JPH04278891A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH04278891A JPH04278891A JP3068097A JP6809791A JPH04278891A JP H04278891 A JPH04278891 A JP H04278891A JP 3068097 A JP3068097 A JP 3068097A JP 6809791 A JP6809791 A JP 6809791A JP H04278891 A JPH04278891 A JP H04278891A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tire
- ply
- carcass
- belt layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速走行に際して走行安
定性及び、操縦性に優れしかも低速時における操作性を
向上した自動二輪車に関する。
定性及び、操縦性に優れしかも低速時における操作性を
向上した自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い自
動二輪車にあっても、安全に高速走行しうる自動二輪車
の出現が期待されている。従来、自動二輪車に用いるタ
イヤにあっては、前輪及び後輪はともに略同じ構成のラ
ジアルタイヤが装着されていた。前記前輪及び後輪に用
いるラジアルタイヤは、一般にトレッド部のカーカスの
外側にタイヤ赤道に対してベルトコードの傾きを１０〜
３０°としたシート状のプライからなるベルト層を配し
ており、このベルト層によってトレッド部の剛性を高め
ていたのである。
動二輪車にあっても、安全に高速走行しうる自動二輪車
の出現が期待されている。従来、自動二輪車に用いるタ
イヤにあっては、前輪及び後輪はともに略同じ構成のラ
ジアルタイヤが装着されていた。前記前輪及び後輪に用
いるラジアルタイヤは、一般にトレッド部のカーカスの
外側にタイヤ赤道に対してベルトコードの傾きを１０〜
３０°としたシート状のプライからなるベルト層を配し
ており、このベルト層によってトレッド部の剛性を高め
ていたのである。
【０００３】他方、自動二輪車にあっては、通常、後輪
は駆動輪であり、又この後輪には前輪に比べて大きい荷
重が加わることとなる。特に高速走行時には後輪のタイ
ヤの性能が走行性能に大きく影響する。
は駆動輪であり、又この後輪には前輪に比べて大きい荷
重が加わることとなる。特に高速走行時には後輪のタイ
ヤの性能が走行性能に大きく影響する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような高速走行に
際して、後輪にシート体からなるベルト層を具えた従来
構成のタイヤを装着した場合には、直進時及び車両が傾
斜した姿勢で走行する旋回時に安定性を欠き、又操縦性
が低下するという問題がある。
際して、後輪にシート体からなるベルト層を具えた従来
構成のタイヤを装着した場合には、直進時及び車両が傾
斜した姿勢で走行する旋回時に安定性を欠き、又操縦性
が低下するという問題がある。
【０００５】前記したベルト層ａは、図９（Ａ）に示す
如くそのコードｂをタイヤ赤道に対して１０〜３０°傾
けて配される。このようなコードｂが傾くベルト層ａは
、例えば図９（Ｂ）に示すように、コードｂが長手方向
にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度
に合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成す
るとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に
連ねることにより帯状に形成していた。
如くそのコードｂをタイヤ赤道に対して１０〜３０°傾
けて配される。このようなコードｂが傾くベルト層ａは
、例えば図９（Ｂ）に示すように、コードｂが長手方向
にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度
に合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成す
るとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に
連ねることにより帯状に形成していた。
【０００６】このように形成されたベルト層ａは前記衝
合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜め方向に通るこ
ととなり、走行時に同時に着地しないため、高速かつ大
荷重の使用条件下にあっては、ハンドリング操作が不安
定となり、直進性を阻害する。なお旋回時にあっても同
様な理由によりハンドリング性が劣ることになる。
合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜め方向に通るこ
ととなり、走行時に同時に着地しないため、高速かつ大
荷重の使用条件下にあっては、ハンドリング操作が不安
定となり、直進性を阻害する。なお旋回時にあっても同
様な理由によりハンドリング性が劣ることになる。
【０００７】さらにベルト層ａはそのベルトコードｂが
カーカスのカーカスコードと協同してタガ効果によりタ
イヤのトレッド部の剛性を高める反面、走行時において
、タイヤは、トレッド表面に最も近い位置に位置するベ
ルトプライのコードの傾きに影響を受け、コードの傾斜
する向に横流れするという問題がある。この横流れは高
速かつ大荷重の条件下にあっては特に顕著に現れ、直進
走行時における走行の安定性を阻害することとなる。
カーカスのカーカスコードと協同してタガ効果によりタ
イヤのトレッド部の剛性を高める反面、走行時において
、タイヤは、トレッド表面に最も近い位置に位置するベ
