JPH04281969A - 立体駐車設備のエレベータ用のキャリッジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、駐車構造物の内部に
備え付けられ、ホームポジションに進入した車両を上下
の駐車スペースに搬送するための立体駐車設備用のエレ
ベータ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】敷地の上下空間を有効に利用するエレベ
ータ方式の立体駐車設備においては、車両の出入口は、
駐車構造物の道路側に面した１箇所に設けられる。した
がって、入庫車両と出庫車両の進行方向が逆向きになる
。そこで、このような立体駐車設備では、駐車構造物の
内部に、車両の方向転換をするためのターン装置と、車
両の旋回スペースとを設け、入庫車両を機械的に方向転
換することによって、利用客は、前進運転で進入して車
両を入庫させ、前進運転で退出し、車両を出庫させるこ
とができるように工夫されている。

【０００３】車両を乗り入れる位置（以下、ホームポジ
ションという）は、通常、駐車構造物の地上１階部分が
これに充てられ、車両の方向転換は、ホームポジション
において行なわれる。また、ホームポジションにおいて
方向転換した車両は、エレベータ装置によって、地階ま
たは地上階側の各駐車スペースへと搬送される。したが
って、ホームポジションには、車両を方向転換するため
の旋回スペースと、エレベータ装置のキャリッジが通過
するための昇降スペースとの確保が必須であり、ホーム
ポジションの床面積、すなわち、立体駐車設備に必要な
敷地面積は、必要な旋回スペースと昇降スペースとによ
って、ほぼ決定する。

【０００４】そこで、従来、車両の旋回スペースと、キ
ャリッジの昇降スペースとをオーバラップさせることに
よって、ホームポジションの床面積を最少に抑えるよう
にした立体駐車設備が提案されている。

【０００５】旋回スペースと昇降スペースとをオーバラ
ップさせて用いるについては、異なる方式の２案があり
、その第１案は、ホームポジションの中央位置に昇降ス
ペースを確保し、キャリッジは駐車構造物の中央部を昇
降させるとともに、駐車構造物の最下部における昇降ス
ペースの中央位置に、リフタと組み合わせたターン装置
を設置するものである。なお、このときのキャリッジと
しては、中央部に、ターン装置を通過させることができ
る開口部を設けた枠組み構造のものが用いられる。

【０００６】このものは、キャリッジがホームポジショ
ンに停止している際に、リフタによってターン装置をキ
ャリッジの上面レベルにまで押し上げ、ターン装置の回
転動作によって、車両をキャリッジ上において方向転換
するものである。車両は、昇降スペースの中央位置にお
いて旋回することができるので、車両の旋回に必要な旋
回スペースは、昇降スペースを含むことになり、昇降ス
ペースと旋回スペースとを最大限にオーバラップさせる
ことができる。

【０００７】第２案は、たとえば、ホームポジションを
地上１階に設けた場合において、ターン装置を、地下１
階部分に出入り自在に収納するものである。ターン装置
は、リフタとともに片持ち構造の旋回ビーム上に搭載さ
れ、また、ターン装置は、リフタとともに、旋回ビーム
の基部側と先端側との間を往復移動することができるよ
うになっている。

【０００８】このものは、昇降スペースを横断するよう
に旋回ビームを旋回し、ターン装置を基部側から昇降ス
ペースの中央位置へと移動し、リフタによってターン装
置をホームポジションの床面レベルにまで押し上げて用
い、また、これと逆の動作によって、ターン装置を昇降
スペースから収納位置に退避することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術の第１
案によれば、ターン装置は、リフタを介し、駐車構造物
の最下部とホームポジションとの間を上下動しなければ
ならない。したがって、地階部分を複数階にする場合に
は、これに伴ってリフタの上下動ストロークを大きくし
なければならないので、コスト、安全性等の面から限界
があり、その適用は、地階を全く有しないか、または、
地下１階程度の駐車設備に限定されてしまうという問題
があった。

【００１０】また、第２案によれば、ターン装置が収納
位置からホームポジションの所定位置へと移動するため
に、ターン装置自体を移動式としなければならない他、
旋回ビームの動作、リフタの動作等を時間的に直列に行
なう必要があり、車両の入出庫に時間を要するという問
題がある。さらに、地下１階部分がターン装置の収納場
所として使用されるので、利用価値の大きい地下１階部
分を駐車スペースとして活用することができないという
問題がある。

