JPH042778B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042778B2 JPH042778B2 JP58073503A JP7350383A JPH042778B2 JP H042778 B2 JPH042778 B2 JP H042778B2 JP 58073503 A JP58073503 A JP 58073503A JP 7350383 A JP7350383 A JP 7350383A JP H042778 B2 JPH042778 B2 JP H042778B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- auxiliary
- supercharging
- main intake
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路にターボ過給機を設けてな
る過給機付エンジンに関するものである。
る過給機付エンジンに関するものである。
（従来技術）
エンジンの吸気通路にターボ過給機を設けてな
る過給機付エンジンはよく知られているが、この
ターボ過給機は低速時には回転数が低く十分な過
給効果が得られないものであつて、特に、高負荷
低回転時におけるエンジンの要求過給圧を供給す
ることができず、この領域での過給効果の増大が
望まれている。
る過給機付エンジンはよく知られているが、この
ターボ過給機は低速時には回転数が低く十分な過
給効果が得られないものであつて、特に、高負荷
低回転時におけるエンジンの要求過給圧を供給す
ることができず、この領域での過給効果の増大が
望まれている。
また、例えば、特開昭55−156225号公報に示さ
れるように、主吸気通路に加えて過給通路を設
け、主吸気通路からの自然吸気に加えて、エンジ
ンにより駆動される過給機（エアポンプ）によつ
て加圧したエアもしくは混合気を過給気として補
助的に過給通路から燃焼室内に供給するようにし
た技術があるが、このものでは低速時における過
給効果の増大を図ることができる一方、高速時に
おける過給効果はターボ過給機より劣る問題を有
する。
れるように、主吸気通路に加えて過給通路を設
け、主吸気通路からの自然吸気に加えて、エンジ
ンにより駆動される過給機（エアポンプ）によつ
て加圧したエアもしくは混合気を過給気として補
助的に過給通路から燃焼室内に供給するようにし
た技術があるが、このものでは低速時における過
給効果の増大を図ることができる一方、高速時に
おける過給効果はターボ過給機より劣る問題を有
する。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、ターボ過給機におけ
る低速時の過給性能の不足をエアポンプによつて
補足し、低速時から高速時にかけて良好な過給効
果を発揮して出力の向上を図ることができる過給
機付エンジンを提供することを目的とするもので
ある。
る低速時の過給性能の不足をエアポンプによつて
補足し、低速時から高速時にかけて良好な過給効
果を発揮して出力の向上を図ることができる過給
機付エンジンを提供することを目的とするもので
ある。
（発明の構成）
本発明の過給機付エンジンは、ターボ過給機下
流側の主吸気通路から分岐してエンジンの補助吸
気ポートに連通する補助吸気通路を設け、この補
助吸気通路にエンジンの出力軸によつて駆動され
るエアポンプを設けてなり、補助吸気通路からは
ターボ過給機による過給気をエアポンプによつて
さらに加圧して吸気するようにしたことを特徴と
するものである。
流側の主吸気通路から分岐してエンジンの補助吸
気ポートに連通する補助吸気通路を設け、この補
助吸気通路にエンジンの出力軸によつて駆動され
るエアポンプを設けてなり、補助吸気通路からは
ターボ過給機による過給気をエアポンプによつて
さらに加圧して吸気するようにしたことを特徴と
するものである。
（発明の効果）
ターボ過給機による過給気を主吸気通路からエ
ンジンに供給するとともに、ターボ過給機による
過給気をさらにエアポンプで加圧して補助吸気通
路からエンジンに供給するようにしたことによ
り、低速時におけるターボ過給機の過給不足をエ
アポンプによつて補い、高速時においてはターボ
過給機による良好な過給効果を発揮させて、低速
時から高速時にかけての全運転域において良好な
過給効果を得て出力向上を図ることができる。
ンジンに供給するとともに、ターボ過給機による
過給気をさらにエアポンプで加圧して補助吸気通
路からエンジンに供給するようにしたことによ
り、低速時におけるターボ過給機の過給不足をエ
アポンプによつて補い、高速時においてはターボ
過給機による良好な過給効果を発揮させて、低速
時から高速時にかけての全運転域において良好な
過給効果を得て出力向上を図ることができる。
また、ターボ過給機の過給圧をエアポンプによ
つて加圧するために、ターボ過給機の能力を低減
することができ、小型化が図れる。
つて加圧するために、ターボ過給機の能力を低減
することができ、小型化が図れる。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図において、Ｅはピストン１の往復動で出力