ルトプライのコードの傾きに影響を受け、コードの傾斜
する向に横流れするという問題がある。この横流れは高
速かつ大荷重の条件下にあっては特に顕著に現れ、直進
走行時における走行の安定性を阻害することとなる。
【０００８】なお前輪と後輪とに装着するタイヤのサイ
ズを違えることにより、荷重分担をバランスさせること
も考えられるが前、後輪間でタイヤ直径が相違すること
となるため、自動二輪車本体の形状、寸法を変更せねば
ならず得策ではない。
ズを違えることにより、荷重分担をバランスさせること
も考えられるが前、後輪間でタイヤ直径が相違すること
となるため、自動二輪車本体の形状、寸法を変更せねば
ならず得策ではない。
【０００９】発明者は、前記問題点を解決すべく鋭意研
究を行いかつ試行することにより、前輪にシート状のベ
ルトプライを用いたラジアルタイヤを、後輪に帯状プラ
イを螺旋巻したベルトプライを有するラジアルタイヤを
それぞれ装着することに着目し本発明を完成させたので
ある。本発明は高速走行時において、直進及び旋回時の
走行安定性を高め、しかも経済性に優れた自動二輪車の
提供を目的としている。
究を行いかつ試行することにより、前輪にシート状のベ
ルトプライを用いたラジアルタイヤを、後輪に帯状プラ
イを螺旋巻したベルトプライを有するラジアルタイヤを
それぞれ装着することに着目し本発明を完成させたので
ある。本発明は高速走行時において、直進及び旋回時の
走行安定性を高め、しかも経済性に優れた自動二輪車の
提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの回り
を折返すとともに有機繊維コードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０°で傾けた少なくとも１枚のカーカスプライ
からなるカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スの外側に配されるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍ
ｍ 以上の有機繊維コードをタイヤ赤道に対して１０〜
３０°傾けた１枚以上のシート状のベルトプライからな
るベルト層とを具える第１のラジアルタイヤを前輪に、
トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの回りを折返すとともに有機繊維コードをタイヤ
赤道に対して７０〜９０°で傾けた少なくとも１枚のカ
ーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の内部か
つ前記カーカスの外側に配されるとともに弾性率が６０
０ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードをトッピングゴ
ムに埋設した長尺かつ小巾の帯状プライをタイヤ赤道に
対して小角度傾けて螺旋巻したベルトプライを含むベル
ト層とを具える第２のラジアルタイヤを後輪にそれぞれ
装着してなる自動二輪車である。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの回り
を折返すとともに有機繊維コードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０°で傾けた少なくとも１枚のカーカスプライ
からなるカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スの外側に配されるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍ
ｍ 以上の有機繊維コードをタイヤ赤道に対して１０〜
３０°傾けた１枚以上のシート状のベルトプライからな
るベルト層とを具える第１のラジアルタイヤを前輪に、
トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの回りを折返すとともに有機繊維コードをタイヤ
赤道に対して７０〜９０°で傾けた少なくとも１枚のカ
ーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の内部か
つ前記カーカスの外側に配されるとともに弾性率が６０
０ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードをトッピングゴ
ムに埋設した長尺かつ小巾の帯状プライをタイヤ赤道に
対して小角度傾けて螺旋巻したベルトプライを含むベル
ト層とを具える第２のラジアルタイヤを後輪にそれぞれ
装着してなる自動二輪車である。
【００１１】
【作用】前輪の第１のラジアルタイヤと、後輪の第２の
ラジアルタイヤとはともにカーカスがラジアル配列であ
るため、スタンディングウエイブが高速域においても発
生しにくく、又トレッド部の剛性が高まることにより耐
摩耗性に優れ耐久性が増大し、しかもタイヤの軽量化が
可能となる。
ラジアルタイヤとはともにカーカスがラジアル配列であ
るため、スタンディングウエイブが高速域においても発
生しにくく、又トレッド部の剛性が高まることにより耐
摩耗性に優れ耐久性が増大し、しかもタイヤの軽量化が
可能となる。
【００１２】又前記第１のラジアルタイヤ及び第２のラ
ジアルタイヤは、ともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ
以上の有機繊維コードを用いたベルトコードを具えるた
め、トレッド部の剛性が更に高まり、スタンディングウ
エイブの発生が一層抑制される。又このような有機繊維
コードを用いることによりスチールに略等しい強度を保
持しつつベルト層の重量を減じうるため、タイヤの軽量
化、小型化を一層促進でき、高速走行時の加速性、制動
性が高まることにより、走行速度の向上を図りうる。
ジアルタイヤは、ともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ
以上の有機繊維コードを用いたベルトコードを具えるた
め、トレッド部の剛性が更に高まり、スタンディングウ
エイブの発生が一層抑制される。又このような有機繊維
コードを用いることによりスチールに略等しい強度を保
持しつつベルト層の重量を減じうるため、タイヤの軽量
化、小型化を一層促進でき、高速走行時の加速性、制動
性が高まることにより、走行速度の向上を図りうる。
【００１３】加うるに後輪に装着される第２のラジアル
タイヤは前記構成の有機繊維コードをトッピングゴムに
螺設した帯状プライを用いて、その帯状プライを螺旋巻
きしたベルトプライを含んでおり、このようなベルトプ
ライを用いてベルト層を形成することにより、ベルトコ
ードの継ぎ目が局部に限定され直進時及び車体を傾けて
走行する旋回時においても操縦の安定が確保でき高速走
行を可能とする。しかもシート状のベルトプライのよう
にベルト層端部における剥離が生じることがないためタ
イヤの小型化が可能となり又、一層の高速走行が可能と
なる。
タイヤは前記構成の有機繊維コードをトッピングゴムに
螺設した帯状プライを用いて、その帯状プライを螺旋巻
きしたベルトプライを含んでおり、このようなベルトプ
ライを用いてベルト層を形成することにより、ベルトコ
ードの継ぎ目が局部に限定され直進時及び車体を傾けて
走行する旋回時においても操縦の安定が確保でき高速走
行を可能とする。しかもシート状のベルトプライのよう
にベルト層端部における剥離が生じることがないためタ
イヤの小型化が可能となり又、一層の高速走行が可能と
なる。
【００１４】さらに前記帯状プライはタイヤ赤道に対し
て小角度で傾いているため、直進時の横流れを防ぎ操縦
の安定性を高めうる。
て小角度で傾いているため、直進時の横流れを防ぎ操縦
の安定性を高めうる。
【００１５】このように本発明にあっては、前輪と後輪
とに各使用条件に適した第１のラジアルタイヤと第２の
ラジアルタイヤとを装着することにより、高速走行に際
して走行の安定性を確保できかつハンドリング性を向上
しうるのである。
とに各使用条件に適した第１のラジアルタイヤと第２の
ラジアルタイヤとを装着することにより、高速走行に際
して走行の安定性を確保できかつハンドリング性を向上
しうるのである。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図８において自動二輪車１は、その前輪Ａに
第１のラジアルタイヤ２を、後輪Ｂに第２のラジアルタ
イヤ３をそれぞれ装着している。
る。図１〜図８において自動二輪車１は、その前輪Ａに
第１のラジアルタイヤ２を、後輪Ｂに第２のラジアルタ
イヤ３をそれぞれ装着している。
【００１７】第１のラジアルタイヤ２は、トレッド部４
と、その両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイドウ
ォール部５と、該サイドウォール部５の半径方向内側に
位置しかつビードコア７を有するビード部６とを有し、
又第１のラジアルタイヤ２には前記トレッド部４からサ
イドウォール部５を通りビード部６のビードコア７の周
りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げたカ
ーカス９と、トレッド部４の内部かつカーカス９の半径
方向外側に配されるベルト層１０とを具え、又ビード部
６にはビードコア７から半径方向外側に向かって断面細
長三角形状のビードエイペックス８を立上げる。
と、その両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイドウ
ォール部５と、該サイドウォール部５の半径方向内側に
位置しかつビードコア７を有するビード部６とを有し、
又第１のラジアルタイヤ２には前記トレッド部４からサ
イドウォール部５を通りビード部６のビードコア７の周
りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げたカ
ーカス９と、トレッド部４の内部かつカーカス９の半径
方向外側に配されるベルト層１０とを具え、又ビード部
６にはビードコア７から半径方向外側に向かって断面細
長三角形状のビードエイペックス８を立上げる。
【００１８】前記カーカス９は、タイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、又カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエス
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられ
る。
７０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、又カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエス
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられ
る。
【００１９】ベルト層１０は１枚以上、本実施例では内
側のベルトプライ１０ａ、外側のベルトプライ１０ｂか
らなる２枚のベルトプライによって形成される。内側、
外側の各ベルトプライ１０ａ、１０ｂは、平行に配した
ベルトコード１１をゴム被覆したシート体であり、本実
施例では外側のベルトプライ１０ｂは内側のベルトプラ
イ１０ａに比べて広巾に形成し、外側のベルトプライ１
０ｂによって内側のベルトプライ１０ａの端部を覆って
いる。
側のベルトプライ１０ａ、外側のベルトプライ１０ｂか
らなる２枚のベルトプライによって形成される。内側、
外側の各ベルトプライ１０ａ、１０ｂは、平行に配した
ベルトコード１１をゴム被覆したシート体であり、本実
施例では外側のベルトプライ１０ｂは内側のベルトプラ
イ１０ａに比べて広巾に形成し、外側のベルトプライ１
０ｂによって内側のベルトプライ１０ａの端部を覆って
いる。