【００１１】そこで、この発明の目的は、ターン装置に
リフト機構を一体に組み込み、これらをキャリッジに搭
載することによって、地階部分の階数に制限がなく、入
出庫時間を最少にし、しかも、地下１階部分も有効に駐
車スペースとして利用することができる立体駐車設備用
のエレベータ装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの発明の構成は、駐車構造物の上部に設置する駆
動部と、車両の移載装置とターン装置とを搭載し、駆動
部から上下動自在に吊下するキャリッジとからなり、タ
ーン装置は、リフト機構と回転機構とを備え、キャリッ
ジの中心位置に搭載することをその要旨とする。

【００１３】なお、移載装置は、ローラレールを介して
、パレットを水平に滑走するスライド式とすることがで
きる。また、移載装置は、伸縮アームを介して、パレッ
トを水平に搬送するフォーク式であってもよい。

【００１４】

【作用】かかる構成によれば、キャリッジは、駆動部を
介して駐車構造物の内部を自在に上下動し、駐車構造物
に形成する任意の駐車スペースとホームポジションとの
間を往来することができる。そこで、キャリッジは、搭
載している車両の移載装置を利用し、まず、空車の駐車
スペースからパレットを取り出し、これを積載してホー
ムポジションへ運搬し、ホームポジションの床面レベル
に停止する。

【００１５】キャリッジ上のターン装置は、リフト機構
によって、パレットをホームポジションの床面から浮上
させた上、回転機構によって、パレットを車両の進入方
向へ向けて旋回し、リフト機構によって、床面に降ろす
。次いで、自走によってパレット上に車両を積載すると
、車両は、パレットを介して再度浮上旋回され、キャリ
ッジと同方向に向けて揃えられ、リフト機構によって、
キャリッジ上に降ろされる。したがって、キャリッジは
、車両を積載して昇降スペース内を上下動することがで
きる状態になる。

【００１６】車両の積載を完了したキャリッジは、駆動
部によって駆動され、パレットを取り出した駐車スペー
スへと上昇または下降し、その駐車スペースの前面に停
止する。ここで、車両は、キャリッジに搭載した移載装
置によってパレットとともに駐車スペース内に納められ
、入庫動作が完了する。次いで、キャリッジは、空車の
駐車スペースへと上下動し、パレットを取り出してホー
ムポジションへと移動し、ターン装置によって、パレッ
トを車両の進入方向に向けて待機する。ただし、入庫動
作に次いで出庫動作をする場合には、キャリッジは、出
庫車両を積載してホームポジションへと復帰するものと
する。

【００１７】なお、スライド式の移載装置は、駐車スペ
ースに対する車両の入出庫動作に際し、キャリッジと駐
車スペースとの双方により、両持ちの状態を維持しなが
らパレットを移動させることができるので、キャリッジ
に車両重量が片寄って加わることがなく、大きなねじり
モーメントがキャリッジに負荷されるおそれを防ぐこと
ができる。

【００１８】また、フォーク式の移載装置は、各駐車ス
ペースごとに格別なガイド部材を全く設ける必要がなく
、単独で車両の入出庫動作が可能であるので、全体コス
トを大きく低減させることができる。

【００１９】

【実施例】以下、図面を以って実施例を説明する。

【００２０】立体駐車設備用のエレベータ装置は、駆動
部１０と、キャリッジ２０と、キャリッジ２０に搭載す
るターン装置３０とスライド式の移載装置４０とからな
る（図１）。

【００２１】駆動部１０は、同一の減速比を有する一対
の減速機１１、１１と、減速機１１、１１の入力軸１１
ａ、１１ａに接続する一対の駆動モータＭ１　、Ｍ１　
とからなる。駆動モータＭ１　、Ｍ１　は、共通の制御
部１０ａを介して電気的に接続され、互いに同期して回
転駆動される。また、各減速機１１は、入力軸１１ａに
直交する両軸の出力軸１１ｂを備え（図２）、その両端
には、チェーンやワイヤロープ等の索条体ＣＨ、ＣＨを
駆動するための駆動プーリＰ１　、Ｐ１　が取り付けら
れている。