軸２（クランク軸）を回転させるようにしたレシ
プロエンジン、３は主吸気弁４により吸気行程に
おいて燃焼室５に対して開かれる主吸気ポート、
６は補助吸気弁７により吸気行程の後期に燃焼室
５に対して開かれる補助吸気ポート、８は排気弁
９により排気行程において開かれる排気ポートを
示す。
第１図において、Ｅはピストン１の往復動で出力
軸２（クランク軸）を回転させるようにしたレシ
プロエンジン、３は主吸気弁４により吸気行程に
おいて燃焼室５に対して開かれる主吸気ポート、
６は補助吸気弁７により吸気行程の後期に燃焼室
５に対して開かれる補助吸気ポート、８は排気弁
９により排気行程において開かれる排気ポートを
示す。
また、１０はエアクリーナ、１１はエアクリー
ナ１０に接続し上記主吸気ポート３に連通する主
吸気通路、１２は主吸気通路１１を通過する空気
の流量を検出するエアフローメータ、１３はエア
フローメータ１２下流の主吸気通路１１に設けら
れたターボ過給機、１４はターボ過給機１３の下
流側の主吸気通路１１から分岐して上記補助吸気
ポート６に連通する補助吸気通路を示し、上記補
助吸気通路１４にはエンジンＥの出力軸２によつ
て駆動されるエアポンプ１５が介装されている。
さらに、上記主吸気通路１１にはエンジンの負荷
に応じて開閉される１次スロツトル弁１６が介装
されるとともに、エアフローメータ１２の検出信
号に応じてコンピユータＡにより制御される燃料
噴射ノズル１７が設置される一方、補助吸気通路
１４には１次スロツトル弁１６が設定開度以上に
開いたときに連動して開く２次スロツトル弁１８
が介装されている。
ナ１０に接続し上記主吸気ポート３に連通する主
吸気通路、１２は主吸気通路１１を通過する空気
の流量を検出するエアフローメータ、１３はエア
フローメータ１２下流の主吸気通路１１に設けら
れたターボ過給機、１４はターボ過給機１３の下
流側の主吸気通路１１から分岐して上記補助吸気
ポート６に連通する補助吸気通路を示し、上記補
助吸気通路１４にはエンジンＥの出力軸２によつ
て駆動されるエアポンプ１５が介装されている。
さらに、上記主吸気通路１１にはエンジンの負荷
に応じて開閉される１次スロツトル弁１６が介装
されるとともに、エアフローメータ１２の検出信
号に応じてコンピユータＡにより制御される燃料
噴射ノズル１７が設置される一方、補助吸気通路
１４には１次スロツトル弁１６が設定開度以上に
開いたときに連動して開く２次スロツトル弁１８
が介装されている。
上記補助吸気弁７による補助吸気ポート６の開
閉タイミングは、第２図に示すように、吸気行程
の後期から圧縮行程の初期にかけて開き、主吸気
弁４が閉じた後所定量遅れて閉じるように設定さ
れている。
閉タイミングは、第２図に示すように、吸気行程
の後期から圧縮行程の初期にかけて開き、主吸気
弁４が閉じた後所定量遅れて閉じるように設定さ
れている。
上記の構成において次にその作用を説明する。
エンジンＥのアイドリングを含む極低負荷時にお
いては、低回転時および高回転時においても２次
スロツトル弁１８が閉じていることにより、燃焼
室５には主吸気通路１１によるターボ過給機１３
を経た吸気が供給されるが、その際にはターボ過
給機１３の回転数は低いために実質的には過給は
行われていない。
エンジンＥのアイドリングを含む極低負荷時にお
いては、低回転時および高回転時においても２次
スロツトル弁１８が閉じていることにより、燃焼
室５には主吸気通路１１によるターボ過給機１３
を経た吸気が供給されるが、その際にはターボ過
給機１３の回転数は低いために実質的には過給は
行われていない。
一方、エンジンＥの負荷が増大したときには、
２次スロツトル弁１８が開き、燃焼室５には主吸
気通路１１からのターボ過給機１３による過給気
が供給されるとともに、補助吸気通路１４からタ
ーボ過給機１３による過給圧がさらにエアポンプ
１５によつて加圧された過給気が供給される。す
なわち、補助吸気通路１４による過給圧は、第３
図に示すように、主吸気通路１１によるターボ過
給機１３の過給圧に対しエアポンプ１５によつて
加圧した分だけ常に高い圧力となるものである。
これにより、特に、低回転時においてはターボ過
給機１３の過給圧が低いのをエアポンプ１５によ
つて補い、過給圧の上昇が有効に行われる。
２次スロツトル弁１８が開き、燃焼室５には主吸
気通路１１からのターボ過給機１３による過給気
が供給されるとともに、補助吸気通路１４からタ
ーボ過給機１３による過給圧がさらにエアポンプ
１５によつて加圧された過給気が供給される。す
なわち、補助吸気通路１４による過給圧は、第３
図に示すように、主吸気通路１１によるターボ過
給機１３の過給圧に対しエアポンプ１５によつて
加圧した分だけ常に高い圧力となるものである。
これにより、特に、低回転時においてはターボ過
給機１３の過給圧が低いのをエアポンプ１５によ
つて補い、過給圧の上昇が有効に行われる。
その際、補助吸気弁７は主吸気弁４より遅く閉
じるが、補助吸気通路１４の過給圧が主吸気通路
１１の過給圧より常に高いことから、補助吸気通
路１４内に燃焼室５内の吸気が逆流することなく
補助吸気ポート６から確実に吸気が供給でき、ま
た、吸気行程後期には主吸気ポート３が閉じてい
