JPH042812B2

JPH042812B2 -

Info

Publication number: JPH042812B2
Application number: JP59013765A
Authority: JP
Priority date: 1984-01-26
Filing date: 1984-01-26
Publication date: 1992-01-21
Also published as: EP0150815A1; US4655335A; DE3562157D1; EP0150815B1; JPS60157519A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、クラツチペダルの踏み込み操作に基
づく油圧あるいはケーブルの作用を受け、クラツ
チレリーズベアリングに所定のスライド動作を与
える中支点タイプのレリーズフオークを備えたク
ラツチレリーズ機構に関するものである。

（従来技術）一般に中支点タイプのレリーズフオークは、そ
のほぼ中間部がクラツチハウジング内の所定部位
に組みつけられた支点部材（フオークボール等）
によつて回動可能に球面支持された状態で組みつ
けられている。このため、レリーズフオークはク
ラツチハウジングをエンジンのシリンダブロツク
に固定する前に組みつける必要があり、クラツチ
ハウジングをシリンダブロツクに固定した状態で
のレリーズフオークの着脱は困難である。従つ
て、シリンダブロツクからクラツチハウジングを
外すことなく、レリーズフオークを交換すること
は、まず不可能とされていた。

（発明の目的）本発明の目的は、シリンダブロツクとクラツチ
ハウジングとを固定したままの状態で中支点タイ
プのレリーズフオークを着脱することができるク
ラツチレリーズ機構を提供することである。

（発明の構成）上記目的を達成すべく、本発明は次のように構
成している。

すなわち本発明のクラツチレリーズ機構は、ク
ラツチハウジングの内部に組込まれているクラツ
チレリーズベアリングのベアリングハブに対して
係合可能な一対のアームをもつレリーズフオーク
と、このレリーズフオークの両アームにおけるそ
れぞれの基部相互間にわたつて固定された支点ピ
ンと、前記クラツチハウジングの一部にあけられ
て前記レリーズフオークの挿入及び取り出しが可
能なフオーク挿入口と、クラツチハウジングの内
壁に固定されたフオークサポートと、このフオー
クサポートにおいて前記フオーク挿入口に対向す
る側が開放部となるように形成されて前記リレー
ズフオークの支点ピンを回動可能に支持できるフ
ツク部と、クラツチハウジングの内壁に固定さ
れ、その自由状態では前記フオークサポートのフ
ツク部の近くに位置し、かつ前記支点ピンがフオ
ークサポートのフツク部に向かつて侵入するとき
のレリーズフオークの一部を受承してフツク部の
開放部から退く方向へ弾性変形可能なフオークス
プリングとを備え、しかもこのフオークスプリン
グは前記支点ピンがフツク部で支持された時点で
は、この支持状態を保持する方向へ前記レリーズ
フオークの一部を付勢するように設定されてい
る。

（実施例）以下、本発明の上記構成を図面で示す実施例に
従つて説明する。

車両用の摩擦クラツチを断面で表した第１図に
おいて、符号１０はエンジンのシリンダブロツ
ク、１１はシリンダブロツク１０に固定されたク
ラツチハウジングを示している。このクラツチハ
ウジング１１内においてフライホイール１６は周
知のようにエンジンのクランクシヤフト１５の端
部に固定され、このシヤフトと共に回転するよう
になつている。このフライホイール１６にはクラ
ツチカバー１７がボルト２０によつて固定されて
おり、このクラツチカバー１７の内側にはダイヤ
フラムスプリング１８及びプレツシヤプレート１
９がその他の構成部材と共にアツセンブリとして
組み込まれている。

一方、変速機（図示しない）のインプツトシヤ
フト２２はその先端をフライホイール１６の中心
部に対し、パイロツトベアリング２３で回転可能
に支持された状態でクラツチの回転軸芯部位に配
設されている。このインプツトシヤフト２２の外
周に形成されているスプラインはクラツチデイス
ク２４のハブ２５が軸線に沿つた方向へのスライ
ドは可能で、かつ相対的な回転は不能に支持され
ている。このクラツチデイスク２４のフエーシン
グ２６は前記フライホイール１６とプレツシヤプ
レート１９との間に位置し、もつてフエーシング
２６は前記クラツチカバー１７の取付荷重、すな
わちダイヤフラムスプリング１８の設定弾力に基
づき、フライホイール１６とプレツシヤプレート
１９とで強く挟持されている。これにより、フラ
イホイール１６（これと一体関係にあるクラツチ
カバー１７及びプレツシヤプレート１９等を含
む）と前記インプツトシヤフト２２とはクラツチ
デイスク２４を通じてトルク伝達可能である。

