JPH04282035A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用制御装置である
ディスクブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキは油圧によりホ
イールシリンダのピストンが移動し、インナパッドをロ
ータに押し付け、その反力でキャリパーを引き寄せてア
ウタパッドもロータに押し付けることでロータをはさみ
込み制動力を得るが、油圧解放後は前記ピストンは図８
に示すブーツ２６の作用によりピストンがもとに戻り、
従ってピストンでロータに押し付けられていたインナパ
ッドはロータから放れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、アウタパッ
ドはキャリパー（シリンダ）と共に移動するが、キャリ
パー２０は図６に示す移動部２０ｂを介してピン２１ａ
，２１ｂにそって摺動するので抵抗が大きく、従ってキ
ャリパー２０に装着されたアウタパット２５はロータ（
図示せず）から離れ難く、ブレーキ解放後にもロータパ
ッドとの間の隙間は小さいかもしくは無い状態になる。

【０００４】前記欠点を解消するため実開昭５８−１８
６２２８号が提案されている。このディスクブレーキは
、図２４に示すようにインナパッド６５とアウタパッド
６６とのあいだにＶ字状のバネ６７を設けたもので、こ
のバネ６７のバネ力によってインナパッド６５とアウタ
パッド６６を開離させることにより制動時にロータ６８
と前記パッド間の隙間を確保するものである。

【０００５】しかるに、Ｖ字状のバネ６７をパッド間に
設けても前述のようなパッドの移動時のインナパッド側
のピストンの戻りとアウタパッド側のキャリパー（シリ
ンダ）の戻りとの摺動抵抗の違いにより摺動抵抗の低い
キャリパーの方がロータから離れ易い。本発明は前述し
た事情に鑑みてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは車両側に固定されたマウンティングに立設・固定さ
れたピンに、キャリパーがその移動部を介して摺動自在
に装着され、該キャリパーに内装されたシリンダを介し
てインナパッドをロータに押し付け、アウタパッドをロ
ータ側に引き寄せてロータを制御するディスクブレーキ
において、

【０００７】前記キャリパーの移動部には、前記ピンが
軸心を挿通した一対のクランプと、該クランプ間を連結
して前記軸心と平行に配設され、該クランプ間を延長・
短縮する移動用圧電素子よりなる戻し装置を配設し、

【
０００８】前記一対のクランプのそれぞれには、前記ピ
ンの軸心と垂直方向に伸延・収縮するクランプ用圧電素
子が摺動自在でかつ放射状に内装され、

【０００９】前
記戻し装置の各圧電素子に、所定の順序で電圧をオン，
オフすることにより、前記移動部が前記ピンにそって移
動し、該ピンに取り付けられたキャリパーのアウタパッ
トを反ロータ側に移動させることを特徴とする構成と、

【００１０】車両側に固定されたマウンティングのピン
嵌入部に摺動自在にスライドピンが嵌入され、該スライ
ドピンにキャリパーが取り付けられ、該キャリパーに内
装されたシリンダを介してインナパッドをロータに押し
付け、アウタパッドをロータ側に引き寄せてロータを制
御するディスクブレーキにおいて、

【００１１】前記マウンティングのピン嵌入部には、前
記スライドピンが軸心を挿通した一対のクランプと、該
クランプ間を連結して前記軸心と平行に配設され、該ク
ランプ間を延長・短縮する移動用圧電素子よりなる戻し
装置を軸方向摺動自在に内装し、

【００１２】前記一対のクランプのそれぞれには、前記
スライドピンの軸心と垂直方向に伸延・収縮するクラン
プ用圧電素子が摺動自在でかつ放射状に内装され、

【０
０１３】前記戻し装置の各圧電素子に、所定の順序で電
圧をオン，オフすることにより、前記スライドピンをロ
ータ側に移動させ、該スライドピンに取り付けられたキ
ャリパーのアウタパッドを反ロータ側に移動させること
を特徴とする構成とである。

【００１４】

【作用】戻し装置は、一方のクランプに内装されたクラ
ンプ用圧電素子に電圧を印加することにより圧電素子が
伸び軸心に挿通したピン側とケーシング側（移動部又は
ピン嵌入部）をクランプする。

【００１５】この状態で移動用圧電素子に電圧を印加す
ると、移動用圧電素子が伸びて他方のクランプを外方に
移動させる。その後前記一方のクランプのクランプ用圧
電素子への電圧の印加を止めると同時に他方のクランプ
のクランプ用圧電素子に電圧を印加し、他方のクランプ
によりピン側とケーシング側（移動部又はピン嵌入部）
をクランプする。

