JPH0427915Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、 基端側ブームに先端側ブームを順次嵌挿して伸
縮可能な伸縮ブームを構成しこの伸縮ブームの先
端下部両側面から水平軸を夫々突設し、これら突
設部にジブの基端を着脱自在に枢架してジブを前
記伸縮ブームの基端ブーム下面に沿つて折畳むよ
うにするとともに、基端ブーム下面に沿つて折畳
まれたときにジブの先端部が基端ブームの一側面
から突出した下折状態となるよう構成したジブの
格納装置に関するものである。

（従来の技術） 従来上記ジブは一般にクレーン車に使用される
ものであるが、クレーン車には車両上に旋回台を
設け、この旋回台に伸縮ブームの基端部を支持さ
せ、伸縮ブームの基端ブーム下面と旋回台間に起
伏シリンダを配設し、伸縮ブームを自在に起伏動
するようにしている。このようなクレーン車にお
いて前記ジブを基端ブーム下面に沿つて折畳むよ
うにすると前記起伏シリンダに干渉する恐れが生
じるため、ジブの全長を短くすることなく起伏シ
リンダとの干渉を防止する策として、ジブを基端
ブーム下面に沿つて折畳んだときにジブの先端部
が基端ブームの一側面から突出した下折状態とす
る方法が取られている。

（本考案が解決しようとする問題点） しかしながら、クレーン車においては、ジブを
基端ブーム下面に沿つて折畳むようにすると、基
端ブームの高さすなわちクレーン車の車高を高く
することとなり、クレーン車の重心位置を高くす
ることにつながるという問題点を有している。ま
たホイール式クレーンにおいては、運転席からの
視界を防げるという問題を有している。

（問題点を解決するための手段） このような問題点を解決するために本考案のジ
ブの横格納装置は、 基端側ブームに先端側ブームを順次嵌挿して伸
縮可能な伸縮ブームを構成し、この伸縮ブームの
先端下部両側面から水平軸を夫々突設し、これら
水平軸にジブの基端を着脱自在に枢着してジブを
前記伸縮ブームの基端ブーム下面に沿つて折畳む
ようにすると共に、基端ブーム下面に沿つて折畳
まれたときにジブの先端部が基端ブームの一側面
から突出した下折状態となるよう構成したジブの
横格納装置であつて、 ジブの基端側一側および他側位置に夫々配置し
た吊具、下折状態にあるジブの前記一側の吊具の
上方位置に該当する基端ブームの一側面上方位置
に配置した第１滑車、その他端を基端ブームに配
置した第１伸縮装置に連結され前記第１滑車を経
過して下折状態にあるジブの前記一側の吊具に取
り外し可能に連結される第１支持ロープ、下折状
態にあるジブの前記他側の吊具の上方位置に該当
する基端ブームの下側面に配置した第２滑車、そ
の他端を基端ブームに配置した第２伸縮装置に連
結され前記第２滑車を経過して下折状態にあるジ
ブの前記他側の吊具に取り外し可能に連結される
第２支持ロープ、および下折状態にあるジブの先
端部とこの先端部とこの先端部に対向する基端ブ
ームとの間に設けられジブを捻転可能に支持する
軸支部とからなり、 下折状態で前記軸支部によりその先端部を捻転
可能に支持されたジブの基端部を、前記第１支持
ロープの一端を前記一側の吊具に連結すると共に
前記第２支持ロープの一端を前記他側の吊具に連
結することで支持すると共に、ジブの基端と伸縮
ブーム先端の水平軸との前記枢着を解除し、前記
第１および第２伸縮装置を駆動することにより、
前記ジブを下折状態と基端ブームの一側面に沿う
横抱状態の間で移動しうるよう構成したことを特
徴とするものである。