また、前記インプツトシヤフト２２と同芯状に
配設された変速機におけるフロントベアリングリ
テーナの円筒部２８外周には、プル形式のレリー
ズベアリング２９を備えたベアリングハブ３０が
軸方向へのスライド可能に組みつけられている。
そして、このレリーズベアリング２９のアウタレ
ースは前記ダイヤフラムスプリング１８のレバー
先端（中心孔周縁）に係止している。

上記クラツチハウジング１１の内壁には第２図
で示すような外観状のフオークサポート３２が二
本のボルト３３によつて固定されている。このフ
オークサポート３２のフツク部３４はその開放部
がハウジング１１の一部にあけられたフオーク挿
入口１２と対向するような向きに位置している。
また、上記の各ボルト３３はフオークサポート３
２の締めつけと同時に板ばね材を用いて第２図で
示すように形成されたフオークスプリング３５の
固定も兼ねている。

中支点タイプのレリーズフオーク３６は、これ
を第１図の右側からみた拡大平断面図である第３
図からも明らかなように、その一端が二又状のア
ーム３７となつており、各アーム３７の基部には
これら相互間にわたつて支点ピン３８が「かしめ
付け」等の手段で固定されている。この支点ピン
３８は第１図で示すように前記フオークサポート
３２のフツク部３４に対して回動可能に支持され
る。そして、この状態では上記のアーム３７が前
記レリーズベアリング２９のベアリングハブ３０
に対し、これの外周を両側から挟み持つように組
みつけられている。なお、この状態において各ア
ーム３７の膨出部４５は上記のフオークスプリン
グ３５で受承され、レリーズフオーク３６を第１
図の左方向へ付勢している。これにより、レリー
ズフオーク３６の支点ピン３８はフオークサポー
ト３２のフツク部３４に押しつけられ、かつ各ア
ーム３７の先端に形成されている円弧面４４は前
記ベアリングハブ３０のフランジ３１に押しつけ
られる（第１図参照）。この状態において、レリ
ーズフオーク３６はその組みつけ状態が安定して
おり、フオークサポート３２から外れ落ちること
が防止される。また、レリーズフオーク３６にお
いて前記両アーム３７と反対側の端部には次に述
べるレリーズシリンダ４０のプツシユロツド４１
端部を受け止める受承凹部３９が形成されてい
る。

上記クラツチハウジング１１の一部には油圧式
クラツチレリーズ系のレリーズシリンダ４０がボ
ルト４３によつて固定されている。このレリーズ
シリンダ４０のプツシユロツド４１はクラツチハ
ウジング１１の内部でレリーズフオーク３６の上
記受承凹部３９に当接させている。なお、第１図
の符号４２はレリーズシリンダ４０のダストブー
ツを示している。

上記の構成において、図示しないクラツチペダ
ルが踏み込まれたものとすると、上記レリーズシ
リンダ４０の内部へマスタシリンダ（図示しな
い）から油圧が供給されて内部のピストン（図示
しない）が第１図の左方向へ作動する。これによ
り、プツシユロツド４１を通じてレリーズフオー
ク３６が前記フオークサポート３２に対し、支点
ピン３８まわりに第１図の時計回り方向へ回動す
る。これに伴い、前記のレリーズベアリング２９
がそのベアリングハブ３０と共に前記フロントベ
アリングテーナの円筒部２８に沿つて第１図の右
方向ヘスライド操作され、もつて前記ダイヤフロ
ムスプリング１８がプレツシヤプレート１９と共
に同方向へ変位することとなる。この結果、ダイ
ヤフラムスプリング１８の弾力に基づく前記クラ
ツチデイスク２４に対する挟持力が解除され、フ
ライホイール１６とインプツトシヤフト２２との
間のトルク伝達が遮断されてクラツチは解放され
た状態となる。

次に上記のレリーズフオーク３６を組みつける
手順について説明する。クラツチハウジング１１
はすでにエンジンのシリンダブロツク１０に対し
て組みつけられており、このクラツチハウジング
１１の内部には前述したクラツチの構成部材と変
速機のインプツトシヤフト２２とが組み込まれて
いる。そして、第１図で示すように上記クラツチ
ハウジング１１の一部にあけられているフオーク
挿入口１２には未だダストカバー１３が装着され
ていないものとする。ここで、上記のフオーク挿
入口１２からクラツチハウジング１１内へレリー
ズフオーク３６をその二又状のアーム３７が先に
なるようにして挿入する。これによつてレリーズ
フオーク３６の支点ピン３８を前記フオークサポ
ート３２のフツク部３４に係合させると共に、こ
のレリーズフオーク３６の二又状のアーム３７を
レリーズベアリング２９のベアリングハブ３０外
周に係合させる。また、このときに各アーム３７
の膨出部４５が先に述べたようにフオークスプリ
ング３５で受承され、もつてレリーズフオーク３
６の組みつけ状態はフオークサポート３２から落
脱することなく安定したものとなる。

