構造が簡単となることから、その製造
コストの低減を達成できるばかりでなく、耐久性
をも向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るブレーキ液圧
保持装置を示す断面図、第２図は第１図の要部拡
大断面図、第３図Ａ、Ｂはそれぞれ本考案の他の
実施例を示す断面図、第４図は本考案のブレーキ
液圧保持装置を車両の制動装置に組込んだ状態を
示す概略図である。 １１……第１ポート、１２……第２ポート、１
５……リテーナ、２１……流路、２２……弁座部
材、２２ａ……第１弁座部材、２２ｂ……第２弁
座部材、２３……弁体、３３……ソレノイド、３
５……押し棒、MC……マスターシリンダ、WC
……ホイールシリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) マスタシリンダーMC側のパイプが接続され
   る第１ポート１１とホイールシリンダ（WC側
   のパイプが接続される第２ポート１２とを装置
   本体に形成し、 当該装置本体内に前記それぞれのポート１
   １，１２相互を連通させる一つの流路２１を形
   成すると共に、当該流路２１を開閉する弁体２
   ３を前記装置本体に設け、 前記弁体２３に接触してこれを開く方向に付
   与された弾発力を有するストツパー２４を前記
   装置本体に設けると共に、前記弁体２３に接触
   して前記ストツパー２４の弾発力に抗してソレ
   ノイド３３により前記弁体２３を閉じる方向に
   作動する押し棒３５を前記装置本体に設け、前
   記押し棒３５により前記ストツパー２４の下死
   点で前記弁体２３を押し付けて保持することに
   より前記流路２１を閉じ、 前記弁体２３に接触して前記流路２１を閉じ
   る弁座部材２２を、前記第１ポート１１から前
   記流路２１内に達する液体の圧力が上昇した場
   合に、前記弁体２３から離して前記流路２１を
   開くように可動に形成してなるブレーキ液圧保
   持装置。 (2) 前記弁座部材２２を、前記弁体２３と接触す
   る部分をも含めて全体をゴム材により形成して
   なる実用新案登録請求の範囲第１項に記載のブ
   レーキ液圧保持装置。 (3) 前記弁座部材２２を、前記弁体２３と接触す
   る接触面を有する剛体性の弁座２２ａと、当該
   弁座２２ａに組付けられ前記弁体２３の開閉方
   向に収縮可能な弾性体２２ｂにより形成してな
   る実用新案登録請求の範囲第１項に記載のブレ
   ーキ液圧保持装置。