JPH027305Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の対象及び産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の車輪ブレーキなどに利用さ
れるデイスクブレーキ、特に、デイスクロータの
一側のパツトをデイスクロータに押圧するピスト
ンを内蔵してこのピストンの作動反力によりデイ
スクロータの他側のパツドをデイスクロータに押
圧するところのデイスクロータ軸線方向へ摺動可
能なキヤリパがこのキヤリパの孔を摺動可能に貫
通し且つ固定部材に固定されたデイスクロータ軸
線方向の支持ピンを介して固定部材に支持され、
前記孔のデイスクロータ軸線方向両側には蛇腹部
の一端の環状シール部が前記孔の開口部の内周溝
に取付けられて前記支持ピンを摺動可能に弾性保
持し、前記蛇腹部の他端の環状シール部が前記支
持ピンの端部の外周溝に取付けられたブーツが配
設されているデイスクブレーキに関するものであ
る。

〔従来技術〕

この種のデイスクブレーキにおいては、パツド
の摩耗の進行に伴いキヤリパの位置がデイスク軸
方向一側に移動し、このキヤリパ移動によつて前
記キヤリパの孔の両側に配置された一対のブーツ
の一方が伸長してその内側空間容積が増大すると
ともにその他方が短縮してその内側空間容積が減
少する。而して、各ブーツの一端の環状シール部
が支持ピンの外周面の全周に亘り連続して圧接し
て各ブーツの内側空間が密封となつている場合に
は、伸長するブーツの内側空間に負圧が発生し、
短縮するブーツの内側空間には正圧が発生する。
ブーツの内側空間の負圧や正圧はブーツの他端の
環状シール部を支持ピンの外周溝から引き出すよ
うに作用し、外部の水がブーツの他端の環状シー
ル部と支持ピンとの間を通つてブーツの内側空間
しに浸入するという不具合をもたらす。

上記の不具合を解消するため、従来では、例え
ば実公昭58−32026号公報に記載され、第３図に
示したようにブーツ２１，２２の一端の環状シー
ル部２１ｂ，２２ｂの内径部位に複数個の軸方向
溝２１ｄ，２２ｄを設け、この軸方向溝２１ｄ，
２２ｄとキヤリパ２３の孔２３ａを介して両ブー
ツの内側空間２４，２５を互に連通させ、各ブー
ツの内側空間の圧力変化を抑制するようにしてい
た。しかしながら、自動車走行時において車輪に
より跳ね上げられた小石がブーツ２１，２２の蛇
腹部２１ａ，２２ａに衝突する等の理由でブーツ
２１，２２の蛇腹部２１ａ，２２ａが破損した場
合、水がブーツ２１，２２の一端シール部２１
ｂ，２２ｂの内径部位の軸方向溝２１ｄ，２２ｄ
からキヤリパ２３の孔２３ａに浸入し、キヤリパ
２３の孔２３ａ内にてキヤリパ２３と支持ピン２
６とが錆付いてブレーキ時キヤリパが的確に移動
しなくなると言う問題があつた。

〔技術的課題〕

そこで本考案は、両ブーツの内側空間の連通構
造を、ブーツの蛇腹部が破損しても水がキヤリパ
の孔内に浸入しないように改めて前記問題を解消
することをその技術的課題とする。

〔技術的手段〕

上記技術的課題を解消するために本考案が講じ
た技術的手段は、各ブーツの一端の環状シール部
をその内径全周で支持ピンに圧接させ、支持ピン
をその一端のねじ部で固定部材に螺合・固定し、
支持ピンにはその他端に開口し且つキヤツプで開
口を密閉する穴とこの穴を各ブーツの内側空間に
連通する連通孔を設けることである。

〔技術的手段の作用〕

而して、各ブーツの一端シール部がその内径全
周で支持ピンに圧接していることから、ブーツの
蛇腹部が破損したとしても水がキヤリパの孔内に
浸入することがなく、従つてキヤリパの孔内へ水
が浸入することによるキヤリパと支持ピンの錆付
き問題は解決する。

〔効果〕

そして、第３図の従来技術においては、ブーツ
の一端の環状シール部の内径部位の軸方向溝はブ
ーツ成型技術の関係やブーツの一端の環状シール
部と支持ピンとの締代で軸方向溝がつぶれないよ
うにする関係から比較的大きなものとなり、ブー
ツの一端の環状シール部とキヤリパの孔の内周間
のシール面圧が軸方向溝の外径部位で相当に低く
なつてシール不良が発生する問題があるが、本考
案では各ブーツの一端の環状シール部がその内径
全周で支持ピンに圧接するためブーツの一端の環
状シール部とキヤリパの孔の内周溝間に必要なシ
ール面圧を全周に亘り与えることができ、従つて
上記シール不良が発生しない効果がある。