このようにして組みつけられた状態のレリーズ
フオーク３６は、第１図から明らかなようにその
全体がハウジング１１の内部に収まつている。す
なわち前記レリーズシリンダ４０のプツシユロツ
ド４１の先端を受け止める受承凹部３９の箇所も
ハウジング１１内に位置している。したがつて次
に説明するようにレリーズシリンダ４０がハウジ
ング１１に組みつけられたとき、プツシユロツド
４１もハウジング１１内に位置することとなる。

この後クラツチハウジング１１に対して前記の
レリーズシリンダ４０をボルト４３で固定し、そ
のプツシユロツド４１を先端をレリーズフオーク
３６の受承凹部３９に当接させる。これによつて
レリーズフオーク３６及びレリーズシリンダ４０
の組みつけは完了し、クラツチハウジング１１の
フオーク挿入口１２にはダストカバー１３を取り
つける。

なお、レリーズフオーク３６を交換するなどの
目的で取外す場合は上記の逆手順によつてクラツ
チハウジング１１をシリンダブロツク１０に固定
したままで行うことができる。

（発明の効果）このように本発明によれば、フオークサポート
のフツク部はクラツチハウジングのフオーク挿入
口と対向する側が開放部となつているため、この
フオーク挿入口から挿入されるレリーズフオーク
の支点ピンが前記フツク部によつて容易に受け止
められ、またレリーズフオークの支持状態を保持
するためのフオークスプリングはクラツチハウジ
ング側に固定され、かつ挿入されるレリーズフオ
ークの一部を受承してフツク部の開放部から退く
方向へ弾性変形可能であるから、レリーズフオー
クの組付け作業が非常に簡単となり、かつレリー
ズフオークのみをクラツチハウジング内から取外
すことも容易となつて、この種の作業のサービス
性が向上する。

特に本発明では、前記フオークサポートのフツ
ク部に支点ピンが受承された後のレリーズフオー
クに対し、通常では予定されていないような方向
や大きさの力が加えられたとしても、この力は前
記支点ピンを通じて全てフツク部で受け持たれ
る。このことは前記フオークスプリングがレリー
ズフオークの一部を受承してフツク部の開放部か
ら退く方向へ弾性変形する機能とも相まつてレリ
ーズフオークの組付け時に、このフオークスプリ
ングに塑性変形を生じさせるような過大な力が加
わることが避けられ、もつてレリーズフオークの
支持状態を保持する機能が常に適性に維持され
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はクラツ
チの断面図、第２図はフオークサポートとその付
属部材とを表した外観斜視図、第３図は中支点タ
イプのレリーズフオークを第１図の右側からみた
拡大平面図である。１０……クラツチハウジング、１２……フオー
ク挿入口、２９……レリーズベアリング、３０…
…ベアリングハブ、３２……フオークサポート、
３６……レリーズフオーク。

Claims

【特許請求の範囲】

１クラツチハウジングの内部に組込まれている
クラツチレリーズベアリングのベアリングハブに
対して係合可能な一対のアームをもつレリーズフ
オークと、このレリーズフオークの両アームにお
けるそれぞれの基部相互間にわたつて固定された
支点ピンと、前記クラツチハウジングの一部にあ
けられて前記レリーズフオークの挿入及び取り出
しが可能なフオーク挿入口と、クラツチハウジン
グの内壁に固定されたフオークサポートと、この
フオークサポートにおいて前記フオーク挿入口に
対向する側が開放部となるように形成されて前記
レリーズフオークの支点ピンを回動可能に支持で
きるフツク部と、クラツチハウジングの内壁に固
定され、その自由状態では前記フオークサポート
のフツク部の近くに位置し、かつ前記支点ピンが
フオークサポートのフツク部に向かつて侵入する
ときのレリーズフオークの一部を受承してフツク
部の開放部から退く方向へ弾性変形可能なフオー
クスプリングとを備え、しかもこのフオークスプ
リングは前記支点ピンがフツク部で支持された時
点では、この支持状態を保持する方向へ前記レリ
ーズフオークの一部を付勢するように設定されて
いることを特徴としたクラツチレリーズ機構。