【００２２】キャリッジ２０は、水平フレーム２１、２
１、サイドフレーム２２、２２、補強フレーム２３、２
３を組み合わせてなる枠体である（図１、図２）。

【００２３】キャリッジ２０の長手方向には、一対の水
平フレーム２１、２１が配設され、水平フレーム２１、
２１の両端部は、サイドフレーム２２、２２によって連
結されている。水平フレーム２１、２１の中間部には、
一対の補強フレーム２３、２３が横設されている。また
、各サイドフレーム２２の上側には、一対の竪フレーム
２４、２４が立設され（図１、図３）、竪フレーム２４
、２４の上端部は、吊フレーム２５によって連結されて
いる。吊フレーム２５には、索条体ＣＨ、ＣＨを引き留
めるロック部材２５ａ、２５ａが配設され、索条体ＣＨ
、ＣＨとの接続点Ｊ１　、Ｊ１　が形成されている。な
お、キャリッジ２０の４隅には、上下方向に設けられる
ガイドレールＧ１　、Ｇ１　…を上下動自在に把持する
キャリパ２０ａ、２０ａ…が取り付けられている（図２
）。

【００２４】ターン装置３０は、水平フレーム２１、２
１間に横設した一対の補強フレーム２３、２３間に固定
されている（図１、図２）。ターン装置３０は、ターン
テーブル３１を回転機構３２とリフト機構３３とによっ
て支持した構造になっており（図３）、ターンテーブル
３１は、自在に上下動し、また、回転することができる
。ただし、ターンテーブル３１と回転機構３２の中心位
置は、キャリッジ２０の長さ方向と幅方向の中心位置Ｃ
１　に一致している（図４）。

【００２５】リフト機構３３は、上下動フレーム３３ａ
と、補強フレーム２３、２３に固定する固定フレーム３
３ｂとの間に、油圧シリンダ３３ｃの伸縮動作によって
動作する交差フレーム３３ｄ、３３ｄを組み込んだパン
タグラフ方式のものであり（図３）、油圧シリンダ３３
ｃを伸長して、交差フレーム３３ｄ、３３ｄの双方を同
時に立ち上げるとき、上下動フレーム３３ａは、水平状
態を保って上昇する。なお、交差フレーム３３ｄ、３３
ｄは、連結ピン３３ｄ１　を介して開閉自在に連結され
、それぞれの一端は、上下動フレーム３３ａ、固定フレ
ーム３３ｂに枢着されている。また、他端には、ローラ
３３ｄ２　、３３ｄ２　が軸着され、ローラ３３ｄ２　
、３３ｄ２　は、上下動フレーム３３ａを支承し、また
、固定フレーム３３ｂ上を転動することができる。固定
フレーム３３ｂ上には、油圧シリンダ３３ｃ用の油圧ユ
ニット３３ｅが配設されている。

【００２６】ターンテーブル３１は、回転機構３２を介
して可動フレーム３３ａ上に搭載されている。ターンテ
ーブル３１は、ハニカム構造の軽量、高剛性の板状体で
あり、その長手方向の対向する位置には、パレットＰの
位置ずれを防止するための２対の爪ブロック３１ａ、３
１ａ…が突設されている（図４）。

【００２７】回転機構３２は、環状の内歯歯車３２ａと
、これに噛合するピニオン３２ｂとを備え（図３）、内
歯歯車３２ａは、ターンテーブル３１の下面に固定され
るとともに、その外周に嵌合する大径のスラスト軸受３
２ａ１　を介し、上下動フレーム３３ａ上に、回転自在
に支承されている。ピニオン３２ｂは、上下動フレーム
３３ａの下面に配設する減速機３２ｃの出力軸に固定さ
れている。また、減速機３２ｃは、駆動チェーンＭ２ａ
を介し、駆動モータＭ２に連結されている。

【００２８】スライド式の移載装置４０は、キャリッジ
２０の水平フレーム２１、２１に固定する一対のローラ
レール４１、４１と、キャリッジ２０上を水平に移動す
る可動フレーム４２とからなる（図１）。