【００１６】この状態で移動用圧電素子が縮み（元の長
さに戻る）一方のクランプを引き寄せる。これを１サイ
クルとして繰り返せば戻し装置は全体として他方のクラ
ンプ側へ移動する。

【００１７】通電順序を変えれば、前記と反対方向即ち
一方のクランプ側へ戻し装置が移動する。請求項１の場
合は、キャリパーの移動部に戻し装置を配設し、前記作
用でピンに取り付けた移動部を移動させることにより、
キャリパーを移動させて、アウタパッドを反ロータ側に
移動させる。

【００１８】また、請求項２の場合は、マウンティング
のピン嵌入部に戻し装置を内装し、前記作用でスライド
ピンを移動させ、スライドピンに取り付けられたキャリ
パーを移動させる。

【００１９】

【実施例】以下添付図に基づいて本発明の一実施例を詳
細に説明する。

【００２０】図４は本発明の請求項１の一実施例のディ
スクブレーキの平面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、
図６は従来のディスクブレーキの平面図、図７は同側面
図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９は図６のＢ−Ｂ
線断面図である。

【００２１】従来のディスクブレーキは図６に示すよう
に、符号２０はキャリパー，２１は車両側に固定される
マウンティング，２０ａはキャリパー２０に取り付けら
れた移動部で、例えばキャリパー２０と一体に形成され
る。

【００２２】この移動部は図９に示すようにマウンティ
ング２１に立設されたピン２１ａに軸方向摺動自在に外
挿されシールパッキン２２ａ，２２ｂでダストや水等が
侵入しないようにシールされている。

【００２３】ディスクブレーキを作動させると、図８に
示すキャリパー２０に内装されたシリンダ２０ｃに圧油
が流入し、ピストン２３が図で右方向に移動し、インナ
パッド２４がロータ（図示せず）側へ移動する。

【００２４】さらに、圧油がシリンダ２０ｃに流入する
と、インナパッド２４がロータに押し付けられた反力で
ピストン２３に対しシリンダ２０ｃが左方向に移動する
のでキャリパー２０も左方向に移動し、アウタパッド２
５は左側に引き寄せられる。

【００２５】以上により、ロータはインナパッド２４と
アウタパッド２５とで両側から押圧され制動される。

【００２６】ディスクブレーキの作動を解放すると、シ
リンダ２０ｃ内の圧油が排除されるのでピストン２３は
左方に戻る（ピストン２３が右方に動いた時にブーツ２
６はロータ側に変形しているので左方に動くように付勢
されている）。図において、２７はシールリングである
。

【００２７】しかるに、アウタパッド２５はキャリパー
２０に装着され、このキャリパー２０はピン２１ａ，２
１ｂに摺動自在に外挿された移動部２０ａ，２０ｂに取
り付けられているので移動部２０ａ，２０ｂとピン２１
ａ，２１ｂの摺動抵抗が大きく、従って、アウタパッド
２５の右方向への移動（アウタパッド２５とロータとの
間に隙間ができる）は困難である。

【００２８】本発明の請求項１は、従来の移動部２０ａ
，２０ｂを図４に示す、戻し装置を内装した移動部３０
ａ，３０ｂの構成としたものである。

【００２９】図１０〜図１３に前記移動部３０ａ，３０
ｂに内装された戻し装置を示す。

【００３０】図１０を説明すると、１０は戻し装置，１
１はキャリパー３０が取り付けられるシリンダ（キャリ
パー３０の取付状態は図示せず）１６，１７はダストシ
ールである。

【００３１】ブレーキをかけると戻し装置１０及びシリ
ンダ１１（キャリパー３０が取り付けられている）がブ
ッシュ１３上を図の左方向に移動し、スプリング１４を
圧縮する。このとき図５に示すアウタパッド２５はロー
タへ押し付けられる。

【００３２】ブレーキを解除すると、シリンダ１１がわ
ずかに右方向に移動する。同時に戻し装置１０はスプリ
ング１４によりシリンダ１１に押し付けられているので
、シリンダ１１と共に右方向に移動するが、この移動に
よるロータとアウタパッド２５との隙間は僅小である。

【００３３】従って、次に戻し装置１０を収納ケース１
８内で右方向へ移動させ、シリンダ１１を押し出す。す
ると、シリンダ１１に取り付けられたキャリパー３０（
図５）は右方向に移動し、これに装着されたアウタパッ
ド２５とロータ間に所定の隙間が生じる。