（作用） 上記の如き構成をもつ本考案のジブの横格納装
置は、ジブの先端部が基端ブームの一側面から突
出し下折状態にしたジブを、ジブ基端側一側の吊
具と第１伸縮装置を第１滑車を会して第１支持ロ
ープで連結し、ジブ基端側他側の吊具と第２伸縮
装置を第２滑車を介して第２支持ロープで連結す
ることで、ジブの基端側を支持させると共に、前
記軸支部によりジブ先端部を基端ブームに支持さ
せ、ジブの基端と伸縮ブーム先端部の水平軸との
枢着を解除した後、前記第２伸縮装置を伸長駆動
させることにより、前記第１支持ロープを連結し
たジブ基端部一側の吊具と前記軸支部とを結ぶ軸
線まわりにジブを撚転させ、次に第１伸縮装置を
縮小駆動させることにより前記軸支部を支点にジ
ブの基端部を基端ブーム一側面に沿つて引き上げ
ることができるものである。すなわちジブを下折
状態と基端ブーム一側面に沿う横抱状態の間で移
動させ得るようにするもので、ジブを基端ブーム
の一側面に沿つて格納する横格納としたからクレ
ーン車の重心位置を低くしたりホイールクレーン
にあつては視界をよくすることができるものであ
る。また、本考案のジブの横格納装置は、融通性
のある支持ロープによつてジブの基端側１側およ
び他側位置を支持して、ジブを下折状態と基端ブ
ーム一側面に沿つた横抱状態との間で案内移動す
るように構成したので、ジブ格納作業初期にジブ
を正確に所定の位置に位置させていなくても、支
持ロープをジブの吊具に連結して格納作業を行う
ことができ、作業性を向上させることができるの
である。