ることにより、主吸気通路１１に吸気の吹き返し
が発生しない。
じるが、補助吸気通路１４の過給圧が主吸気通路
１１の過給圧より常に高いことから、補助吸気通
路１４内に燃焼室５内の吸気が逆流することなく
補助吸気ポート６から確実に吸気が供給でき、ま
た、吸気行程後期には主吸気ポート３が閉じてい
ることにより、主吸気通路１１に吸気の吹き返し
が発生しない。
このため、負荷が上昇して過給の必要なときに
は、低速度から高速時にかけての全運転領域にお
いて良好な過給を行うことができ、出力の向上が
図れる。
は、低速度から高速時にかけての全運転領域にお
いて良好な過給を行うことができ、出力の向上が
図れる。
なお、補助吸気ポート６の開閉タイミングは上
記補助吸気弁７によつて行うほか、補助吸気ポー
ト６の直上流の補助吸気通路１４に回転式タイミ
ング弁を介装するようにしてもよい。
記補助吸気弁７によつて行うほか、補助吸気ポー
ト６の直上流の補助吸気通路１４に回転式タイミ
ング弁を介装するようにしてもよい。
また、補助吸気ポート６の開くタイミングは、
上記実施例のように必ずしも主吸気ポート３より
遅く設定する必要はなく主吸気ポート３と同時に
開くようにしてもよい。この場合、吸気行程の初
期は吸気負圧により主吸気ポート３からも十分に
吸気されているため、補助吸気ポート６から吸入
された吸気が主吸気ポート３から主吸気通路１１
側に逆流することはない。
上記実施例のように必ずしも主吸気ポート３より
遅く設定する必要はなく主吸気ポート３と同時に
開くようにしてもよい。この場合、吸気行程の初
期は吸気負圧により主吸気ポート３からも十分に
吸気されているため、補助吸気ポート６から吸入
された吸気が主吸気ポート３から主吸気通路１１
側に逆流することはない。
第１図は本発明の一実施例にかかる過給機付エ
ンジンの全体概略説明図、第２図は主吸気ポート
と補助吸気ポートとの開閉タイミングを示す曲線
図、第３図は主吸気通路と補助吸気通路とによる
過給圧の特性を示す図である。 ２……出力軸、３……主吸気ポート、５……燃
焼室、６……補助吸気ポート、１１……主吸気通
路、１３……ターボ過給機、１４……補助吸気通
路、１５……エアポンプ。
ンジンの全体概略説明図、第２図は主吸気ポート
と補助吸気ポートとの開閉タイミングを示す曲線
図、第３図は主吸気通路と補助吸気通路とによる
過給圧の特性を示す図である。 ２……出力軸、３……主吸気ポート、５……燃
焼室、６……補助吸気ポート、１１……主吸気通
路、１３……ターボ過給機、１４……補助吸気通
路、１５……エアポンプ。
Claims (1)
- １ 主吸気ポートに連通する主吸気通路にターボ
過給機を設け、該ターボ過給機より下流側の主吸
気通路から分岐して上記主吸気ポートより遅く閉
じる補助吸気ポートに連通する補助吸気通路を設
け、この補助吸気通路にエンジンの出力軸によつ
て駆動されるエアポンプを設けたことを特徴とす
る過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073503A JPS59200017A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073503A JPS59200017A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200017A JPS59200017A (ja) | 1984-11-13 |
| JPH042778B2 true JPH042778B2 (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=13520117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073503A Granted JPS59200017A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200017A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2863006B1 (fr) * | 2003-12-02 | 2006-02-24 | Inst Francais Du Petrole | Procede de controle d'un moteur surlalimente, notamment d'un moteur a injection indirecte, et moteur utilisant un tel procede |
| JP7055705B2 (ja) * | 2018-06-12 | 2022-04-18 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP58073503A patent/JPS59200017A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59200017A (ja) | 1984-11-13 |
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