【００２０】前記ベルトコード１１は弾性率が６００ｋ
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられる。
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられる。
【００２１】前記弾性率が６００ｋｇｆ／ ｍｍ 未満
では、トレッド部４の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又タイヤの耐久性が劣る
。
では、トレッド部４の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又タイヤの耐久性が劣る
。
【００２２】第２のラジアルタイヤ３は、トレッド部１
２と、該トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側
にのびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部
１３からタイヤ半径方向内側に接続しかつビードコア１
５を有するビード部１４とを具え、前記第１のラジアル
タイヤ２と略同様のタイヤ断面形状をなす。なお本実施
例では第２のラジアルタイヤ３のトレッド巾（ＷＴ２）
は第１のラジアルタイヤ２のトレッド巾（ＷＴ１）に比
べて広巾に形成される一方、ビード部１４は、第１のラ
ジアルタイヤに装着されるリムＪと同サイズのリムを装
着しうるよう形設される。
２と、該トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側
にのびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部
１３からタイヤ半径方向内側に接続しかつビードコア１
５を有するビード部１４とを具え、前記第１のラジアル
タイヤ２と略同様のタイヤ断面形状をなす。なお本実施
例では第２のラジアルタイヤ３のトレッド巾（ＷＴ２）
は第１のラジアルタイヤ２のトレッド巾（ＷＴ１）に比
べて広巾に形成される一方、ビード部１４は、第１のラ
ジアルタイヤに装着されるリムＪと同サイズのリムを装
着しうるよう形設される。
【００２３】又第２のラジアルタイヤ３は、前記トレッ
ド部１２からサイドウォール部１３を通りビード部１４
にのびる本体部１６ａに、前記ビードコア１５をタイヤ
軸方向内側から外側に向かって巻き上げる巻上げ部１６
ｂを設けたカーカス１６と、トレッド部２の内部かつカ
ーカス６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具
え、又ビードコア１５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ
部１６ｂと本体部１６ａとの間に断面三角形状のビード
エーペックス１８を立ち上げる。
ド部１２からサイドウォール部１３を通りビード部１４
にのびる本体部１６ａに、前記ビードコア１５をタイヤ
軸方向内側から外側に向かって巻き上げる巻上げ部１６
ｂを設けたカーカス１６と、トレッド部２の内部かつカ
ーカス６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具
え、又ビードコア１５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ
部１６ｂと本体部１６ａとの間に断面三角形状のビード
エーペックス１８を立ち上げる。
【００２４】前記カーカス１６は、第１のラジアルタイ
ヤ２と略同様に形成され、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜
９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ２と略同様に形成され、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜
９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００２５】本実施例ではカーカス１６の巻上げ部１６
ｂの端部は、トレッド部１２のショルダー近傍にのびか
つその巻上げ部１６ｂの端部は前記ベルト層１７によっ
て覆っており、サイドウォール部１３の縦方向及び横方
向の剛性を高めている。
ｂの端部は、トレッド部１２のショルダー近傍にのびか
つその巻上げ部１６ｂの端部は前記ベルト層１７によっ
て覆っており、サイドウォール部１３の縦方向及び横方
向の剛性を高めている。
【００２６】ベルト層１７は、長尺かつ小巾の帯状プラ
イ２０を前記カーカス１６の外側に巻付けることにより
形成される。
イ２０を前記カーカス１６の外側に巻付けることにより
形成される。
【００２７】帯状プライ２０は、図５に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は前記第１のラジアルタイヤ２のベルト
層１０に用いたベルトコードと同様に弾性率が６００ｋ
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
及びスチールコードが用いられる。
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は前記第１のラジアルタイヤ２のベルト
層１０に用いたベルトコードと同様に弾性率が６００ｋ
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
及びスチールコードが用いられる。
【００２８】前記弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 未満で
は、トレッド部１２の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又耐久性が劣る。なお、
芳香族ポリアミド繊維は、スチールと略同等の高い引張