（実施例） 以下本考案のジブの横格納装置の実施例につい
て第１図〜第１２図に基いて説明する。

第１図において、Ａは走行状態のホイールクレ
ーンを示し、車両１上に旋回台２を設けている。
３は、前記旋回台２にその基端部を支持された基
端ブーム４に中間ブーム５および先端ブーム６を
順次嵌挿して伸縮可能に構成した伸縮ブームであ
る。７は、前記旋回台２と基端ブーム４下面適所
に配置された起伏シリンダであつて、前記伸縮ブ
ーム３を起伏自在に駆動するものである。８は、
ホイールクレーンＡを走行およびクレーン作業さ
せる時に運転操作する運転室であり、９は、この
運転室８に設けた窓である。１０は、前記基端ブ
ーム４の一側面に沿つて格納されたジブであつ
て、使用時には前記先端ブーム６の先端に張り出
され、不使用時は、基端ブーム４の下面に沿つて
折畳まれジブ１０の先端部が基端ブーム４の一側
面から突出した下折状態から基端ブーム４の一側
面に沿つて横抱格納されるようになつている。以
下ジブ１０の張出格納について詳細に説明する。
第２図に図示するように、先端ブーム６にはその
先端下部両側面からその先端につばを設けた水平
軸１１，１２を夫々突設しており、ジブ１０の基
端にはこれら水平軸１１，１２に挿脱自在に嵌合
可能な一対の凹部１３，１４を設け、この一対の
凹部１３，１４には嵌合時における抜け止めピン
１５，１６を挿入するピン穴１７，１８を夫々を
設けている。これらピン穴１７，１８は、前記凹
部１３，１４の夫々の底面１９，２０から前記水
平軸１１，１２の巾より距離₁だけ長くした位
置に設けている。また凹部１３にはピン穴１７よ
り距離₂だけ凹部１３の先端方向に長くした位
置に前記ピン１５を挿入するピン穴２１を設けて
いる。これらピン及びピン穴は次のように使用さ
れるものである。第４図には、先端ブーム６の先
端にジブ１０を張り出した状態を示すものであつ
て、ジブ１０先端部両側面と先端ブーム６の先端
上部両側面間にはテンシヨンバー２２が連結さ
れ、前記水平軸１１，１２を支軸にジブ１０を支
えている。この時前記ピン穴１８にピン１６をピ
ン穴１７にピン１５を挿入している。２３は、ワ
イヤロープであつて旋回台２上に設けたウインチ
（図示しない）より繰り出され、ジブ１０の先端
に設けた滑車２４を経過してその先端にフツク２
５を吊下している。このように先端ブーム６の先
端に張り出されるジブ１０は次の様に基端ブーム
４の下面に沿つて折畳まれるものである。すなわ
ち前記ウインチを巻上げ前記フツク２５をジブ１
０の先端に当接させ前記テンシヨンバー２２の連
絡を解くと共に前記ピン穴１７よりピン１５を抜
きこのピン１５をピン穴２１に挿入する。そして
前記ウインチによりワイヤロープ２３を繰り出す
ことによりジブ１０を前記水平軸１１，１２に枢
架させる。その後第５図に図示するように、ワイ
ヤロープ２３からフツク２５を取り外し、ウイン
チより繰り出したワイヤロープ２３を基端ブーム
４の基端部一側面から突設した係止具２８の先端
部に連結する。そしてウインチによりワイヤロー
プ２３を巻き込むことによりジブ１０を基端ブー
ム４の下面方向に沿つて折畳むものであるが、ワ
イヤロープ２３は、第５図に図示するように先端
ブーム６の先端上部と先端に設けた滑車２６，２
７および前記滑車２４に案内される。この時ウイ
ンチの巻き込みによりジブ１０の先端部は基端ブ
ーム４の基端部一側面から突設した前記係止具２
８方向に引き上げられる。またジブ１０の基端部
は前記凹部１３が凹部１４に比べピン穴位置を変
えてその長さを長くしてあり、ジブ１０の先端を
基端ブーム４の基端部一側面より突設した係止具
２８方向に引き上げられることにより第３図のよ
うに斜めになる。したがつてジブ１０は、第６図
に示すように起伏シリンダ７に当接しないようジ
ブ１０の先端が基端ブーム４の一側面から突出し
た下折状態となるのであり、また下折状態にした
ジブ１０の先端部とこれに対向する基端ブーム４
との間には軸支部３１を設けている。すなわち第
６図のＡ−Ａ断面である第７図および第７図のＢ
−Ｂ断面である第８図に図示するように、軸支部
３１は軸３０と軸穴３２からなつている。軸３０
は、第６図に図示するジブ軸線３０′（ジブ１０
の基端部両側面間の中心とジブ１０の先端を結ぶ
軸線）に平行な軸であつて、下折状態にしたジブ
１０の先端部上方に設けたブラケツト２９にその
先端を尖がらして突設している。軸穴３２は、下
折状態にしたジブ１０に設けた前記軸３０をラフ
に嵌合し、基端ブーム４の一側面より突設したブ
ラケツト３３に固定されている。この軸支部３１
は次のようにして嵌合されるものである。すなわ
ちジブ１０を基端ブーム４の下面方向の折畳まれ
るときに、先端ブーム６を少し伸長させておく。
そしてジブ１０を基端ブーム４に沿つて折畳み、
ジブ１０の先端が基端ブーム６の一側面より突出
した下折状態にした後、先端ブーム６を縮小する
ことにより前記軸穴３２に軸３０を挿入して嵌合
するものである。（第８図） この状態で下折状態にしたジブ１０の先端部を
基端ブーム４に支持するものである。

これまでは先端ブーム６の先端に張り出された
ジブ１０を基端ブーム４の下面方向に折畳まれ、
基端ブーム４の一側面より突出した下折状態にす
るまでを説明をしてきたが、この状態から基端ブ
ーム４の一側面に沿つてジブ１０を横抱状態とす
る本考案の説明を以下に述べる。