【００２９】ローラレール４１、４１は、上面開放の形
材に、同一水平レベルを保つ複数のローラ４１ｂ、４１
ｂ…を組み込んだもので（図４）、それぞれ、キャリッ
ジ２０の両端部において、キャリッジ２０の幅方向に固
定されている。可動フレーム４２は、キャリッジ２０の
水平フレーム２１、２１に沿って設ける水平桟４２ａ、
４２ａを横桟４２ｂ、４２ｂ…によって連結してなる枠
体であり、可動フレーム４２の２隅は、キャリッジ２０
側に取り付けるローラ４３、４３によって水平動自在に
支持されている。また、他の２隅は、両端の横桟４２ｂ
、４２ｂに下向きに取り付けたラック４４、４４を介し
、図示しないピニオンによって支持されている。なお、
ピニオンは、伝達軸４２ｃを介し、駆動モータＭ４によ
って同期駆動するものとし、したがって、可動フレーム
４２は、駆動モータＭ４　により、全体がキャリッジ２
０の幅方向に往復移動するようになっている。ただし、
可動フレーム４２の往復範囲は、ラック４４、４４の長
さを超えない僅かの範囲に抑えられている。

【００３０】可動フレーム４２の両端には、伝達軸４２
ｄを介し、駆動モータＭ３　によって同期駆動される一
対の循環チェーン４５、４５が設けられている（図１、
図４）。各循環チェーン４５は、可動フレーム４２の横
桟４２ｂの両端に配設するスプロケット４２ｂ１　、４
２ｂ１　間に張り掛けられているものとし（図３）、そ
の一部分は、横桟４２ｂの上面に沿って走行するように
なっている。なお、循環チェーン４５、４５は、駆動モ
ータＭ３　の正逆回転動作によって、キャリッジ２０の
幅方向に往復走行することができる。そこで、循環チェ
ーン４５、４５には、図示しない掛合片を取り付け、こ
の掛合片をパレットＰの下面に引っ掛けることにより、
可動フレーム４２上のパレットＰをキャリッジ２０の幅
方向に押し出すように滑走させ、また、キャリッジ２０
の側方にあるパレットＰを可動フレーム４２上に引き込
むことができるものとする。

【００３１】このようなエレベータ装置は、たとえば、
地階から地上階に亘って上下多段に形成した２列の駐車
スペースＳ１　、Ｓ１　…を備える駐車構造物Ｂに組み
込んで用いることができる（図５）。駐車構造物Ｂは、
２列の駐車スペースＳ１　、Ｓ１　…の間にキャリッジ
２０の昇降スペースＳ２　を確保するとともに、上部に
機械室Ｓ３　を設けたものであり、各駐車スペースＳ１
　は、構造部材に固定する一対のローラレールＲ、Ｒと
、これによって両端を水平移動可能に支持した車両積載
用のパレットＰによって区画されている。ただし、図５
においては、ローラレールＲ、Ｒは、その一方のみを図
示する。

【００３２】駐車構造物Ｂの地上１階部分には、ホーム
ポジションＨが設けられ、地表レベルＧＬには、ホーム
ポジションＨの床面Ｆが形成されている。ただし、床面
Ｆには、昇降スペースＳ２　の平面面積に相当する通過
口Ｆ１　が開口している。また、床面Ｆには、車両の進
入方向ＩＮへ向けたパレットＰを落し込み、床面Ｆと同
一レベルに一致させるための凹部Ｆ２　が形成されてい
る（図５、図６）。

【００３３】駆動部１０は、機械室Ｓ３　に設置され、
キャリッジ２０は、駆動部１０を経由してカウンタウェ
イトＣＷ、ＣＷに至る片側２本、合計４本の索条体ＣＨ
、ＣＨ…によって４隅を支持し、昇降スペースＳ２　内
に吊下されている（図１、図５）。すなわち、キャリッ
ジ２０は、いわゆるトラクション方式によって上下に駆
動される。