力を有しかつ柔軟性に富むことによって好適に採用しう
る。
は、トレッド部１２の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又耐久性が劣る。なお、
芳香族ポリアミド繊維は、スチールと略同等の高い引張
力を有しかつ柔軟性に富むことによって好適に採用しう
る。
【００２９】前記帯状プライ２０は、図６に示す如く一
方のトレッド端縁Ｅ１近傍を起点Ｆ１として図６に示す
矢印方向にかつタイヤ赤道Ｃに対し小角度傾け螺旋状に
巻回しつつタイヤ赤道Ｃ近傍の終点Ｇまで巻付けること
により一方のベルト片１７ａを形成する。又帯状プライ
２０を前記終点Ｇ近傍を起点Ｈして前記一方のベルト片
１７ａと同様にかつ同じ向きに螺旋状に巻回し他方のト
レッド端縁Ｅ２近傍の終点Ｆ２まで巻付けることにより
他方のベルト片１７ｂが形成される。このように本実施
例では帯状プライ２０をともに用いた一方、他方のベル
ト片１７ａ、１７ｂによりベルト層を形成する。
方のトレッド端縁Ｅ１近傍を起点Ｆ１として図６に示す
矢印方向にかつタイヤ赤道Ｃに対し小角度傾け螺旋状に
巻回しつつタイヤ赤道Ｃ近傍の終点Ｇまで巻付けること
により一方のベルト片１７ａを形成する。又帯状プライ
２０を前記終点Ｇ近傍を起点Ｈして前記一方のベルト片
１７ａと同様にかつ同じ向きに螺旋状に巻回し他方のト
レッド端縁Ｅ２近傍の終点Ｆ２まで巻付けることにより
他方のベルト片１７ｂが形成される。このように本実施
例では帯状プライ２０をともに用いた一方、他方のベル
ト片１７ａ、１７ｂによりベルト層を形成する。
【００３０】なお一方、他方のベルト片１７ａ、１７ｂ
はタイヤ赤道Ｃに対する傾きを互いに逆方向に傾けて螺
旋状に巻付けてもよく、さらには２つのプライ片に分割
することなく、１連の帯状プライ２０を起点Ｆ１から前
記終点Ｆ２まで連続して巻付けてベルト層１７を形成す
ることも出来る。
はタイヤ赤道Ｃに対する傾きを互いに逆方向に傾けて螺
旋状に巻付けてもよく、さらには２つのプライ片に分割
することなく、１連の帯状プライ２０を起点Ｆ１から前
記終点Ｆ２まで連続して巻付けてベルト層１７を形成す
ることも出来る。
【００３１】又帯状プライ２０の巻付けに際して、本実
施例では図７に示す如く隣り合う側縁２０ａ、２０ａ近
傍をラップさせて巻回している。このようにラップさせ
ることにより、帯状プライ２０の緩みを防止でき、又走
行時において大きな力が作用するベルト層１７端縁にお
ける帯状プライ２０の剥離を防止することができる。
施例では図７に示す如く隣り合う側縁２０ａ、２０ａ近
傍をラップさせて巻回している。このようにラップさせ
ることにより、帯状プライ２０の緩みを防止でき、又走
行時において大きな力が作用するベルト層１７端縁にお
ける帯状プライ２０の剥離を防止することができる。
【００３２】
【具体例】タイヤサイズが１３０／６０ＺＲ１７であり
かつ図２に示す構成からなるタイヤを前輪用として、又
タイヤサイズが１８０／５５ＺＲ１７であり図４に示す
構成からなるタイヤを後輪用としてそれぞれ試作すると
ともに車種が９０ＧＳＸ−Ｒ１１００である自動二輪車
に装着し走行性能をテストした。なお比較のため同じ車
種に、従来構成の前輪用タイヤ、後輪用タイヤをそれぞ
れ装着し併せてテストを行った。各タイヤの仕様及びテ
スト結果を表１に示す。なおテストは下記条件により行
った。
かつ図２に示す構成からなるタイヤを前輪用として、又
タイヤサイズが１８０／５５ＺＲ１７であり図４に示す
構成からなるタイヤを後輪用としてそれぞれ試作すると
ともに車種が９０ＧＳＸ−Ｒ１１００である自動二輪車
に装着し走行性能をテストした。なお比較のため同じ車
種に、従来構成の前輪用タイヤ、後輪用タイヤをそれぞ
れ装着し併せてテストを行った。各タイヤの仕様及びテ
スト結果を表１に示す。なおテストは下記条件により行
った。
【００３３】１）直進安定性、旋回安定性試供タイヤを
前、後輪にそれぞれ装着した自動二輪車を、テストロー
ドにおいて２６０ｋｇ／Ｈｒで直線路を、又曲率半径４
００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒでそれぞれ走行し、テ
ストドライバーのフィーリングにより評価した。 比較例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。 ２）ハンドリング、低速取り回し テストコース内のハンドリングヤードにおいて走行し、
テストドライバーのフィーリングにより評価した。比較
例を１００とする指示で表示するとともに、数値が大き
いほど良好である。
前、後輪にそれぞれ装着した自動二輪車を、テストロー
ドにおいて２６０ｋｇ／Ｈｒで直線路を、又曲率半径４
００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒでそれぞれ走行し、テ
ストドライバーのフィーリングにより評価した。 比較例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。 ２）ハンドリング、低速取り回し テストコース内のハンドリングヤードにおいて走行し、
テストドライバーのフィーリングにより評価した。比較
例を１００とする指示で表示するとともに、数値が大き
いほど良好である。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車は、前輪
と後輪とにおいてタイヤの構成を違え、後輪のタイヤは
、そのベルト層に小巾の帯状プライを螺旋巻することに
より形成されたベルトプライを含んでいるため、高速走
行時における直進走行性及び旋回性能性をともに向上で
きかつハンドリング性能を高めうることが出来る。又前
輪、及び後輪がそれぞれの機能に適したタイヤ構成とな
るため経済的に高速走行用の自動二輪車を提供しうる。
と後輪とにおいてタイヤの構成を違え、後輪のタイヤは
、そのベルト層に小巾の帯状プライを螺旋巻することに