第９図は、下折状態にしたジブ１０の基端部を
基端ブーム４に支持させた図であつて、第１０図
は、第９図のＣ−Ｃ断面を示す。第９，１０図に
おいて、３４，３５は、ジブの基端部他側および
一側位置に夫々設けた吊具であつて、前記ジブ軸
線３０′と平行なピン穴３６，３７を夫々有しジ
ブ１０の基端部両側面に夫々設けたサポート３
８，３９と、これらピン穴に夫々挿入するピン４
０，４１からなつている。４２は第１伸縮装置で
あつて、本実施例では油圧シリンダで構成されて
いる。この油圧シリンダ４２はそのピストンロツ
ド４７を伸縮ブームの先端方向に向けた状態でそ
のシリンダ部を基端ブームの一側面上方に固定し
ている。この油圧シリンダ４２のピストンロツド
４７の先端部にはピン穴４８を設けておりここに
ピン４９を挿入するようになつている。一方油圧
シリンダ４２を設けた基端ブーム４の一側面と反
対側である他側面上方には、同様な油圧シリンダ
で構成した第２伸縮装置５０を同様に取り付けて
いる。この油圧シリンダ５０のピストンロツド５
１の先端にもピン穴５２を設けており、ピン５３
を挿入するようになつている（図示しない）。５
４は、基端ブーム４の一側面に配設した油圧シリ
ンダ４２の前方位置で、下折状態にあるジブ１０
の一側に設けた吊具３５の上方位置に該当する基
端ブーム４一側面に立設した枢軸に回転自在に軸
支された第１滑車である。５５′は第１支持ロー
プであり、両端に索端５８，５９を有するワイヤ
ロープ５５で構成されている。当該ワイヤロープ
５５の索端５８にはピン穴５６が設けられてお
り、ジブ１０の一側に設けた吊具３５のピン穴３
７にピン４１で連結されるようになつている。そ
して当該ワイヤロープ５５の他方の索端５９は、
前記第１滑車５４を経過した後伸長状態の前記油
圧シリンダ４２のピストンロツド４７先端のピン
穴４８にピン４９で連結されるようになつてい
る。なおこのワイヤロープ５５の長さは、ジブ１
０を下折状態としたときジブ１０の一側に設けた
吊具３５と伸長させた油圧シリンダ４２のピスト
ンロツド４７先端間を前記第１滑車５４を経過さ
せて連結可能な長さに設定されている。

６０は、基端ブーム４の他側面に配設した油圧
シリンダ５０の前方で、基端ブーム４他側面上方
位置に立設した枢軸に回転自在に軸支された第４
滑車である。６１は前記第４滑車６０の下方位置
で基端ブーム４他側面下端角部にブラケツトを介
して回転自在に軸支された第３滑車である。ま
た、６２は下折状態にあるジブ１０の他側に設け
た吊具３４の上方位置に該当する基端ブーム４の
下側面にブラケツトを介して回転自在に軸支され
た第２滑車である。６３′は第２支持ロープであ
り、両端に索端６６，６７を有するワイヤロープ
６３で構成されている。当該ワイヤロープ６３の
索端６６にはピン穴６４が設けられており、ジブ
１０の他側に設けた吊具３４のピン穴３６にピン
４０で連結されるようになつている。そしてワイ
ヤロープ６３の他方の索端６７は前記第２滑車６
２、第３滑車６１および第４滑車６０の順に経過
した後、縮小状態の前記油圧シリンダ５０のピス
トンロツド５１先端のピン穴５２にピン５３で連
結されるようになつている。なおこのワイヤロー
プ６３の長さは、ジブ１０を下折状態としたとき
ジブ１０の他側に設けた吊具３４と縮小させた油
圧シリンダ５０のピストンロツド５１先端間を第
２滑車６２、第３滑車６１、第４滑車６０の順で
順次経過させて連結可能な長さに設定されてい
る。

なお上記のように掛け廻されたワイヤロープ５
５および６３は第１０図に図示するように同一平
面上に構成されており、ジブ１０を下折状態にし
たときジブ１０の基端部を基端ブーム４に支持さ
せるものである。