【００３４】以下に戻し装置１０の構造とその作動を説
明する。図１において、１，２は一対のクランプ，６は
移動用圧電素子で、一対のクランプ１，２間を連結して
軸心と平行に４本配設されている。

【００３５】クランプ１，２の構造は、クランプ用圧電
素子５の両端に内周押圧部材３と外周押圧部材４が１体
になっていて、内クランプ１，２の側面に径方向にあけ
られた収納孔９に収納されている。

【００３６】作動は、クランプ１に内装されたクランプ
用圧電素子５に電圧を印加することにより、圧電素子５
が延び、クランプ２を右方向（図２）へ移動させる。

【００３７】その後、クランプ１のクランプ用圧電素子
５への電圧の印加を止めると同時にクランプ２のクラン
プ用圧電素子５に電圧を印加し、クランプ２により内，
外周のハウジングをクランプする。その状態で移動用圧
電素子６への電圧を印加を止めると、移動用圧電素子６
が縮み（元の長さに戻る）クランプ１を図２の右方向へ
引き寄せる。

【００３８】これを、１サイクルとして繰り返せば、戻
し装置１０全体が右方向へ移動して行く。

【００３９】通電順序を変えれば戻し装置１０は図２の
右方向に移動する。前記戻し装置の移動量は図２１〜図
２３のように設定する。

【００４０】図２１に示すように従来のブレーキ解除後
の隙間をインナ側＝Ｘ，アウタ側＝０（引きずっている
）とすると、本発明においては図２２に示すようにブレ
ーキ解除後のインナ側の隙間Ｘ′をＸ〜２Ｘ程度に設定
しておき、戻し装置による移動量を図２３に示すように
Ｘ′／２と設定する。

【００４１】これにより、インナパッド側はＸ′に対し
Ｘ′／２ロータ４１側に引き戻される。即ちロータ４１
との隙間はＸ′／２となる。一方アウタパッド２５側は
Ｘ′／２の隙間が確保される。つまり、ロータ４１両側
にＸ′／２づつ隙間が確保できる。

【００４２】図１１は請求項１の第２の実施例で、図１
０のスプリング１４の代りにシリンダ１１と戻し装置１
０との間を樹脂，ゴム，バネ等の弾性体４２により連結
したものである。

【００４３】図１２，図１３は図１０（実施例１）に対
し戻し装置１０をシリンダ１１ａ内に組み込んだもので
、１１ａにはキャリパー３０が取り付けられる。

【００４４】図１４は請求項２のディスクブレーキを示
す平面図，図１５は従来のディスクブレーキの平面図、
図１６は同側面図、図１７は図１６のＥ−Ｅ線断面図、
図１８は図１５のＤ−Ｄ線断面図である。

【００４５】従来のディスクブレーキは、図１５に示す
ように、符号５０はキャリパーで固定部５０ａ，５０ｂ
を介してスライドピン５２ａ，５２ｂに固定されている
。５１は車両側に固定されるマウンティングで、図１８
に示すようにスライドピン５２ａ，５２ｂは前記マウン
ティング５１のピン嵌入部５１ａ，５１ｂに軸方向摺動
自在に嵌挿され、シールパッキン５３でダストや水等が
侵入しないようにシールされている。

【００４６】ディスクブレーキを作動させたり、解放し
た時のピストン５４，シリンダ５０ｂの動き、従ってイ
ンナパッド２４の動きやキャリパー５０に装着されたア
ウタパッド２５の動きは請求項１のディスクブレーキと
同一である。

【００４７】しかし、キャリパー５０がスライドピン５
２ａ，５２ｂの移動と共に動く点が請求項１のディスク
ブレーキとは異なる（請求項１のディスクブレーキでは
ピン２１ａ，２１ｂは固定で移動部２０ａ，２０ｂがピ
ンにそって動く）。

【００４８】本発明の請求項２は従来のピン嵌入部５１
ａ，５１ｂを、図１４に示す戻し装置を内装したピン嵌
入部６１ａ，６１ｂの構成としたものである。

【００４９】図１９，２０に前記ピン嵌入部６１ａ，６
１ｂに内装される戻し装置の実施例を示す。

【００５０】図１９，図２０を説明すると、キャリパー
６０は固定部６０ａ，６０ｂ（図示せず）でスライドピ
ン６２ａ，６２ｂに固着されており、車両側に固定され
たマウンティング６３（図１４）のピン嵌入部６１ａ，
６１ｂに対してスライドピン６２ａ，６２ｂを移動させ
てアウタパッド２５を戻す構成である。図においてスラ
イドピン６２ａ，６２ｂには図示しないが外側端に固定
部６０ａ，６０ｂが固定されている。