より形成されたベルトプライを含んでいるため、高速走
行時における直進走行性及び旋回性能性をともに向上で
きかつハンドリング性能を高めうることが出来る。又前
輪、及び後輪がそれぞれの機能に適したタイヤ構成とな
るため経済的に高速走行用の自動二輪車を提供しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】前輪に用いる第１のラジアルタイヤの断面図で
ある。
ある。
【図３】第１のラジアルタイヤのカーカスとベルト層と
を示す展開平面図である。
を示す展開平面図である。
【図４】後輪に用いる第２のラジアルタイヤの断面図で
ある。
ある。
【図５】帯状プライの一例を示す斜視図である。
【図６】帯状プライの巻付けの一例を示す断面図である
。
。
【図７】その部分拡大図である。
【図８】第２のラジアルタイヤのカーカスとベルト層を
示す展開平面図である。
示す展開平面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）ともに従来技術を示す平面図で
ある。
ある。
２ 第１のラジアルタイヤ
３ 第２のラジアルタイヤ
４ トレッド部
５ サイドウォール部
６ ビード部
７ ビードコア
９ カーカス
１０ ベルト層
１１ ベルトコード
１２ トレッド部
１３ サイドウォール部
１４ ビード部
１５ ビードコア
１６ カーカス
１７ ベルト層
２０ 帯状プライ
２１ ベルトコード
２２ トッピングゴム
Ａ 前輪
Ｂ 後輪
Ｃ タイヤ赤道
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの回りを折返すとともに有機繊維コ
ードをタイヤ赤道に対して７０〜９０°で傾けた少なく
とも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスの外側に配されるとともに
弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードを
タイヤ赤道に対して１０〜３０°傾けた１枚以上のシー
ト状のベルトプライからなるベルト層とを具える第１の
ラジアルタイヤを前輪に、トレッド部からサイドウォー
ル部を通りビード部のビードコアの回りを折返すととも
に有機繊維コードをタイヤ赤道に対して７０〜９０°で
傾けた少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカ
スと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの外側に配さ
れるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機
繊維コードをトッピングゴムに埋設した長尺かつ小巾の
帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻し
たベルトプライを含むベルト層とを具える第２のラジア
ルタイヤを後輪に、それぞれ装着してなる自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3068097A JPH04278891A (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3068097A JPH04278891A (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04278891A true JPH04278891A (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=13363899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3068097A Pending JPH04278891A (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04278891A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0808730A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-26 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Pair of high-transverse-curvature tyres, in particular for two-wheeled vehicles, method of controlling the behaviour of such vehicles on a bend and front tyre of said pair |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888097A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Ebara Infilco Co Ltd | し尿系汚水の処理方法 |
| JPS5893606A (ja) * | 1981-11-27 | 1983-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JPH032505A (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-08 | Canon Inc | スケール発生装置 |
-
1991
- 1991-03-06 JP JP3068097A patent/JPH04278891A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888097A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Ebara Infilco Co Ltd | し尿系汚水の処理方法 |