第１１図は、ジブ１０を基端ブーム４の一側面
に沿つて横抱状態にした図であつて、第１２図は
第１１図のＤ−Ｄ断面を示す。第１１，１２図に
おいて、６５は、前記吊具３５を設けたジブ１０
の基端一側面側に取り付けたブラケツトであつ
て、ピン穴６６，６７を有している。またジブ１
０を第１１図のように基端ブーム４の一側面に沿
つて横抱状態にしたとき、前記ピン穴６６，６７
とピン７０，７１により一体に嵌合する穴６８，
６９を有するサポート６４を基端ブーム４の一側
面に取り付けている。すなわちブラケツト６５と
サポート６４を前記ピンとピン穴により連結する
ことにより、ジブ１０を基端ブーム４の一側面に
沿つて横抱状態に固定するものである。

以下作用について説明する。まず先端ブーム６
の先端に張り出されたジブ１０を基端ブーム４の
下面方向に折畳まれ、ジブ１０の先端部が基端ブ
ーム４の一側面から突出した下折状態とする作用
の説明については前記に説明したので、ここでは
本考案に係るジブ１０を下折状態から基端ブーム
一側面に沿つて横抱状態とする作用の説明をす
る。

ジブ１０を下折状態にした後、油圧シリンダ５
０を縮小、シリンダ４２を伸長駆動させておく。
そして第１０図に図示するようにワイヤロープ５
５，６３の一端を索端５９，６７を介して油圧シ
リンダ４２，５０のピストンロツド４７，５１の
ピン穴４８，５２に夫々ピン４９，５３で連結し
ておく。一方ワイヤロープ５５，６３の他端を索
端５８，６６を介して吊具３５，３４のサポート
３９，３８のピン穴３７，３６に夫々ピン４１，
４０で連結する。次にワイヤロープ２３を前記係
止具２８から外した後に、ジブ１０の先端に設け
た凹部１３，１４のピン穴１８，２１より夫々ピ
ン１６，１５を抜き取り、第９図に破線で図示す
るように先端ブーム６を伸長させる。その結果ジ
ブ１０の基端部は、一側の吊具３５をワイヤロー
プ５５を介して油圧シリンダ４２で支持され、他
側の吊具３４をワイヤロープ６３を介して油圧シ
リンダ５０で支持された状態となる。その後縮小
している油圧シリンダ５０を伸長駆動さることに
より、第７図と第１０図に破線で図示するよう
に、ジブ１０は吊具３５と前記軸支部３１で基端
ブーム４に支持されたまま撚転し、ジブ１０の両
側面を上下方向とするものである。この場合ジブ
１０の基端部は基端ブーム４の下方位置であり、
基端ブーム４の一側面より外側に位置されるもの
である。次にシリンダ４２を縮小駆動させること
により、吊具３５を第１滑車５４に近接させるも
のである。すなわち軸支部３１を支点としてジブ
１０の基端部を引き上げ基端ブーム４の一側面に
沿わすことができるものである。なおジブ１０先
端部の軸３０と基端ブーム４基部のブラケツト３
３に設けた軸穴３２は前記したようにラフに嵌合
するようにしてあるので、上記のようにジブ１０
の撚転ならびにジブ１０基端部の引き上げに際し
て可能とするものである。更に前記状態で第１２
図に示すように前記サポート６４のピン穴６８，
６９とブラケツト６５のピン穴６６，６７を合わ
せピン７０，７１を挿入する。これによりジブ１
０を基端ブーム４に固定することができるもので
あり、走行時あるいは基端ブームを前記起伏シリ
ンダ７で起伏しても脱落させることはない。なお
本実施例で説明した数々のピンについては説明し
なかつたが、抜け止め処置が取られていることは
言うまでもない。また上記説明では油圧シリンダ
５０を伸長した後油圧シリンダ４２を縮小させた
が二つの油圧シリンダを同時に駆動させ、個々の
油圧シリンダのスピードをコントロールさせるこ
とにより、ジブ１０を下折状態から一気に横抱状
態にしてもよい。また本実施例では、第４滑車６
０と第３滑車６１を用いてワイヤロープ６３が基
端ブーム４に接触しないように案内する構造とし
たが、第２伸縮装置５０の取り付け位置によつて
は必ずしも必要としないものである。また第１支
持ロープ５５′および第２支持ロープ６３′はチエ
ーン等を用いるようにしてもよいこと勿論であ
る。以上の説明では張り出したジブ１０を格納す
る場合について説明したが、格納状態から張り出
す場合は上記の逆の操作をすればよい。