【００５１】

【発明の効果】以上詳細に説明した本発明によれば下記
のような効果を奏する。

【００５２】■ロータの両側に隙間を確保できるので走
行中にパッドの引きずりによるロータの摩耗を防止でき
ると共に引きずりによる振動の発生を防止できる。

【００５３】■前記隙間の設定が容易である。

【００５４】■隙間センサを取り付けると最適隙間に制
御することができる（最小隙間に設定できれば制動時の
消費液量が減る）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のディスクブレーキの戻し装置の分解斜
視図である。

【図２】本発明のディスクブレーキの戻し装置の一部断
面図である。

【図３】戻し装置の各圧電素子への通電順序を示すグラ
フである。

【図４】本発明の請求項１の一実施例を示すディスクブ
レーキの平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】従来のディスクブレーキの平面図である。

【図７】従来のディスクブレーキの側面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１０】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。

【図１１】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。

【図１２】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。

【図１３】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。

【図１４】本発明の請求項２の一実施例を示すディスク
ブレーキの平面図である。

【図１５】従来のディスクブレーキの平面図である。

【図１６】従来のディスクブレーキの側面図である。

【図１７】図１６のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１８】図１５のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１９】マウンティングのピン嵌入部に内装された戻
し装置を示す断面図である。

【図２０】マウンティングのピン嵌入部に内装された戻
し装置を示す断面図である。

【図２１】従来のディスクブレーキのブレーキ解除後の
状態を示す略図である。

【図２２】本発明のディスクブレーキのブレーキ解除後
のアウタパッド移動前の状態を示す略図である。

【図２３】本発明のディスクブレーキのブレーキ解除後
の戻り装置が作動した状態を示す略図である。

【図２４】従来のＶ字状のバネをパッド間に配設したデ
ィスクブレーキの平面図である。

【符号の説明】

１　　クランプ ２　　クランプ ５　　クランプ用圧電素子 ６　　移動用圧電素子 １０　　戻し装置 ３０　　キャリパー ３０ａ，３０ｂ　　移動部 ３０ｃ　　シリンダ ３１　　マウンティング ３１ａ，３１ｂ　　ピン ５０　　キャリパー ５１　　マウンティング ５１ａ，５１ｂ　　ピン嵌入部 ５２ａ，５２ｂ　　スライドピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両側に固定されたマウンティングに
   立設・固定されたピンに、キャリパーがその移動部を介
   して摺動自在に装着され、該キャリパーに内装されたシ
   リンダを介してインナパッドをロータに押し付け、アウ
   タパッドをロータ側に引き寄せてロータを制御するディ
   スクブレーキにおいて、前記キャリパーの移動部には、
   前記ピンが軸心を挿通した一対のクランプと、該クラン
   プ間を連結して前記軸心と平行に配設され、該クランプ
   間を延長・短縮する移動用圧電素子よりなる戻し装置を
   配設し、前記一対のクランプのそれぞれには、前記ピン
   の軸心と垂直方向に伸延・収縮するクランプ用圧電素子
   が摺動自在でかつ放射状に内装され、前記戻し装置の各
   圧電素子に、所定の順序で電圧をオン，オフすることに
   より、前記移動部が前記ピンにそって移動し、該ピンに
   取り付けられたキャリパーのアウタパットを反ロータ側
   に移動させることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】　　車両側に固定されたマウンティングの
   ピン嵌入部に摺動自在にスライドピンが嵌入され、該ス
   ライドピンにキャリパーが取り付けられ、該キャリパー
   に内装されたシリンダを介してインナパッドをロータに
   押し付け、アウタパッドをロータ側に引き寄せてロータ
   を制御するディスクブレーキにおいて、前記マウンティ
   ングのピン嵌入部には、前記スライドピンが軸心を挿通
   した一対のクランプと、該クランプ間を連結して前記軸
   心と平行に配設され、該クランプ間を延長・短縮する移
   動用圧電素子よりなる戻し装置を軸方向摺動自在に内装
   し、前記一対のクランプのそれぞれには、前記スライド
   ピンの軸心と垂直方向に伸延・収縮するクランプ用圧電
   素子が摺動自在でかつ放射状に内装され、前記戻し装置
   の各圧電素子に、所定の順序で電圧をオン，オフするこ
   とにより、前記スライドピンをロータ側に移動させ、該
   スライドピンに取り付けられたキャリパーのアウタパッ
   ドを反ロータ側に移動させることを特徴とするディスク
   ブレーキ。