| JPS5893606A (ja) * | 1981-11-27 | 1983-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JPH032505A (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-08 | Canon Inc | スケール発生装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0808730A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-26 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Pair of high-transverse-curvature tyres, in particular for two-wheeled vehicles, method of controlling the behaviour of such vehicles on a bend and front tyre of said pair |
| US5975175A (en) * | 1996-05-22 | 1999-11-02 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Pair of high-tranverse-curvature tires for two-wheeled vehicles having different belt structures and method of controlling the behavior of such vehicles on a bend |
| US6415841B1 (en) | 1996-05-22 | 2002-07-09 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Pair of high-transverse-curvature tires for two-wheeled vehicles having different belt structures and method of controlling the behavior of such vehicles on a bend |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2799322B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2842558B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2702835B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP3648009B2 (ja) | 空気入りタイヤの装着方法 | |
| JP4319278B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3513332B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH1081109A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH054505A (ja) | 空気入りラジアルタイヤのタイヤ対 | |
| JPH0415103A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH045110A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP3158062B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH05178007A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2001187514A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| EP0361871B1 (en) | A radial tyre for motor cycle | |
| EP0549311A1 (en) | Motorcycle radial tyre | |
| CA2045774C (en) | Passenger radial tire | |
| JP3076514B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06127211A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの組合せ体 | |
| JPH06143923A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH042505A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP3108531B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH04278891A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH04146802A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH04208604A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH04331603A (ja) | 自動二輪車用バイアスタイヤ |