【００３４】一対の駆動モータＭ１　、Ｍ１　と減速機
１１、１１は、キャリッジ２０の長手方向に向けて対称
的に配置され、それぞれ、２本の索条体ＣＨ、ＣＨを介
してキャリッジ２０の一方の端部を支持している（図１
、図２）。一端をキャリッジ２０の接続点Ｊ１　に固定
した各索条体ＣＨの他端は、ガイドプーリＰ２　を経て
駆動プーリＰ１　に至り、さらに、別のガイドプーリＰ
３　を経てカウンタウェイトＣＷの接続点Ｊ２　に固定
されている。 また、一対の駆動プーリＰ１　、Ｐ１　の間隔、吊フレ
ーム２５上の接続点Ｊ１　、Ｊ１　の間隔、カウンタウ
ェイトＣＷ上の接続点Ｊ２、Ｊ２　の間隔は、それぞれ
同一に設定され、したがって、対応する各駆動プーリＰ
１　、接続点Ｊ１　、Ｊ２　は、同一平面内にあるよう
に配置されている。

【００３５】車両の入庫に際し、キャリッジ２０は、ガ
イドレールＧ１　、Ｇ１　に沿って、たとえば、地上階
側の空車の駐車スペースＳ１　の位置に上昇し（図５の
二点鎖線）、移載装置４０を利用して空のパレットＰを
キャリッジ２０上に積載して、ホームポジションＨへと
下降する。

【００３６】パレットＰを積載するにあたって、キャリ
ッジ２０は、該当する駐車スペースＳ１　のローラレー
ルＲ、Ｒの位置と、キャリッジ２０上のローラレール４
１、４１の位置とが一致する高さに停止し、次いで、可
動フレーム４２が全体的に駐車スペースＳ１　側に移動
し、循環チェーン４５、４５は、可動フレーム４２上に
パレットＰを引き出すように駆動される。この結果、パ
レットＰは、同じ高さに位置する駐車スペースＳ１　側
のローラレールＲ、Ｒ、キャリッジ２０上のローラレー
ル４１、４１上を水平にスライドし、キャリッジ２０上
に移載される。また、ホームポジションＨにおけるキャ
リッジ２０は、キャリッジ２０上のパレットＰの下面が
、床面Ｆの凹部Ｆ２　のレベルにほぼ一致するようにし
て停止する。

【００３７】キャリッジ２０の停止後、リフト機構３３
によってターンテーブル３１を押し上げる（図３、図５
の二点鎖線）。これにより、ターンテーブル３１は、キ
ャリッジ２０上のパレットＰを床面Ｆより上へ押し上げ
るから、回転機構３２によってパレットＰを約９０度旋
回して、車両の進入口ＩＮ側に向けた上、リフト機構３
３の下降動作により、パレットＰを床面Ｆの凹部Ｆ２　
に降ろす。

【００３８】そこで、車両は、自走によってパレットＰ
上に積載される。車両を積載したパレットＰは、リフト
機構３３によって凹部Ｆ２　から再び浮上させ、約９０
度再旋回して元の姿勢に復帰した上、キャリッジ２０上
に降ろされる。したがって、キャリッジ２０は、車両を
積載し、昇降スペースＳ２　内を上下動することができ
る状態になるから、その後、キャリッジ２０は、空のパ
レットＰを引き出した駐車スペースＳ１　へと上昇し、
移載装置４０によって、車両とともにパレットＰを駐車
スペースＳ１　内へ収納し、車両の入庫動作を完了する
ことができる。

【００３９】ホームポジションＨにおける車両の方向転
換に際しては、ターン装置３０がキャリッジ２０の中心
位置Ｃ１　、すなわち、通過口Ｆ１　または昇降スペー
スＳ２　の中心に位置しているので（図６）、昇降スペ
ースＳ２　の全体は、ホームポジションＨにおける車両
の旋回スペースＰＲ内に含まれることとなり、車両の旋
回スペースＰＲと昇降スペースＳ２　とを最大限にオー
バラップさせることができる。また、パレットＰは、ス
ライド動作によって、キャリッジ２０と駐車スペースＳ
１との間を移行するので、入出庫動作を短時間で円滑に
完了することができる。