（考案の効果） 本考案は、以上の如く構成し作用するものであ
るから、基端ブーム下面に沿つて折畳まれジブの
先端部が基端ブームの一例面から突出した下折状
態のジブを、基端ブーム一側面に沿つて横抱状態
にすることができるものである。したがつてクレ
ーン車においては、車高を低くすることができ重
心位置を低くすることにつながり、走行時の安定
につながるものである。またホイール式クレーン
においては、運転席からの視界をよくし安全運転
にも貢献するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るジブを有するホイール
クレーン全体の説明図、第２，第３図は、ジブ基
端部の説明図、第４図は、ジブの使用状態を示す
説明図、第５図は、ジブの下折格納時を示す説明
図、第６図は、時を下折状態にした説明図、第７
図は、第６図のＡ−Ａ断面図、第８図は、第７図
のＢ−Ｂ断面図、第９図は、ジブを基端ブーム下
面に支持された説明図、第１０図は、第９図のＣ
−Ｃ断面図、第１１図は、ジブを基端ブームの一
側面に沿つて横抱状態にした説明図、第１２図
は、第１１図のＤ−Ｄ断面図 ４……基端ブーム、３……伸縮ブーム、１１，
１２……水平軸、１０……ジブ、３４，３５……
吊具、５４……第１滑車、４２……第１伸縮装
置、５５′……第１支持ロープ、６２……第２滑
車、５０……第２伸縮装置、６３′……第２支持
ロープ、３１……軸支部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基端側ブームに先端側ブームを順次嵌挿して伸
   縮可能な伸縮ブームを構成し、この伸縮ブームの
   先端下部両側面から水平軸を夫々突設し、これら
   水平軸にジブの基端を着脱自在に枢着してジブを
   前記伸縮ブームの基端ブーム下面に沿つて折畳む
   ようにすると共に、基端ブーム下面に沿つて折畳
   まれたときにジブの先端部が基端ブームの一側面
   から突出した下折状態となるよう構成したジブの
   横格納装置であつて、 ジブの基端側一側および他側位置に夫々配置し
   た吊具、下折状態にあるジブの前記一側の吊具の
   上方位置に該当する基端ブームの一側面上方位置
   に配置した第１滑車、その他端を基端ブームに配
   置した第１伸縮装置に連結され前記第１滑車を経
   過して下折状態にあるジブの前記一側の吊具に取
   り外し可能に連結される第１支持ロープ、下折状
   態にあるジブの前記他側の吊具の上方位置に該当
   する基端ブームの下側面に配置した第２滑車、そ
   の他端を基端ブームに配置した第２伸縮装置に連
   結され前記第２滑車を経過して下折状態にあるジ
   ブの前記他側の吊具に取り外し可能に連結される
   第２支持ロープ、および下折状態にあるジブの先
   端部とこの先端部に対向する基端ブームとの間に
   設けられジブを捻転可能に支持する軸支部とから
   なり、 下折状態で前記軸支部によりその先端部を捻転
   可能に支持されたジブの基端部を、前記第１支持
   ロープの一端を前記一側の吊具に連結すると共に
   前記第２支持ロープの一端を前記他側の吊具に連
   結することで支持すると共に、ジブの基端と伸縮
   ブーム先端の水平軸との前記枢着を解除し、前記
   第１および第２伸縮装置を駆動することにより、
   前記ジブを下折状態と基端ブームの一側面に沿う
   横抱状態の間で移動しうるよう構成したことを特
   徴とするジブの横格納装置。