更に、支持ピンをそのねじ部で固定部材に螺
合・固定することから、支持ピンを他の固定具を
用いて固定部材に固定するものに比べて部品点数
が少なくなる効果があり、支持ピンに孔を設けた
ことから支持ピンを中実にした場合に比べて軽量
となる効果がある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第２図において、１は車輪（図示省略）と一体
回転するデイスクロータ、２は固定部材でデイス
クロータ１の車両内側にて車両のナツクル等の非
回転部分（図示省略）に固定されている。固定部
材２はデイスクロータ１の車両内側のパツド３と
車両外側のパツド４とをデイスクロータ軸線方向
に摺動可能に支持する。パツド３をデイスクロー
タ１に押圧するピストン５を内蔵してピストン５
の作動反力でパツド４をデイスクロータ１に押圧
するキヤリパ６は一対の支持機構７Ａ，７Ｂによ
り固定部材２にデイスクロータ軸線方向へ摺動可
能に支持されている。

支持機構７Ａは第１，２図示のように、キヤリ
パ６に一体形成された筒状部７と、この筒状部７
の孔８に挿通され且つその一端のねじ部９ａで固
定部材２に螺合・固定される支持ピン９と、孔８
の中央部に挿入されたスリーブ１０と、一対のゴ
ム製ブーツ１１及び１２とを主たる構成部材とし
ている。ブーツ１１，１２は蛇腹部１１ａ，１２
ａ、一端環状シール部１１ｂ，１２ｂ、他端環状
シール部１１ｃ，１２ｃより成り、一端環状シー
ル部１１ｂ，１２ｂは孔８の開口部の内周溝８
ａ，８ｂにそれぞれ取付けられて支持ピン９を摺
動可能に弾性保持しており、他端環状シール部１
１ｃ，１２ｃは支持ピン９の端部の外周溝９ｂ，
９ｃにそれぞれ取付けられている。一端環状シー
ル部１１ｂ，１２ｂの外径と内周溝８ａ，８ｂの
底面間、一端環状シール１１ｂ，１２ｂの内径と
支持ピン９の外周面間にはそれぞれ締代が設定さ
れ、他端環状シール部１１ｃ，１２ｃと外周溝９
ｂ，９ｃの底面間にも締代が設定されている。ブ
ーツ１１，１２の内側空間１４，１５は支持ピン
９に形成された連通孔９ｄ，９ｅと軸方向の穴９
ｆとにより互に連通される。穴９ｆの開口はゴム
製キヤツプ１６により密閉されている。而して、
キヤリパ６がパツド４の摩耗により第１図で右方
へ移動してブーツ１１が短縮し且つブーツ１２が
伸長する場合、ブーツ１１の内側空間１４の空気
が連通孔９ｄ、穴９ｆ、連通孔９ｅを通つてブー
ツ１２の内側空間１５に流入し、内側空間１４，
１５の圧力変化を抑制する。

尚、スリーブ１６は筒状部７と一体に形成して
も良い。

支持機構７Ｂは支持機構７Ａと同じ構造である
ため、その説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す図、第
２図は本考案の一実施例の全体を示す図、第３図
は従来装置の断面部分図である。 １……デイスクロータ、２……固定部材、３，
４……パツド、５……ピストン、６……キヤリ
パ、９……支持ピン、９ｄ，９ｅ……連通孔、９
ｆ……穴、１１，１２……ブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの一側のパツドをデイスクロー
   タに押圧するピストンを内蔵してこのピストンの
   作動反力によりデイスクロータの他側のパツドを
   デイスクロータに押圧するところのデイスクロー
   タ軸線方向へ摺動可能なキヤリパがこのキヤリパ
   の孔を摺動可能に貫通し且つ固定部材に固定され
   たデイスクロータ軸線方向の支持ピンを介して固
   定部材に支持され、前記孔のデイスクロータ軸線
   方向両側には蛇腹部の一端の環状シール部が前記
   孔の開口部の内周溝に取付けられて前記支持ピン
   を摺動可能に弾性保持し、前記蛇腹部の他端の環
   状シール部が前記支持ピンの端部の外周溝に取付
   けられたブーツが配設されているデイスクブレー
   キにおいて、前記ブーツの一端の環状シール部が
   その内径全周で前記支持ピンに圧接され、前記支
   持ピンがその一端のねじ部で前記固定部材に螺
   合・固定され、且つ、前記支持ピンがその他端に
   開口し且つキヤツプで開口を密閉される穴とこの
   穴に前記ブーツの各々の内側空間を連通させる連
   通孔を設けられたデイスクブレーキ。