【００４０】

【他の実施例】キャリッジ２０には、一対の伸縮アーム
５１、５１からなるフォーク式の移載装置５０を搭載す
ることができる（図７）。一対の伸縮アーム５１、５１
は、それぞれ、固定ベース５１ａと２部のスライドベー
ス５１ｂ、５１ｃとからなり、ターン装置３０のターン
テーブル３１の両側に、キャリッジ２０の幅方向に向け
、一定の間隔を隔てて配設されている。各伸縮アーム５
１は、スライド動作によって、先端側のスライドベース
５１ｃが中間のスライドベース５１ｂ上に重なり、中間
のスライドベース５１ｂが固定ベース５１ａ上に重なる
ようになっており、全体として、固定ベース５１ａの位
置に退縮することができる。また、伸張時においては、
キャリッジ２０に積載されたパレットＰの全体をキャリ
ッジ２０の任意の側の側方に差し出すことができる伸縮
ストロークを有している。

【００４１】かかるキャリッジ２０は、駐車スペースＳ
１　、Ｓ１　…との間にパレットＰを移載するに際して
は、まず、リフト機構３３を備えるターン装置３０によ
り、伸縮アーム５１、５１上のパレットＰを持ち上げ、
伸縮アーム５１、５１を伸長してパレットＰを駐車スペ
ースＳ１　内に差し入れる。その後、リフト機構３３を
降ろしてパレットＰを駐車スペースＳ１　内に設置すれ
ば、パレットＰを搬入することができる。パレットＰの
搬出は、この逆動作による。なお、パレットＰは、駐車
スペースＳ１　内においては、両端部を図示しない支承
棚によって支持することができる。

【００４２】キャリッジ２０の上下寸動動作をすること
なく、小規模なリフト機構３３によってパレットＰを上
下することができるので、パレットＰの移載動作や、パ
レットＰを介してする車両の入出庫動作を、正確に速や
かに完了することができる。

【００４３】なお、図７において、伸縮アーム５１、５
１は、ターンテーブル３１から分離し、キャリッジ２０
上に直接搭載してもよい。ターンテーブル３１は、リフ
ト機構３３により、伸縮アーム５１、５１より低く収納
し、また、これより高く突出させることができるものと
すれば、ホームポジションＨにおけるパレットＰの転回
は、ターンテーブル３１を高くして、ターン装置３０に
よって実施することができ、キャリッジ２０と駐車スペ
ースＳ１　との間におけるパレットＰの搬送は、伸縮ア
ーム５１、５１の伸縮とキャリッジ２０の上下動とを併
用して実施することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、リフト機構を備えたターン装置をキャリッジに搭載す
ることによって、ターン装置は、車両をキャリッジ上に
おいて浮上旋回することができるので、地階に任意の階
数を設けても、リフト機構の上下動ストロークが過大に
なるおそれがなく、したがって、任意の地階階数に対し
て適用が可能である上、リフト機構の収納スペースが不
要であるから、地下１階も有効に駐車スペースとして利
用することができ、入出庫時間も最少にすることができ
るという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　全体構成説明図

【図２】　　図１のＸ矢視相当説明図

【図３】　　キャリッジの横断面説明図

【図４】　　キ
ャリッジの平面説明図

【図５】　　使用状態説明図

【図６】　　図５のＹ−Ｙ矢視相当説明図

【図７】　　
他の実施例を示す要部平面図

【符号の説明】

Ｂ…駐車構造物 Ｃ１　…中心位置 Ｐ…パレット １０…駆動部 ２０…キャリッジ ３０…ターン装置 ３２…回転機構 ３３…リフト機構 ４０、５０…移載装置 ４１…ローラレール ５１…伸縮アーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　駐車構造物の上部に設置する駆動部と
   、車両の移載装置とターン装置とを搭載し、前記駆動部
   から上下動自在に吊下するキャリッジとからなり、前記
   ターン装置は、リフト機構と回転機構とを備え、前記キ
   ャリッジの中心位置に搭載することを特徴とする立体駐
   車設備用のエレベータ装置。
2. 【請求項２】　　前記移載装置は、ローラレールを介し
   て、パレットを水平に滑走するスライド式の移載装置で
   あることを特徴とする請求項１記載の立体駐車設備用の
   エレベータ装置。
3. 【請求項３】　　前記移載装置は、伸縮アームを介して
   、パレットを水平に搬送するフォーク式の移載装置であ
   ることを特徴とする請求項１記載の立体駐車設備用のエ
   レベータ装置。